PDF解除密码_《公路工程基桩检测技术规程》（JTGT 3512—2020）.ppt

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1、JTG中华人民共和国行业推荐性标准JTG/T 35122020公路工程基桩检测技术规程Technical Specification for Foundation Piles Testing of Highway Engineering2020-05-12发布2020-09-01实施中华人民共和国交通运输部发布中华人民共和国行业推荐性标准公路工程基桩检测技术规程Technical Specification for Piles Testing of Highway EngineeringJTG/T 35122020主编单位：浙江省交通工程管理中心批准部门：中华人民共和国交通运输部实施日期：20

2、20年09月01日前言根据交通运输部办公厅关于下达 2013 年度公路工程行业标准制订项目计划的通知(厅公路字2013169 号)的要求，由浙江省交通工程管理中心（原浙江省交通运输厅工程质量监督局）作为主编单位，承担对公路工程基桩动测技术规程（JTG/T F81-012004）的修订工作。本规程是对原公路工程基桩动测技术规程（JTG/T F81-012004）的全面修订。经批准颁发后以公路工程基桩检测技术规程（JTG/T 35122020）实施。本规程的修订主要结合国内已有相关基桩检测方面成熟的经验，兼顾地质区域分布，规定基桩检测的使用条件和适用范围，并适当考虑国内公路工程基桩检测中采用的新方

3、法、新技术，遵循可操作性、协调性、针对性和先进性的原则。本规程保留原有的检测方法，并增加成孔质量检测、基桩静载试验和钻孔取芯，以提高对公路工程基桩施工质量的控制水平。修订后的规程分 11 章和 4 个附录。主要是对原规程进行补充和完善，对结构进行调整，调整后的结构按照成孔质量检测、静载试验（竖向抗压、竖向抗拔、水平静载）、低应变反射波法、高应变法、超声波法、钻孔取芯法检测进行先后排序。主要修订内容如下：（1）对 1、2、3 章进行修订，补充和完善相关内容；（2）原规程 4、5、6 章调整为 8、9、10 章，并进行局部修订，低应变反射波法修订增加了依据频域信号特征对桩身完整性类别进行评判的标准

4、；高应变法修订增加不宜采用的桩型、试沉桩的规定、拟合法的拟合要求、CASE 法的使用范围和桩身完整性的评判，对激振锤及导向装置的要求、现场应停止检测的具体情况和承载力分析计算时不得采用的信号类型；超声波法修订了声速数据处理方法及完整性类别评判依据；（3）新增第 4 章成孔质量检测、第 5 章单桩竖向抗压静载试验、第 6 章单桩竖向抗拔静载试验、第 7 章单桩水平静载试验、第 11 章钻孔取芯法。本规程由李志胜负责起草第 1 章和附录，宣剑裕、刘静负责起草第 2 章，周建强负责起草第 3 章，王陶负责起草第 4 章，石振明负责起草第 5 章，廖乾旭负责起草第 6 章，成玉柱负责起草第 7 章，赵

5、竹占负责起草第 8 章，赵春风负责起草第 9 章，管钧负责起草第10 章，楼云负责起草第 11 章，条文说明由相应章节参编人员负责起草。请各有关单位在执行过程中，将发现的问题和意见，函告本规程日常管理组，联系人：楼云（地址：浙江省杭州市拱墅区湖墅南路 186-1 号，邮编：310005；电话：0571-83789629，传真：0571-83789610；电子邮箱：）,以便下次修订时参考。公路工程基桩检测技术规程（JTG/T 35122020）主 编 单 位：浙江省交通工程管理中心参 编 单 位：交通运输部公路科学研究院同济大学浙江省交通规划设计研究院有限公司北京智博联科技有限公司浙江省地球物理

6、技术应用研究所主编：李志胜主要参编人员：宣剑裕 周建强 楼 云 王 陶 成玉柱 石振明 赵春风管 钧 赵竹占 刘 静 廖乾旭主审：朱光裕参与审查人员：卞钧霈 冯忠居 侯 旭 黄福伟 刘亚楼 卢建平 石大为王开波 徐建红 张 宏 张 征 朱英朝 赵荣欣参 加 人 员：陈允法 龚一朋 吕聪儒 何玉珊 胡建福 徐建勇 蔡伟忠目次目次12总 则.-1-术语和符号.-2-2.1 术语.-2-2.2 符号.-3-3基本规定.-5-3.1 检测方法.-5-3.2 仪器设备.-6-3.3 检测工作程序与要求.-6-3.4 检测时间.-6-3.5 桩身完整性类别.-7-3.6 检测报告.-7-456成孔质量检测

7、.-8-4.1 一般规定.-8-4.2 检测仪器设备.-8-4.3 现场检测技术.-9-4.4 检测数据分析.-11-单桩竖向抗压静载试验.-15-5.1 一般规定.-15-5.2 检测仪器设备.-16-5.3 现场检测技术.-18-5.4 检测数据分析与评判.-20-单桩竖向抗拔静载试验.-23-6.1 一般规定.-23-1-6.2 检测仪器设备.-23-6.3 现场检测技术.-24-6.4 检测数据分析与评判.-26-789单桩水平静载试验.-28-7.1 一般规定.-28-7.2 检测仪器设备.-29-7.3 现场检测技术.-31-7.4 检测数据分析与评判.-32-低应变反射波法.-3

8、5-8.1 一般规定.-35-8.2 检测仪器设备.-36-8.3 现场检测技术.-37-8.4 检测数据分析与评判.-40-高应变法.-45-9.1 一般规定.-45-9.2 检测仪器设备.-46-9.3 现场检测技术.-47-9.4 检测数据分析与评判.-52-10 超声波法.-58-10.1 一般规定.-58-10.2 检测仪器与设备.-58-10.3 现场检测技术.-60-10.4 检测数据分析与评判.-63-11 钻孔取芯法.-71-11.1 一般规定.-71-11.2 检测仪器设备.-71-11.3 现场检测技术.-72-11.4 芯样截取与抗压试验.-75-2-目次11.5 检测

9、数据分析与评判.-78-附录 A 桩 身 内 力 测 试.-81-附录 B 混 凝 土 桩 的 桩 头 加 固 处 理.-85-附录 C 静 载 试 验 记 录 表 .-86-附录 D 钻 孔 取 芯 法 检 测 记 录 表 .-87-本规程用词用语说明.-88-3-公路工程基桩检测技术规程（JTG/T 35122020）1 总 则1.0.1 为规范公路工程基桩质量检测，统一检测方法及技术规定，遵循技术先进、安全适用、经济合理、评价正确的原则制定本规程。1.0.2 本规程适用于公路工程基桩承载力、桩身完整性及成孔质量检测。条文说明本规程基桩是指混凝土灌注桩、预制桩、钢桩及其他类型的刚性桩。1.

10、0.3 基桩检测方法应综合考虑地质条件、桩型、施工工艺等因素选定。1.0.4 基桩检测除应符合本规程的规定外，尚应符合国家和行业现行有关标准的规定。-1-2 术语和符号2.1 术语2.1.1 基桩 foundation pile桩基础中的单桩。2.1.2 沉淀 sediment基桩成孔后，淤积于桩孔底部的非原状物。2.1.3 桩身完整性 pile integrity反映桩身长度和截面尺寸相对变化、桩身材料密实性和连续性综合状况的定性指标。2.1.4 桩身缺陷 pile defects桩身断裂、裂缝、缩颈、夹泥、离析、蜂窝、松散等质量问题的统称。2.1.5 静载试验 static loading

11、 test在桩顶部逐级施加竖向压力、竖向上拔力或水平推力，实测被检桩随时间产生的沉降、上拔位移或水平位移，以确定相应的单桩竖向抗压承载力、单桩竖向抗拔承载力或单桩水平承载力的试验方法。2.1.6 低应变反射波法 low strain reflected wave method在桩顶施加低能量冲击荷载，实测被检桩加速度（或速度）响应时程曲线，运用一维线弹性波动理论的时域和频域分析，对被检桩的桩身完整性进行评判的检测方法。2.1.7 高应变法 high strain dynamic method在桩顶施加高能量冲击荷载，实测被检桩力和速度信号，运用波动理论反演评判被检桩的轴向抗压承载力和桩身完整性

12、的检测方法；同时也可用于选择桩型和桩端持力层、监控沉桩过程的检测方法。-2-公路工程基桩检测技术规程（JTG/T 35122020）2.1.8 超声波法 ultrasonic logging method在桩身混凝土内发射并接收超声波，实测超声波在混凝土介质中传播的声时、波幅和频率等参数的相对变化，对被检桩的桩身完整性进行评判的检测方法。2.1.9 钻孔取芯法 core drilling method用钻机钻取芯样，对被检桩的桩长、桩身缺陷及其位置、桩底沉淀厚度以及桩身混凝土抗压强度、桩端岩土性状进行评判的检测方法。2.2 符号A 桩身截面面积；AD 波幅临界值；Am 波幅平均值；c 桩身波速

13、；E 桩身材料弹性模量；En 桩所获得的实际锤击能量；f 幅频曲线上桩端相邻谐振峰间的频差；fx 幅频曲线上对应于缺陷的相邻谐振峰间的频差；F 桩身实测锤击力；fcc 混凝土芯样试件抗压强度；h 两个接收换能器间的距离；hi 第i 段测点距；H0 单桩水平静载试验中作用于桩身的水平力；I 恒定电流源电流；Jc 凯斯法阻尼系数；K 桩孔倾斜度；l 两根声测管外壁间的距离；P 芯样试件抗压试验测得的极限荷载；Rs 凯斯法计算获得的单桩竖向抗压承载力；R 缺陷以上部位土阻力的估计值；-3-V 信号电位差；V 高应变法中桩身实测质点运动速度；V(t)高应变法中t 时刻的桩身实测质点运动速度；11Y0

14、单桩水平静载试验中力作用点的水平位移；Z 桩身截面力学阻抗；测斜探头或扶正器外径；i 第i 测点实测顶角；桩身材料质量密度；高应变法中桩身完整性系数；s 钢筋应力；p 桩身最大锤击压应力；t 桩身最大锤击拉应力。-4-公路工程基桩检测技术规程（JTG/T 35122020）3 基本规定3.1 检测方法3.1.1 基桩检测方法应按表3.1.1规定的检测目的及内容确定。表3.1.1 检测方法一览表检测方法检测目的及内容检测混凝土灌注桩成孔的孔径、孔深、桩孔倾斜度及沉淀厚度确定单桩竖向抗压极限承载力；成孔质量检测单桩竖向抗压静载试验单桩竖向抗拔静载试验评判竖向抗压承载力是否满足设计要求；通过桩身内力

15、测试，测定桩侧及桩端阻力确定单桩竖向抗拔极限承载力；评判竖向抗拔承载力是否满足设计要求；通过桩身内力测试，测定抗拔桩的桩侧阻力确定单桩水平临界荷载和极限承载力，推定土抗力参数；评判水平承载力或水平位移是否满足设计要求；通过桩身内力测试，测定桩身弯矩单桩水平静载试验低应变反射波法高应变法检测桩身缺陷及位置，评判桩身完整性类别分析桩侧和桩端土阻力，推算单桩轴向抗压极限承载力；检测桩身缺陷及位置，评判桩身完整性类别；沉桩过程监控透射法超声波法检测灌注桩中声测管之间混凝土的均匀性和桩身缺陷及位置，评判桩身完整性类别检测灌注桩钻芯孔周围混凝土的均匀性和桩身缺陷及位置，辅助评判桩身完整性类别检测灌注桩桩长

16、、桩身混凝土强度、桩底沉淀厚度、桩身缺陷及位置，评判桩身完整性类别；评判桩端持力层岩土性状折射法钻孔取芯法3.1.2 根据不同检测对象和检测要求，当用一种检测方法对桩身完整性类别评判有疑问时，应选用其他不同的测试方法进行综合评判。3.1.3 为设计提供依据的承载力检测，应采用静载试验。3.1.4 被 检 桩 的 选 定 应 具 有 代 表 性 和 满 足 工 程 检 测 的 特 定 要 求；用 于 沉 桩 过 程 监 控 的 桩型、材质、沉桩工艺及工程地质条件应与工程桩相同。灌注桩的试桩，在成孔后混凝土灌注前，必须进行孔径、孔深、沉淀厚度及桩孔倾斜度检测，没有代表性的桩不应作为试桩。条文说明-

17、5-灌注桩的竖向抗压承载力与桩长、桩径、沉淀、桩孔倾斜等密切相关，进行孔径、孔深、沉淀厚度以及桩孔倾斜度检测，在于控制试桩充盈系数在允许范围内，比选试桩代表性，以达到静载试桩为设计提供依据和评估工程质量的目的。3.2 仪器设备3.2.1 基桩检测所用仪器设备的主要技术性能应符合相关规定，并具有良好的现场显示、记录和存储功能。3.2.2 检 测 仪 器 设 备 应 根 据 有 关 规 定 进 行 量 值 溯 源，合格 且 在 有 效 期 内 使 用。3.2.3 仪 器 设 备 在 检 测 前 必 须 进 行 检 查、调 试，确 认 正常 后 使 用。3.3 检测工作程序与要求3.3.1 应根据委

18、托方的具体要求，收集与检测工作相关的工程勘察资料、设计文件及施工记录等。3.3.2 应充分了解检测项目现场实施的可行性；应根据调查结果和检测目的，选择合理的检测方法并制定检测方案。3.3.3 现场检测工作应依据检测方案进行实施。3.3.4 检测单位应对检测数据进行分析和结果评判，出具检测报告。3.4 检测时间3.4.1 采 用 低 应 变 反 射 波 法 或 声 波 透 射 法 检 测 时，被 检 桩 混凝 土 强 度 不 得 低 于 设 计 强 度的 70%且不得小于 15MPa，龄期不应少于 7d。3.4.2 对 混 凝 土 灌 注 桩 进 行 承 载 力 检 测 或 钻 孔 取 芯 检

19、测 时，被 检 桩 的 混 凝 土 龄 期 应 达 到28d 或强度达到设计要求。-6-公路工程基桩检测技术规程（JTG/T 35122020）3.4.3 对沉桩进行承载力试验的休止时间不应少于表 3.4.3 规定的时间。表 3.4.3 沉桩承载力试验的休止时间土的类别休止时间（d）砂类土粉质土7101525非饱和饱和黏质土3.5 桩身完整性类别3.5.1 基桩桩身完整性类别的评判应按表 3.5.1 执行。表 3.5.1 桩身完整性类别桩身完整性类别分类原则桩身完整桩身基本完整，有轻度缺陷桩身有明显缺陷桩身有严重缺陷3.6 检测报告3.6.1 检 测 报 告 应 用 词 规 范、文 字 简练、

20、结 论 明 确。3.6.2 检测报告应包括下列内容：1 委托方名称，工程名称、地点，建设、勘察、设计、监理及施工单位，设计相关要求。2 工程地质概况。3 被检桩的桩位图、桩型、混凝土强度等级、截面尺寸、桩长、桩号、桩位、桩顶高程。4 检测目的，检测依据，检测数量，成（沉）桩日期，检测日期，检测方法，检测仪器设备。5 被 检 桩 的 检 测 数 据，实 测 与 计 算 分 析曲 线 和 汇 总 结 果。6 检测结论。-7-4 成孔质量检测4.1 一般规定4.1.1 灌注桩的成孔质量检测应包括孔深、孔径、桩孔倾斜度及沉淀厚度。4.1.2 专用测量绳可用于检测灌注桩孔深。4.1.3 接触式测量方法和

21、超声波测量方法可用于检测灌注桩孔深、孔径、桩孔倾斜度。条文说明采用超声波法检测成孔质量时，由于超声波探头的封装方式造成声波发射面外侧一定距离存在反射盲区，因此存在最小被测孔径的限制。泥浆的性能直接影响超声波的传播性能。检测时孔内泥浆性能可参考公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50）的相关指标，根据一般工程经验泥浆比重控制在 1.031.15 之间，含砂率4%，且待泥浆中气泡消散后，对于超声波法可以取得较好的检测效果。对于孔径的检测，接触式孔径仪检测结果是各个测臂的平均值，超声波法检测结果由弦长推算。检测假定桩孔为标准圆形，忽略可能存在孔径圆度不规则导致的偏差。4.1.4 可用比较孔深的方法检

22、测灌注桩沉淀厚度。条文说明定量区分泥浆沉淀和下部原状地层比较困难。目前常用的做法是采用实测孔深与钻进实际孔深比较的方法计算沉淀厚度。4.2 检测仪器设备4.2.1 专 用 测 量 绳 宜 采 用 金 属 材 质，最 大 量 程 不 宜 小 于 测 量 孔深 的 1.2 倍，最小刻度不应大于 10mm，端部垂球宜为平底圆锥体，质量不应小于 1kg。4.2.2 接触式孔径仪应符合下列规定：-8-公路工程基桩检测技术规程（JTG/T 35122020）1 被测孔径小于 1.2m 时，孔径测量允许误差15mm，被测孔径不小于 1.2m 时，孔径测量允许误差25mm。2 孔深测量精度应不低于 0.3%。

23、4.2.3 专 用 测 斜 仪 应 符 合 下列 规 定：1 顶角测量范围 010。2 顶 角 测 量 误 差 在 10之间。3 分辨率优于 36。4 孔深测量精度应不低于 0.3%。4.2.4 超 声 波 法 桩 孔 测 量 仪 器 应 符合 下 列 规 定：1 孔径测量精度应不低于 0.2%。2 孔深测量精度应不低于 0.3%。4.3 现场检测技术4.3.1 测量前准备工作应符合下列规定：1 测 量 前 应 记 录 孔 位 编 号、成 孔 中 心 位 置、孔 口高 程、设 计 孔 深、孔 径。2 计算孔深起算面高程。4.3.2 孔深测量应符合下列规定：1 孔 深 测 量 应 在 成 孔 清

24、 孔 完 毕，孔 中 泥 浆 内 气 泡 基 本 消 散后 进 行。2 采 用 专 用 测 量 绳 进 行 孔 深 测 量 应 符 合 下 列 规 定：1）测量绳距孔壁 100200mm，垂球应缓慢沉入孔内，接触孔底时，轻轻拉起垂球并放下，判断孔底位置。2）孔深测量每孔沿孔壁间隔布置不应少于 3 个测点，取其最小值为测量孔深。3 采 用 接 触 式 孔 径 仪、超 声 波 法 桩 孔 检 测 仪 测 量 孔 深 的 测试 技 术 应 符 合 本 规 程 第 4.3.3条规定。4.3.3 孔径测量应符合下列规定：1 采用接触式孔径仪测量孔径应符合下列规定：-9-1）接触式孔径仪安置于孔口上方，保

25、持检测过程中仪器位置固定，探头对准成孔中心，偏差值不宜大于 10mm。2）检查自动记录仪与探头的同步关系，确定桩孔深度起算面与记录起始位置关系。3）孔径检测自孔底向孔口连续进行，测点距不宜大于 500mm，在孔径检测可疑测点周围，应加密测点进行复测，进一步确定桩径变化位置及范围。4）检测过程中探头应匀速提升，速度不应大于 10m/min，孔径变化较大处，应降低探头提升速度。5）检测结束时，测量探头与成孔中心位置偏差，大于起始偏差 5mm 时应重新进行检测。2 采 用 超 声 波 法 桩 孔 检 测 仪 测 量 孔 径 应 符 合 下 列 规 定：1）测量应在清孔完成后，且孔中泥浆气泡基本消散后

26、进行。2）超声波法检测时，孔内泥浆性能应满足施工规范要求的指标。3）超声波法桩孔检测仪安置于孔口上方，检测过程中应保持仪器位置固定，探头对准成孔中心，偏差值不宜大于 10mm。4）检测开始前设定仪器参数、检查自动记录仪与探头的同步关系。5）孔径检测连续进行，测点距不宜大于 500mm，在孔径检测可疑测点周围，应加密测点进行复测，进一步确定桩径变化位置及范围。6）检测中探头应匀速下沉，速度应不大于 12m/min。7）检测结束时，提升探头至孔口，测量探头与成孔中心位置偏差，大于起始偏差 5mm时应重新进行检测。8）超声波法孔径测量应正交二方向检测，并宜标明检测剖面与桥梁实际走向 x-x、y-y的

27、方位关系。条文说明超声波法孔径测量采用正交二方向检测方式，便于获取两垂直方向弦长。对于单次测量只能获取一个方向弦长的，建议采用平面测量的方式标记出两相互垂直方向。4.3.4 桩孔倾斜度测试应符合下列规定：1 接 触 式 测 斜 仪 检 测 桩 孔 倾 斜 度，采 用 顶 角 测 量 方 法，连续 多 点 测 量 顶 角 及 方 位 角，现场测试技术应符合本规程第 4.3.3 条第 1 款规定。2 超声波法检测桩孔倾斜度，现场测试技术应符合本规程第 4.3.3 条第 2 款规定。-10-公路工程基桩检测技术规程（JTG/T 35122020）条文说明桩孔倾斜度测试时，可在触底后根据吊索的张紧程度

28、，稍稍提起一点探头，以避免探头触底偏斜造成的不必要的倾斜度测量误差。4.3.5 孔 底 沉 淀 厚 度 测 试 应 在 桩 身 混 凝 土 灌 注 之 前 进 行，通过 测 量 实 际 成 孔 深 度 与 钻 进深度差值确定，沉淀厚度测量不应小于 2 次，取两次平均值为最终检测结果。4.4 检测数据分析4.4.1 接触式孔径仪的测量孔径计算应符合下列规定：1 测量数据应记录设计孔径基准线、基准零线及同步记录深度标记。2 任 一 深 度 截 面 的 孔 径 d 应按式（4.4.1）计算：k Vd d（4.4.1）I式中：d 孔径（m）；d 桩孔起始孔径（m）；k 仪器常数（m/）；V 信号电位差

29、（V）；I 恒定电流源电流（A）。4.4.2 超 声 波 法 桩 孔 检 测 仪 的 测 量 孔 径 计 算 应 符 合 下 列 规 定：1 测 量 数 据 应 标 记 检 测 时 间、设 计 孔 径、检 测 方 向 及 孔 底深 度；应 记 录 任 一 深 度 截 面的孔径。2 超声波在泥浆介质中传播速度应按式（4.4.2-1）计算：2(d0 d)c(4.4.2-1)t1 t2式中：c 超声波在泥浆介质中传播的速度（m/s）；d0 标定间距（m）；d 两方向相反换能器的发射（接收）面之间的距离（m）；t、t 对称探头的实测声时（s）。123 任一深度截面的孔径d 应按式（4.4.2-2）计算

30、：-11-c(t t)dd 12（4.4.2-2）24 使 用 自 动 测 量 两 互 相 垂 直 方 向 距 离 的 超 声 波 法 桩 孔 检 测仪 时，任 一 深 度 截 面 的 孔 径应按式（4.4.2-3）计算：dl l l l l l l l 1 2 3 42222d 123422（4.4.2-3）式中：l、l、l、l 分别为探头中心距孔壁的距离，其中 1、2 与 3、4 互相垂直，1234如图 4.4.2 所示。图 4.4.2 孔径计算示意图条文说明本条桩孔直径计算方法假定桩孔为标准圆形，并将超声探头设定于标准圆心。如果探头与标准圆中心位置偏差过大，公式（4.4.2-2）计算结果

31、将成为标准圆的弦长，导致桩径误差。对于可自动测量两互相垂直方向距离的超声波法桩孔测量仪器，公式（4.4.2-3）计算结果同样基于桩孔为标准圆的假设。4.4.3 接 触 式 孔 径 仪 的 测 量 桩 孔 倾 斜 度，应 按 式（4.4.3-1）、式（4.4.3-2）计算：eK 100（4.4.3-1）Ldni e hi sin(i1)（4.4.3-2）2 22i1式中：K 桩孔倾斜度（%）；e桩孔偏心距（m）；L 实测桩孔深度（m）；-12-公路工程基桩检测技术规程（JTG/T 35122020）测斜探头或扶正器外径（m）；hi 第i 段测点距（m）；n 测点数；i 第i 测点实测顶角（）。4

32、.4.4 超 声 波 法 测 量 桩 孔 倾 斜 度，应 按 式（4.4.4-1）式（4.4.4-3）计算：eK 100（4.4.4-1）（4.4.4-2）Le e1 e0l l l l 22e1 1234（4.4.4-3）2式中：e1 桩孔底面偏心距（m），如图 4.4.4 所示；e0 桩孔孔口偏心距（m）。图 4.4.4 桩孔偏心距计算示意图条文说明本条桩孔倾斜度计算方法，同样将超声探头设定于孔口起始面的标准圆心。倾斜度计算只考虑孔口、孔底中心偏差，不同桩深截面中心偏差未计入。从公式（4.4.4-3）可以看出，两个相互垂直方向的弦长的准确获取，是后续按几何方式计算出的偏心距乃至倾斜度的关键

33、。4.4.5 沉淀厚度L 应按式（4.4.5）计算：LLL（4.4.5）式中：L 沉淀厚度（m）；-13-L 实际钻进深度（m）；L 实测桩孔深度（m）。4.4.6 检 测 报 告 除 应 符 合 本 规 程 第 3.6 节规定外，还应包括下列内容：1 按设计要求及相关标准评判成孔质量。2 附 图 附 表：包 括 孔 位 平 面 布 置 图、每 桩 孔 的 测 试 记 录 图和 现 场 检 测 记 录 表 及 典 型 地质柱状图等。-14-公路工程基桩检测技术规程（JTG/T 35122020）5 单桩竖向抗压静载试验5.1 一般规定5.1.1 单桩竖向抗压静载试验适用于确定单桩竖向抗压承载力

34、。条文说明单桩抗压静载试验是检测基桩竖向抗压承载力直观、可靠的传统方法。本规程主要是针对我国公路工程中惯用的维持荷载法进行了技术规定。若设计无特殊要求时，采用单循环加载试验。如设计有特殊要求，则按设计要求的加载试验，如循环荷载、等变形速率及恒载法等方法。5.1.2 当 测 定 桩 周 各 土 层 侧 摩 阻 力、端 阻 力 或 截 面 的 沉 降 量 时，可 在 桩 身 埋 设 有 测 量 桩身应变（应力）、桩底反力测量传感器或位移测量杆。桩身内力测试宜按附录 A 规定的方法执行。5.1.3 对 工 程 桩 抽 样 检 测 和 评 价 时，最 大 加 载 量 宜 采 用 承 载 力容 许 值

35、的 2.0 倍或达到设计要求；检测数量应满足设计要求，不宜少于 3 根。5.1.4 为 设 计 提 供 依 据 的 试 验 桩，应 加 载 至 桩 侧 与 桩 端 的 岩土 阻 力 达 到 极 限 状 态；当 桩的承载力以桩身强度控制时，可按设计要求的加载量进行，试验桩数量应满足设计要求，且不应少于 3 根。条文说明本条明确规定为设计提供依据的静载试验应加载至桩的承载极限状态，即试验需进行到能判定单桩极限承载力为止。对于以桩身强度控制承载力的端承桩，当设计另有规定时，按设计规定。5.1.5 竖向抗压静载试验应采用慢速维持荷载法。条文说明-15-慢速维持荷载法在我国是沿用多年的标准试验方法。考虑

36、到公路基桩的重要性与特殊性，竖向抗压静载试验全部采用慢速维持荷载法。当在水上试桩时，考虑到风浪、潮汐等对试桩的影响，通常按设计要求的方式确定静载荷试验的加载方式。5.2 检测仪器设备5.2.1 单桩竖向抗压静载试验检测仪器设备应包括加载装置、反力装置、荷载测量装置、变形测量装置等。5.2.2 试验宜采用油压千斤顶加载。当采用两台及两台以上千斤顶加载时，应并联同步工作，且应符合下列规定：1 采用的千斤顶型号、规格相同。2 千斤顶的合力中心与反力装置的中心、被检桩的横截面的形心重合，并保证合力方向垂直。5.2.3 加 载 反 力 装 置 可 根 据 现 场 条 件 选 择 锚 桩 横 梁 反 力

37、装 置、压 重 平 台 反 力 装 置、锚 桩压重联合反力装置，并应符合下列规定：1 加 载 反 力 装 置 的 承 载 能 力 不 应 小 于 最大 加 载 量 的 1.3 倍。2 应对加载反力装置的全部构件进行强度和变形验算。3 应 对 锚 桩 抗 拔 力 以 及 抗 力（含 地 基 土、抗 拔 钢 筋、桩 的接 头 等）进 行 验 算；采 用 工程桩做锚桩时，锚桩数量不宜少于 4 根，并应监测锚桩上拔量。4 在 压 重 平 台 反 力 装 置 中，应 确 保 消 除 压 重 平 台 对 试 验 的影 响，压 重 宜 在 检 测 前 一 次加足，并均匀稳固地放置于平台上。5 压 重 施 加

38、 于 地 基 的 压 应 力 不 应 大 于 地 基 承 载 力 容 许 值 的 1.5 倍，有条件时宜利用工程桩作为堆载支点。条文说明锚桩抗拔力由锚桩桩周岩土的性质和桩身材料强度决定，验算时分别计算桩周岩土的抗拔承载力和桩身材料的抗拔承载力，结果取小值。当工程桩做锚桩且设计对桩身有特殊要求的，需征求设计的同意。-16-公路工程基桩检测技术规程（JTG/T 35122020）5.2.4 荷载测量可用放置在千斤顶上的荷重传感器直接测定；或采用并联于千斤顶油路的压力表或压力传感器测定油压，根据千斤顶与配套的压力表率定曲线换算荷载。荷重传感器的测量误差不应大于 1%，压力表精度应优于或等于 0.4

39、级。试验用压力表、油泵、油管在加载时的压力不应超过额定工作压力的 80%，且不应小于额定工作压力的 20%。条文说明用荷重传感器（直接方式）和油压表（间接方式）两种荷载测量方式的区别在于：前者采用荷重传感器测力，不需考虑千斤顶活塞摩擦对出力的影响；后者需通过率定换算千斤顶出力。同型号千斤顶在保养正常状态下，相同油压时的出力相对误差约为1%2%，非正常时可高达5%。采用传感器测量荷重或油压，容易实现加卸荷与稳压自动化控制，且测量精度较高。采用压力表测定油压时，为保证测量精度，其精度等级应优于或等于0.4级。当油路工作压力较高时，有时出现油管爆裂、接头漏油、油泵加压不足造成千斤顶出力受限、压力表线

40、性度变差等情况，一般选用耐压高、工作压力大和量程大的油管、油泵和压力表。5.2.5 沉 降 测 量 宜 采 用 位 移 传 感 器 或 大 量 程 百 分 表，并 应 符 合 下 列 规 定：1 测量误差不应大于 0.1%FS，分辨力应优于或等于 0.01mm。2 直 径 或 边 宽 大 于 500mm 的桩，应在其两个方向对称安装 4 个位移测试仪表，直径或边宽小于或等于 500mm 的桩可对称安置 2 个位移测试仪表。3 沉 降 测 定 平 面 离 桩 顶 距 离 不 宜 小 于 200mm，测点应牢固地固定于桩身。4 基 准 梁 应 具 有 足 够 的 刚 度，一 端 固 定 在 基 准

41、 桩 上，另 一端 应 简 支 于 基 准 桩 上。5 检 测 设 备 及 量 测 仪 表 应 有 遮 挡 设 施，严 禁 日 光 直 射 基 准梁；被 检 桩 区 域 应 不 受 冲 击、振动等影响；基准桩应打入地面以下一定深度确保在试验过程中不变形。条文说明对于机械式大量程（50mm）百分表，计量检定规程规定：全程示值误差和回程误差分别不超过40m和8m，相当于满量程测量误差不大于0.l%FS。基准梁应一端固定，另一端简支，这是为减少温度变化引起的基准梁挠曲变形。基准梁应采取有效遮挡措施，以减少温度变化和刮风下雨的影响，尤其在昼夜温差较大且白天有阳光照射时更应注意。5.2.6 被检桩、锚桩

42、（锚杆、压重平台支墩边）和基准桩之间的中心距离应符合表 5.2.6规定。-17-表 5.2.6 被检桩、锚桩（锚杆、压重平台支墩边）和基准桩之间的中心距离距离被检桩中心与锚桩中心（或压重平台支墩边）被检桩中心与基准桩中心基准桩中心与锚桩中心（或压重平台支墩边）反力装置锚桩横梁压重平台4（3）D 且2.0m4（3）D 且2.0m4（3）D 且2.0m4（3）D 且2.0m3D 且2.0m3D 且2.0m注：1 D 为被检桩、锚桩的设计直径或边宽，取较大者。2 如 被 检 桩 或 锚 桩 为 扩 底 桩 或 多 支 盘 桩 时，被 检 桩 与 锚 桩 的 中 心 距 离 不 应 小 于 2 倍扩大

43、端直径。3 括号内数值可用于工程桩抽样检测时多排桩设计桩中心距离小于 4D 的情况。条文说明在被检桩加卸载过程中，荷载将通过锚桩（地锚）、压重平台支墩传至被检桩、基准桩周围地基土并使之变形。随着被检桩、基准桩和锚桩（或压重平台支墩）三者间相互距离缩小，地基土变形对试桩、基准桩的附加应力和变位影响加剧。国际土力学与基础工程协会（ISSMFE，1985年）提出了静载试验中被检桩中心到锚桩（或压重平台支墩边）和到基准桩各自间的距离应分别“不小于2.5m或3D”，我国大部分现行规范规定“大于等于4D且不小于2.0m”。大型桥梁的大直径桩试验荷载大、每个承台下桩间净距小（最小中心距为3D），往往受设备能

44、力制约，采用锚桩法检测时，三者间的距离有时很难满足“大小或等于4D”的要求，加长基准梁又很难避免受气候环境影响。考虑到现场验收试验中的困难，且加载过程中，锚桩上拔对基准桩、被检桩的影响小于压重平台对它们的影响，故本规范中对部分间距的规定放宽为不小于3D。软土场地堆载重量较大时，需增加支墩边与基准桩中心和被检桩中心之间的距离，并在试验过程中观测基准桩的竖向位移。5.2.7 被 检 桩 桩 顶 应 保 持 平 整，露 出 地 面 的 长 度 应 满 足设 置 量 测 仪 表 的 要 求。5.3 现场检测技术5.3.1 被检桩的桩型、地质条件、截面尺寸、桩长、成桩工艺和质量控制标准应与工程桩一致。条

45、文说明本条是为使被检桩具有代表性而提出的。-18-公路工程基桩检测技术规程（JTG/T 35122020）5.3.2 陆上试桩时，桩顶部宜高出试坑底面，试坑底面宜与桩承台底高程一致。混凝土桩头加固宜符合本规程附录 B 的规定。水上试桩时，应搭设牢固试验平台，平台高程应考虑水位及风浪的影响，被检桩桩顶部应高出试验平台高程。条文说明陆上试桩时，为便于沉降测量仪表安装，被检桩顶部宜高出试坑地面；为使被检桩受力条件与设计条件相同，试坑地面宜与承台底高程一致。对于工程桩验收检测，当桩身荷载水平较低时，允许采用水泥砂浆将桩顶抹平的简单桩头的处理方法。水上试桩由于条件恶劣，特别是易受到潮汐与波浪的作用，故需

46、搭设牢固的试验平台，确保在安全的条件下进行试验。5.3.3 试验前后应对被检桩及锚桩进行桩身完整性检测。条文说明本条主要是考虑在实际工程桩检测中，因锚桩质量问题而导致试桩失败或中途停顿的情况时有发生，为此要求在试桩前对灌注桩及有接头的混凝土预制桩进行完整性检测，以判断其能否作为锚桩使用。5.3.4 试验加、卸载方式应符合下列规定：1 加 载 应 分 级 进 行，采 用 逐 级 等 量 加 载；分 级 荷 载 宜 为 最大 加 载 量 或 预 估 极 限 承 载 力的 1/101/15，第一级可取分级荷载的 2 倍。2 卸 载 应 分 级 进 行，采 用 逐 级 等 量 卸 载；每 级 卸 载

47、量 取 加载 时 分 级 荷 载 的 2 倍。3 加、卸 载 时 应 使 荷 载 传 递 均 匀、连 续、无 冲 击，每 级 荷载 在 维 持 过 程 中 的 变 化 幅 度不得超过分级荷载的10%。条文说明本条是按我国的传统做法，对维持荷载法进行的原则性规定，与其他规范的规定也相协调。当加载至接近极限荷载时，为获得相对准确的极限荷载，可以按半级荷载加载。5.3.5 慢速维持荷载法试验步骤应符合下列规定：1 每 级 荷 载 施 加 后 按 第 5、15、30、45、60min 测读桩顶沉降量，以后每隔 30min 测读一次。2 沉降相对稳定标准：每一小时内的桩顶沉降量不超过 0.1mm，并连续

48、出现两次（从分级荷载施加后的第 30min 开始，按 1.5h 连续三次每 30min 的沉降观测值计算）。-19-3 当桩顶沉降达到相对稳定标准时，再施加下一级荷载。4 卸载时，每级荷载应维持 1h,分别按第 15、30、60 min 量测桩顶的回弹量，即可卸下一级荷载。卸载至零后，维持时间不得少于 3h。桩端为砂类土时，应在开始 30min 内每15min 测读一次；桩端为黏质土时，应在开始 60min 内每 15min 测读一次，以后每隔 30min测读一次桩顶残余沉降量。5.3.6 当出现下列情况之一时，可终止加载：1 被 检 桩 在 某 级 荷 载 作 用 下 的 沉 降 量 大 于

49、 前 一 级 荷 载 沉 降量 的 5 倍，且桩顶总沉降量大于 40mm。2 被 检 桩 在 某 级 荷 载 作 用 下 的 沉 降 量 大 于 前 一 级 的 2 倍且经 24h 尚未稳定，同时桩顶总沉降量大于 40mm。3 荷 载-沉降曲线呈缓变型时，可加载至桩顶总沉降量 6080mm；当桩长超过 40m 或被检桩为钢桩时，宜考虑桩身压缩变形，可加载至桩顶总沉降量超过 80mm。4 工 程 桩 验 收 时，荷 载 已 达 到 承 载 力 容 许 值 的 2.0 倍或设计要求的最大加载量且沉降达到稳定。5 桩身出现明显破坏现象。6 当工程桩作锚桩时，锚桩上拔量已达到允许值。条文说明当桩身存在

50、水平整合型缝隙、桩端有沉淀或掉角时，在较低竖向荷载时常出现本级荷载沉降超过上一级荷载对应沉降5倍的陡降，当缝隙闭合或桩端与硬持力层接触后，随着持载时间或荷载增加，变形梯度逐渐变缓；当桩身强度不足桩被压断时，也会出现陡降，但与前者相反，随着沉降增加，荷载不能维持甚至大幅降低。所以，出现陡降后不能立即卸荷，需使桩下沉量超过40mm，以便分析造成陡降的原因。5.3.7 检测数据宜按本规程附录 C 的格式记录。5.3.8 测试桩端阻力和桩侧阻力时，测试数据的测读时间宜符合本规程第 5.3.5 条的规定。5.4 检测数据分析与评判-20-公路工程基桩检测技术规程（JTG/T 35122020）5.4.1