土方路基开挖施工工艺.docx

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1、1 土方路基开挖A. 施工方法a. 恢复定线，放出边线桩，对不同路段采取不同的施工方法。b. 对较短的路堑采用横挖方法，路堑深度不大时，一次挖到设计标高；路堑深度较大时，分成几个台阶进行开挖。c. 对较长的路堑采用纵挖法，其路堑宽度、深度不大时，按横断面全宽纵向分层开挖； 对宽度、深度较大的路堑，采用通道式纵挖法开挖。d. 对超长路堑，采用分段纵挖法开挖。e. 路基土方开挖采用机械化施工方法：土方运距在100m 左右，选用推土机挖运；运距在 500m 以内，使用拖式铲运机挖运；运距在1km 以内，采用自行式大型铲运机挖运；大体积的土方远运，宜用挖装机配合自卸汽车施工。f. 路基开工前，应考虑排

2、水系统的布设，防止在施工中线路外的水流入线内，并将线路内的水（包括地面积水、雨水、地下渗水）迅速排出路基，保证施工顺利进行。g. 对设计中拟定的纵横向排水系统，要随着路基的开挖，适时组织施工，保证雨季不积水，并及时安排边沟、边坡的修整和防护，确保边坡稳定。h. 路槽达到设计标高后，用平地机整平，刮出路拱，并预留压实量，最后用压路压实， 检查压实度。B. 工艺流程框图击实标准试验压实度检查路基放样地表清理土方挖运边坡修理路槽平整压实排水复测排水系统施工.主要机械设备：推土机，铲运机，挖土机，装载机，平地机，压路机，自卸汽车。2 石方路基爆破开挖A. 施工方法a. 恢复路基中线，放出边线，钉牢边桩

3、。b. 根据地形，地质及挖深选择适宜的开挖爆破方法，制订爆破方案，作出爆破施工组织设计，报有关部门审批。c. 用推土机整修施工便道，清理表层覆盖土及危石。d. 在地面上准确放出炮眼（井）位置，竖立标牌，标明孔井号，深度，装药量。e. 用推土机配合爆破，创造临空面，使最小抵抗线方向面向回填方向。f. 炮眼按其不同深度，采用手风钻或潜孔钻钻孔，炮眼布置在整体爆破时采用“梅花型”或“方格型”，预裂爆破时采用“一字型”，洞室爆破根据设计确定药包的位置和药量。g. 在居民区及地质不良可能引起坍塌后遗症的路段，原则上不采用大中型洞室爆破。在石方集中的深挖路堑采用洞室爆破时，应认真设计分集药包位置和装药量，

4、精确测算爆破漏斗，防止超爆、少爆或振松边坡，留下后患。h. 爆破施工要严格控制飞石距离，采取切实可行的措施，确保人员和建筑物的安全， 如采用毫秒微差爆破技术，将一响最大药量控制为最深单孔药量，当最深梯段为HT 时，单孔装药量 Q 按下式计算：Q=e qHT Wd其中：e炸药换算系数 q梯段爆破单位耗药量Wd最小抵抗线i. 控制爆破也可以采用分段毫秒爆破方法，其最大段用药量Q 按下式计算：R=（K/V）1/2 Q M 其中：K与地质条件有关的系数M 药 量 指 数 V爆破安全振动速度R建筑物距爆破中心距离j. 为确保边坡爆破质量，采用预裂爆破技术，光面爆破技术和排眼毫秒爆破技术，同时配合选择合理

5、的爆破参数，减少冲击波影响，降低石料大块率，以减少二次破碎， 利于装运和填方。k. 装药前要布好警戒，选择好通行道路，认真检查炮孔、洞室，吹净残渣，排除积水， 做好爆破器材的防水保护工作，雨季或有地下水时，可考虑采用乳化防水炸药。l. 装药分单层、分层装药，预裂装药及洞室内集中装药。光眼装药后用木杆捣实，填塞粘土，洞室装药时，将预先加好的起爆体放在药包中心位置，周围填以硝酸安全炸药，用砂粘土填塞，填塞时要注意保护起爆线路。m. 认真设计，严密布设起爆网络，防止发生短路及二响重叠现象。n. 顺利起爆，并清除边坡危石后， 用推土机清出道路，用推土机、铲运机纵向出土填方，运距较远时，用挖掘机装土，自

6、卸汽车运输。o. 随时注意控制开挖断面，切勿超爆，适时清理整修边坡和暴露的孤石。p. 路基开挖至设计标高，经复测检查断面尺寸合格后，及时开挖边沟和排水沟，截水沟，经监理工程师验收合格后，按设计对边沟、边坡进行防护，边沟施工要做到尺寸准确，线型直顺，曲线圆滑，沟底平顺，排水畅通，浆砌护坡要做平整坚实，灰浆饱满。路槽整理要掌握好，不要留孤石和超爆，做到一次标准成型验收合格。B. 工艺流程框图测量路基有关部门审批爆破组织设计甲方审查测量布孔施工准备人、料、机准备监理检查钻孔自检测孔警戒装药填塞孔井检查网络布设起爆防护警戒处理危石清运整修边坡C. 主要机械设备：空压机，手风钻，潜孔钻，推土机，装载机，

7、平地机，压路机，自卸汽车，爆破仪表和设备。一、挖方路基施工特点挖方路基施工是路基工程中的一个重点。在山岭重丘地区修建高速公路，挖方路基常常是控制工程进度的关键。公路建成通车后，挖方路基地段又是养路部门养护的重点。由于挖方路堑是由天然地层构成的，天然地层在生成和演变的长期过程中，一般具有复杂的地质结构。处于地壳表层的挖方路堑边坡施工中受到自然和人为因素包括水文、水文地质、地面水、气候、地貌、设计与施工方案等的影响，比路堤边坡更容易发生变形破坏。路基出现的病害大多发生在路堑挖方地段上，诸如滑坡、崩坍、落石、路基翻浆等。路基大断面的开挖施工，破坏了原有的山体平衡，施工方案选择不合理，边坡太陡，废方堆

8、弃太近，草坡栽种、护面铺砌及挡墙施工不及时，排水不良等都会引起路堑边坡失稳、滑坍， 严重时甚至影响整个工程进度，这是挖方路基施工中经常出现的问题。施工人员应从设计审查、施工方案选择、现场地质水文调查多方面把关，切实搞好挖方路基施工。二、挖方路基施工前准备工作1. 征地拆迁工作征地拆迁工作是路基施工准备阶段的主要工作，其范围可分为临时设施用地（包括生活区、生产区、临时道路用地）和路基施工设计边线占地两部分。施工单位进场前应提供给业主一份施工用地平地平面位置图，说明使用用途、需拆迁建筑物的结构类型、建筑面积以及共它构造物的规格、数量。2. 测量放样施工恢复定线测量及施工放样是施工准备阶段的主要技术

9、工作，承包单位根据设计图纸、监理工程师书面提供的各导线点坐标及水准点标高进行复测，闭合后将复测资料交监理工程师审核。承包人应根据监理工程师批准的定线数据进行施工放线。按规范中规定，路基施工前，应根据设计图、施工工艺和有关规定恢复的路线中线桩、钉出路基用地界桩、路堑坡顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。道路中线桩直线部分每 20m 一个，每 100m 设一个永久性固定桩，曲线部分除 20m 设一整里程桩外，曲线的起点、终点、圆缓点、缓圆点都应设置固定桩。在中线桩施测后，进行横断面测量，然后根据路基横断面图及实测标高进行边桩放线。在挖方断面的坡顶点位置上，钉挖断面的边桩，边桩上应注明里

10、程、挖深（m），左右边桩以拼音字头或英文字头表示。一般在距边桩一定距离的外方，设栓（护）桩，以备边桩丢失后及时恢复。同时导线点、水准点应设立特殊标志，进行保护以免施工中遭到破坏。承包人经过准确放样后，应提供放样数据及图表，报监理工程师审批。经批准后承包人才可进行清表开挖。测量精度应满足交通部颁有关公路工程验收标准或合同规定标准。3. 施工前的复查和试验路基施工前，施工人员应对路基工程范围的地质水文情况进行详细调查，通过取样试验确定其性质和范围，并了解附近既有建筑物对特殊土的处理方法。对有岩石的地段要掌握岩层风化、龟裂程度，岩层的层理、节理、片理状态，对于易崩塌地带的断层和地质变化区段的情况尤应

11、给予特别的重视。土工试验取样一般按设计文件提供的资料每一种土类取样不少于三组；也有按桩号取样进行土工常规或试验的。公路路基施工技术规范（JTJ033-95）规定，挖方、借土场用做填料的土应进行下列试验项目，其试验方法按公路土工试验规程（JTJ051-93）办理：(1) 液限、塑限、塑性指数、天然稠度和液性指数： (2)颗粒大小分析试验：(3)含水量试验： (4)密度试验：(5)相对密度试验： (6)土的击实试验：(7)土的强度试验（CBR 值）； (8)有机质含量试验（必要时）； (9)易溶盐含量试验（必要时）。4.开挖前路堑的排水设施由于水是造成路堑各种病害的主要原因，所以不论采取何种开挖方

12、法，均应保证开挖过程中及竣工后的有效排水。应做到：(1) 在路堑开挖前做好截水沟，土方工程施工期间应修建临时排水沟。(2) 临时排水设施与永久性排水设施相结合，流水不得排于农田、耕地，污染自然水源， 也不得引起淤积和冲刷。(3) 路堑施工时应注意经常维修排水沟道，保证流水畅通。渗水性土质或急流冲刷地段的排水沟应予以加固，防渗防冲。水文地质不良地段，必须严格搞好堑顶排水。(4) 引走一切可能影响边坡稳定的地面水和地下水，在路堑的线路方向上保持一定的纵向坡度（单向或双向）以利排水。三、土方路堑的开挖1. 土方路堑的开挖方式土方路堑开挖根据路堑深度和纵向长度，开挖方式可以分为横挖法、纵挖法及混合式开

13、挖法三种。(1) 横挖法对路堑整个横断面的宽度和深度从一端或两端逐渐向前开挖的方式称为横挖法或一层横向全宽挖掘法，适用于开挖深度小且较短的路堑。多层横向全宽挖掘法适用于开挖深而短的路堑，土方工程数量较大时，各层应纵向拉开， 做到多层、多方向出土，可安排较多的劳动力和施工机械，以加快施工进度。每层挖掘深度根据工作方便和施工安全而安定，人力横挖法施工时，一般1.52.0m；机械横挖法施工时， 每层台阶深度可加大到 3m4m。横挖法适用于机械化施工，以推土机堆土配合装载机和自卸车运土较为有利，边坡修整和施工排水沟由人力与平地机修刮完成。(2) 纵挖法分层纵挖法：沿路堑全宽以深度不大的纵向分层挖掘前进

14、的作业方式称为分层纵挖法， 本法适用于较长的路堑开挖。施工中当路堑的长度较短（不超过 100m），开挖深度不大于 3m，地面较陡时，宜采用推土机作业，其适当运距为 2070m，最远不宜大于 100m，当地面横坡较平缓时，表面宜横向铲土，下层的土宜纵向推运：当路堑横向宽度较大时，宜采用两台或多台推土机横向联合作业；当路堑前傍陡峻山坡时，宜采用斜铲堆土。通道纵挖法：沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓宽，上层通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道，按此方向直至开挖到挖方路基顶面标高，这是一种快速施工的有效方法，通道可作为机械通行、运输土方车辆的道路，便于土方挖掘和外运的流水作业。分段纵挖法：沿路

15、堑纵向选择一个或几个适宜处，将较薄一侧路堑横向挖穿，将路堑在纵方向上按桩号分成两段或数段，各段再纵向开挖。本办法适用于路堑过长，弃土运距过远的傍山路堑，或一侧的堑壁不厚的路堑开挖，同时还应满足其中间段有经批准的弃土场、土方调配计划有多余的挖方废弃的条件。(3) 混合式开挖法即将横挖法与通道纵挖法混合使用，适用于路堑纵向长度和挖深都很大时，先将路堑纵向挖通后，然后沿横向坡面挖掘，以增加开挖坡面。每一个坡面应设一个机械施工班组进行作业。2. 挖方路基机械化施工高速公路路基施工的特点是，合同工期要求短，质量要求高，标段内工程土方量相对较大，同时由于土方施工作业受季节影响，因此，必须很好地组织机械化施

16、工。(1) 项目机械化施工组织机构项 目 经 理材 料 组机械组工 程 组燃润料配件工地巡检维修保养技术负责人施工工长路基机械作业班测量检验(2) 机械配套及选型高速公路，质量要求高，工期紧，任务重，填筑土方运距远，要真正做到合理的机械配套，除考虑到工程数量、施工方案、工期、技术标准要求、当地的水文地质情况、本单位的实际情况外，还要考虑到设备的适应性、先进性、经济性和可靠性。a. 设备的适应性、可靠性土方运距：当土方的运输距离小于 100m 时，选用推土机；100500m 或500m 时应选自卸车运土。施工条件的要求：机械设备要满足场地的作业条件。机械组合尽可能并列化：这里指的是主要设备最好能

17、配备 2 台以上，这样平时可以多开工作面，加快施工进度。一旦因机械故障停机时，2 台（或多机时）可以及时调整，不至造成全面停工，这在工程施工中是经常遇到的问题。b. 同一流程上各种机械的生产率应相互匹配在土方工程施工中往往是多种机械联合作业，例如挖方施工作业程序，填方段推土开挖装车运输，其中有一个环节不匹配就会造成待装车过多或自卸弃土场车不足的现象，因此要求在施工组织中要及时合理地调度和安排。C.科学地进行机械保养与维修由于土方施工灰尘大，对推土机、装载机、自卸车的空气滤芯双套配置，收工后将灰尘大的滤芯交机械修理班。将已经吹洗干净的滤芯取回，以求得在机械正常运转情况下的最大生产能力。D. 保证

18、燃油料和机械配件的供应燃油料的供应是机械施工的保证，工地柴、汽油的供应一般有两个渠道，交通方便的地方请加油站在工地设点，加油站负责日常加油定期结算；工地交通不便时，可经有关部门批准在工地设地下油罐及加油泵，由专人管理。油罐的储量要满足用油高峰期的需要，并与石油供应商建立好供应合同。在油库附近要严禁烟火，做好治安防火工作。对加油管理应有相应的办法和制度。除此之外，为保证工地用油（有些大型设备收工后停在工地），必须配备有专用的加油车辆加油车辆，加油车辆每天提早到达工地，开工前为工地机械加好油。工程施工准备阶段， 就进场的设备与配件的供应进行市场调查，询价选定供货商以保证机械修理换件能在最短时间内解

19、决，提高机械的使用率。(3) 土方机械施工机械配置机械名称推土机规格型号数量（台）TY2201用途推土产地国产备注运距为 300m 时，日产量可达 1500m3/8h 平均运距 5001000m 时 ， 为1000m3/8h，此时可增加运输车辆调整产量土方机械配置表（一）TY1201推草皮国产推土机红旗 1001拖羊角碾天津装载机ZL1502装土厦门自卸汽车日野 14t4运土日本平地机GPS11A-11日本机械名称备注推土机装载机平均运距为 500m 时，日产量可达 1200m3/台自卸车土方机械配置表（二）规格型号数量（台）用途产地TY2201推土国产红旗 1001推草皮天津ZL501装土厦

20、工ZL1401装土临沂黄河 8t6运土济南机械名称备注推土机装载机平均运距为 500m 时，日产量可达 1600m3/台班自卸车土方机械配置表（三）规格型号数量（台）用途产地D851推土日本D7H1推土日本FL3301装土美国FL2301装土美国三菱 15t8运土日本机械名称规格型号数量（台）用途产地备注推土机D8U1推土机集堆美国卡特匹勒征山1中国CAT9732装土单机生产率870m3/8h美国卡特匹勒装载机CAT9501单机生产率 710m3/8h美国卡特匹勒D8U 单机生产率1634m3/8h，征山200 单机生产率876 m3/8h，运土距离为 10002000m土方机械配置表（四）C

21、AT9361卡玛斯 5511运土机红岩（10t）日野（12t）529单机生产率 590m3/8h美国卡特匹勒载重 10t 运距 1.5km 以内运距 1.0km 内俄罗斯中国日本（4） 注意事项：a. 作业面段落的划分：路基土石方机械施工都是流水作业，作业面设置是否合理直接影响工程进度、机械效率和质量要求。较为合理的做法是，每一个土方机械作业班应设置23 个作业面，每个作业面长150200m，日完成土方量1000m32000m3 之间，汽车运输道路应保证装车，会车不受影响，做好排水工作。b. 每一配套组内必须配有一名机械保养工，以便随时进行检修，或配有专用维修车辆， 工地通过对讲机联系，发现故

22、障，及时维修。c. 严格执行机械操作、驾驶、保养、安全各项规章制度和交通部已颁布公路筑养路机械操作规程（人民交通出版社，1996）。一、施工准备1、交接线路中桩，复核GPS 点，进行路线贯通测量，内容包括导线、中线及高程的复测，水平点的复查与增设，横断面的测量与绘制等，然后送交监理工程师核查，核对无误后进行现场放样测量，放出路基中桩、边桩，并标注路基挖填高度，以及取土坑、借土场、弃土场等的具体位置，并提交监理工程师检查批准。2、填料试验：取土场的填料取有代表性的土样进行试验，试验方法按公路土工试验规程（JTJ051-93）执行。试验项目如下：（1） 液限；（2） 塑限；（3） 颗粒大小分析试验

23、；（4） 含水量试验；（5） 土的承载比试验（CBR）值；（6） 有机质含量试验；（7） 易溶盐含量试验。把调查和试验结果以书面形式报告监理工程师备案。如所调查和试验的结果与图纸资料不符时，提出解决方案报监理工程师审批。3、调查施工范围内的地质、水文、障碍物、文物古迹的详细情况。4、调查沿线电缆、光缆及管线位置、埋深，按设计要求进行改移或埋设明显标志。5、修建临时排水设施，做到永临结合，以保证施工场地处于良好的排水状态。6、场地清理：施工前将路基用地范围内的树木，灌木、垃圾、有机物残渣及原地面以下 10-20cm 内的草皮和表土清除。对妨碍视线、影响行车的树木、灌木丛等进行砍伐或移植及清理。将

24、树根全部挖除，清除的垃圾由装载机配备汽车运至指定堆放区，场地清除完后全面进行填前碾压，使密实度达到设计要求。7、拆除工程：根据现场的实际情况、施工、交通需要，制定确实可行的拆除方案，经监理工程师批准后，按设计和规范要求进行拆除工作，拆除一些钢筋砼结构物、砖石砌体结构物、拦水坝、急流槽等。8、规化作业程序、机械作业路线，做好土石方调配方案。二、铺筑试验段开工前，在熟悉设计文件的基础上，进行现场核对和施工调查，按照有关规定进行试验后，把试验结果以书面形式报告监理工程师，待监理工程师审批后，按照监理工程师给定的各种土质参数如：松铺系数，压实厚度等，根据不同的地质条件，分别选择有代表性的路段， 铺筑面

25、积不小于 20m20m 作为试验段，试验时记录：压实设备的类型、最佳组合方式； 碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的含水量等。绘制填料厚度、含水量、压实方法、压实遍数与设计指标相关的规律曲线，确定施工最佳参数。在现场试验时直到该种填料达到规定的压实度，各种质量检查达到标准为止。将试验结果报监理工程师批准后，确定标准化施工工艺以指导施工。施工过程中如填料、压实机械发生变化时，重新做试验，取得准确参数。三、施工方法（一）施工原则施工时，按照公路路基施工技术规范（JTJ033-95）组织安排。1、路基施工，集中力量连续快速施工，分段完成；2、冬季施工时，不安排路基填筑施工，雨季尽量不进行路基填筑施工

26、。3、作好截防排水措施，填筑面横向设置 3%左右流水坡度，雨前碾压，路堤两侧做好排水沟及坡面防护；4、对施工用水、生活用水严格管理，防止地表水渗入和冲刷边坡。（二）路堤填筑1、填土路基施工中采取横断面全宽、纵向分层填筑方法施工。填料采用挖掘机配合自卸汽车运输， 推土机、平地机进行摊铺，分层填筑，振动压路机碾压。按“四区段、八流程”作业法组织各项作业均衡进行，合理安排施工顺序、工序进度和关键工序的作业循环，做到挖、装、运、卸、压实等工序紧密衔接连续作业，尽量避免施工干扰，做到路基施工的正规化、标准化。详见路基填筑施工工艺框图（1） 填方路基按路基平行线分层控制填土标高，分层进行平行摊铺，保证路基

27、压实度 。每层填料铺设的宽度每侧超出路堤设计宽度的 30cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。不同土质的填料分层填筑，且尽量减少层数，每种填料层总厚不得小于50cm，路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不小于10cm。（2） 路基填土高度小80cm（包括零填）时，对于原地清理与挖除之后的土质基底，将表面翻松深 30cm，然后整平压实，其压实度不小于 95%。路基填土高度（不包括路面厚度） 大于 80cm 时，路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不小于90%。（3） 地面自然横坡或纵坡陡于 1：5 时，将原地面挖成台阶，台阶宽度不小于1m，用小型夯实机具加以夯实。台阶顶作

28、 2%的内倾斜坡，且台阶保持无水。（4） 加宽旧路堤时，沿旧路堤边坡挖成内倾 2%、高 1m、宽 2m 的台阶。所用填料与旧路堤相同或选用透水性较好的材料。（5） 路基填筑分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段按 1：1 坡度分层留台阶；如两段同时施工，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。（6） 用透水性较小的土填筑路堤时，将含水量控制在最佳含水量2%范围内，当填筑路堤下层时，其顶部做成 4%的双向横坡，填筑上层时，不覆盖在由透水性较好的土质所填筑的下层边坡上。（7） 路基填土要求洒水至最佳含水量碾压，对路基填土的土质严格按设计要求取用， 对土质不满足CBR 值要

29、求的进行换填，在指定的取土场取土进行路基填筑。（8） 填方高度小于 8 米时边坡率为 1：1.5，大于 8 米时，每 8 米设 2 米宽的护坡道， 边坡率为 1：1.5。（9） 雨季填筑路堤时，保证随挖、随运、随填、随压，每层填土表面筑成 23%的横坡，并在雨前和收工前将铺填的松土碾压密实。（10） 零填顶面以下 0-30cm 范围内的压密度，不小于 95%。如果不符合要求，翻松再压实，使压实度达到规定的要求。（11） 旧路改造主要利用旧路路段，填方段根据旧路基填土及病害和程度不同采用不 同的工程措施，密实度及CBR 值达不到要求的段落，将旧路基按要求部分挖除，并换填CBR值满足要求的填料；有

30、层间水的挖方段落，底基层以下换填60cm 砂砾垫层并设盲沟； 土质不良地段，将旧路基全部挖除，然后填筑满足CBR 值的填料。2、填石路堤（1） 修筑填石路堤，将石块逐层水平填筑，分层厚度不大于50cm。石块最大粒径不得超过压实厚度的 2/3，大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑，在填筑的同时，边坡用硬质石料码砌，厚度不小于 1m，在路床顶面以下 50cm 的范围内铺填有适当级配的砂石料，最大粒径不超过 10cm。超粒径石料应进行破碎使填料颗粒符合要求。（2） 填石路堤使用振动压路机分层洒水压实，压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面

31、平整为止。（3） 施工中压实度由现场试验确定的压实遍数控制。3、路堤填筑时的注意事项：（1） 河沟路堤填土，连同护道在内一并分层填筑，可能受水浸淹部分的填料，应选用水稳性好的土料。（2） 路堤修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等，用原地的土或砂性土回填，并按规定进行压实。（3） 路堤基底原状土的强度不符合要求时，进行换填。（4） 路基施工中为防止雨水冲刷边坡，在路基两侧20m 左右做临时泄水槽，槽底铺塑料布，路肩做挡土埝，以利于雨水排出。4、结构物处的回填施工（1） 进行结构物处回填施工时，配备专职质检人员，增加自检频率，确保工程质量。（2） 结构物处的回填，回填时圬工强度的具体要求及回填时间，

32、按公路桥涵施工规范（JTJ041-89）有关规定执行。（3） 回填材料选用透水性材料如砂砾、碎石、矿渣等，或半刚性材料等，填料的最大粒径不超过 5cm。台背采用砂砾掺灰填筑，石灰剂量需根据试验数据确定，其压实度不小于JTJ051-93 重型压实标准确定的最大干容重的95%。（4） 涵背填土顺线路方向长度，顶部距翼墙尾端不小于台高加 2m，底部距基础内缘不小于 2m，涵洞填土长度每侧不小于 2 倍孔径。（5） 结构物处的填土分层填筑：每层松铺厚度不超过 15cm。结构物处的压实度从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为 95%。（6） 当工作面较大时用重型机械按规范操作碾压，局部区域辅助小型夯实机具进

33、行压实。结构物处回填土分层压实后随机抽检压实度，压实度不低于技术规范中规定值 95%。（7） 台背回填时，派专人负责，使用专门的机具挂牌划线施工，每层填筑进行照相， 并附检测资料存档。（三）路堑开挖1、土方开挖：（1） 施工前按图恢复中线，复测断面、测设出开挖边线，并鉴定即有边坡是否稳定， 如不稳定，采取必要的加固防护措施。（2） 做好堑顶截排水，并随时注意检查。临时排水设施与永久性排水设施相结合。（3） 土方开挖以机械为主，分段进行。每段自上而下分层开挖，并及时用人工配合挖掘机整刷边坡，对不便机械施工的地段采用人力开挖。（4） 开挖过程中，派专人仔细调查开挖坡面稳定情况，发现问题及时加固处理

34、，同时做好地下设备的调查和勘察工作。（5） 土方地段的路床顶面标高，考虑因压实而产生的下沉量，其值由实验确定。路床顶面以下 30cm 的压实度不小于 95%。（6） 加强测量控制，边坡随开挖随成型，保持边坡平顺。（7） 冬季施工时，开工未挖完的土质路堑、基坑时，将开挖面表层翻松 30-40cm，耙平作为保温层防冻；已开挖完的，表层预覆松土或草袋上覆松土，待继续施工时再清除。土方开挖完毕，立即施工上部结构，防止基底冻结；如有工艺间歇，按冬季防护办法处理。冻土的一次松碎量，应根据挖去能力和气候条件确定，连续挖掘清除，随挖随运，避免重新冻结。基坑回填作好土质保温，防止地基周边和基坑四周的土受冻。（8

35、） 雨季开挖土路堑时，分层进行开挖，每层底面设大于 1%的纵坡，挖方边坡沿边坡预留 30cm 厚，待雨后再整修到设计边坡线，开挖路堑在距基顶面30cm 时停止开挖，待雨季后再挖到设计标高。（9） 土方开挖时，对地下管线、缆线、文物古迹和其他构造物做好妥善保护。（10） 在居民区附近开挖土方时，采取有效措施保证居民及施工人员的安全，并为附 近居民的生活提供有效的临时便道或便桥。2、石方开挖依据设计图纸，根据取土场距离既有线及居民区位置的远近，石方开挖采用两种方法。（1） 取土场距离既有线和居民区较远时，石方爆破作业以小型及台阶法松动爆破为主 ，边坡地段预留 2-3 米采用光面爆破。石方路堑的路床

36、顶面标高必须符合设计图纸要求，高出部分辅以人工凿平。超挖部分按监理工程师批准的填料，回填并碾压密实稳固。爆破施工a、开凿作业面，清除地表杂物和覆盖土层。b、布孔：根据设计要求放出开挖轮廓线和各炮孔孔位，并予以编号，插木牌逐孔写明孔深、孔径、倾斜角方向及大小。c、钻孔：钻孔是爆破质量好环的重要一环，严格按爆破设计的位置、方向、角度进行钻孔，先慢后快。钻孔过程中，必须仔细操作，严防卡钻、欠钻、漏钻和错钻。装药前必须检查孔位、深度、倾角是否符合设计要求，孔内有无堵塞、孔壁是否有石块以及孔内有无积水。如发现孔位和深度不符合设计要求时，进行补孔或透孔。严禁少打眼，多装药。清除孔口周围的碎石、杂物，对于孔

37、口岩石破碎不稳固段，进行维护，避免孔口形成喇叭状。钻孔结束后封盖孔口或设立标志。d、装药：严格按设计的炸药品种、规格及数量进行装药。e、炮孔堵塞：炮孔堵塞长度大于最小抵抗线，堵塞材料采用2/3 砂和 1/3 粘土堵塞。 f、爆破网路敷设：网路敷设前检验起爆器材的质量、数量、段别并编号、分类，严格按设计敷设网路敷设，严格遵守爆破安全规程中有关起爆方法的规定，网路经检查确认完好，起爆点设在安全地带。g、起爆：网路检测无误，防护工程检查无误，各方警戒正常情况下在规定时间，指挥员即可命令起爆。起爆采用非电起爆。h、安全检查爆破完成间隔规定时间后，安全检查无误，即可进行机械施工。i、总结分析：爆破后对爆

38、破效果进行全面检查，综合评定各项技术指标是否合理，进一步确认已暴露岩石结构，产状、地质构造、岩石物理力学性质，综合分析岩石单位耗药量， 作好爆破记录，聘请有经验的爆破专家进行分析、总结，对下一循环爆破作业进行优化。保证安全、质量的技术措施a、用塑料导爆管非电起爆技术，起爆系统不受雷电干扰，安全可靠。b、采用微差爆破技术，改善破碎质量和控制爆破振动，在环境复杂的地段，为了确保附近的建筑设施不受振动的影响，采用孔内、孔外相合的微差起爆形式，做到孔与孔、排与排之间都有一定的时间间隔，最大限度地降低爆破振动，使爆区附近的建筑设施振动速度控制在国家爆破规定安全范围内。c、采用先进的爆破技术，对于石质坚硬

39、，整体较好的岩石进行爆破时，应用宽距离爆破技术，通过增大孔距、减小排距，充分利用炸药能量，在单孔爆破面积和单位耗药量不变的情况下，可以改善破碎质量。d、为了确保边坡的稳定和平整度，除坚持采用光面爆破外，根据实际情况，适当增大边坡保持层。在石质较差地段，进行深孔爆破时，要减小梯段高度，实行微差爆破，尽量减少爆破药量和分段药量，以免扰动山体。e、从开始装药，即设置安全警戒，防止非作业人员进入现场。网路连接后，工作人员逐渐撤离，警戒员、防护人员在指定地点就位，实行区段临时封闭，防止人、车等进入施爆区。（2） 当取土场距离既有线和居民区较近时，爆破断面临近既有线，安全施工要求高， 难度大。为确保既有线

40、行车安全，施工中采取浅孔松动爆破和双层排架防护。爆破施工方法a、双层防护排架搭设施工作业时在临近既有线一侧，按要求选择适当位置钻孔埋设32 地锚，锚杆长度为1.5 米，埋设深度为 1 米，间距为 2 米。排架立管套住地锚杆，纵向管距1 米，前、后排管距 40 厘米，排架横管间距 2.0 米，内侧挂竹排，同时设剪刀撑、水平支撑杆。水平支撑杆设锚杆与边坡锚固，锚杆长1.3 米，埋设深为 1 米，间、排距为4 米4 米，拉筋为12 钢丝绳。开挖作业面的形成及爆破方法：将开挖断面分成若干个梯形三角台阶，纵向从两端向中间控爆，横向台阶的工作面一般与线路方向形成60-70 度夹角，以使最小抵抗线方向背离既

41、有线方向。根据边坡设计要求，光爆地段采取间隔装药、微差爆破等方法进行施工。b、炮位覆盖措施炮孔覆盖：购置废旧车胎编制柔性炮被覆盖于炮位上。这种覆盖材料有较高的强度、弹性和韧性，不易折断，并有一定的重量，不易被爆炸气浪抛起，而且这种材料可反复使用、易修补、经济实惠。要求胶皮炮被厚度不得小于 1 厘米，编织要严实，四面用钢丝扎紧加固。土袋覆盖加压：在柔性炮被上方加压土袋，并对有可能出现危险滚石的地段加设钢丝绳网或布鲁克网防护，钢丝绳网或布鲁克网四周设锚杆拉紧。以防止滚石危及既有线行车安全。土袋均采用工地废弃水泥编织袋装土，严禁装石子，以免飞石伤人。炮孔阻塞：炮孔阻塞长度应大于或等于最小抵抗线，阻塞

42、材料采用沙土堵塞。c、布孔形式孔眼布置采用浅眼、深孔、预裂及多排微差挤压爆破四种方法布置炮孔。d、爆破方法采用边坡纵向台阶与横向台阶形成约 70 度夹角的三角槽式爆破方法。其方法为先在开挖路堑横向从上至下形成若干个梯形台阶并与边坡光爆面形成一个约70 度的三角形溜槽， 竖直角应大于 60 度，台阶宽度高度均为 2 米，台阶布孔方式为双排布孔。靠既有线一侧采用预留防护墙微差爆破的方法，防护墙高为1.5 米左右，厚度为2 米左右，微差分段为：前排 1 段，后排3 段，单排炮孔使用同段；设计边坡一侧为了达到光爆效果前排为5 段，后排为 7 段，此台阶为纵向台阶，在起爆时可与横向台阶同时起爆。在台阶形

43、成过程中纵向台阶不应过长，纵向台阶的尾部一定要超过垂直既有线方向横向台阶的头部防护。爆破后的爆碴顺三角溜槽清至底部，用小型运输车人工装卸弃除。设计边坡随工作面向前推进而形成，外边防护墙也随工作面向前推进逐渐消失，防护排架也随工作面向前推进逐渐拆迁重搭。e、爆破工作程序每一轮爆破施工前，先由技术负责人编制施工设计，并在现场作好对各工序施工负责人的交底工作。各工序施工负责人在施工中严格按此设计操作，每一道工序完毕后应履行签字手续，做到责任到人。现场技术负责每一道工序的监控工作。在钻孔与装药施工中，发现与设计不相符，工序负责人可与现场负责人及现场技术负责人讨论，确定最佳施工方案，并在爆破工作记录表的

44、变更说明中注明。装药工序施工前，由现场负责人对炮孔进行抽查，并认真填写“炮孔检查记录表”，如符合要求，方可进行装药，否则严禁装药。当各工序都进行完毕后，由现场负责人、技术负责人、安全负责人及相关旁站人员作最后检查，确认可以施爆后，履行签字手续。现场负责人向防护人员发出开始警戒指令，并鸣笛，对人员进行清场。由现场负责人向防护人员询问情况，确认安全后，由现场负责人向起爆员发出“起爆”指令（注意：起爆网路与起爆器此时方能进行连接），同时鸣笛并向防护人员发出起爆指令。起爆后，由技术负责人与安全负责人到现场进行检查，确认安全后，由现场负责人向两端防护人员发出解除警戒命令。如出现险情，现场负责人应立即组织

45、抢险工作，在相关旁站人员确认安全后，方可由现场负责人向防护人员发出解除警戒命令。同时，由现场负责人组织出碴施工。现场负责人组织技术负责人、安全负责人、各工序负责人及相关旁站人员参加在现场讨论会，对此次爆破的效果进行分析，总结经验，并作爆破工作记录。技术负责人进行现场勘察，进行下一轮爆破的施工准备工作。f、控爆施工注意事项严格控制爆碴的破碎程序：要求爆破后的岩石达到“碎而不抛”、“松动而不散”或“预裂无飞”的效果。严格控制爆破松动范围：要求施工放样要准确无误，爆破后的断面尺寸与设计尺寸相符。光爆地段在爆破作业过程中光爆效果要满足设计要求，爆破后的边坡平顺而稳定，半孔率不小于 90%。严格控制爆破

46、四害：爆破地震波、空气冲击波、噪声和飞石。控制滚石：该控爆段山体上部存在危石，在施爆前，必须对其进行加固或处理，确认安全后方可进行爆破施工。控制飞石：爆破飞石是炸药爆炸后的多余能量对石头产生作用的结果。为控制爆破飞石， 在施工中主要采用取优孔径、孔深、孔数、孔距、排距和炸药单耗，采用合适的装药方法和起爆方式，提高炮孔的阻塞质量，以达到每个炮孔所产生的爆破能量与炮孔周围介质所需能量相等，达到松动而无剩余能量造成飞石。加大装药的分散合理性：将炸药理进行分散化和微量化处理，采取“密布孔，浅打眼， 少装药”的方法将总装药量“化整为零”，合理地、微量地分布在多孔之中，以达到降低爆破地震波、空气冲击波、噪音和飞石的危害。选择最优抵抗线方向：在最小抵抗线方向，爆破地震强度最小，反方向最大，侧向居中。然而，在最小抵抗线方向上，又是碎块飞散的主导方向。为了综合减震和控制飞石，应使被保护的构造物或边坡居于最小抵抗线两侧位置，分四个控爆作业面若干个台阶沿山体两端向中间推进。施工安全防护措施a、防护排架在搭设过