港航专业认知实习报告.docx

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1、港航专业认知实习报告 第一篇：港航专业认知实习报告 . 港航专业认知实习报告 2022年5月20号，是星期五，这一天我们港航091班全体同学戴上了平安帽、坐上了校车前往新沙港参观码头，大伙对这次的参观港口认知实习都感到很兴奋，动身之前叽叽喳喳谈论个不停。本来是下周五的支配，提前到今日去参观，心情有些兴奋，对真实的港口充溢了新颖心。 在参观新沙港区的时候，我预先在网上了解了一下或许的状况：新沙港区面临南海，座落在狮子洋畔，地处东莞，紧靠广州，西望莲花山，与广州经济技术开发区、高新技术开发区和保税区一衣带水。新沙一期工程已建成10个3.5万吨级以上的深水泊位，目前10个泊位包括煤矿泊位三个，集装箱

2、泊位三个，散粮泊位一个，汽车滚装码头一个，杂物和通用泊位共两个，接受的机械设备为目前国内、国际最先进。 由于新沙港区位于东莞，路途有点遥远，所以在车上大家都选择睡觉或是听歌，最终一路奔波了一个多小时，校车接近了堆场外围，这时大家都差不多醒来了，个个都瞪大着眼睛外车窗外看，虽然车还要再开多二十多分钟才能真正到达港口办公楼，但是我们在窗外已经看到了各种各样的公司名称，有中粮的、中远的、东莞粮食等等，也有看到了海关大楼、检验检疫机构等等，同时我们也看到了类似于集装箱堆场，后来我看明白了，原来那些堆得一层层的集装箱是海关所抽查的箱子。校车慢慢接近港区了，一些码头设备慢慢进入我们的眼帘，我们个个伸长了颈

3、项外窗外看，因为外围有集装箱，所以我看到了小叉车，然后就是集卡，远远看去，还看到了大型设备，例如堆取料机、门座式吊机还有抓斗等等。同时我也关 . 注到了颠簸的小路边缘是小铁轨，说实话，不知道是什么缘由，前往港区的小路并不好走，行驶途中时常的有卡车相对而过。校车颠簸了一阵子之后，我们最终快到达闸口了，在这之前我看到了东莞中粮粮食有限公司的招牌，同时看到了一辆油罐车，车罐身上面写着，仅供装运食用油，那时候看到那黑乎乎的车身，心里不由得噔了一下，不行思议。 接着，班主任联系了新沙港区人事部的一位负责人，待我们停在办公楼下后，就起先由负责人帮我们通关并引导我们起先参观码头，由于我是坐在后面，而负责人是

4、在前面解说，所以听到的东西比较少，不过班主任则在后面给我们解说，首先看到的是应急疏散通道，在发生紧急事务的时候所走得疏散平安通道，新沙港区有两个堆场，一个是外贸堆场，一个是内贸堆场，而此时在两旁看到了内贸堆场，而堆场里面都是排着编号的，有煤炭、有矿砂也有铁矿石等等，前面的负责人告知我们说这些煤炭都是从澳大利亚进口的，然后这些散货都是由抓斗跟门座式起重机进行装卸船的，在路的两旁，都是一排排喷洒水管，据负责人介绍，水管始终在喷洒着水，目的是为了清洗过路的车以及降低堆场温度，由于煤炭在高温下简洁自燃，所以必需实行措施，降低煤炭损耗,即使如此，在经过一堆堆煤炭的时候，仍可看到有一小部分煤炭在自燃并冒着

5、白烟，除了通过喷洒水来削减自燃损耗还可以利用机械翻滚煤堆的方法降低温度，但是我总结觉得这些方法的效果都不是很显著，而且挺费工夫的，在我思索应当还有其他比较好的方法来解决自燃这个问题的时候，班主任提出了让我们思索这个问题，后来我在网上查找了相关资料，但似乎国内外的港口码头对解决此问题都无更好的对策。 防止煤堆自燃现象的主要途径是隔绝空气、水份与煤碳的接触，防止温度或水份过度积聚，并实行测温、喷水等预防措施。 煤堆的场地以水泥地面最为志向，地面不宜铺垫空隙度较大的炉渣等物，以防空气由此进入煤堆而增加自燃的危险。场地四周应设有排水沟与煤泥沉淀池，以便解除积水及回收煤泥。煤堆的地势最好比四周稍高一些，

6、以保证排水的通畅，削减水量积聚。 尽量在较低的温度下贮存煤炭，避开中午烈日下进行堆煤，以削减热量的携带。粉煤单独贮存时可以用推土机一层一层地压紧，尽量削减煤堆里的空气，这样也就不易引起自燃。 煤堆的存放时间应根据煤质牌号而定，一般无烟煤和贫煤的存放时间可稍长一些，但以不超过4个月为宜。长焰煤、不粘煤、弱粘煤和褐煤的堆存时间以不超过一个月为宜。 煤堆部分采煤后，应避开煤堆顶部出现凹陷的面积过大，以削减雨水的聚积及阳光的照射。长期未用的煤堆，有条件的话，煤堆上可铺放一层粘土，在夏季也可在煤堆上喷洒一层石灰水以削减煤堆的吸热。 煤堆旁应布置足够的水喷淋装置，以便煤堆自燃或外表温度异样上升时降温，水喷

7、淋系统用水可接受电厂处理后的工业废水，以节省水资源。应当强调，接受水喷淋降温是防止煤堆自燃的下策，假如喷水量缺乏，可能起到适得其反的作用。另外，有条件的话，应在煤场煤堆中布置测温元件，以便刚好限制煤堆的自燃问题。 煤炭的问题也只能探讨到这里了，在负责人带我们去码头前沿参观装卸船作业之前，我看到了调度塔、铁路疏散线、皮带机、桥式/门座式起重机、龙门吊、轨道式集装箱式起重机、地磅、有盖仓库、天津散货船、登高车、消防车等等，这些平常只能在书本上或是电视上看到的事物此时 都亲眼看到了，不免感慨了一下，到了码头前沿之后，我们看到了一艘外贸散货船，此时它正在进行装船作业，一座座大型的岸桥正在用双集装箱吊具

8、抓取集装箱到船舶贝位上去，每次吊具上升到确定高度之后，在移动之前岸桥都会发出移动警报声，这点倒是第一次相识到的，看着内集拖车拖着集装箱来，空着车走，整个过程也就一分来钟吧，感觉有点单调，而且此时的装卸场景并没有我想像中的很劳碌，在看完好个过程、拍完照片、谈论了一下之后，我们就上车了，准备下个参观地点-汽车堆场。 新沙港码头是华南区最大的外贸滚装码头，何为滚装，据负责人介绍，滚装便是自行上架，无须运用装卸设备，中国有四大定点滚装码头，有大连、上海、广州跟天津，所以还是很有看头的，没过一会，我们的车就到达汽车堆场了，一下车，眼前大都是宝贵车，有奔驰、奥迪等等，过了一会，汽车堆场的负责人过来了，然后

9、就起先为我们解说与汽车的进出口流程以及一些责任划分等等，他讲得很具体，也很有耐性，在这过程中，我了解了汽车是怎么固定在甲板上的、什么是尾跳、宝贵车的关税高达100%、汽车上的智能标签有什么用、反应器与海关、港口是联网的等本新闻共2页,当前在第1页12 其次篇：港航专业认知实习报告 2022年5月20号，是星期五，这一天我们港航091班全体同学戴上了平安帽、坐上了校车前往新沙港参观码头，大伙对这次的参观港口认知实习都感到很兴奋，动身之前叽叽喳喳谈论个不停。本来是下周五的支配，提前到今日去参观，心情有些兴奋，对真实的港口充溢了新颖心。 在参观新沙港区的时候，我预先在网上了解了一下或许的状况：新沙港

10、区面临南海，座落在狮子洋畔，地处东莞，紧靠广州，西望莲花山，与广州经济技术开发区、高新技术开发区和保税区一衣带水。新沙一期工程已建成10个3.5万吨级以上的深水泊位，目前10个泊位包括煤矿泊位三个，集装箱泊位三个，散粮泊位一个，汽车滚装码头一个，杂物和通用泊位共两个，接受的机械设备为目前国内、国际最先进。 由于新沙港区位于东莞，路途有点遥远，所以在车上大家都选择睡觉或是听歌，最终一路奔波了一个多小时，校车接近了堆场外围，这时大家都差不多醒来了，个个都瞪大着眼睛外车窗外看，虽然车还要再开多二十多分钟才能真正到达港口办公楼，但是我们在窗外已经看到了各种各样的公司名称，有中粮的、中远的、东莞粮食等等

11、，也有看到了海关大楼、检验检疫机构等等，同时我们也看到了类似于集装箱堆场，后来我看明白了，原来那些堆得一层层的集装箱是海关所抽查的箱子。校车慢慢接近港区了，一些码头设备慢慢进入我们的眼帘，我们个个伸长了颈项外窗外看，因为外围有集装箱，所以我看到了小叉车，然后就是集卡，远远看去，还看到了大型设备，例如堆取料机、门座式吊机还有抓斗等等。同时我也关注到了颠簸的小路边缘是小铁轨，说实话，不知道是什么缘由，前往港区的小路并不好走，行驶途中时常的有卡车相对而过。校车颠簸了一阵子之后，我们最终快到达闸口了，在这之前我看到了东莞中粮粮食有限公司的招牌，同时看到了一辆油罐车，车罐身上面写着，仅供装运食用油，那时

12、候看到那黑乎乎的车身，心里不由得噔了一下，不行思议。 接着，班主任联系了新沙港区人事部的一位负责人，待我们停在办公楼下后，就起先由负责人帮我们通关并引导我们起先参观码头，由于我是坐在后面，而负责人是在前面解说，所以听到的东西比较少，不过班主任则在后面给我们解说，首先看到的是应急疏散通道，在发生紧急事务的时候所走得疏散平安通道，新沙港区有两个堆场，一个是外贸堆场，一个是内贸堆场，而此时在两旁看到了内贸堆场，而堆场里面都是排着编号的，有煤炭、有矿砂也有铁矿石等等，前面的负责人告知我们说这些煤炭都是从澳大利亚进口的，然后这些散货都是由抓斗跟门座式起重机进行装卸船的，在路的两旁，都是一排排喷洒水管，据

13、负责人介绍，水管始终在喷洒着水，目的是为了清洗过路的车以及降低堆场温度，由于煤炭在高温下简洁自燃，所以必需实行措施，降低煤炭损耗,即使如此，在经过一堆堆煤炭的时候，仍可看到有一小部分煤炭在自燃并冒着白烟，除了通过喷洒水来削减自燃损耗还可以利用机械翻滚煤堆的方法降低温度，但是我总结觉得这些方法的效果都不是很显著，而且挺费工夫的，在我思索应当还有其他比较好的方法来解决自燃这个问题的时候，班主任提出了让我们思索这个问题，后来我在网上查找了相关资料，但似乎国内外的港口码头对解决此问题都无更好的对策。 防止煤堆自燃现象的主要途径是隔绝空气、水份与煤碳的接触，防止温度或水份过度积聚，并实行测温、喷水等预防

14、措施。 煤堆的场地以水泥地面最为志向，地面不宜铺垫空隙度较大的炉渣等物，以防空气由此进入煤堆而增加自燃的危险。场地四周应设有排水沟与煤泥沉淀池，以便解除积水及回收煤泥。煤堆的地势最好比四周稍高一些，以保证排水的通畅，削减水量积聚。 尽量在较低的温度下贮存煤炭，避开中午烈日下进行堆煤，以削减热量的携带。粉煤单独贮存时可以用推土机一层一层地压紧，尽量削减煤堆里的空气，这样也就不易引起自燃。 煤堆的存放时间应根据煤质牌号而定，一般无烟煤和贫煤的存放时间可稍长一些，但以不超过4个月为宜。长焰煤、不粘煤、弱粘煤和褐煤的堆存时间以不超过一个月为宜。 煤堆部分采煤后，应避开煤堆顶部出现凹陷的面积过大，以削减

15、雨水的聚积及阳光的照射。长期未用的煤堆，有条件的话，煤堆上可铺放一层粘土，在夏季也可在煤堆上喷洒一层石灰水以削减煤堆的吸热。 煤堆旁应布置足够的水喷淋装置，以便煤堆自燃或外表温度异样上升时降温，水喷淋系统用水可接受电厂处理后的工业废水，以节省水资源。应当强调，接受水喷淋降温是防止煤堆自燃的下策，假如喷水量缺乏，可能起到适得其反的作用。另外，有条件的话，应在煤场煤堆中布置测温元件，以便刚好限制煤堆的自燃问题。 煤炭的问题也只能探讨到这里了，在负责人带我们去码头前沿参观装卸船作业之前，我看到了调度塔、铁路疏散线、皮带机、桥式/门座式起重机、龙门吊、轨道式集装箱式起重机、地磅、有盖仓库、天津散货船、

16、登高车、消防车等等，这些平常只能在书本上或是电视上看到的事物此时都亲眼看到了，不免感慨了一下，到了码头前沿之后，我们看到了一艘外贸散货船，此时它正在进行装船作业，一座座大型的岸桥正在用双集装箱吊具抓取集装箱到船舶贝位上去，每次吊具上升到确定高度之后，在移动之前岸桥都会发出移动警报声，这点倒是第一次相识到的，看着内集拖车拖着集装箱来，空着车走，整个过程也就一分来钟吧，感觉有点单调，而且此时的装卸场景并没有我想像中的很劳碌，在看完好个过程、拍完照片、谈论了一下之后，我们就上车了，准备下个参观地点-汽车堆场。 新沙港码头是华南区最大的外贸滚装码头，何为滚装，据负责人介绍，滚装便是自行上架，无须运用装

17、卸设备，中国有四大定点滚装码头，有大连、上海、广州跟天津，所以还是很有看头的，没过一会，我们的车就到达汽车堆场了，一下车，眼前大都是宝贵车，有奔驰、奥迪等等，过了一会，汽车堆场的负责人过来了，然后就起先为我们解说与汽车的进出口流程以及一些责任划分等等，他讲得很具体，也很有耐性，在这过程中，我了解了汽车是怎么固定在甲板上的、什么是尾跳、宝贵车的关税高达100%、汽车上的智能标签有什么用、反应器与海关、港口是联网的等 等，内容很多，亲眼所见、亲耳所闻的感觉就是不一样，这不由得我思索，假如能增加多点机会进行此类的实践教学该有多好，时间过得很快，在负责人的解说中已经快到了12点了，大家都有一些饿感了，

18、班主任跟人事部负责人也确定到时间结束本次的参观实践了，然后就通知我们上车，前往新沙港的办公楼，准备最终的视频介绍，介绍新沙港的业务流程。 我们不舍的跟堆场负责人道别，然后就登上车，到了办公楼，负责人就让业务员玲姐来给我们介绍整个业务流程，然后玲姐就上台了，首先是放视频，在视频当中，先是介绍广州港集团的历史，然后慢慢进展到现代，而新沙港是广州港集团旗下的一个重要港口，最终从货物、人才、地理位置等方面给新沙港做了一个全面的介绍，视频放完之后，玲姐起先边给我们看ppt边给我们解说业务流程了，港口服务于客户跟船，然后主要是操作单证业务，船那方面是比较简洁的，而客户那边则比较困难，所以就主要讲于客户有关

19、的单证业务，她讲了提单、装货单等等，讲完之后，我们班同学提了三个问题，玲姐都一一帮我们回答了，有些不大清楚的，玲姐便说待她查清楚之后再给我们一个答复，说完之后就象征着我们的实习也差不多该结束了，我们便去港口食堂吃午饭，吃完午饭后就上车回学校了。 2022年5月23号星期一是我们实习周的其次天，这天我们去了教学楼四楼的新实训室上课，第一节课班主任给我们介绍了接下来的实训周任务以及一些留意事项，介绍完之后，其次第四节课是模拟航海实训室认知学习，我们看了那些模拟航海设备后不由得惊羡，要作为一名船舶驾驶者实在是不简洁啊，那么多方面都要顾及到，而且技术含量很高，然后又看了很多罗经仪等船舶设备，待我们自行

20、参观完这些设备、记了些笔记之后便结束了上午的实习任务了。而下午的实习任务便是复习佛航系统，好久没再操作过佛航系统了，重新复习之后才觉察自己忘了一些步骤了，在复习当中重新找回了感觉，所以呢，今日的收获还是不小的。 2022年5月24号星期二，本来应当是学习班主任自主研发的交通运输地理实训软件，但是由于电脑服务器问题，没能学习到这套软件，我们只能在实训室里复习佛航系统了，就这样，一上午又过去了，到了下午便是模拟轮机实训室认知学习，到了轮机实训室，充溢了一股油漆味，不看不知道，一看那机械设备还真是多，据周老师介绍，轮机实训室主要是由电站、主机跟其他帮助性机械设备组成的，电站至少要有3台柴油发电机，然

21、后一般船舶有4台发电机，然后主机跟其他帮助性机械有：压载水仓14号、燃油仓12号、润滑油仓、燃油沉淀柜、压载水泵磁力器、总用泵磁力器、消防水泵磁力器、润滑油泵磁力器、燃油输送泵磁力器、气动速关阀限制箱、柴油机、海水淡扮装置系统、摇摆柱塞式液压舵机系统、锅炉系统、二氧化碳系统、空压机系统、重柴油日用柜、膨胀水箱、轻柴油日用柜、锚机、分别筒、船用帮助锅炉智能限制箱等等。认知学习之后今日的认知实习算是结束了。 2022年5月25日星期三，是由华东电子张刚经理给我们介绍南沙一期码头操作系统，在这过程中，我收获最大的便是他所播放的自动化港口作业视频，科技很发达，很多事物都起先智能化、自动化了，假如这种自

22、动化普及到各个码头，那么平安事故的发生就会削减很多，而且效率也会提高很多，这象征着另外一个时代将会到来。今日一成天张经理很有耐性的给我们逐一介绍系统的部分功能及内容。 2022年5月26日星期四，今日是实训周的最终一天了，上午的任务是在5楼实训室认知学习货代系统，这是我们初次接触货代系统，所以听着很难记住跟操作单证这部分还是很不娴熟的，就这样，大家在琢磨着怎么操作当中，最终完成了老师布置的作业，上午结束了，下午便是相识校内实训基地船舶模型、港机模型，以前大一军训的时候曾经看过这些模型，而今日再去看的时候，增加了一些模型，里面多了集装箱装卸桥、集装箱跨运车、门座式起重机、堆高机、正面吊、堆场轮胎

23、式龙门起重机等模型，然后我又再一次细致视察了船舶模型，有53800DWT散货船、1000TEU集装箱船、汽车滚装船、八十年头散装杂货船、现代多用处杂货船等模型，结合自己所学的学问，看着这些模型我联想到了与这些船舶有关的装卸工艺，心里感到还是有点学有所用呵呵。 整个实训周结束了，通过这周的学习认知，我收获挺大的，在可以运用自己所学的学问来学习更多的东西，是一种乐趣，我也感受到了实践教学的作用，实践教学可以使我们更加把学问渗透到我们的脑海中，同时也更为有意义，可以激起我们的信念与爱好，当然，在这过程中我也觉察到自己的缺乏之处，还有很多学问是需要我再接着努力学习，不过这是好事，我可以通过不断的觉察而

24、来不断的改善，这对于我来讲真是一件很幸运的事情，这次的实训周很有意义，期盼下一次的实习！ 第三篇：港航专业大二学生港口认知实习报告 港航专业大二学生港口认知实习报告 XX年5月20号，是星期五，这一天我们港航xx班全体同学戴上了平安帽、坐上了校车前往新沙港参观码头，大伙对这次的参观港口认知实习都感到很兴奋，动身之前叽叽喳喳谈论个不停。本来是下周五的支配，提前到今日去参观，心情有些兴奋，对真实的港口充溢了新颖心。 在参观新沙港区的时候，我预先在网上了解了一下或许的状况：新沙港区面临南海，座落在狮子洋畔，地处东莞，紧靠广州，西望莲花山，与广州经济技术开发区、高新技术开发区和保税区一衣带水。新沙一期

25、工程已建成10个 3.5万吨级以上的深水泊位，目前10个泊位包括煤矿泊位三个，集装箱泊位三个，散粮泊位一个，汽车滚装码头一个，杂物和通用泊位共两个，接受的机械设备为目前国内、国际最先进。 由于新沙港区位于东莞，路途有点遥远，所以在车上大家都选择睡觉或是听歌，最终一路奔波了一个多小时，校车接近了堆场外围，这时大家都差不多醒来了，个个都瞪大着眼睛外车窗外看，虽然车还要再开多二十多分钟才能真正到达港口办公楼，但是我们在窗外已经看到了各种各样的公司名称，有中粮的、中远的、东莞粮食等等，也有看到了海关大楼、检验检疫机构等等，同时我们也看到了类似于集装箱堆场，后来我看明白了，原来那些堆得一层层的集装箱是海

26、关所抽查的箱子。校车慢慢接近港区了，一些码头设备慢慢进入我们的眼帘，我们个个伸长了颈项外窗外看，因为外围有集装箱，所以我看到了小叉车，然后就是集卡，远远看去，还看到了大型设备，例如堆取料机、门座式吊机还有抓斗等等。同时我也关注到了颠簸的小路边缘是小铁轨，说实话，不知道是什么缘由，前往港区的小路并不好走，行驶途中时常的有卡车相对而过。校车颠簸了一阵子之后，我们最终快到达闸口了，在这之前我看到了东莞中粮粮食有限公司的招牌，同时看到了一辆油罐车，车罐身上面写着，仅供装运食用油，那时候看到那黑乎乎的车身，心里不由得噔了一下，不行思议。接着，班主任联系了新沙港区人事部的一位负责人，待我们停在办公楼下后，

27、就起先由负责人帮我们通关并引导我们起先参观码头，由于我是坐在后 面，而负责人是在前面解说，所以听到的东西比较少，不过班主任则在后面给我们解说，首先看到的是应急疏散通道，在发生紧急事务的时候所走得疏散平安通道，新沙港区有两个堆场，一个是外贸堆场，一个是内贸堆场，而此时在两旁看到了内贸堆场，而堆场里面都是排着编号的，有煤炭、有矿砂也有铁矿石等等，前面的负责人告知我们说这些煤炭都是从澳大利亚进口的，然后这些散货都是由抓斗跟门座式起重机进行装卸船的，在路的两旁，都是一排排喷洒水管，据负责人介绍，水管始终在喷洒着水，目的是为了清洗过路的车以及降低堆场温度，由于煤炭在高温下简洁自燃，所以必需实行措施，降低

28、煤炭损耗,即使如此，在经过一堆堆煤炭的时候，仍可看到有一小部分煤炭在自燃并冒着白烟，除了通过喷洒水来削减自燃损耗还可以利用机械翻滚煤堆的方法降低温度，但是我总结觉得这些方法的效果都不是很显著，而且挺费工夫的，在我思索应当还有其他比较好的方法来解决自燃这个问题的时候，班主任提出了让我们思索这个问题，后来我在网上查找了相关资料，但似乎国内外的港口码头对解决此问题都无更好的对策。 防止煤堆自燃现象的主要途径是隔绝空气、水份与煤碳的接触，防止温度或水份过度积聚，并实行测温、喷水等预防措施。 煤堆的场地以水泥地面最为志向，地面不宜铺垫空隙度较大的炉渣等物，以防空气由此进入煤堆而增加自燃的危险。场地四周应

29、设有排水沟与煤泥沉淀池，以便解除积水及回收煤泥。煤堆的地势最好比四周稍高一些，以保证排水的通畅，削减水量积聚。 尽量在较低的温度下贮存煤炭，避开中午烈日下进行堆煤，以削减热量的携带。粉煤单独贮存时可以用推土机一层一层地压紧，尽量削减煤堆里的空气，这样也就不易引起自燃。 煤堆的存放时间应根据煤质牌号而定，一般无烟煤和贫煤的存放时间可稍长一些，但以不超过4个月为宜。长焰煤、不粘煤、弱粘煤和褐煤的堆存时间以不超过一个月为宜。 煤堆部分采煤后，应避开煤堆顶部出现凹陷的面积过大，以削减雨水的聚积及阳光的照射。长期未用的煤堆，有条件的话，煤堆上可铺放一层粘土，在夏季也可在煤堆上喷洒一层石灰水以削减煤堆的吸

30、热。 煤堆旁应布置足够的水喷淋装置，以便煤堆自燃或外表温度异样上升时降温，水喷淋系统用水可接受电厂处理后的工业废水，以节省水资源。应当强调，接受水喷淋降温是防止煤堆自燃的下策，假如喷水量缺乏，可能起到适 得其反的作用。另外，有条件的话，应在煤场煤堆中布置测温元件，以便刚好限制煤堆的自燃问题。 煤炭的问题也只能探讨到这里了，在负责人带我们去码头前沿参观装卸船作业之前，我看到了调度塔、铁路疏散线、皮带机、桥式/门座式起重机、龙门吊、轨道式集装箱式起重机、地磅、有盖仓库、天津散货船、登高车、消防车等等，这些平常只能在书本上或是电视上看到的事物此时都亲眼看到了，不免感慨了一下，到了码头前沿之后，我们看

31、到了一艘外贸散货船，此时它正在进行装船作业，一座座大型的岸桥正在用双集装箱吊具抓取集装箱到船舶贝位上去，每次吊具上升到确定高度之后，在移动之前岸桥都会发出移动警报声，这点倒是第一次相识到的，看着内集拖车拖着集装箱来，空着车走，整个过程也就一分来钟吧，感觉有点单调，而且此时的装卸场景并没有我想像中的很劳碌，在看完好个过程、拍完照片、谈论了一下之后，我们就上车了，准备下个参观地点-汽车堆场。 新沙港码头是华南区最大的外贸滚装码头，何为滚装，据负责人介绍，滚装便是自行上架，无须运用装卸设备，中国有四大定点滚装码头，有大连、上海、广州跟天津，所以还是很有看头的，没过一会，我们的车就到达汽车堆场了，一下

32、车，眼前大都是宝贵车，有奔驰、奥迪等等，过了一会，汽车堆场的负责人过来了，然后就起先为我们解说与汽车的进出口流程以及一些责任划分等等，他讲得很具体，也很有耐性，在这过程中，我了解了汽车是怎么固定在甲板上的、什么是尾跳、宝贵车的关税高达100%、汽车上的智能标签有什么用、反应器与海关、港口是联网的等 等，内容很多，亲眼所见、亲耳所闻的感觉就是不一样，这不由得我思索，假如能增加多点机会进行此类的实践教学该有多好，时间过得很快，在负责人的解说中已经快到了12点了，大家都有一些饿感了，班主任跟人事部负责人也确定到时间结束本次的参观实践了，然后就通知我们上车，前往新沙港的办公楼，准备最终的视频介绍，介绍

33、新沙港的业务流程。 我们不舍的跟堆场负责人道别，然后就登上车，到了办公楼，负责人就让业务员玲姐来给我们介绍整个业务流程，然后玲姐就上台了，首先是放视频，在视频当中，先是介绍广州港集团的历史，然后慢慢进展到现代，而新沙港是广州港集团旗下的一个重要港口，最终从货物、人才、地理位置等方面给新沙港做了一个全面的介绍，视频放完之后，玲姐起先边给我们看ppt边给我们解说业务流程了，港口服务于客户跟船，然后主要是操作单证业务，船那方面是比较简洁的，而客户那边则比较困难，所以就主要讲于客户有关的单证业务，她讲了提单、装货单等等，讲完之后，我们班同学提了三个问题，玲姐都一一帮我们回答了，有些不大清楚的，玲姐便说

34、待她查清楚之后再给我们一个答复，说完之后就象征着我们的实习也差不多该结束了，我们便去港口食堂吃午饭，吃完午饭后就上车回学校了。 XX年5月23号星期一是我们实习周的其次天，这天我们去了教学楼四楼的新实训室上课，第一节课班主任给我们介绍了接下来的实训周任务以及一些留意事项，介绍完之后，其次第四节课是模拟航海实训室认知学习，我们看了那些模拟航海设备后不由得惊羡，要作为一名船舶驾驶者实在是不简洁啊，那么多方面都要顾及到，而且技术含量很高，然后又看了很多罗经仪等船舶设备，待我们自行参观完这些设备、记了些笔记之后便结束了上午的实习任务了。而下午的实习任务便是复习佛航系统，好久没再操作过佛航系统了，重新复

35、习之后才觉察自己忘了一些步骤了，在复习当中重新找回了感觉，所以呢，今日的收获还是不小的。 XX年5月24号星期二，本来应当是学习班主任自主研发的交通运输地理实训软件，但是由于电脑服务器问题，没能学习到这套软件，我们只能在实训室里复习佛航系统了，就这样，一上午又过去了，到了下午便是模拟轮机实训室认知学习，到了轮机实训室，充溢了一股油漆味，不看不知道，一看那机械设备还真是多，据周老师介绍，轮机实训室主要是由电站、主机跟其他帮助性机械设备组成的，电站至少要有3台柴油发电机，然后一般船舶有4台发电机，然后主机跟其他帮助性机械有：压载水仓14号、燃油仓12号、润滑油仓、燃油沉淀柜、压载水泵磁力器、总用泵

36、磁力器、消防水泵磁力器、润滑油泵磁力器、燃油输送泵磁力器、气动速关阀限制箱、柴油机、海水淡扮装置系 统、摇摆柱塞式液压舵机系统、锅炉系统、二氧化碳系统、空压机系统、重柴油日用柜、膨胀水箱、轻柴油日用柜、锚机、分别筒、船用帮助锅炉智能限制箱等等。认知学习之后今日的认知实习算是结束了。 XX年5月25日星期三，是由华东电子张刚经理给我们介绍南沙一期码头操作系统，在这过程中，我收获最大的便是他所播放的自动化港口作业视频，科技很发达，很多事物都起先智能化、自动化了，假如这种自动化普及到各个码头，那么平安事故的发生就会削减很多，而且效率也会提高很多，这象征着另外一个时代将会到来。今日一成天张经理很有耐性

37、的给我们逐一介绍系统的部分功能及内容。 XX年5月26日星期四，今日是实训周的最终一天了，上午的任务是在5楼实训室认知学习货代系统，这是我们初次接触货代系统，所以听着很难记住跟操作单证这部分还是很不娴熟的，就这样，大家在琢磨着怎么操作当中，最终完成了老师布置的作业，上午结束了，下午便是相识校内实训基地船舶模型、港机模型，以前大一军训的时候曾经看过这些模型，而今日再去看的时候，增加了一些模型，里面多了集装箱装卸桥、集装箱跨运车、门座式起重机、堆高机、正面吊、堆场轮胎式龙门起重机等模型，然后我又再一次细致视察了船舶模型，有53800dwt散货船、1000teu集装箱船、汽车滚装船、八十年头散装杂货

38、船、现代多用处杂货船等模型，结合自己所学的学问，看着这些模型我联想到了与这些船舶有关的装卸工艺，心里感到还是有点学有所用呵呵。 整个实训周结束了，通过这周的学习认知，我收获挺大的，在可以运用自己所学的学问来学习更多的东西，是一种乐趣，我也感受到了实践教学的作用，实践教学可以使我们更加把学问渗透到我们的脑海中，同时也更为有意义，可以激起我们的信念与爱好，当然，在这过程中我也觉察到自己的缺乏之处，还有很多学问是需要我再接着努力学习，不过这是好事，我可以通过不断的觉察而来不断的改善，这对于我来讲真是一件很幸运的事情，这次的实训周很有意义，期盼下一次的实习！ 第四篇：港航实习报告 秦淮新河枢纽 秦淮新

39、河枢纽由节制闸、抽水站、船闸组成。节制闸及抽水站由省水利厅组织的设计组设计，省水利工程总队一队施工；船闸由华东水利学院设计，随秦淮新河开挖。 秦淮新河船闸设在节制闸右侧，闸室接受坞式双铰底板结构，长160米，宽12米，高11.5米，上下闸首各长19米，闸首口门宽10.4米，接受一字钢质闸门，能承受双向水头，水位差最大可达4.9米。输水系统接受新型坝下输水方式，启闭机械均用集成块油压系统，主机启闭力为20吨，阀门和撑杆启闭力各为10吨。电器系统引用微机电脑集中限制。一次可通航千吨船队，设计最大年吞吐实力为600万吨。船闸随新河开挖于1979年3月开工，1980年因全国基本建设项目调整停工缓建，1

40、984年春复工续建，1985年10月初竣工通航。秦淮新河开拓与河口船闸的建成，不仅复原了全流域通航，而且为复原和进展秦淮河沟通长江与水阳江及太湖流域的历史作用创建了条件。 相识实习报告 港口作用 港口经济已经成为区域经济进展的增长极。近几年，我国沿海地区港口经济进展快速，成为区域经济进展的重要带动力气。 作为港口，无论在任何国家，对于城市经济的进展、区域经济的进展都起着特殊重要的作用。据有关资料显示，全球35个国际化的城市，其中有31个是因为有港口而进展起来的国际化的城市。前10名的城市几乎都是港口城市。有资料显示，全球财宝的50%集中在沿海港口城市。 港口为什么会起这样的作用呢？从历史演化的

41、过程来看。港口首先是交通的枢纽，是各种交通工具转换的中心，这样大量的货物聚集在这里，拉动经济的进展。同时，港口周边地区又进展加工工业，带动了工业的进展。再后来是第三代港口，又促进了国际贸易的进展，一些代理的行业、物流也进展起来了。如今已经进展到第四代港口，是什么概念呢？是全球资源配置的枢纽，因为当前的一个国际进展的重要趋势是全球化，全球化的趋势就是资源在全球范围内的流淌与资源在全球的共享，在这样的状况下，资源在全球范围内流淌，就要靠海运来支撑，因为海运的运量最大，效率最高，本钱最低。在港口四周就变成了资源配置的枢纽。因此，在区域经济进展中，港口对于整合各种生产要素，进展各种产业集群具有特殊重要

42、的意义。 航道是指在内河、湖泊、港湾等水域内供船舶平安航行的通道，由可通航水域、助航设施和水域条件组成。航道的进展趋势是适应船舶大型化，标准化和船型复合化及长距离运输的需要。船舶大型化可以大规模降低运营本钱，提高效益和效率。因此，为了满意这方面要求，船闸也慢慢进展为更身，更宽，通航保证率也慢慢提高。 作为港航专业的学生，了解港口的规划进展、总体布置、货物装卸工艺、港口水工建筑物和港口管理等方面的基本学问是必不行少。为此，我们专业进行了相识实习。实习地点:秦淮新河船闸、京航大运输河谏壁船闸、南京港三公司，南京港股份有限公司，龙潭港区集装箱公司。 实习行程 一秦淮新河船闸 秦淮新河船闸坐落于秦淮新

43、河，位于南京市建邺区双闸街，距秦淮新河入江口1.9公里， 建于1985年。秦淮河船闸是南京市水上交通的重要设施，是南京市的秦淮河航道与“黄金 水道长江连接的唯一枢纽，是上游高淳县、溧水县、句容市、江宁区四县(区)水运入江的 唯一通道。秦淮新河船闸设在节制闸右侧，闸室接受坞式双铰底板结构，长160米，宽1 2米，高11.5米，上下闸首各长19米，闸首口门宽10.4米，接受一字钢质闸门，能承受双向 水头，水位差最大可达4.9米。一次可通航千吨船队，设计最大年吞吐实力为600万吨。输 水系统接受新型坝下输水方式，启闭机械均用集成块油压系统，主机启闭力为20吨，阀门 和撑杆启闭力各为10吨。电器系统引

44、用微机电脑集中限制 。 基本看来，秦淮河船闸较为老久，通货实力缺乏。如今往来船舶多数在500吨以上，160米 长、12米宽的船闸闸室，一般只能容纳23条船，就这样，高大的船体还常碰撞到闸室的 设施。秦淮河船闸已不能适应船舶进展的需要，影响船闸通过实力。不仅如此，区域经济的 快速进展也增大了秦淮河船闸的通货压力，随着江宁区和河西新城交通市政基础设施建设以 及房地产开发热的兴起，对矿建材料的需求也日益增大，但腹地内能源和原材料缺乏，主要 依靠外地输入供应，大量矿建材料自长江转入秦淮河运往沿线各地。因此，尽管腹地内公路、 铁路、航空运输发达，近年来秦淮河的货运量仍增长明显。 为缓解秦淮河船闸的压力，

45、秦淮河将建起一座复线船闸，根据规划，秦淮河复线船闸位 于秦淮河船闸北侧，按四级船闸可通航1000吨级船舶要求设计建立。船闸长230米、宽2 3米、深4米，总投资3.27亿元，2006年下半年开工，2008年建成。建设复线船闸，不仅能 提高船舶通过实力，而且进一步适应了船舶大型化进展的需要，提高了航运效益。 二 扬州施桥船闸 京杭运输河徐扬段起自徐州蔺家坝船闸下游，经宿迁、淮安至扬州六圩口入长江，全长40 4公里，共有10个通航梯级，施桥船闸位于京杭运输河徐扬段入口门处，是京杭运输河徐扬段通 航枢纽中自上而下的最终一个通航枢纽。施桥船闸位于京杭运输河扬州市施桥，上游距上一个 梯级邵伯船闸约23k

46、m，下游距长江口门约6.5km。包括船闸水工工程、下游入江口门段航 道整治工程、闸区工作桥和施桥运输河大桥工程等。 拟建施桥三线船闸位于现有一线船闸西侧，两闸中心距100m。三线船闸级别为级通航 建筑物，设计最大船舶吨级为2000吨。船闸规模为232605m口门宽闸室长门 槛水深，上、下游主导航墙各长70m，上、下游靠船段各长400m，上、下游远调码头靠 泊长度分别为200m、110m，下游待泊锚地靠泊长度为980m。弯曲半径为R=700m。 上、下闸首和闸室按2级水工建筑物设计，上、下游导航墙、靠船墩、远调码头、待泊 锚地及驳岸均按3级水工建筑物设计。本船闸接受三角闸门，承受双向水头，正向最

47、大设计 水头6.19m，反向最大设计水头2.86m。施工设计时，接受了突出的复式系船柱，适用于对 于大型船舶。三线船闸建成后将大大提高通航实力，在建设过程中，还建设了工作桥，将施 桥的着三线连接起来，协调运营。 三南京港六公司南京港股份有限公司 南京港处于南京长江二桥下游段黄金水域，岸线长3500多米，总占地面积47万平方米。 主要作业区有栖霞，仪征地区，这次我们参观的即是仪征地区。位于南京长江大桥以东的仪 征水道北岸，是我国内河最大的油港，鲁宁输油管线的重要配套工程，主要担负着为胜利、 任丘、中原三大油田管道原油和海轮进江原油、化工的转运任务，过驳中转给长江沿岸各大炼油厂(石化厂)、部分地方炼油厂、化工(纤)企业和酒厂。港区共有码头15座，其中万吨级7个。设计年吞吐量3200万吨。港区共有50个左右的40万立方米的储油罐。水电气通讯消防环保等公用帮助设施齐全。港区1986年随着南京港对外国籍船舶开放，口岸联检设施齐全，外籍船舶可以直靠港区码头进行装卸作业，如今年平均有260艘次外籍船舶停靠。公司主要从事管道原油和内外贸海轮进江原油、液体化工产品的储存、中转。现