汽车驾驶员HSE培训.pptx

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1、汽车驾驶员汽车驾驶员HSEHSE培训培训HSE知识介绍平安第一平安第一 预预防为主防为主平安意识：平安意识：对自己正在做的事情及周围的环境情对自己正在做的事情及周围的环境情况随时保持警觉况随时保持警觉我开车多少年都没有问题，也不差这一次。侥幸心理、心急、斗气、应当没问题本质平安型员工：想平安，会平安，能平安，具备自主平安理念和充分的平安技能的员工。想：是意愿，是驱动力；会：是一种意愿转化为现实的能力；能：是能力转化为实践的行动和本领；自主理念和充分平安技能：是一种升华过程，强调了自身水平的提高以及对周围的影响力。以人为本、预防为主；全员参与、持续改进。追求零伤害、零污染、零事故，在健康、平安与

2、环境管理方面到达国际同行业先进水平。自然本能II严格监督III自主管理IV团队管理依靠人的本能以服从为目标将平安职责赋予平安人员缺少领导层参与 管理层承诺 雇用条件 纪律约束 监督操作 重视培训个人知识、承诺 内在化个人价值关注自我习惯行为个人得到成认 帮助别人 留心他人 团队奉献 关注他人 集体荣誉事故率 阶段 平安文化四个阶段 油田车队油田车队HSE管理管理 1、承诺、方针目标与责任承诺、方针目标与责任车队车队HSE方针方针 车队车队HSE目标目标 车队长车队长HSE责任责任 车队长车队长HSE承诺承诺 驾驶员承诺驾驶员承诺 2、组织机构、职责、资源与文件操作组织机构、职责、资源与文件操作

3、人力资源保障人力资源保障 财力资源保障财力资源保障 物力资源保障物力资源保障 文件操作文件操作3、风险评价与隐患治理、风险评价与隐患治理危害识别与风险评估的基本程序危害识别与风险评估的基本程序 交通危害识别与风险评估交通危害识别与风险评估 隐患治理隐患治理4、承包商和供给商管理、承包商和供给商管理 承包商和供给商管理一般要求承包商和供给商管理一般要求 外雇驾驶员管理外雇驾驶员管理 租用车辆管理租用车辆管理 修理承包商管理修理承包商管理 材料供给商管理材料供给商管理 5、装置（工程）设计与建设、装置（工程）设计与建设 新增（购）车辆使用要求新增（购）车辆使用要求 一般车辆平安要求一般车辆平安要求

4、特种车辆平安要求特种车辆平安要求 6、运行与维修、运行与维修驾驶任务管理驾驶任务管理驾驶行为管理驾驶行为管理7、变更与应急管理、变更与应急管理 变更管理变更管理 应急管理应急管理 8、监督与检查、监督与检查 检查原则检查原则检查的要求检查的要求 驾驶员驾驶员“一日三检一日三检”9、事故处理与预防、事故处理与预防交通事故的处理原则交通事故的处理原则交通事故的现场处理交通事故的现场处理 交通事故分析交通事故分析事故、典型问题的处理与处分事故、典型问题的处理与处分 10、审核、评审和持续改进、审核、评审和持续改进 车队车队HSE体系运行定量评估体系运行定量评估 平安驾驶行为的持续改进平安驾驶行为的持

5、续改进 汽车安全驾驶13第一节 国内外汽车交通概况 自自18861886年年汽汽车车出出现现以以来来的的百百余余年年中中，全全世世界界死死于于道道路路交交通通事事故故的的人人数数约约为为36003600多多万万人人；自自2020世世纪纪8080年年代代以以来来，全全世世界界每每年年死死于于交交通通事事故故的的人人数数达达120120万万人人以以上上，伤伤者者50005000万万人人以以上上，相相当当于于每每2 2分分钟钟就就有有一一人人死死于于车车祸祸，每每4 4秒秒就就有有一一人人因因车车祸祸受受伤伤。财财产产损损失失难难以以数数计计。交交通通事事故故呈呈逐逐年年上上升升趋趋势势。故故汽汽车

6、车被被称称为为“行行走走的的棺棺材材”，交交通通事事故故被被称称为为“交交通通战战争争”、“交通地狱交通地狱”，另有，另有“交通猛于虎交通猛于虎”之说。之说。14一、国内外交通事故统计 1 1、只只要要加加强强交交通通平平安安管管理理，尽尽管管汽汽车车保保有有量量增增加加，但但交交通通事事故故仍仍然然可可以以下下降降。如 ，从1970年加强了交通平安管理，采取了治理、减少交通事故的措施，如成立专门管理机构、投入大量资金、加强国民平安教育、加强交通事故的预防与违章管理工作、采取减轻伤害的平安措施、改善道路和交通环境等一系列措施，取得明显成效。在19701980年10年内，尽管汽车保有量提高了1倍

7、，但交通事故死亡率由每万量汽车9人下降到2.2人。152 2、各各国国国国情情不不同同，对对人人、车车、路路的的管管理理措措施施不不同同，交交通通平平安安状状况况就就不不同同。（1）比较重视交通参与者的弱者行人的平安，所以 行人在交通事故中死亡率最低，而驾驶员和乘员在交通事故中死亡率较高。（2）重视驾驶员平安，所以在交通事故中驾驶员及乘员死亡最少的是 。（3）英国重视车辆平安管理，所以按汽车保有量和人口统计的交通事故率在兴旺国家中是最低的，但行人交通事故死亡率却很高。163 3、不同类型的车辆，交不同类型的车辆，交通事故的多少有明显差通事故的多少有明显差异。异。按汽车保有量统计，客车比货车的交

8、通事故率高，同时客车比轿车的事故率也高；按行驶时间统计，客车比轿车的事故率低。由此可见，开展客车比开展轿车有利于平安。174 4、气候条件不同，交通事故的多少有差异。、气候条件不同，交通事故的多少有差异。一般情况下，雨天、雾天比晴天事故多，连续雨天或下雪天气事故更多；炎热的夏天比凉爽的秋天事故多。185 5、一日内不同时段，、一日内不同时段，交通事故多少不同。交通事故多少不同。一天中，16-18点，交通事故率比上午8-10点高30%；18-20点事故死亡率最高，所以人们把这段时间称为“恶魔时间”；另外，一日中的黎明前后交通事故死亡率也较高。196 6、引起交通事故的因素主要是人为因素、引起交通

9、事故的因素主要是人为因素 在引起交通事故的人、车、路诸因素中，因人的因素导致的事故较多，因车辆和道路原因造成的事故相对较少。20 据美、日、德、意等国家统计，交通事故中有80-90%是驾驶员失误造成的，而驾驶员是人的因素中的主要矛盾。车辆因素导致的交通事故并不多，一般是因维修不善而发生机械故障或违章装载等造成交通事故。道路条件主要是看是否与人、车保持协调，不协调则容易发生事故，但这方面的交通事故比较还是比较少的。21 我国在1980年后，道路交通死亡人数一直呈上升趋势，特别是20世纪90年代末期以后，道路交通事故大幅度上升，年死亡人数超过10万人，居世界第一位。我国万车事故死亡率是 的12倍，

10、是 的17倍。这仅仅是道路交通事故的伤亡人数。城市次干道以下城市次干道以下 8.32%城城 市市 主主 干干 道道10.39%快快 速速 路路1.15%4级级 路路 以以 下下13.84%高速公路高速公路1.32%1、2级级 公公 路路37.72%3级级 公公 路路27.25%公路与城市道路事故起数比为公路与城市道路事故起数比为1.4比比1，公路交通事故死亡人数是城市道路死亡人数的，公路交通事故死亡人数是城市道路死亡人数的3倍。公路上平均每倍。公路上平均每5起事故死亡起事故死亡1人，城市道路上平均每人，城市道路上平均每12起事故死亡起事故死亡1人。人。我们操作的重点我们操作的重点发现障碍物延迟

11、41%驾驶错误 39%判断错误13%能力缺陷7%Institute for Traffic Accident Research and Data AnalysisInstitute for Traffic Accident Research and Data Analysis(Japan)(Japan)23交交通通事事故故原原因因简简析析（1）混合交通给道路交通平安管理带来很多麻烦。（2）国内道路等级低（3）车辆性能较差（4）管理法规还不十分完善（5）执法中弹性大，执法人员素养有待提高这些都是导致国内交通事故率较兴旺国家事故率高的重要原因。241、人人员员素素养养所有交通参与者本身的素养，对交

12、通平安影响极大，包括驾驶员、行人、骑行者、交通管理人员、养护工人等。（1）驾驶员是最重要的因素，其素养上下直接影响着自身和其他交通参与者的平安。从我国交通事故统计情况看，由驾驶员直接责任造成的交通事故约占70-80%，所以对驾驶员加强素养教育非常重要。251、人人员员素素养养（2）行人是不可无视的因素，统计数字说明，行人直接责任导致的交通事故约占15%。（3）骑行者比较重要的因素。骑行者车速、平安意识与交通事故联系紧密。（4）建立一支训练有素的交通管理人员队伍，对交通平安管理也有着举足轻重的作用。262、运运输输车车辆辆（1）车辆的技术状况和使用性能与交通平安有着密切关系。（2）车辆的舒适性、

13、操纵机构的适应性、轻便性、驾驶室的视野、灯光、喇叭等信号。（3）车辆的平安防护设施也直接影响着交通平安 一些车辆年久失修、带病行驶、不按规定里程进行养护，加之行业管理不满执法不严，重经济效益，无视社会效益，导致个体车辆事故较多。273、道路环境、道路环境包括道路构造、平安设施、交通环境和自然环境等因素。道路环境与交通事故直接有关。（1）道路标准和等级 必须满足交通量的需要，如行人密度大的道路应有足够宽的人行道。（2）道路线型 应满足车辆性能的要求，如弯道、坡度、视距等指标对车辆转弯、会车、超车时的平安有直接影响。（3）路面状况 直接影响车辆的制动距离及转弯时的平安。（4）交通标志 各种交通信号

14、、标线、道路照明的视觉效果及平安设施的完善程度对行车平安也十分重要。284、交交通通运运输输法法规规 交通运输法规是依据宪法的有关精神，由国家权力机构制定的强制性的行政命令和规章制度，是参与交通的一切车辆和行人的行为准则，也是交通平安管理人员管理交通的法律依据。然而，我国交通运输法规还不完善，如法规不健全、不详细，过于原则，执行操作难度大，处分条款弹性过大，造成执法人员处分的随意性。此外，社会不正之风对交通管理人员执法处分的干扰，都是造成交通事故偏多的间接原因。29交通运输法规主要有：1）道路交通标志和标线2）机动车驾驶证管理方法3）机动车驾驶员考试方法4）汽车驾驶员培训行业管理方法5）机动车

15、运行平安技术条件6）机动车制动检验标准7）汽车运输企业车辆技术管理规定8）道路交通管理条例9）高速公路交通管理方法10）道路交通事故处理方法30第第二二节节 行车平安 在影响交通平安的诸因素中，人是最主要的因素。其中，驾驶员、行人、骑自行车者对交通平安的影响比较大。一、行人问题一、行人问题1.1.行人事故行人事故定义：交通管理中，与行人有关的交通事故称为行人事故。道路交通系统中，行人一般被看成是不太重要的因素，而行人却是道路交通事故中最容易受伤害者。据统计，我国道路交通事故与行人直接有关的约占总数的1/3，另据国外的统计资料看，交通事故中行人死亡人数在各类交通事故死亡人数中所占比例平均为27%

16、左右。人口密集的大城市，行人事故尤为突出。312.行人特征 与车辆交通相比，行人步行速度较慢。成年人步行速度约为每秒1.4米，儿童步行速度稍快，约为每秒1.6米。一般老人步行速度较慢。在道路设计中，一般取平均步行速度为1.2米每秒。行人横穿马路时，通常要站在马路旁观察车辆交通情况，当他判断车辆间有足够的平安间隙时才会横过马路。32局部国家行人步行速度观测统计表 33影响行人判断因素：a车速 70%的行人在车速为5-10公里/小时且距离18m左右远时开始横过马路，而仅有25%的行人在车速为20-25公里/小时且距离18m左右时还要横穿马路。37b行人选择可接受间隙在考虑驶来车辆的速度时，行人选择

17、可接受间隙的方程，在平直道路上可表示为：S=45+2.9V 其中：S行人选择自己与车辆的距离（米）V车辆行驶速度（米/秒）此方程式说明：行人选择的可接受间隙要在45英尺净空的基础上加上车辆以一定速度V行驶2.9秒的距离。这里的2.9秒是行人横过车道所需的时间。38 行人事故中，儿童和老人所占的比重较大，从 和 的研究结果看，65岁以上的老年行人事故死亡率最高，其次为10岁以下的儿童。英国研究说明：65岁以上的行人比成年人发生事故的可能性大3倍，10岁以下儿童比成年人发生事故的可能性大8倍。39（1）儿童行人汽车交通的开展，使儿童活动空间减小，而且复杂的交通现状给儿童造成了一个危险的环境。在 、

18、两国少年儿童在交通事故中的死亡率分别为29.3%、23.8%，儿童易发生交通事故，主要是他们的心理和行为特征造成的。1）儿童特征：性格特征：以自我为中心；易冲动；自控能力差。行为特征：行为太快或太慢。402）心理特征 儿童很难客观地观察、理解周围环境和所看到的事物，也不可能象成年人那样去正确地估计周围的情况。特别是在强烈愿望和需要的影响下，儿童往往不顾一切地去实现愿望和满足需要。如看到父母在街对面，会不顾一切地急忙穿越马路。儿童突然从路边闯出，是导致交通事故的主要形式。413）缺乏道路平安步行的技能和习惯。儿童行人，特别是10岁以下的儿童对交通规则只有一些片面的了解，而且儿童的注意功能区很容易

19、分散，对交通信号的理解也不完全正确。有些儿童对复杂交通环境还不完全适应。儿童的感觉、知觉、如判断、记忆、运动等功能，随年龄增长而不断开展。在一定年龄之前，是不能够完全适当地完成这些功能的。42 儿童对距离的判断力差，远不如成年人的判断准确。儿童对距离的判断差异性比成年人大2倍，即他们对距离的判断很少是正确的。儿童认识的局限性很大，如对方向的认识、对速度快慢的认识等。这种局限性也阻碍儿童平安的改进。儿童对速度的认识，根据 的实验结果发现，5-14岁儿童估计汽车行驶速度，对“慢”和“一般”的估计随年龄增长而增加，而对“快”的估计随年龄增加而下降。43 儿童还不能完全领会我们的教育或我们的教育不透彻

20、、不深入。如成年人在走近路缘时就会注意、估计交叉口的情况，在横过马路时会利用适当的交通间隙。而儿童很少注意交叉口的情况，直到他们到达路缘。因此，儿童很少有准备地利用适当的交通情况或站在路缘上等候交通间隙，他们横过道路较慢并且很少观测交通情况。儿童还不能完全学会成年人的交通策略。44儿童与成年人的另一个显著差异是利用的交通间隙不同。5-10岁儿童的可接受间隙比年龄大一些的儿童或成年人的可接受间隙要大，但他们正确利用交通间隙的效率却很低。年龄较大的儿童和成年人都会预计交通间隙的来临，并紧跟在间隙开始后横过马路，而年龄较小的儿童还很难掌握。454）儿童往往出于单纯的好奇心，试图做一些危险的事情，而意

21、识不到隐藏在周围环境中的危险。80%的5岁以下儿童在2岁时就有了恐惧感，有必要从小对儿童进行潜在危险的教育。5）儿童的年龄、性别、出行时间与交通事故相关 调查发现，每十万名儿童死于交通事故人数 2岁儿童有7.8人；3岁的有9.1人；4岁的有9.2人；5岁的有6.6人；6岁的有5.3人。可以发现，1-4岁的儿童最容易被交通事故所伤害。这个年龄段，儿童可以自己行走，但无经验和能力形成自己的判断，保护自己。46 调查发现，任何年龄的受害儿童中，男孩多于女孩，男孩易于冒险。男孩受害比例为4/10，女孩受害比例为2/10。时间上，下午和黄昏发生事故比上午多，最危险的时间在下午3-6点。为保护儿童，一方面

22、，应从小对其进行平安教育；一方面，应采取必要的平安保护措施，如在学校附近一定范围内，设置标志牌，以引起驾驶员的注意。交通特征48（2）老年行人 老年行人虽认识到横过马路存在危险，而他们的感觉和运动能力下降，不能保证他们在车辆间隙横过马路，可是，老年人往往不顾自己生理机能的衰退而继续对自己的运动能力保持自信。老年人的视力、听力下降衰退，使他们知觉延误、行动缓慢、反响迟钝，这些都可能引起他们对驶来车辆的距离、速度判断不准，或不能正确估计。49（2）老年行人老年人步行困难，注意脚步而降低知觉能力。心理承受能力。年龄老化可能影响老人的平安行为所需的心理能力，不适应复杂多变的交通环境。50 老人步行速度

23、下降。在交通工程设计中，行人步行速度通常选定为1.2米/秒。但老人之间的步行速度差异很大，有些老人的步行速度比成年人还快，而其他一些老人步行速度远比成年人慢。在瑞典进行的一项研究说明，95%的成年人可横过道路的步行速度为0.67米/秒，而老年人的速度为0.55米/秒。只是行人步行设定速度标准的一半。51 老年人的另一个心理特征是喜欢穿暗色、朴素的衣服，这使得老年人在驾驶员的视野中不易被发现，特别是夜间和黄昏，对老年人更不利。这些特征造成老年人在交通中境遇很差的被动局面。据研究，65岁以上老人行人比成年人发生事故的可能性大3倍。老年人交通特征53（3）青壮年行人 一般都熟悉交通规则，了解汽车性能

24、，感知敏锐，反响敏捷，应变能力强。青壮年行人往往因为自己身体方面的优势而无视交通平安。因此，在交通死亡人数中占有较大比例，约占全部死亡人数的30%。其最大的特点主要表现在三点54（3）青壮年行人 （1）年青反响快，动作灵活敢于冒险（横越道路、强行上车）（2）认为驾驶员不敢撞行人，不顾忌车辆，直到汽车驶近才走开。（3）好胜心强，常与汽车争上下，如对汽车喇叭置之不理，对过往车辆视而不见，任意穿越道路等。青少年56（4）女性行人一般情况下比较小心谨慎，耐性比男性好，所以，横过道路时等待时间比男性长。女性行人横过道路的等候时间是12-13秒，而同一年龄段的男性则为5-8秒。女性行人一般比男性细心，观察

25、周围交通环境较仔细，标准行为的意识较强，有利于女性行人的自身平安。女性喜欢较艳丽的服装，在驾驶员视野中很醒目，有利于自身保护。女性行人的反响一般比男性慢，行动较缓慢，这一心理特征，造成了她们穿行道路的时间较长，事故发生的时机增多。女性行人情绪不如男性稳定，应变能力较差，属于非稳定型的交通参与者。残疾人一、行人的交通特征与风险因素儿童儿童青少年青少年老年人老年人残疾人残疾人反响迟钝、行动缓慢应变能力差。突然折身返回-行为无常 无自我保护意识-身材矮小容易落入驾驶盲区注意力不集中，喜欢东张西望 喜欢冒险，违反交通，不顾后果。-盲人看不见-聋哑人对声音迟钝-不要鸣喇叭，以免惊吓行人是交通中的弱势群体

26、行人是交通中的弱势群体行人行人593.行人交通心理行人在参与交通时，既无任何防护装置，又完全依靠自己的体力行走，是交通的弱者。基于这一点，他们在步行中，往往具有以下心理：（1）过高信赖机动车驾驶员。认为他们会遵章驾驶，而自己却愿意自由行走。突出表现是即使听到鸣笛，或汽车驶近身边，也不避让，照样横越马路。603.行人交通心理（2）喜欢走直路，抄近路，求省时、省力。大多数行人喜欢走直路、抄近路，可缩短距离，减少疲劳，迅速到达目的地。在这种心理支配下，有些人只要能够避开车辆碰撞就不顾交通信号、标志，在人行横道以外斜穿，快步抢行，或在汽车间穿行。61（3）集团心理。单独一个人穿马路时觉失势单力孤，是弱

27、者，一般都小心翼翼，而当成群结伙同时穿越马路时，感到人多力量大，即使汽车驶到眼前，还照样往前走。特别是走在人群中间的人，似乎周围的人是屏障，在心理上产生盲目的平安感。62（4）从众心理。行人在横越马路时，看到别人抄近路没人管，自己也跟着一起去做。（5）遇事惊慌。在遇到复杂、突然出现的交通情况时惊慌、着急，不加考虑地乱跑、乱闯或受惊吓而腿软摔倒。63二二、骑骑自自行行车车者者的的交交通通问问题题 在机动车与非机动车混行的情况下，两者互相干扰，车速下降，出行时间增长，使运输效率下降。北京市政设计院的调查资料说明，自行车在有隔离带的道路上行驶，平均车速为18.2千米/小时，而无隔离带，平均速度为13

28、.9千米/小时。643、自行车存放问题 自行车在使用过程中，不管是出行、停留、或在起点、终点存放，到处都有占用道路和随便摆放的现象。如果自行车占用人行道，影响行人的通行空间，将行人挤下人行道而侵占非机动车道。而非机动车又去侵占机动车道。这样，造成交通秩序混乱，影响正常行车，形成事故隐患。654、自行车交通事故 在我国城市交通事故统计中，与自行车有关的事故占40%，其中，死亡事故与自行车有关者约占25%。所以，自行车在交通平安中占有重要位置。66（四）自行车骑行者交通心理1、畏惧心理 由两方面原因造成：一是自行车的稳定性差，二是没有防护装置。骑车人常有畏惧心理。在机动车和自行车混行时，机动车型越

29、大，速度越快，机动车和自行车距离越近，骑车人的心理压力越大，越害怕。有时就会产生一时高度紧张，惊慌失措，失去操作能力，摔倒造成事故。672、超越心理 自行车轻便灵活，骑行人往往为了抢时间，争先恐后，和机动车抢道行驶，或千方百计抄近路。如遇到红灯，许多人超越停车线，等绿灯一亮便抢先一步，超越其他车辆。超越时，往往快速猛蹬，见空即钻，见慢即超，曲线行驶，很容易碰倒其他骑行人，诱发事故。3、离散心理 由于自行车的不稳定性，许多骑行人喜欢在人少平坦宽阔的路面上骑车。每逢骑车人多，车辆多的情况，骑车人总想蹿到前面，于是往往从骑车人的空隙里穿行或借用机动车道蹿到前面，容易造成交通混乱，发生交通事故。684

30、、侥幸心理 有时怕麻烦，为省时省力，当从巷口或支路口驶出，或从公路一边驶向另一边，不愿意下车推行，甚至不减速，以为不会那么凑巧碰上汽车，存在侥幸心理。而对于驾驶员来说，巷口、支路口不设信号灯，驾驶员受视力局限，不能马上看见从巷口、支路口驶出的自行车，很容易发生汽车和自行车相撞的事故。695、异常心理 一是骑车人受到某种刺激或某种情况变化而产生的心理现象，如注意力不集中、感情冲动、争强逞能、好奇心理等。70（五）骑车人的违章行为1、追逐竞驶 骑车速度快，注意力集中在被追逐的自行车上，尤其是学生追逐打闹，遇到突然情况，来不及避让，容易摔倒，发生事故。2、双手脱把 自恃车技良好，行驶速度快，遇到突然

31、情况，难以处理。3、攀扶车辆 图省力，一手扶把，一手攀扶车辆，一旦车辆制动，骑车人会由于惯性，向前冲撞，易被车辆后轮碾压或被两侧车辆碰撞。4、逆向行驶 为了抄近路或为省时间或夏天为避阳光、冬天为避风沙，逆向行驶，既要避让非机动车道的自行车，又要留神右侧的机动车，心情紧张，易造成事故。715、不伸手示意，突然猛拐。极易被两侧直行车辆所伤害。6、侵占机动车道或违章下车 骑车人为超越其他骑车人，而非机动车道没有可供超越的空间，就借机动车道超越，易被左侧车辆刮擦。违章下车，不靠右、不示意，易被后续车辆撞倒发生事故。7、骑车带人带物、聊天 增加了自行车不稳定性，分散了注意力，遇到情况，手忙脚乱。8、身体

32、有缺陷或年龄太小 身体有缺陷如手脚不灵便，或耳聋色盲，对机动车声音信号、交通信号无反响，易造成事故。儿童年龄小，生长发育不健全，骑车不稳定性增加，加上判断操作不如成人，一旦遇到情况，不知所措，危险性大。9、争道抢行 往往发生在左拐时，另一侧信号灯由绿变红而前面的信号灯还未由红变绿，自行车就急蹿而出，与对面乘绿灯变红灯的片刻急行驶出的自行车相撞，或被直行的车辆所撞。725、不伸手示意，突然猛拐。极易被两侧直行车辆所伤害。6、侵占机动车道或违章下车 骑车人为超越其他骑车人，而非机动车道没有可供超越的空间，就借机动车道超越，易被左侧车辆刮擦。违章下车，不靠右、不示意，易被后续车辆撞倒发生事故。7、骑

33、车带人带物、聊天 增加了自行车不稳定性，分散了注意力，遇到情况，手忙脚乱。73（六）自行车交通事故及原因 自行车交通事故的时间集中在早、晚交通顶峰时期。自行车交通事故的年龄分布：男青年事故比例最高，其次青少年学生，再次女青年和老年骑自行车者。我国自行车事故占交通事故总数的30%。原因：1、骑车人的因素 有心理和生理因素。心理因素，如对行驶中的交通信息的感知、判断、操作等。生理因素如人体身高、体力、耐疲劳、视力、听力等。2、自行车的机械因素 自行车的结构、性能、装备等，关系到自行车使用的方便性和运行的平安性。3、外界环境、气候因素 首先需要一个完善的道路网系统，道路设备齐全，设计符合标准。如道路

34、坡度、线形，道路照明、指示标志等。另外，时间、天气、交通流量等也关系到自行车的平安骑行。74防止自行车事故的直接对策（1）把自行车交通和行人、机动车交通从时间和空间上分隔开。时间分隔措施如错时上下班，把顶峰的自行车流量分配到低峰时间内。空间分隔如设置自行车专用道，在混合交通的交叉路口划出自行车左拐弯专用道或候车区、平安岛等。（2）加强自行车交通管理，加强在用自行车的检查和审验，完善自行车的平安防护措施。（3）大力开展公共交通要从战略眼光出发，从政策上调整城市自行车交通和公共交通的关系，大力开展公共交通，创造良好的公共交通秩序和周到的服务。75三三、驾驾驶驶员员的的交交通通特特性性 交通参与者中

35、，驾驶员与交通平安的关系最密切。国内外的研究资料说明，由驾驶员的直接责任造成的交通事故占全部交通事故的70%-90%，所以研究驾驶员的交通特性，对减少交通事故，保障交通平安有着重要的意义。76（一）驾驶员的操纵特性 操纵对驾驶员来说就是指操纵汽车，主要依靠人的感知、思维和反响机能来完成。包括三个过程，即感知、判断、操作，构成了驾驶员的操纵特性。任何一个环节出现问题，都会引起交通事故。从交通事故统计资料看：由感知错误引起的交通事故最多，占55%-60%；由判断错误引起的事故约占35%-40%；由操作错误引起的事故较少，约占5%左右。其余极少数是介于三者之间不易分清的过失。771.驾驶员在驾驶车辆

36、时获得的信息1)突显信息 指突然到来的信息。如，行车中，前车突然紧急制动，行人或自行车突然倒在车前，行人或骑行者突然闯入使驾驶员来不及制动等。所以，行车中要求驾驶员时时保持高度警惕。781.驾驶员在驾驶车辆时获得的信息2)微弱信息 指外界刺激量过小，驾驶员难以接受到的信息。这种信息被驾驶员的感觉器官反映到大脑后，往往区分不清楚，容易产生犹豫疏忽，甚至错误。驾驶员对这类信息的接受程度和驾驶员的注意力、分析综合能力及判断能力有关。793)先兆信息 指信息到来之前具有某种征兆的信息。如行车中具有事故苗头的违章驾驶、超速行驶、酒后驾驶等，如具有警告性质的某些标志，如急弯陡坡等。4)潜伏信息 指驾驶员不

37、易观察和发现的信息，特点是具有隐蔽性。如行车中的视线盲区、冰雪泥泞道路、车辆带病行驶等。潜伏信息，往往难以预料，有时会造成严峻事故，所以应认真对待。有经验的驾驶员，随时都有应付潜伏信息的思想准备和驾驶技能，能最大程度地防止交通事故。802、驾驶员的反响特性及影响驾驶员反响及时性因素 反响特性即对刺激物反响过程（包括反响时间、反响程度、失常反响等）的内在规律。驾驶员看到某一事态后所需的判断与做相应动作的最短时间，称为反响时间（又叫反响潜伏期）。影响反响时间的因素：影响反响时间的因素：、接受刺激的感受器官 不同感受器官的反响时间不同，触觉的反响时间最短，一般是0.117-0.182秒，痛觉的反响时

38、间最长，一般是0.4-1.0秒。视觉反响时间约0.5秒。机体的运动系统 一般来说，手的反响比脚快，大多数人的右手、右脚比左手、左脚反响快，这些人被称为右手优势的人，在人群中占95%左右，另外5%的人是左手优势的人，对于左手优势的人，则左手、左脚的反响比右手、右脚快。81刺激信号的强度 包括物理强度和其他类似的因素，物理强度指光的亮度、声音的大小等，其他因素指的是刺激物的面积数量等。大量实验说明，反响时间随刺激强度的增加而缩短。刺激物的比照度 刺激物和背景之间的比照度对反响时间有明显的影响。比照度越大，反响时间越短。刺激信号的种类 刺激信号的种类不同，反响时间也不一样。如音刺激、力刺激、光刺激的

39、反响时间依次变长。不同种类刺激物的数量 不同种类刺激物的数量越多，机体做出选择反响所需的时间越长。82刺激物的空间位置、面积大小等与反响时间有关。刺激物越远，反响时间越长，反之则缩短。机体的状态 如准备状态、训练因素、性别因素、个体差异因素等。对某个刺激物的反响，人有准备和无准备大不一样。有精神准备者反响时间短，反之则长。训练和反响时间关系也很密切，训练越多，反响时间越短。反响时间和人的年龄有关。83一般说来，30岁以前，反响时间随年龄的增长而缩短，30岁以后则逐渐增大。对同龄人，反响时间和性别有关，一般女性反响时间较长，男性则较短。由于人和人之间存在个体差异，即使在完全相同的实验条件下，不同

40、人的反响时间也不一样。即使同一个人，在不同条件下，表现出来的反响时间也不一样。如疲劳程度、体温等也影响一个人的反响时间。汽车从爆胎到失去操作的时间大约为3秒正常情况下驾驶员从视觉感知到踩制动器的动作中间的反响时间为0.75秒，注意力分散、疲劳驾驶、酒后驾驶、服用镇定药物后、午饭后15分钟内等情况下，人的反响时间会延长。84驾驶员的反响时间可用驾驶员制动反响时间和制动操作反响时间两个概念从不同角度来描述。交通事故的出现，往往是因为驾驶员反响不恰当，有两种情况，一是反响不及时，一是反响不准确。85驾驶员的反响时间 （1）制动反响时间，指驾驶员发现障碍物开始到脚从加速踏板移至制动踏板的过程所需的时间

41、。包括驾驶员的反射时间(感觉时间、信息传递时间和大脑处理时间)和踏板更换时间。通常情况下，驾驶员的反射时间大致是0.38-0.5秒，而踏板更换时间约是0.17-0.28秒.驾驶员的制动反响时间和交通平安的关系十分密切，越短越好，一般为0.3-1秒。尽管这段时间很短，但由于车速较高，在这短暂的1秒内，汽车仍然会行驶一段距离。86例 汽车以50千米/小时的速度行驶，如果驾驶员的制动时间为0.5秒，则反响时间内汽车行驶6.94米；如果汽车速度不变，驾驶员的制动反响时间延长到1秒，则汽车在反响时间内将行驶13.89米。反响时间多了半秒，而行驶距离多了6.95米，可见驾驶员的制动反响时间对交通平安的影响

42、是很大的。87（2）操作反响时间 驾驶员的制动操作反响时间是指驾驶员发现障碍物开始到制动踏板踩至制动力刚刚产生那一瞬间为止所需要的时间。它包括了驾驶员的制动反响时间和制动传递延迟时间。也可以说它是由驾驶员的反射时间、踏板更换时间和制动传递延迟时间三局部组成的。其中制动传递延迟时间一般为0.07-0.1秒。驾驶员的制动操作反映时间随着驾驶员的心理生理状态的变化和汽车制动装置的结构差异而有所不同，通常情况下都在0.5-1.5秒以内。第三节 平安驾驶的影响因素 情绪、精神压力对平安行车的影响情绪、精神压力对平安行车的影响疲劳驾驶的危害和预防疲劳驾驶的危害和预防 饮酒和药物对平安行车的影响饮酒和药物对

43、平安行车的影响 平安驾驶影响因素平安驾驶影响因素平安驾驶影响因素平安驾驶影响因素注意力不集中对平安行车的影响注意力不集中对平安行车的影响 交通冲突中的自我操作和礼让交通冲突中的自我操作和礼让一、情绪、精神压力对平安行车的影响精神压力精神压力生活方面的：家庭不和、生活方面的：家庭不和、经济压力、身体疾病等；经济压力、身体疾病等；工作方面的：同事关系、工作方面的：同事关系、工作竞争工作竞争开车过程中也会产生精开车过程中也会产生精神压力：长时间驾驶、严神压力：长时间驾驶、严峻堵车峻堵车情绪情绪亢奋的情绪：快乐、骄亢奋的情绪：快乐、骄傲和冲动情绪分散注意力，傲和冲动情绪分散注意力，降低对交通情况的判断

44、，降低对交通情况的判断，或者过高估计自己的能力或者过高估计自己的能力而开而开“英雄英雄”车。车。消极的情绪：出现发呆、消极的情绪：出现发呆、失误失误二、交通冲突中的自我操作和礼让自我操作与礼让自我操作与礼让u宽容的态度u换位思考u遵守交通规则u夜间回车关闭远光灯u防止频繁变更车道，不占用人行道产生原因产生原因u交通拥挤、时间压力、个人挫折、u教练员要培养学员的群体观念、协作观念、平安观念，正确处理交通冲突问题，为创立和谐社会而努力。三、疲劳驾驶的危害和预防 1 疲劳对平安驾驶的影响疲劳对平安驾驶的影响u判断力下降、反响迟钝和操作失误增加，严峻时驾驶员会失去对车辆的驾驭能力u主要表现：产生视觉错

45、觉；注意范围变小；反响时间延长；动作失调。2 疲劳的生理与心疲劳的生理与心理表现理表现u轻度疲劳：频繁打哈欠，眼皮沉重，换挡不及时，不准确u中度疲劳：眼睛痛，口干舌燥、走神、全身发热u重度疲劳：虽睁着眼却出现瞬间意识模糊、头不由自主往下耷拉、心跳加快、视像出现重影，浑身发颤，出冷汗3 疲劳的预防疲劳的预防u合理调整工作时间，保证足够睡眠五、饮酒对平安行车的影响 1.在一个三车道的路上，当你从左侧超越前车在一个三车道的路上，当你从左侧超越前车(位于中间位于中间道道)回中间车道时，后面有一辆车以更快的速度从右侧超车且回中间车道时，后面有一辆车以更快的速度从右侧超车且稍前于你并入中间车道，如果你只看

46、前面或后视镜，你的车稍前于你并入中间车道，如果你只看前面或后视镜，你的车头就有可能横擦对方的车尾。头就有可能横擦对方的车尾。由于两车超车时的速度都很快，由于两车超车时的速度都很快，发现时距离太近以至来不及反响。这种剐擦碰的危险及类似发现时距离太近以至来不及反响。这种剐擦碰的危险及类似情况常发生在多车道的城市快速路上，车多速度快，很多车情况常发生在多车道的城市快速路上，车多速度快，很多车来回串道超车。只顾一点，不及其余是容易发生危险的。来回串道超车。只顾一点，不及其余是容易发生危险的。麻痹指数：麻痹指数：6危险指数：危险指数：6 建议：须眼观六路，耳听八方。对新手则建议：须眼观六路，耳听八方。对

47、新手则“敌敌 围围困万千重，我自巍然不动困万千重，我自巍然不动”。2.驾驶室的两个侧柱足以挡住一辆自行车行人。驾驶室的两个侧柱足以挡住一辆自行车行人。同样，车内中后视镜也会不同程度遮挡右下同样，车内中后视镜也会不同程度遮挡右下45度视度视线。在无红灯的十字路口或人车混杂的闹市区，目标线。在无红灯的十字路口或人车混杂的闹市区，目标较多使注意力分散，行人进入视线死角可能不被觉察。较多使注意力分散，行人进入视线死角可能不被觉察。如行人与汽车方向平行时这些死角可以保持数秒。这如行人与汽车方向平行时这些死角可以保持数秒。这时汽车加速或转弯行人就会突然闪出来导致措手不及。时汽车加速或转弯行人就会突然闪出来

48、导致措手不及。虽然碰撞不会太严峻，但剐了车心痛不说，遇上个难虽然碰撞不会太严峻，但剐了车心痛不说，遇上个难缠的主还是相当麻烦的。缠的主还是相当麻烦的。麻痹指数：麻痹指数：3危险指数：危险指数：3 措施：速度要慢以便有足够时间四处观察，措施：速度要慢以便有足够时间四处观察，要以三个死角为重点观察目标，摇头晃脑，东张西望。要以三个死角为重点观察目标，摇头晃脑，东张西望。3.在较窄的街道在较窄的街道(特别是四车道特别是四车道)经过路边停车带时，经过路边停车带时，因为大局部车都贴膜看不清车里的情况，当你经过时因为大局部车都贴膜看不清车里的情况，当你经过时要注意右边车里的马大哈们突然开门。这些路基本上要

49、注意右边车里的马大哈们突然开门。这些路基本上都是小街或在小区，出了事可不太好讲理哟。赔个门都是小街或在小区，出了事可不太好讲理哟。赔个门是小事，把手弄残了可不是闹着玩的是小事，把手弄残了可不是闹着玩的!麻痹指数：麻痹指数：4危险指数：危险指数：4 措施：减速，鸣笛，尽可能走路中间。措施：减速，鸣笛，尽可能走路中间。4.跟车超车是一种常见的现象，一般前车超车沉着的时候会跟车超车是一种常见的现象，一般前车超车沉着的时候会走直线并道，这样会有余地挤入两车中间。但当对面来车很快走直线并道，这样会有余地挤入两车中间。但当对面来车很快时，前车就会慌忙急拐并道把你晾在超车道上。这时就会前后时，前车就会慌忙急

50、拐并道把你晾在超车道上。这时就会前后左右无路可逃。更危险的是，前车比你大一圈，对面来车看不左右无路可逃。更危险的是，前车比你大一圈，对面来车看不到你，在前车超车并道时对面来车反而开始加速。这种情况多到你，在前车超车并道时对面来车反而开始加速。这种情况多发生在来往两车道的乡村公路上。发生在来往两车道的乡村公路上。有人曾有人曾有一次类似体验，最有一次类似体验，最后两辆车在后两辆车在3米左右处刹住，我车司机当即发呆米左右处刹住，我车司机当即发呆10余秒，幸好没余秒，幸好没有出事。有出事。麻痹指数：麻痹指数：5危险指数：危险指数：5 措施：超车时一定看清来车动向，不要跟大车超车，措施：超车时一定看清来