线路工星级考试题库汇总.pdf

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1、2014年岗位星级考试题库线路工一星级一、填空题1 .目前我国6 0 k g/m标准钢轨的长度有1 2.5 m和2 5 m两种。2 .我国普通木枕的长度为2.5 m。3 .不超过钢轨顶面的标志，可设在距钢轨头部外侧部少于1.3 5 m处。4 .轨距是两股钢轨头部顶面下 范围内两钢轨作用边之间的最小距离。5 .我国铁路主要采用1 1 2 t的标准轨距。6 .手工捣固木枕地段起道量1 0 m m,应打运镐。7 .6 0 k g/m钢轨第一螺栓孔至第二螺栓孔中心距离为1 4 0 m m.8 .双线的线路标志应设在本线列车运行方向左恻。9 .5 0 k g/m 钢轨高 1 5 2 m m,轨底宽 1

2、3 2 m m。1。除小腰外,其康彦在起道捣囊而需加强。二、选择题1.线路标志中不含(C )。(A)公里标(B)曲线标(C)警冲标(D)坡度标2.与工务有关的信号标志中不含(C )。(A)警冲标(B)站界标(C)坡度标(D)作业标3.司机鸣笛标，设在道口、大桥、隧道及视线不良地点的前方(A )处。司机见此标志，须长声鸣笛。(A)5 0 0 1 0 0 0 m (B)8 0 0 1 0 0 0 m (C)1 0 0 0 -1 2 0 0 m (D)1 2 0 0 2 0 0 0 m4.作业标，设在施工线路及其邻线距施工地点两端(A )处(单线在列车运行方向左侧，双线在线路外侧列车运行正方向的路肩

3、上)。(A)5 0 0 1 0 0 0 m (B)8 0 0 1 0 0 0 m (C)1 0 0 0 -1 2 0 0 m (D)1 2 0 0 2 0 0 0 m5 .曲线要素不含(D )。(A)曲线半径(B)切线长度(C)缓和曲线长度(D)曲线超高6.客货共线铁路区间双线，列车行车速度v 4 1 2 0 k m/h,直线线间最小距离为(A )m m。(A)4 0 0 0 (B)4 2 0 0 (C)4 4 0 0 (D)4 6 0 07.轨距指钢轨踏面下(D )m m范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。(A)1 0 (B)1 2 (C)1 4 (D)1 68.轨底与铁垫板或轨枕之间存在间

4、隙、轨枕与道硅之间存在空隙，当间隙或空隙超 过(C )m m时称为空吊板。(A)0.5(B)1 (C)2(D)39.6 0 k g/m 钢轨，(A)6 6轨端至1孔中心距为(B )m m。(B)7 6 (C)1 4 0(D)1 5 01 0.5 0 k g/m钢轨,(A)6 6轨端1孔至2孔中心距为(D )(B)7 6 (C)1 4 0m m0(D)1 5 01 1.6 0 k g/m钢轨接头夹板两中间孔距离(D )m m。(A)5 0 (B)1 4 0 (C)1 5 0(D)1 6 012.60 k g/m钢轨接头夹板第一孔至第二孔距离(B)mm。(A)50(B)140(C)150(D)16

5、013.60 k g/m钢轨接头夹板第三孔至端部距离(A)mm。(A)50(B)140(C)150(D)16014.50 k g/m钢轨接头夹板两中间孔距离(B)mm。(A)50(B)140(C)150(D)16015.每千米线路轨缝总误差：2 5 m钢轨地段不得大于(C)mm。(A)40(B)60(C)80(D)16016.12.5 m钢轨地段不得大于(D)mm。(A)40(B)60(C)80(D)16017.60Kg/m钢轨，最高、最低轨温差4 8 5 C,普通线路2 5 m钢轨接头螺栓扭矩标准(B)N m。(A)400(B)500(C)600(D)70018.50Kg/m钢轨，最高、最低

6、轨温差4 8 5 C,普通线路2 5 m钢轨接头螺栓扭矩标准(A)N-mo(A)400(B)500(C)600(D)70019.扣板、轨距挡板应靠贴轨底边；扣板(弹片)扣件扭矩应保持在(B)N-mo(A)60-80(B)80-140(C)80-150(D)900-110020.弹条扣件的弹条中部前端下须应靠贴轨距挡板(离缝不大于1 m m)或扭矩应保持在(C)N-m0(A)60-80(B)80-140(C)80-150(D)900-110021.HI型扣件后拱内侧距预埋件端部应不大于(D)m m,扣压力应保持在8 13.2kNo(A)4(B)6(C)8(D)1022.正线直线无缝线路上N 1

7、6 0 k m/h,道床顶面宽度(B)m。(A)3.1(B)3.4(C)3.5(D)3.623.正线无健线路道床边坡(D)。(A)1.5:1(B)1.75:1(C)1:1.5(D)1:1.7524.道岔查照间隔不得(A)。(A)小于 1391mm(B)大于 1391mm(C)小于 1348mm(D)大于 1348mm25.护轨平直段轮缘槽标准宽度为(B)mm。(A)40(B)42(C)48(D)5026.50kg/m钢轨9号普通单开道岔全长为(A)mm。(A)28848(B)29569(C)36815(D)3790727.内燃捣固机作业，起道量在2 0 m m以下时，一般时应扒出轨枕盒内(C)

8、道昨。(A)不扒(B)1/3(C)1/2(D)全部28.接头螺栓扭矩：60 K g/m及以上2 5 m钢轨，在最高、最低轨温差 85C使用1 0.9级螺栓时扭矩为(D)。(A)400N-m(B)500N-m(C)600N-m(D)700N-m29.1 2级接头防松螺母扭矩为(D)。(A)500N-m(B)600N-m(C)700N-m(D)900-1100N-m30.紧固螺栓时，直线上钢轨接头6孔螺栓，复紧顺序为(A)。(A)先紧1、6螺栓，再紧3、4螺栓，最后紧2、5螺栓(B)先紧1、6螺栓，再紧2、5螺栓，最后紧3、4螺栓(C)先紧2、5 螺栓，再紧3、4 螺栓，最后紧1、6 螺栓。(D)

9、先紧3、4 螺栓，再紧2、5 螺栓，最后紧1、6 螺栓。3 k 扣件涂油周期：除免涂油扣件外，道岔、线路扣件原则上采用长效油脂除锈涂油，应(C)年一遍，(A)1 (B)2(C)3(D)半32、道岔及其前后各(B)米线路纳入一个道岔管理单元。(A)50(B)100(C)150(D)20033、曲线起点直缓点应编为(C)(A)F0(B)f0(C)Fl(D)fl34、在电气化铁路上进行拨道作业，线路中心位移不得超过30毫米；一侧拨道量年度累计不得大于(C)毫米，并不得侵入限界。(A)30(B)60(C)120(D)15035、轨道动态管理值标准中车体横向加速度(m/s?)II、III的值分别是(A)

10、(A)0.9、1.5(B)0.09、0.15(C)1、1.5(D)与速度有关36、轨道动态管理值标准中车体垂向加速度(m/s?)H、III的值分别是(C)(A)1.5、2.1 (B)0.15、0.2(C)1.5、2(D)都不是37、日常作业实行作业人员(B)、带班人员回检、工长抽检。(A)自查(B)自检(C)自律(D)自控38、印刷曲线测点时，应加印5 米附点，附点采用(C)印刷。(A)35mm红白等边三角形(B)35mm红白等腰三角形(C)35mm白等边三角形(D)35mm白等腰三角形39、印刷缓和曲线测点标记时(B)。(A)用白底红字在轨枕面上印10米和5 米点的正矢和超高(B)用红底白字

11、在轨枕面上印10米和5 米点的正矢和超高(C)用白底红字在轨枕面上印每2.5 米点的正矢和超高(D)用红底白字在轨枕面上印2.5 米点的正矢和超高40、警冲标红白油漆的间隔，分别是(圆头红)一(白)一(红)。300mm以下及其背面用白漆；(D)。(A)间隔为150mm,红白相间面面向线路，白漆面面向道岔(B)间隔为150mm,红白相间面面向线路，白漆面面向道岔(C)间隔为100mm,白漆面面向线路，红白相间面面向道岔(D)间隔为100mm,红白相间面面向线路，白漆面面向道岔41、钢轨编号时遇一根钢轨跨两个计算里程时，该轨编入(D)计算里程内。(A)前一公里(B)后一公里(C)较短一段(D)较长

12、一端42.客货共线铁路区间双线,列车行车速度120km/h20Mt(B)10 Mt 且 20 Mt(C)10 Mt(D)5 Mt51、每公里线路上铺设轨机由数量一般为(B)。(A)1520 根(B)1520 1840 根(C)1720 根(D)1840 根52、轨道的木枕垫板顶面做成(C)的斜度，使线路上的钢轨具有适当的轨底坡。(A)1：20(B)1：30(C)1：40(D)1：10053、从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间存在的一段轨线中断的空隙叫(A)。(A)有害空间(B)查照间隔(C)辙叉间隙(D)护背距离54、12号道岔允许的侧向通过速度为(B)(A)30km/h(B)45km/h(C

13、)50km/h(D)55km/h55、我国铁路主要采用(C)的标准轨距。(A)1430mm(B)1432mm(C)1435mm(D)1445mm56、手工捣固木枕地段起道量10mm应 打(B)。(A)16 镐(B)18 镐(C)20 镐(D)22 镐57、目前我国铁路线路曲线缩短轨长度有比12.5m标 准 轨 短(C)三种。(A)10mm、20mm、30mm(B)20mm、45 m m、70mm(C)40mm、80mm、12 0mm(D)60 m m、90mm、15 0mm58、线路上最大轨距(含加宽和偏差)不 得 超 过(C)。(A)1440mm(B)1450mm(C)1456mm(D)14

14、60mm59、电缆横穿线路时，应用钢管防护，埋入的管顶距基面不得小于(D)。(A)lm(B)0.8m(C)0.6m(D)0.4m60、手工捣固时，扒楚长度，自钢轨中N 向两侧各扒(C)。(A)400mm(B)200-400mm(C)400-500mm(D)500mm 以外61、侧沟沟底纵坡困难地段不小于(A)。(A)l%o(B)2%o(C)3%o(D)4%o62、站线上60kg/ni轨鱼尾形夹板，中央裂纹超过(B)应及时更换。(A)10mm(B)15mm(C)20mm(D)25mm63.接头螺栓以抗拉强度划分为(D)两种高强度螺栓。(A)7.6 级 与 8.8 级(B)8.8 级 与 9.9

15、级 9.9 级 与 10.8 级(D)10.9 级 与 8.8 级64.靠近线路堆放路料的坡度不陡于(A)。(A)l：1 (B)l：2(01：3(D)l：465.在有接触网的线路上，于同一地点，同时更换两股钢轨上夹板应须事先通知(B )采取安全措施后，方准开始作业.(A)工务部门(B)电务部门(C)供电部门(D)车务部门66.在距钢轨顶面3501 100mm这个高度范围内，直线建筑限界的半宽是(D )。(A)l 400mm(B)1 500mm(C)1 725mm(D)1 875mm67、扣板与轨底及铁座、铁座与小胶垫离缝不应超过(B )。(A)1m m (B)2m m (C)3m m (D)4

16、m m68、乂1是(B )的单位。(A)百万 百 万 吨。(C)百吨(D)万吨69、60kg/m钢轨高(C )。(A)152m m (B)164m m (C)176m m (D)192mm70、轨枕的作用是(D )。(A)支承车辆(B)将车辆传来的压力传递给道床 保持手辆按正确的方向运行(D)支承钢轨71、60厂01钢轨双头对称夹板长度为(B )。(A)91 O m m (B)8 2 O m m (C)805mm(D)7 9 O m m72.混凝土砂枕捣镐捣固范围为钢轨中心线向外各(B )。(A)380-450mm(B)400-450mm(C)400-480mm(D)450-480nun73、

17、除(A )外，其他地点在起道捣固时均需加强捣固。(A)小腰(B)大腰(C)接头(D)撬中间74.用手提电镐捣固时，应随时摆动镐板，不得按在一处不动，一般捣固镐(A )(A)先与轨枕边垂线成45。角，以后逐渐增大，到结束时为80。角(B)先与轨枕边垂线成30。角，以后逐渐增大，到结束时为60。角(C)先与轨枕边垂线成80。角，以后逐渐增大，到结束时为45。角(D)先与轨枕边垂线成60。角，以后逐渐增大，到结束时为30。角75.捣镐手工捣固时，第二排镐应落在距轨枕边约(C )处，混凝土轨枕略远一点，避免打伤轨枕。(A)5 10m m (B)10 20m m (C)20 30m m (D)30 40

18、m m二、判断题1.曲线标，设在曲线中点处，标明曲线中心里程、半径大小、曲线和缓和曲线长度以及曲线超高和加宽值。(M)2.埋设警冲标时应注意油漆白色的半边背向道岔辙叉方向，油漆红、白相间的半边朝向道岔辙叉方向。(x)3.减速地点标，设在需要减速地点的两端各20m处。减速地点标的正面表示列车应按规定限速通过地段的始点，背面表示列车应按规定限速通过地段的终点。(M)4.铁路基本限界可分为建筑限界和机车车辆限界两种。(M)5.营业线施工系指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工，分为施工作业和维修作业。(M)6.水平指的是轨道上左右两股钢轨顶面的高差。(M)7.钢轨水平误差一般是指在较短的距离

19、内，一股钢轨顶面高于另一股。(x)8.轨向是指钢轨头部外侧面沿钢轨方向的横向凹凸不平顺，即直线上轨道是否直，曲线上轨道是否圆顺。（X ）9.高低是指钢轨顶面沿钢轨方向的竖向凹凸不平顺。（M）10.钢轨中心线与水平面之间的夹角称为轨底坡。（x）11.混凝土轨枕槽事先就按轨底坡的规定做成斜面，不须另设垫板。（M）12.三角坑（扭曲）是指在一段长的距离内，钢轨顶面出现交叉出现正负不同的水平差。（X ）13.通常水平差即使超过允许误差标准，也只是引起车辆的摇晃和两股钢轨的不均匀受力及磨耗。但如果在18m的距离内，有超过允许偏差的三角坑管理值,则危害较大，易造成脱轨事故。（M）14.钢轨是轨道的主要组成

20、部件。（M）15.钢轨类型习惯上用每米大致质量的kg整 数（kg/m）表示。（M）16.曲线缩短轨长度有比12.5m标准轨短40、80、160mm的三种。（x）17.曲线缩短轨长度有比25.0m标准轨短40、80、120mm的三种。（x）18.钢轨表面只要有裂纹即为轻伤钢轨。（x）19.在直线地段，钢轨的受力主要是水平力，其结果是使钢轨弯曲。（x）20.钢轨内部有裂纹时为重伤钢轨。（M）21.钢轨有变形时为轻伤钢轨。（x）22.扣件的作用是把钢轨与轨枕或其它类型轨下基础联结在一起，保证钢轨在轨枕上位置稳定，阻止横向位移并防止爬行。同时还应起到缓冲和减震作用。（M）23.木枕轨道上扣件的型式主要

21、有不分开式和分开式两种。（M）24.分开式扣件先用四个螺纹道钉将垫板固紧在木枕上，再用轨卡及轨卡螺栓将轨底扣紧在垫板上。（M）25.使用新木枕应用直径为12.5mm木钻钻孔，孔深有铁垫板时为110mm,无铁垫板时为130mm。（M）26.道床是轨道的重要组成部分，它承受轨枕传来的压力，并把这个力均匀传布于较大的路基面上。（M）27.轨底处道床顶面应低于轨枕顶面10 20nlm。（x）28.H型和IH型混凝土枕中部道床可不掏空，但应保持疏松。（M）29.线路检查主要分为静态检查和动态检查。（M）30.轨枕的作用是将车辆传来的压力传递给道床。（x）31.60kg/m钢轨25m长的普通线路，10.9

22、级螺栓扭力矩应达到700N m。（M）32.60-50kg/m异型夹板长度为820mm。（M）33.铺 设50kg/m钢轨直线地段在标准轨距时，两股钢轨中心线间的距离为1505mm。（M）34.线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记，连 续 轻 伤 的 标 记 是（x）35.铝热焊接头处禁止矫直钢轨作业。（M）36.温度力式无缝线路，一般由固定区、伸缩区、缓冲区三部分构成。（x）37.铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。（M）38.铁路线路是由路基和轨道组成的一个整体工程结构。（x）39.凡发生与工务有关的事故，工务部门应缜密调查，科学分析，找出原因，吸取教训并采取有效措施，防止同类事故的再次发生

23、。（M）40.铁路线路等级是铁路的基本标准。（M）4 1 .线路中心线在垂直面上的投影叫做铁路线路的平面。（x ）4 2 .线路平面上有了曲线后，给列车运行造成阻力增大和限制行车速度的影响。（M）4 3 .铁路线路中心线在水平面上的投影叫做铁路线路的纵断面。（x ）4 4 .半公里标表示从铁路线路起点开始计算的连续里程。（x ）4 5 .曲线标设于曲线的起点处。（x ）4 6 .单线线路标志应埋设在计算公里方向的线路右侧。（x ）47 .坡度标设于坡道的中部。（x ）48 .路基的状态与线路质量无关。（x）49 .以开挖方式构成的路基称为路堑。（M）50 .纵向排水沟、侧沟和截水沟是为了排除地

24、下水而设置的。（x ）51 .路基坡面的地表水流与边坡坡度及坡面状态无关。（x ）52 .铁路轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及道岔组成。（M）53.轨道不直接承受车轮传来的压力，是把它传布给路基或桥隧建筑物。（x ）54.轨道各部分应具有足够的硬度和强度，以保证列车安全、平稳地运行。（x ）55.钢轨联结零件包括接头联结零件和中间联结零件。（M）56 .轨道的木枕垫板置于轨底与木枕之间。（M）57 .木枕上用的扣件有扣板式、拱形弹片式和3 型弹条扣件。（x ）58 .轨道爬行可引起轨缝不匀、轨枕歪斜等线路病害。（M）59 .普通单开道岔由转辙器、辙又及护轨组成。（x ）6 0 .钢

25、轨接头联结零件由双头夹板、螺栓、螺帽和弹性垫圈组成。（M）6 1 .直线地段两股钢轨的顶面应保持在同一水平，不能有误差。（x）6 2 .工务段是工务部门的基层生产单位，负责领导线路维修工作。（M）6 3.调查钢轨硬弯工作量时要在高温时进行。（x ）6 4.捣固是将钢轨底部轨枕下的道昨捣压密实。（M）6 5.线间距是指两相邻线路之间的距离。（x ）6 6 .站内正线用阿拉伯数字编号。（x ）6 7 .站线用罗马数字编号。（M）6 8 .道岔用阿拉伯数字从车站两端由里向外依次编号。（x）6 9 .站内道岔一般以车站站舍中心线作为划分单双数号的分界线。（M）7 0 .线路曲线分单曲线和复曲线两种。（

26、x）7 1 .隧道的构造包括主体建筑物和附属设备两部分。（M）7 2 .司机鸣笛标，应设在计算公里方向的线路左侧。（x）7 3.铁路基本限界可分铁路建筑接近限界和客运专线铁路建筑接近限界两种.（X ）7 4 .特别用途线是指安全线和避难线。（M）7 5 .在轨道电路区段作业，使用撬棍，必须安装绝缘套管。（M）四、简答或计算题1 .铁路线路有哪几部分组成？答：是由轨道、路基和桥隧建筑物（桥梁、隧道和涵洞）等组成的总称。2 .有铁垫板时，钉道钉的规定有哪些？答：有铁垫板时，直线及半径8 0 0 M 以上的曲线地段，每根木枕上每股钢轨内外侧各钉1 各道钉；半径在8 0 0 M 及以下的曲线（含缓和曲

27、线）地段，内侧加钉1各道钉。铁垫板与木枕联结道钉，必须钉齐（冻害地段、名桥面除外）3.扣件伤损标准有哪些？答：(1)螺旋道钉折断、浮起、螺帽或螺杆丝扣损坏，严重锈蚀。(2)垫圈损坏或作用不良。(3)弹条、扣板(弹片)损坏或不能保持应有的扣压力。(4)扣板、轨距挡板严重磨损、扣板、轨距挡板前后离缝2m m。(5)挡板座、铁座损坏或作用不良。4.铁路线路修理规则中路肩宽度有何规定？答：线路允许速度大于160km/h的地段不得小于1.0叫线路允许速度不大于160km/h的路堤地段不得小于0.8m;路堑地段不得小于0.6m,电气化铁路、无健线路和机械化维修作业地段有条件时宜加宽直1.0m。5.普通线路

28、钢轨接头预留轨缝计算：某地区Tmax=60;Tmin=-10,在轨温为20时调整轨缝，钢轨长度为25m,求预留轨缝a。解：t2=l/2(Tmax+Tmin)=60-10/2=25a。=a1 (t2-to)+l/2ag=0.0118*25*(25-20)+1/2*18=10.5m m答：预留轨缝采用10.5mm2014年岗位星级考试题库线路工二星级一、填空题1.路肩宽度：线路允许速度大于160km/h的地段不得小于L 9，线路允许速度不大于160km/h的路堤地段不得小于0.8m。2.侧沟的深度不得小于0.6m (干旱少雨地段或硬质岩石路堑可减少至0.4m)3.电缆横穿线路时，应用钢管或混泥土管

29、防护,埋入的管顶应低于路基面0.4m。4.使用新木枕，应预先钻孔，孔径12.5m,有铁垫板是孔深应为110mm,无铁垫板时，孔深应为130mm。5.改道用的道钉孔木片规格应为长110mm,宽15mm,厚5-L0mm。6.线路上个别插入的短轨，在正线上不得短于包，在 站 线 上 不 得 短 于 并不得连续插入2根及以上。7.接头螺栓应齐全、作用良好。缺损时应及时补充和更换。8.护轨平直部分轮缘槽标准宽度为丝叫，侧向轨距为1441mm时,侧向轮缘槽标 准 宽 度 为 皿，容许误差+3-lmm9.可动心轨道岔的普通钢轨接头应使用1用9级螺栓,扭矩应保持700-900N/m。10.允许速度大于160k

30、m/h的线路，铝热焊缝距轨枕边不得小于100mm,其他线路不得小于40mm。二、选择题1.经常与钢轨顶面接触的车轮踏面是(B )坡度的圆锥面。(A)1 ：10(B)1 ：20(C)1 ：40(D)1 ：602.60kg/m钢轨截面积为(C )cm：(A)57(B)65.8(C)77.45(D)95.0373.线路允许速度160km/hv皿120km/h,轨端或轨顶面剥落掉块，长度超过(C )mm且深度超过3mm时为重伤钢轨。(A)15m m (B)20m m (C)25m m (D)30m m4.线路允许速度vK120km/h,轨。(A)0.3(B)0.55.线路允许速度vmax120km/h

31、正 线,60 kg/m钢轨头部侧面磨耗量达到(D )mm时为重伤钢轨。(A)10(B)11(C)12(D)167.允许速度大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于(C )mm的掉块时为折断钢轨。(A)3m m (B)4m m (C)5m m (D)6 m m8.绝缘接头轨缝不得小于(A )m m。(A)6(B)8(C)12(D)189.高强度绝缘接头螺栓扭矩不小于(D )N m。(A)400(B)500(C)600(D)70010.60kg/m钢轨构造轨缝采用(B )m m。(A)16(B)18(C)19(D)2011.60kg/m轨型，木枕线路接头轨枕间距为(A(A)44

32、0(B)500(C)540)m m。(D)60012.弹条n型扣件轨距调整量为(D )m m。(A)-3+4(B)-4+8(C)0-+16(D)-12+813.弹条山型扣件轨距调整量为(B )mm。(A)-3-+4(B)-8+4(C)0-+16(D)-8+1214.橡胶垫板压溃或变形，两侧压宽合计：厚 度 为10mm的橡胶垫板超过(C )mm时，应进行更换。(A)10(B)15(C)20(D)2515.混凝土枕两螺栓孔间纵裂，挡肩顶角处缝宽不大于(C )mm时为严重伤损标准。(A)0.5 (B)1 (C)1.5 (D)216.曲线半径R350m,曲线轨道轨距标准加宽(A )m m。(A)0(B

33、)5(C)10(D)1517.曲线轨距加宽递减率一般不得大于(B )。(A)0.5%o(B)l%o(C)1.5%o(D)2%o18.某曲线圆曲线计划正矢100mm,缓和曲线长度50m,则缓和曲线正矢递增率(B )m m。(A)10(B)20(C)40(D)5019.曲线半径为650nb圆曲线正矢连续差允许偏差作业验收为(C )m m。(A)3(B)4(C)6(D)820.60kg/m及以上钢轨，基本轨垂直磨耗：在容许速lOOkm/h的正线上超过(C )mm时，应及时修理或更换。(A)4(B)6(C)8(D)1021.普通单开道岔直尖轨在第一拉杆中心处的最小动程为(A)m m。(A)142(B)

34、152(C)160(D)18022.A T型弹性可弯尖轨1 2号普通道岔尖轨在第一拉杆中心处的最小动程为(D)mm。(A)142(B)152(C)160(D)18023.高镒钢整铸辙叉心宽4 0 m m断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m及以下钢轨，在正线上超过(B)m m时为轻伤标准。(A)2(B)4(C)6(D)824.高镒钢整铸辙叉心宽4 0 m m断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m及以上钢轨，在容许速度大于120km/h的正线上超过(B)m m时为轻伤标准。(A)2(B)4(C)6(D)825.高镒钢整铸辙叉心宽4 0 m m断面处，辙叉心垂直

35、磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m及以上钢轨，在容许速度大于120km/h的正线上超过(A)m m时为重伤标准。(A)6(B)8(C)10(D)1226.普通单开1 2号道岔A T弹性可弯尖轨，道岔允许速度不大于1 2 0 k m/h,尖轨尖端轨距为(B)mm。(A)1435(B)1437(C)1445(D)145027.普通单开道岔直线型尖轨，尖轨跟端轨距(C)mm。(A)1435(B)1437(C)1439(D)144028.提速道岔混凝土岔枕道岔各垫板下设置(C)m m厚橡胶垫板。(A)5(B)6(C)10(D)1229.提速道岔尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨、叉跟尖轨与短心轨应密贴，

36、不密贴时缝隙不大于(C)mm。(A)3(B)2(C)1(D)0.530.提速道岔查照间隔和护背距离在固定型或可动心轨辙叉的心轨顶宽(C)mm处测量。(A)0 1 0 (B)10-20(0 2 0-30(D)3 0 4 031.提速道岔混凝土岔枕固定垫板的立螺栓(中30mm、长1 6 5 m m)拧紧扭力矩为(D)N m。(A)80-140(B)80-150(C)1100-1300(D)250-30032.提速道岔改道作业时，应采用调整不同号码轨距块的方法进行。调整量不足时可加垫片调整，但厚度不得超过(B)mm。(A)1(B)2(C)3(D)433.铁路线路修理规则规定，在线路允许速度VM*16

37、0km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为(B)。(A)+4mm,-2mm(B)2mm(C)5mm(D)+6mm,-4mm34.铁路线路修理规则规定,在线路允许速度160km/hv须 120km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的经常保养标准为(D)。(A)+4mm,-2mm(B)土 2mm(C)5mm(D)+6mm,-4mm35.铁路线路修理规则规定，正线及到发线轨枕位置、间距偏差或偏斜不大于(A)mm.(A)50(B)80(C)100(D)1203 6.每千米线路动态评定标准，扣分总数在(A )分及以内为优良。(A)5 0 (B)1 0

38、 0 (C)2 0 0 (D)3 0 01 48.支距尺由工务段(大修段)负责检定，支距尺检定周期为(C)。(A)一个月(B)一个季度(C)半年(D)一年3 7 .轨检车对线路局部不平顺(峰值管理)检查，偏差等级一般分四级，其中川级为临时补修标准，每处扣(C)分。(A)1 (B)5 (C)1 0 0 (D)3 0 13 8 .拨道作业：直线地段以(A )的一股为标准股。(A)方向较好(B)方向不好(C)左侧3 9 .改道作业时，直线上以(A )的一股为标准股。(A)方向较好(B)方向不好(C)左侧(D)40 .改道作业时，曲线地段以(A )股为标准股。(A)曲上(B)曲下(C)左(D)41 .

39、道岔改道作业时，以(C)股为标准股。(A)导曲上(B)导曲下(C)直外和导曲线上42 .提速道岔限位器中兀形铁和T 形铁之间的间隙为前后各为：(A )4m m (B )5 m m (C)6 m m (D)7 m m43 .正线新枕位置方正，均匀，间距和偏科误差不得超过(B )。(A )3 0 m m (B )40 m m (C)5 0 m m44.矫直钢轨作业轨温应高于(C)。(A)1 5 (B)2 0 (C)2 5 45 .接头应相对，正线及到发线直线地段误差不超过(B )。(A )2 0 m m (B )40 m m (C)8 0 m m (D)一半46 .接头应相对，正线及到发线曲线地段

40、误差不超过(D)。(A)2 0 m m (B)40 m m (C)8 O m n i (D)(D)右侧右侧右(D)直内D)。(D)6 0 m m(D)3 0 40 m m+缩短量的40 m m+缩短量的一半47 .允许速度大于1 2 0 k m/h 区段，钢轨硬弯用1 m 直尺测量，矢度不得大于(A)。(A )0.3 m m (B )0.5 m m (C)1 m m (D)2 m m48 .测量钢轨磨耗时，应选择钢轨磨耗最大处，侧面磨耗在(C)测量。(A)轨顶踏面上(B)距标准工作边钢轨顶面宽1/3 处(C)钢轨踏面(按标准断面)下1 6 m m 处(D)轨顶踏面下49 .普通单开道岔查照间隔

41、及护背距离在辙叉心宽(A )断面处丈量。(A )0 5 0 m m (B )2 5 n lm (C)40 m m (D)2 0 3 0 m m5 0 .A T型单开道岔查照间隔及护背距离在辙叉心宽(B )断面处丈量。(A )0 5 0 m m (B )2 5 m m (C)40 m m (D)2 0 3 0 m m5 L 改道用的道钉孔木片规格为(D),并经过防腐处理。(A)长 1 3 0 m m,宽 1 0 m m,厚 5 1 0 m m (B)长 1 1 0 m m,宽 1 0 m m,厚 5 1 0 m m(C)1 3 0 m m,宽 1 5 m m,厚 5 1 0 m m (D)长 1

42、 1 0 m m,宽 1 5 m m,厚 5 1 0 m m5 2 .提速道岔铺设木岔枕时，应用2 6 0 0 m m x 2 6 0 m m *1 6 0 m m 的木枕过渡，两端过渡均不得少于(B )根。(A)3 8 (B)5 0 (C)6 5 (D)7 55 3 .铺设木岔枕的普通道岔两端各(A )根地段轨枕，不宜铺设混凝土枕。(A)5 (B)1 5 (C)5 0 (D)7 55 4.曲线半径R3 0 0 m,曲线轨道轨距标准加宽(D)m m。(A)0 (B)5 (C)1 0 (D)1 55 5.辙叉心理论尖端至心轨顶面宽5 0 m m处翼轨轮缘槽标准宽度为(C)m m。(A)40 (B

43、)42 (C)46 (D)485 6.尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为6 5 mm,容许误差为(B )mm。(A)-1 (B)-2 (C)-3 (D)-45 7.提速道岔弹片及其销钉、挡板损坏，或弹片与滑床板档肩离缝大于(C )mn b应进行修理或更换。(A)4 (B)3 (0 2 (D)15 8.铁路线路修理规则规定,在线路允许速度1 6 0 k m/hV w1 2 0 k m/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，高低的经常保养标准为(B )。(A)4 mm(B)6 mm(C)8 mm(D)1 O mm5 9.量具(水平)校对应(D )作业前进行校对。(A)每月(B)每周(

44、C)每天每次(D)每次6 0.在有轨道电路区段道岔转撤部分和可动心轨部分起道时，应(B )要求配合。(A)提前口头通知电务人员(B)提前书面通知电务人员(C )起道时通知电务人员起道后通知电务人员(D)起道后通知电务人员6 1 .无缝线路轨温超过锁定轨温2 0 C时(D )。(A )起道量应小于1 0 mm(B )起道量应小于2 0 mm(C )起道量应小于3 0 mm(D)禁止作业6 2.弹条扣件的应扭矩保持在(B )。(A)8 0 1 4 0 N -m(B)8 0 1 5 0 N -m(C)8 0 1 6 0 N -m(D)8 1 3.2 k N6 3 .I ll型扣件扣压力应保持在(D

45、)。(A)8 0 1 4 0 N -m(B)8 0 1 5 0 N -m(C)8 0 1 6 0 N -m(D)8 1 3.2 k N6 4、不同类型的钢轨互相联结时，应使用(D )。(A)鱼尾型夹板(B)平直夹板(C)双头式夹板(D)异型夹板6 5.铺设5 0 k g/m钢轨直线地段在标准轨距时，两股钢轨中心线间的距离为(C )。(A)1 4 3 5 mm(B)1 4 7 0 mm(C)1 5 0 5 mm(D)1 5 7 5 mm6 6、使用单轨小车载运道祚时，一次不得超过(D )。(A)2 筐(B)3 筐(C)4 筐(D)5 筐6 7、使用单轨小车载运混凝土枕时，一次不得超过(A )。(

46、A)一根(B)二根(C)三根(D)四根6 8.在普通线路钢轨接头轨缝的标准尺寸计算公式 a 0 =a L(t Z 1 0)中，L根据T*和T.求出的,T姓和丁峻是指当地(C )。(A)历史最高和最低气温(B)年度最高和最低气温(C)历史最高和最低轨温(D)年度最高的最低轨温6 9 .调高垫板应垫在钢轨和大胶垫之间，一般情况下，每处调高垫板总厚度不超过(B )(A)8 mm(B)1 O mn i (C)1 5 mm(D)2 0 mm7 0 .在允许速度1 2 0 k m/h正线进行经常保养作业，作业后线路前后高低容许误差应小于(A )。(A)4 mm(B)5 mm(C)6 mm(D)7 mm7

47、1、当允许速度1 2 0 k m/h正线线路前后高低误差达到9 mm时，应进行(B )作业。（A）综合维修（B）经常保养（C）临时补修（D）线路中修72、当允许速度120km/h以下正线线路前后高低误差达到（B）时，应进行经常保养作业。（A）4mm（B）6mm（C）7mm（D）1 Omm73、起道时放置起道机，（C）不正确。（A）在接头放在接缝下（B）直线上放在钢轨里口（C）曲线上股放在里口（D）曲线上股放在外口74、线路轨距超限或变化率不符合要求，以及拨道后有个别碎弯，应进行（B）作业。（A）起道（B）改道（C）拨道（D）矫直钢轨75.使用新木枕要钻道钉孔，有垫板时孔深为（B）。（A）100

48、mm（B）110mm（C）12 0mm（D）13 Omm三、判断题1.如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大；如果光带偏向外侧，则说明轨底坡不足；如果光带居中，则说明轨底坡合适。（X）2.总磨耗等于垂直磨耗加侧面磨耗。（x）3.侧面磨耗在钢轨踏面（按标准断面）下16mm处测量。（M）4.裂纹贯通整个轨头截面为折断钢轨。（M）5.裂纹贯通整个轨底截面为重伤钢轨。（x）6.允许速度不大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于50mm且深大于10mm的掉块时为重伤钢轨。（X ）7.当钢轨顶面轮轨接触处出现鱼鳞裂纹或波浪型磨耗达到轻伤时，应安排修理性打磨。（M）8 .线路允许速度vmax4120km/h,钢

49、轨工作边或轨端肥边大于1mm时，应及时处理。（X）9.线路允许速度vmax4 120km/h,焊缝凹陷大于0.3mm时，应及时处理。（x）10.波浪形磨耗中短波波浪常发生在铁路曲线上股钢轨上。（x）11.钢轨表面伤损剥离裂纹的尖端极有可能成为疲劳源，扩展成轨头核伤。（M）12.正线钢轨异型接头必须使用异型钢轨。（M）13.直线地段相对式接头在每节轨上相差量一般应不大于20nlm,并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计相差量最大不得大于40mm。（x）14.线路上个别插入短轨，在正线上不得短于4.5m。（x）15.尖轨尖端轨距加宽，容许速度大于120km/h的线路按不大于6%。的递减率递减至基本轨

50、接头。（x）16.普通道岔尖轨跟端直向轨距加宽向撤叉方向递减，距离为1.5m。（M）17.普通线路道岔导曲线中部轨距加宽，直尖轨时向两端递减至尖轨跟端为4m,距撤叉前端为3m。（x）18 .单开道岔在转辙器部分和连接部分的木岔枕，应垂直于直股方向。（M）19.单开道岔撤叉部分的木岔枕，应垂直于直线方向。（x）20.道岔导曲线支距是指道岔直股钢轨工作边到导曲线上股钢轨工作边之间的垂直距离。（M）21.提速道岔岔枕一律按垂直于直股钢轨布置，岔枕间距为600mm。（M）22.提速道岔混凝土岔枕采用预埋塑料套管与螺栓，不采用硫磺锚固。（M）23.轨向偏差和高低偏差为10m弦测量的最大矢度值。（M）24