以可靠性为中心的维修.pdf

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1、1 1/1010以 MSG-3 理论为指导，树立以可靠性思想为中心的维修理念作者/邵川（机务部技术科）航空公司对飞机实施例行维修工作（如 A320 系列飞机的 A检）的依据是维修方案，航空公司维修方案的制定主要是以飞机制造国民航当局批准的维修大纲（又称维修审查委员会报告MRBR）为依据。对我公司目前所执管的EMB145 和 A320 系列飞机而言，它们的维修计划文件分别为 SMRD 和 MPD，其中包含飞机制造国民航当局批准的维修大纲（MRBR）的内容，还有厂家推荐的维修任务、服务通告和服务信函的要求、机载设备生产厂家推荐的维修任务等（参见图 1、图 2）。A320 MPDA320 MPDMR

2、BRMRBR 内容内容系统系统结构结构区域区域空客制造厂推荐的维修任务机载设备制造厂推荐的维修任务空客发布的 SB.SIL推荐的维修任务MRBRMRBR 内容内容例行检查例行检查系统系统结构结构防腐防腐图 1 A320 维修方案构成E145 SMRDE145 SMRDEEMB 推荐的维修任务图 2EMB145 维修方案构成EMB 厂家SB.SIL 推荐的维修任务2 2/1010航空公司在制定某种机型的维修方案时，必须体现的是 MRB（维修审查委员会）的要求，将 MRB 规定的维修要求以易于航空公司操作和控制的方式体现在维修方案中。MRBR 的制定是以可靠性思想为依据的。一、以可靠性为中心的维修

3、。以可靠性为中心的维修是目前国际上通用的用以确定航空器及设备预防性维修需求、优化维修制度的一种系统工程方法。它的基本目标是以最少的资源消耗保持飞机的可靠性和安全性。为达到这一目的，需要应用逻辑决断的方法确定航空器及设备预防性维修需求，并力求使方案达到最优。它的基本做法是：对飞机各个系统进行功能与故障分析，明确系统故障后果；用规范化的逻辑决断程序，确定各故障后果的预防性对策；以最小的维修停机损失和最小的维修资源消耗为目标，优化航空器及各系统的维修策略。以可靠性为中心的维修思想产生于 20 世纪 60 年代。在此之前，航空界的人们普遍认为：对飞机的预防性维修工作做得越多，翻修周期越短，翻修深度越高

4、，飞机就越可靠、越安全。想必老一辈的川航机务人对苏制图 154 飞机的二型定检以上的检查还记忆犹新，那时驾驶舱内的各种仪表几乎全部都拆下来送车间修理，飞机大修的停场时间长达数月。到了 60 年代初，美联航通过收集大量的数据并进行分析，得出了两个重要结论，即：对于复杂的飞机系统，除非具有某种3 3/1010支配性的故障模式，否则定时翻修无助于提高其可靠性；对于许多项目，没有一种预防性维修方式是十分有效的。在其后近十年的维修改革探索中，逐渐形成了一种普遍适用的新的维修理论以可靠性为中心的维修。为了体现这种维修理论，波音飞机公司于 60 年代末成立了747 飞机维修大纲制定维修指导小组（MSG），该

5、小组确定了制定飞机维修大纲（MRBR）的逻辑决断方法，即 MSG-1。按照该方法制定的 747 飞机的维修大纲取得了巨大成功，具计算，747 飞机在 2 万飞行小时前的结构检总的工时比较小的 DC-8 型飞机在同周期内缩短了 393 万人时。对于航空公司来讲，这种大幅度地减少维修工时、费用，其意义是显而易见的，更重要的是这是在不降低飞机可靠性的前提下实现的。随着时间的推移和航空界的前辈们不断地对可靠性维修的探索，对于维修大纲的制定的逻辑决断方法由 MSG-1、MSG-2 发展到了目前普遍采用的 MSG-3 的理论。值得庆幸的是：我们川航目前所执管的 EMB145 和 A320 系列两种机型的维

6、修大纲，都是采用了 MSG-3 的逻辑决断方法制定的。以可靠性为中心的维修，能使维修项目具有很强的针对性，避免了“多维修、多保养、多多益善”和“故障后再维修”的传统维修思想的影响。多年以来，本人在技术部门负责制定两种机型的维修方案，深感在飞机生产厂家不断修改并简化维修大纲的同时，而川航的维修方案中我们自己加的维修任务越来多，个别4 4/1010维修项目的实施间隔越缩越短，维修方案文本由原来的一册变为两册，定期检查的工作包越来越大。当然，多做工作无可厚非，但长此以往，会加大飞机维修的成本，加大维修人员劳动负荷，企业不堪重负。二、MSG-3 分析逻辑在维修大纲中的应用。飞机的维修指导小组（MSG）

7、对可靠性理论做了长期的、不间断的研究和推进，先后制定了用于维修大纲项目决定的逻辑判断方法文件 MSG-1、MSG-2 和 MSG-3。本文重点介绍 MSG-3，因为我公司目前的两种机型的维修大纲（MRBR）都是依据 MSG-3 文件制定的。MSG-3 文件最早产生于上世纪 80 年代，其演变过程见下图。1980-MSG-3 原版在波音 737-400(部分)、747-400、757/767 和空客 A310 飞机上应用1983-MSG-3 第一次改版在波音 777、空客空客A320A320、A340 和 MD-11飞机上应用1993-MSG-3 第二次改版在波音 737 新一代飞机、EMB14

8、5EMB145 上应用2000 年以后-MSG-2001.1/2003.1用于对 MSG-3 以前的飞机重新分析和目前研发的机型图 3航空运输协会维修指导委员会MSG-3 分析逻辑发展和演变与 MSG-1 和 MSG-2 所不同的是：在不断总结以前经验的基础上，MSG-3 分析逻辑首先从飞机系统，即最高的可管理层面开始指定维修项目，且在指定维修项目时不仅考虑所指定的工作是否适用，同时还要看指定的工作是否有效。充分考虑了有效性和适5 5/1010用性，就排除了原来 MSG 逻辑指定维修项目时只考虑适用性而不考虑必要性，从而造成做大量无效工作的情况。MSG-3 的分析工作分析工作是从飞机系统（Sy

9、stem）分系统（Subsystem）零部件（Component）组件（Units）。这种从大到小/自上而下的流程，只要可以为上一级的管理层面指定一个适当的维修工作，就无需再对下一层面指定维修工作。MSG-3 是为飞机系统/分系统指定不同级别的维修工作，即润滑/勤务、操作检查/目视检查、检查/功能测试、性能恢复和报废等维修工作。完成这些维修工作所需的维修成本和技能要求是逐渐递加的。在我们A320系列飞机和 EMB145 飞机的维修大纲中，上面的工作随处可见。MSG-3 逻辑分析图见附图。MSG-3分析逻辑的应用除了对飞机系统和飞机结构进行分析以外，增加了针对区域（Zonal）的分析。MSG-3

10、 文件的实质是在维修工作中追求更高的安全指标、满意的可靠性水平和良好的经济效益，因此现代维修又被称做是以安全、可靠、经济为目标的维修，这与航空公司的总目标是一致的。三、对川航建立以可靠性为中心的维修的几点思考。综上所述，MSG 文件是基于以可靠性为中心的维修的理论而产生的，它包含了以下几方面的内容：可靠性管理是一个包括设计、制造、使用、维修和监督在内的系统工程；6 6/1010 必须制定一个保证安全，满足可靠性和经济性要求的航空器维修大纲；航空公司根据维修大纲制定并实施维修方案，应用可靠性监控方法，实施有效的维修，保持航空器的持续适航；航空器设计、使用和管理当局之间通过信息交流和合作，可使航空

11、器保持较高的安全水平和可靠性状态，获得更大的经济效益。可见以可靠性为中心的思想是一个包含从飞机设计到维修等在内的系统工程。虽然如此，但在航空公司层面上来讲，我们能做到的是根据维修大纲制定维修方案，在方案的实施过程中应用可靠性监控方法，进行有效的、经济的维修，而不是不顾成本地投入大量的人力财力，不断地增加维修项目和缩短维修间隔，使航空公司付出的维修成本越来越高，而达到的效果却事倍功半。为达到这一目的，我有几点粗浅的思考共大家探讨：1.保证机队可靠性数据采集的有效性、及时性和准确性，真正按中国民航规章 AC-121-53 和 AC-121-54 要求建立维修方案修改和优化体系。这不光是民航规章的要

12、求，而且也与航空公司的总目标是一致的。随着我公司机队规模的不断扩大，对飞机进行安全、可靠、经济的维修成为机务工程首要目标，按可靠性的思想对我们的维修方案进行修改和优化，是实现这一目标的重要手段。而维修方案的修改和优化是一个系统工程，应该在航空公司机务工程系统各7 7/1010个部门的共同参与下，才能完成好这一工作。2.向在机务维修系统可靠性管理运用比较成熟的航空公司学习，如南方航空和厦门航空，逐步建立并实施川航飞机维修方案的修改流程。3.争取早日加入 A320 系列飞机和 EMB145 飞机的工业指导委员会（Industry Steering Committee），参与制定这两种机型的维修大纲

13、（MRBR）。川航是中国第一家 A320 飞机和EMB145 飞机的用户，多年来，我们积累了大量的飞机使用经验和维护经验，我相信我们的维修经验对两种机型维修方案的制定是有价值的。并且，按 AC-121-53 部要求：当初始维修方案建立后，MRBR 和制造厂家的 MPD 改变后，并不意味着航空营运人就必须根据其修改自己的维修方案，而是必须对MRBR和MPD的修订进行评估其修改的原因及对本身的适用性，并确定是否采纳。如果航空营运人已加入该型号航空器的工业指导委员会（Industry SteeringCommittee）或向工业指导委员会提供相关的数据，则 MRBR和 MPD 的修改可以直接采纳。这

14、样我们以后根据 MPD 修改维修方案的周期就会缩短，从而直接享用新维修大纲对我们带来的好处，避免了烦琐的申报过程。总之，用可靠性方法控制的维修，是世界航空界普遍采用的民用飞机维修方式，在维修工作中能达到更高的安全标准、满意的可靠性水平，良好的经济效益。川航在这方面虽然作了大量工8 8/1010作，但我们仍然有责任深入学习，努力在实际维修工作中坚定地实践这一现代维修理论，推动我们的飞机维修事业向先进的维修水平看齐。参考文献：1.中国民用航空咨询通告 AC-121-53。2.中国民用航空咨询通告 AC-121-54。附图附图系统和设备以可靠性为中心的维修分析逻辑决断图系统和设备以可靠性为中心的维修分析逻辑决断图9 9/1010