汽车整车电路.pptx

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1、汽汽 车车 整整 车车 电电 路路 主讲:李冠峰李冠峰 教授教授河南农业大学机电工程学院河南农业大学机电工程学院目 录总论第一章：汽车电路的特点第二章：电子点火操作系统第三章：ABS防抱死系统第四章：空调装置中的电器设备总 论 汽车整车开展趋势是系列化，模块化，轻汽车整车开展趋势是系列化，模块化，轻量化，小型化，电子化（自动化，智能化）及量化，小型化，电子化（自动化，智能化）及个性化。采用电子装置的情况已成为衡量汽车个性化。采用电子装置的情况已成为衡量汽车水平的一个重要标志。水平的一个重要标志。在汽车的组成局部中，除了发动机和底盘在汽车的组成局部中，除了发动机和底盘传动系统之外，有许多重要的功

2、能是靠它的电传动系统之外，有许多重要的功能是靠它的电器系统来完成的。现在的汽车是带有电器设备器系统来完成的。现在的汽车是带有电器设备的机械装置，以后的汽车将开展成为辅助机械的机械装置，以后的汽车将开展成为辅助机械的电子产品。所以掌握汽车电路的构成，电器的电子产品。所以掌握汽车电路的构成，电器的功能，工作原理和使用，对于提高汽车的使的功能，工作原理和使用，对于提高汽车的使用效率，降低生产本钱是十分必要的。用效率，降低生产本钱是十分必要的。现代汽车的整车电路是将全车所有的电器和现代汽车的整车电路是将全车所有的电器和电子设备电子设备,按照它们各自的工作特性以及相互间的按照它们各自的工作特性以及相互间

3、的内在联系用不同直径和颜色的导线连接起来的一内在联系用不同直径和颜色的导线连接起来的一个完整的电器系统个完整的电器系统,既全车总线既全车总线.不同型号的汽车不同型号的汽车,尽管采用的电器设备数量不尽管采用的电器设备数量不同同,型号不一型号不一,安装的位置和操作的方式也有差异安装的位置和操作的方式也有差异,但归纳起来但归纳起来,全车总线一般都包括一下几个局部全车总线一般都包括一下几个局部:电源，起动电路，发动机操作系统电路，底盘操作系统电路，仪表、喇叭电路，照明及信号装置电路，空调系统电路和其它用电设备电路等.汽车电路图的表达方法有三种汽车电路图的表达方法有三种:(一一一一)线路图线路图 传传统

4、统汽汽车车的的电电路路一一般般采采用用线线路路图图的的表表达达方方法法.这这种种图图是是将将汽汽车车电电器器在在车车上上的的实实际际位位置置对对应应的的用用外外型型简简图图画画在在图图上上,再再用用线线将将电电源源,开开关关,保保险险装装置置等等与与这这些些电电器器一一一一连连接接起起来来.这这种种画画法法的的特特点点是是电电器器设设备备的的外外型型和和实实际际位位置置都都与与原原车车一一致致,因因此此在在查查线线时时,导导线线中中间间的的分分点点,支支点点很很容容易易找找到到,线线路路的的走走向向与与车车上上实实际际线线束束的的走走向向基基本本一一致致,排排除除故故障障比比较较方方便便.但但

5、是是,这这种种图图上上线线条条密密集集,纵纵横横交错交错;读图和查找分析故障时读图和查找分析故障时,有一定的难度。有一定的难度。汽车电路图的表达方法(二二)原理图这种图采用国家统一、规定的图形符号,把仪表及各种用电设备按电路原理由上到下合理的连接起来,然后在横向排列.原理图对线路图进行了高度的简化,图面清楚,电路简单明了,通俗易懂,电路连接操作关系清楚.(三三)线束图线线束束图图是是汽汽车车制制造造厂厂把把汽汽车车上上的的实实际际线线路路排排列列好好,并并将将有有关关导导线线集集合合在在一一起起扎扎成成线线束束以以后后画画成成的的图图.在在这这种种画画成成树树枝枝状状的的图图上上,注注重重标标

6、明明各各导导线线的的序序号号,连连接接的的电电器器设设备备的的名名称称,接接线线柱柱的的名名称称,各各插插接接器器插插头头和和插插座座的的序序号号.这这种种图图给给安安装装和和维维修修带带来来了了极极大大的的方方便便,其其特特点点是是不不说说明明线线路路的的走走向向和和原原理理,线线路简单路简单.在在下下面面的的章章节节中中，首首先先介介绍绍了了汽汽车车电电路路的的特特点点，以以便便我我们们能能够够清清楚楚正正确确的的读读懂懂电电路路图图。然然后后分分三三个个章章节节分分别别介介绍绍了了在在现现在在比比较较先先进进的的汽汽车车上上用用到到的的电电子子点点火火操操作作系系统统，ABSABS防防抱

7、抱死死系系统统和和空空调调中中的的电电器器设备。设备。第一章 汽车电路的特点 要研究一辆汽车的全车线路要研究一辆汽车的全车线路,首先应识读该首先应识读该车的线路图车的线路图,因为线路图上的电器设备是用图形符因为线路图上的电器设备是用图形符号及外型图表示的号及外型图表示的,特别容易识别特别容易识别.此外此外,线路图上线路图上的电器设备与它们在车上的实际位置是对应的的电器设备与它们在车上的实际位置是对应的,因因此通过线路图的识读此通过线路图的识读,非常容易认清该车的主要电非常容易认清该车的主要电器设备和它们在车上的实际位置器设备和它们在车上的实际位置.汽车电器系统分布于汽车全身，线路错综复汽车电器

8、系统分布于汽车全身，线路错综复杂但它也有其必须遵循的规律，掌握这些规律或杂但它也有其必须遵循的规律，掌握这些规律或共同的特点，对于汽车电路的了解有很重要的作共同的特点，对于汽车电路的了解有很重要的作用。汽车电路的特点有四：用。汽车电路的特点有四：汽车发动机是靠串励直流电动机来启动的，它必须由蓄电池供给强大的直流电流，蓄电池放电后又必须由直流电源直流发电机或经过整流的交流发电机给予充电。所以汽车上的电源都采用方向和大小不随时间变化的直流电。这样，车上的其它电器也都选用了直流电器。1）直流电直流电2）低电压低电压汽车电路普遍采用直流12V制，大功率柴油汽车采用直流24V制，这已是国际通用标准。3）

9、电器设备相互并联电器设备相互并联首先是发电机与蓄电池是并联的，当发电机不工首先是发电机与蓄电池是并联的，当发电机不工作时，蓄电池便是唯一的电源。当发动机正常运作时，蓄电池便是唯一的电源。当发动机正常运转起来，它的端电压就会高于蓄电池电动势，蓄转起来，它的端电压就会高于蓄电池电动势，蓄电池就变成了发电机的负载而被充电。其它用电电池就变成了发电机的负载而被充电。其它用电设备与发电机，蓄电池都是并联的，既可以从发设备与发电机，蓄电池都是并联的，既可以从发电机获得电流，也可以在发电机不工作时从蓄电电机获得电流，也可以在发电机不工作时从蓄电池获得电流。这些用电设备相互独立，相互并联，池获得电流。这些用电

10、设备相互独立，相互并联，可以由各自的开关操作是否投入工作。可以由各自的开关操作是否投入工作。汽车的金属机体就是良好的导体，可以作为作为一根公共导线。从电源到用电器之间只有一根导线（包括开关）连接,另一根电线用金属机体来代替以构成回路的连接方法,称为“单线制”。在单线制接法之中，电源和用电器都必须有一个部位与汽车的金属机体相接，这个部位，称为“搭铁”或“接地”。如果发电机的负极与机体相接，称为“负极搭铁”，反之称为“正极搭铁”。国际上普遍采用负极搭铁制。国际上普遍采用负极搭铁制。4）单线制单线制第一节第一节 概述概述1.1早在20世纪初，点火系统在汽车发动机上已开始应用，如今，点火系统已从有触点

11、式，一般无触点式，集成电路式开展到了微机操作电子点火系统。微机操作电子点火系统可操作并维持发动机点火提前角（ESA)在最正确范围内，使汽油机的点火时刻更接近于理想状态，从而进一步挖掘发动机的潜能。第二章第二章电子点火电子点火操作系统操作系统储能方式目前采用的电子点火系统按储能方式的不同，可分为电感储能和电容储能两类。电感储能的储能元件为点火线圈。电容储能的储能元件为电容器。现代汽车发动机广泛采用电感储能式电子点火系系统。按有无触点，电子点火系统又可分为有触点式和无触点式两类。有触点式电子点火系统有触点式电子点火系统又称半导体辅助点又称半导体辅助点火系统。它是用装在分电器内的触点的开，闭作火系统

12、。它是用装在分电器内的触点的开，闭作为功率三极管或晶闸管的触发信号，来操作点火为功率三极管或晶闸管的触发信号，来操作点火线圈初级电流的通断。线圈初级电流的通断。无触点电子点火系统又称全电子点火系统，又称全电子点火系统，它取消了传统分电器内的机械触点式断电器机构，它取消了传统分电器内的机械触点式断电器机构，而用信号发生器的触发信号操作操作电子点火操而用信号发生器的触发信号操作操作电子点火操作器（点火组件或点火模块），点火操作器把信作器（点火组件或点火模块），点火操作器把信号发生器产生的信号进行处理，再去操作点火器号发生器产生的信号进行处理，再去操作点火器内功率三极管来完成初级电路的通断。内功率三

13、极管来完成初级电路的通断。点火信号发生器点火信号发生器的作用是产生点火信号，其种点火信号发生器的作用是产生点火信号，其种类很多，主要有磁感应式（磁脉冲式），霍尔效类很多，主要有磁感应式（磁脉冲式），霍尔效应式，光电式和电磁震荡式四种，目前广泛采用应式，光电式和电磁震荡式四种，目前广泛采用的有磁脉冲式和霍尔效应式。的有磁脉冲式和霍尔效应式。此外，按有无分电器，电子点火系统还可分此外，按有无分电器，电子点火系统还可分为有分电器式电子点火系统和无分电器式电子点为有分电器式电子点火系统和无分电器式电子点火系统两类。近年来，随着微处理机在汽车上的火系统两类。近年来，随着微处理机在汽车上的广泛应用，全电脑

14、操作的无分电器点火系得到了广泛应用，全电脑操作的无分电器点火系得到了越来越广泛的应用。越来越广泛的应用。（1）取消了机械式配电机构而采用电子配电方式，缩短甚至取消了从点火线圈到火花塞之间的高压线，因而大大降低了电压降和漏电损失；1.2无分电器点火系统（DLI）的优点（2）操作点火系统中的分电器，改由发动机操作单元（ECU）内部操作各缸配电，这样点火线圈产生的高压电，不需经过分电器分配，直接就送至火花塞点火。无分电器点火系统可消除分火头与分电器盖边电极的火花塞放电现象，减少电磁干扰；（3 3）减少了点火系统的部件及相关的加工费用；）减少了点火系统的部件及相关的加工费用；（4 4）可有效的提高发动

15、机的功率，降低油耗，减少）可有效的提高发动机的功率，降低油耗，减少废气污染。废气污染。可见，无分电器点火系统无论是在生产本钱和使用维修方面，还是在提高发动机性能指标方面都有很大的优势，因而目前已基本取代传统点火系统和无触点电子点火系统。无分电器点火系统按其采用的电子配电方式的不同，可分为：点火线圈分配式二极管分配式其中点火线圈分配式又可分为：同时点火方式单独点火方式1.3无分电器点火系统的种类2.1、基本工作原理发动机电脑综合各传感器的输入信息，从存贮器中选出最适当的点火提前角，再根据曲轴位置传感器判别出曲轴转速、位置及几缸处于压缩上止点，然后操作大功率晶体管的导通和截止，即操作点火线圈初级电

16、流的断续。第二节第二节工作原理和主要装置工作原理和主要装置2.2主要装置(1)霍尔分电器（有分电器式电子（有分电器式电子点火系统）点火系统）霍尔分电器是一霍尔分电器是一种无触点分电器，种无触点分电器，安装在分电器内部，安装在分电器内部，如下图：如下图：由霍尔触发器片和霍尔电压产生器集成电路组成。霍尔触发器叶片窗口与凸轮轴同速运转，按照霍尔触发器叶片窗口与凸轮轴同速运转，按照霍尔原理霍尔原理 凸轮轴带动触发器窗口运转，改变了霍凸轮轴带动触发器窗口运转，改变了霍尔元件的磁场，使霍尔触发器产生一个微弱电压，尔元件的磁场，使霍尔触发器产生一个微弱电压，即霍尔电压。通过检测窗口的出现，判断处发动机即霍尔

17、电压。通过检测窗口的出现，判断处发动机1 1缸的位置。发动机每转两周，该传感器发出一个缸的位置。发动机每转两周，该传感器发出一个11V11V0V0V的负脉冲信号，信号的下降沿距的负脉冲信号，信号的下降沿距1 1缸上止缸上止点前点前9292。其上升沿距。其上升沿距1 1缸上止点前缸上止点前5252。该信号送。该信号送至至ECUECU，ECUECU根据此信号确定喷油器的工作顺序、根据此信号确定喷油器的工作顺序、喷油的起始点和爆震操作。假设无霍尔信号，则发喷油的起始点和爆震操作。假设无霍尔信号，则发动机不可能起动。动机不可能起动。霍尔分电器的工作(2)点火线圈点火线圈点火线圈是产生点火所需高压电的一

18、种变压器。一般发动机点火系所采用的点火线圈依磁路区分，可分为闭磁路式及开磁路式两种。开磁路式点火线圈一般为罐状结构。它以数片硅钢片叠合而成棒状铁芯，次级线圈和初级线圈分别绕在铁芯的外侧。次级线圈为线径0.050.1mm漆包线，匝数23万圈。初级线圈的线径为0.51.0mm，较次级线圈粗，且匝数仅150300匝。点火线圈的实物图：开路式点火线圈开路式点火线圈桑塔纳2000干式点火线圈一汽群众捷达王配套的干式点火线圈初级线圈绕在次级线圈的外侧，故次级线圈所产生的磁通变化与初级线圈完全相同。初级线圈和次级线圈的绕线方向相同.如下图:次级线圈的始端连接高压输出接头，其末端则连接于初级线圈的始端，并连接

19、于外壳的“+”接柱，初级线圈的末端连接于外壳的“”接柱，并接于点火器内功率晶体管的集电极上，由点火器操作其初级线圈电流的通断。开磁路点火线圈的接线图闭磁路点火线圈铁芯是封闭的，磁通全部经过铁芯闭磁路点火线圈铁芯是封闭的，磁通全部经过铁芯内部（内部（如下图如下图）。铁芯的导磁能力约为空气的一万倍，）。铁芯的导磁能力约为空气的一万倍，故开磁路点火线圈欲获得与闭磁路点火线圈相同的磁通，故开磁路点火线圈欲获得与闭磁路点火线圈相同的磁通，则其初级线圈应有较大的磁动势则其初级线圈应有较大的磁动势(安培匝数安培匝数)。因此，必。因此，必须采用匝数较多、线径较大的初级线圈；初级线圈的匝须采用匝数较多、线径较大

20、的初级线圈；初级线圈的匝数多，如欲获得同样匝数比，则次级线圈的匝数也需增数多，如欲获得同样匝数比，则次级线圈的匝数也需增加，因此，开磁路点火线圈的小型化困难。反之，闭磁加，因此，开磁路点火线圈的小型化困难。反之，闭磁路点火线圈，由于磁阻小，可有效降低线圈的磁动势，路点火线圈，由于磁阻小，可有效降低线圈的磁动势，可使点火线圈小型化。目前，闭磁路点火线圈已相当小可使点火线圈小型化。目前，闭磁路点火线圈已相当小型化，可与点火器合而为一，甚至可与火花塞连体化。型化，可与点火器合而为一，甚至可与火花塞连体化。经火花塞点燃气缸内的可燃性压缩气体。经火花塞点燃气缸内的可燃性压缩气体。闭磁路式点火线圈闭磁路点

21、火线圈接线图 发发动动机机操操作作用用计计算算机机的的作作用用是是根根据据各各种种传传感感器器输输入入的的信信号号，经经综综合合计计算算后后确确定定出出发发动动机机的的最最正正确确点点火火提提前前角角即即电电子子调调整整发发动动机机点点火火提提前前角角，并向电子点火操作器发出触发点火信号。并向电子点火操作器发出触发点火信号。在在发发动动机机操操作作用用计计算算机机内内，预预先先储储存存着着发发动动机机各各种种状状态态下下的的最最正正确确点点火火提提前前角角，发发动动机机工工作作时时，计计算算机机便便根根据据各各种种传传感感器器送送来来的的发发动动机机个个方方面面的的状状况况，从从所所储储存存的

22、的数数据据中中选选择择最最正正确确的的点点火火提前角，并向电子点火操作器发出触发点火信号。提前角，并向电子点火操作器发出触发点火信号。（3）发动机操作用计算机）发动机操作用计算机（4）电子点火操作器）电子点火操作器电子点火操作器其中的两个末级大功率三极管分别与点火线圈内的两个初级绕组相串联。其作用是接收发动机操作用计算机发出的点火正时信号，交替地接通与切断两个初级绕组中的电流，并使两个绕组中的电流流向相反，以便在次级绕组中交替地产生反向高压电。第三节第三节第三节第三节点火系统电路图实例点火系统电路图实例点火系统电路图实例点火系统电路图实例丰田汽车磁脉冲式无触点电子点火系统电路丰田汽车磁脉冲式无

23、触点电子点火系统电路工作过程闭合点火开关后，蓄电池电流经R4、R1、V1传感线圈构成回路，此时P点电位高于三极管V2的导通电压，于是V2导通，V2导通时其集电极电位降低，使V3截止，V3截止时，蓄电池通过R5向V4提供基极电流，使V4导通，V4导通时，R7上的电压降给V5提供正向偏压，使V5导通，于是电流从蓄电池“+”经点火开关S附加电阻Rf点火线圈初级绕阻W1V5集电极、发射极搭铁，回到蓄电池负极，即此时初级绕阻中有电流流过，在线圈中形成磁场。当当点点火火信信号号发发生生器器的的传传感感线线圈圈输输出出为为正正信信号号电电压压时时，V1V1截截止止，则则P P点点仍仍保保持持高高电电位位使使

24、V2V2导导通通，V3V3截截止止，V4V4、V5V5导导通通，初初级级绕绕阻阻中中仍仍有有电电流流通通过过。当当点点火火信信号号发发生生器器传传感感线线圈圈输输出出为为负负信信号号电电压压时时，V1V1导导通通，P P点点电电位位降降低低，于于是是V2V2截截止止，蓄蓄电电池池通通过过R2R2向向V3V3提提供供基基极极电电流流，使使V3V3导导通通，V3V3导导通通则则V4V4截截止止，V5V5也也截截止止，初初级级绕绕阻阻中中电电流流被被切切断断，磁磁场场迅迅速速消消失失，次次级级绕绕阻阻产产生生高高压压，再再有有配配电电器器分分配配至至各各缸缸火火花花塞塞，使使火火花花塞塞跳跳火火，点

25、点燃燃混混合合气气，这这样样信信号号转转子子每每转转动一周，各缸轮流点火一次。动一周，各缸轮流点火一次。稳压管稳压管V7V7、V8V8反向串联，并与信号发生器传感反向串联，并与信号发生器传感线圈并联，其作用是线圈并联，其作用是“削平削平”高速时传感线圈高速时传感线圈产生的大信号波峰，以保护产生的大信号波峰，以保护V1V1、V2V2。电容器电容器C1C1与传感线圈并联，其作用是使信号电与传感线圈并联，其作用是使信号电压平稳，保正点火时间准确无误。压平稳，保正点火时间准确无误。电容器电容器C2C2、稳压管、稳压管V9V9为抗干扰电路，其作用是为抗干扰电路，其作用是使电源电压更平稳，防止其波动过大而

26、导致误使电源电压更平稳，防止其波动过大而导致误点火。点火。稳压管稳压管V6V6与三极管与三极管V5V5并联，其作用是汲取初级并联，其作用是汲取初级绕阻的瞬时过电压，以保护绕阻的瞬时过电压，以保护V4V4、V5V5。R3R3为正反响电阻，其作用是为正反响电阻，其作用是V2V2使可靠地工作。使可靠地工作。奇瑞轿车电子点火系统电路图 奇瑞轿车点火系统为无分电器点火系统，系统采用两个高压点火线圈，直接把高压电分配到火花塞中。点火线圈受发动机操作单元操作。ECU收到转速/上止点传感器齿圈的两个缺齿信号后，开始记数，并认为当20个连续齿出现后判断为1缸或4缸的上止点，而50个齿出现后，判断为2缸或3缸的上

27、止点。ECU根据得到的参数（压力，转速）计算1、4缸或2、3缸的点火提前角。伏尔加伏尔加24-1024-10型轿车磁感应电子点火系统电路图型轿车磁感应电子点火系统电路图第三章 ABS防抱死系统第一节第一节汽车防抱死制动系统汽车防抱制动系统（AntiLockBrakeSystemABS）。它是汽车上的一种主动平安装置，其作用是在汽车制动时，防止车轮抱死在路面上滑拖，以提高汽车制动过程中的方向稳定性、转向操作能力和缩短制动距离，使汽车制动更为平安有效。第一节第一节汽车防抱死制动系统概述随着汽车行驶速度的提高、道路行车密度的增大、以及人们对汽车行驶平安性的要求越来越高，ABS已经成为汽车上的一种重要

28、平安装置。早在30年代，ABS就运用在铁路机车的制动中，其目的是防止列车制动时车轮抱死后上滑行造成局部摩擦，致使车轮、钢轨早期损坏和车轮不能平稳旋转而产生噪声和振动。4040年代，为了防止飞机着陆时制动跑偏、甩尾年代，为了防止飞机着陆时制动跑偏、甩尾和轮胎剧烈磨损，以及缩短滑行距离，在飞机和轮胎剧烈磨损，以及缩短滑行距离，在飞机上开始采用上开始采用ABSABS，并很快成为飞机上的标准装，并很快成为飞机上的标准装备。备。5050年代被开辟引用到汽车上。年代被开辟引用到汽车上。进入进入7070年代后，随着电子技术的进步，数字电年代后，随着电子技术的进步，数字电子技术、大规模集成电路的开展和微机的运

29、用，子技术、大规模集成电路的开展和微机的运用，电子操作式电子操作式ABSABS日趋成熟，本钱不断降低，并日趋成熟，本钱不断降低，并且体积小、质量轻、操作精度高，其平安效能且体积小、质量轻、操作精度高，其平安效能十分显著，普遍受到人们的欢送和认可，为其十分显著，普遍受到人们的欢送和认可，为其迅速普及创造了条件。迅速普及创造了条件。80年代初，还仅在局部高级轿车上采用，进入90年代后，在欧洲、和韩国等国家，ABS的装车率大幅度提高，加之法规的推动作用，ABS已成为汽车上标准装备或选择装备。我国对ABS的研究始于80年代初，上海汽车制动系统引进并合资生产的ABS产品于1997年2月投产。我国生产的奥

30、迪、桑塔纳、捷达等轿车上均已装用ABS。通常踩下制动踏板，靠轮胎与路面的摩擦产生制动作通常踩下制动踏板，靠轮胎与路面的摩擦产生制动作用。为了提高制动效果，必须强力踩下制动踏板，提高路用。为了提高制动效果，必须强力踩下制动踏板，提高路面与轮胎的滑动比例，既提高滑移率。面与轮胎的滑动比例，既提高滑移率。滑移率滑移率S S的的计算公式：的的计算公式：S=S=（V V-V-V)/V)/V 100%100%式中：式中：V V 汽车的行驶速度；汽车的行驶速度；V V 车轮的切向速度。车轮的切向速度。但在实际制动时，当滑移率超过某一值时轮胎与地面但在实际制动时，当滑移率超过某一值时轮胎与地面间的摩擦系数反而

31、会减小。当汽车在湿滑路面上行驶时，间的摩擦系数反而会减小。当汽车在湿滑路面上行驶时，这种倾向十清楚显这种倾向十清楚显如以下图如以下图。ABS的工作原理枯燥的混凝土路面湿润的沥青路面1.00.8 96.6km/h64.4km/h32.2km/h96.6km/h32.2km/h64.4km/h0.60.40.2摩 擦 系 数 因此，无论地面状况如何变化，为了经常能获得最正确的制动效果，希望适当地减少制动压力，操作滑移率不超过摩擦系数的最大值。汽车防抱死系统（ABS）就是这样一种能自动抑制滑移率的装置。ABSABS主要由电子操作装置，液压操作单元，主要由电子操作装置，液压操作单元，4 4个车个车轮转

32、速传感器，制动警告灯和轮转速传感器，制动警告灯和ABSABS警告灯等组成。警告灯等组成。组成（一）汽车制动性能的主要评价指标1制动效能制动效能主要指制动距离与制动减速度，通常有用中多指制动距离。制动距离是指驾驶员开始踩制动踏板到汽车完全停车所行驶的距离。制动距离越短，越有利于防止交通事故的发生，它是制动性能最基本的评价指标。第二节第二节ABS的基础知识制动时汽车的方向稳定性，一般是指制动过程制动时汽车的方向稳定性，一般是指制动过程中维持汽车直线行驶和按预定弯道行驶的能力。中维持汽车直线行驶和按预定弯道行驶的能力。如果汽车制动时发生侧滑、甩尾、严峻时出现调如果汽车制动时发生侧滑、甩尾、严峻时出现

33、调头，都不可能维持原行驶方向，会使汽车失去方头，都不可能维持原行驶方向，会使汽车失去方向稳定性；如果汽车在弯道行驶中制动时，汽车向稳定性；如果汽车在弯道行驶中制动时，汽车不再按原来弯道行驶，出现冲入其它车道或冲出不再按原来弯道行驶，出现冲入其它车道或冲出路面，或者即使是直线行驶，也无法避开障碍物，路面，或者即使是直线行驶，也无法避开障碍物，操纵转向盘也不起作用，则为汽车失去转向操作操纵转向盘也不起作用，则为汽车失去转向操作能力（转向操纵性）。汽车制动过程中，失去方能力（转向操纵性）。汽车制动过程中，失去方向稳定性和失去转向操作能力，都是造成交通事向稳定性和失去转向操作能力，都是造成交通事故的重

34、要原因。故的重要原因。2制动时汽车的方向稳定性制动效能的恒定性，主要指抗热衰退性能。抗热衰退性能是指汽车在繁重工作条件下制动时（如下长坡时长时间连续制动），制动器温度升高后，其制动效能的保持程度。它是设计制动器及选材中必须认真考虑的一个重要问题。以上三项指标中，前两项指标采用ABS装置后，其性能都会有明显的改善和提高对防止交通事故的发生能起到很好的作用，因此ABS是汽车上十分重要的主动平安装置。3.3.制动效能的恒定性制动效能的恒定性（二）ABS的优点由上述分析可知，在汽车制动过程中，车轮抱死由上述分析可知，在汽车制动过程中，车轮抱死时危害较大，而且滑移率在时危害较大，而且滑移率在2020左右

35、时，车轮与左右时，车轮与路面间的纵向附着系数最大，可获得最大地面制路面间的纵向附着系数最大，可获得最大地面制动力，能最大程度地缩短制动距离；同时当滑移动力，能最大程度地缩短制动距离；同时当滑移率在率在2020左右时，车轮与路面间横向附着系数也左右时，车轮与路面间横向附着系数也较大，使汽车制动时能较好地保持方向稳定性和较大，使汽车制动时能较好地保持方向稳定性和转向操作能力。为了确保行车平安，获得最正确转向操作能力。为了确保行车平安，获得最正确制动性能，制动时防止车轮拖死，并将车轮滑移制动性能，制动时防止车轮拖死，并将车轮滑移率操作在理想滑移率附近的狭小范围内，人们才率操作在理想滑移率附近的狭小范

36、围内，人们才大力进行开辟、研制和推行防抱死制动系统即大力进行开辟、研制和推行防抱死制动系统即ABSABS。ABSABS是是在在原原传传统统制制动动系系统统的的基基础础上上，增增加加了了一一套套防防止止车车轮轮制制动动抱抱死死的的操操作作系系统统、该该装装置置 在在制制动动过过程程中中，当当车车轮轮趋趋于于抱抱死死，即即车车轮轮滑滑移移率率进进入入非非稳稳定定区区时时，会会迅迅速速降降低低制制动动系系统统压压力力，车车轮轮滑滑移移率率恢恢复复到到靠靠近近理理想想滑滑移移率率的的稳稳定定区区内内，通通过过自自动动、高高频频率率地地对对制制动动系系压压力力进进行行调调节节（其其频频率率高高达达每每秒

37、秒十十屡屡次次），使使车车轮轮滑滑移移率率保保持持在在理理想想滑滑移移率率附附近近的的狭狭小小范范围围内内，以以到到达达充充分分利利用用车车轮轮与与路路面面间间纵纵向向峰峰值值附附着着系系数数和和较较高高的的横横向向附附着着系系数数，实实现现防防止止车车轮轮抱抱死死和和获获得得最最正确制动性能。正确制动性能。应当指出的是，采用传统的制动系统进行制动时，尽管驾驶员也知道间歇性的踩、放制动踏板防止车轮抱死，但再有经验的驾驶员也无法精确地做到判断和操作，特别是在紧急制动时，都不可能将车轮滑移率操作在理想范围之内，往往会使车轮抱死，尤其是汽车在结冰、下雨打滑的路面上制动时，很容易产生侧滑、甩尾和失去转

38、向操作能力，此时驾驶员往往产生一种紧张情绪，缺乏平安感。ABS的优点（1）制动时保持方向稳定性；（2）制动时保持转向操作能力；（3）缩短制动距离；（4）减少轮胎磨损；（5）减少驾驶员紧张情绪。当点火开关接通（当点火开关接通（ONON）时，）时，ABSABS保护继保护继电器的电磁线圈中就会有电流流过，系统进入电器的电磁线圈中就会有电流流过，系统进入自检状态。经过短暂的自检后，如果发现系统自检状态。经过短暂的自检后，如果发现系统中存在中存在 影响其正常工作的故障，会保持其自影响其正常工作的故障，会保持其自检时的工作状态，即关闭检时的工作状态，即关闭ABSABS系统。此时压力系统。此时压力调节器中各

39、电磁阀的电磁线圈均不通电，各电调节器中各电磁阀的电磁线圈均不通电，各电磁阀均保持在制动压力增大状态，汽车恢复常磁阀均保持在制动压力增大状态，汽车恢复常规制动状态工作。经过自检，未发现影响系统规制动状态工作。经过自检，未发现影响系统正常工作的故障，正常工作的故障，ABSABS就进入等待工作状态。就进入等待工作状态。第三节第三节ABS的工作原理汽车行驶过程中，各轮速传感器连续地向ABS电脑输入各车轮的轮速信号。当车速超过8km/h后，如果驾驶员踩下制动踏板进行制动时，制动灯开关闭合，蓄电池给ABS电脑一个电压信信号。ABS电脑收到蓄电池电压信号后，就判定汽车进入制动状态。它将根据轮速传感器输入的信

40、息，对四个车轮的运动状态进行分析判断。在制动过程中，各车轮制动未出现趋于抱死时，ABS不工作，此时制动过程与常规制动过程完全相同。在制动过程中，当ABS电脑判定有车轮制动趋于抱死时，就开始对相应的操作通道进行防抱死操作，将车轮滑移率操作在最正确范围之间，直至汽车速度很低或停止。在制动过程中，如果汽车为高速急转弯，当汽车的横向加速度到达一定值时，横向加速度开关中的一对触点就会断开，ABS电脑不再有蓄电池电压信号，ABS电脑由此判定汽车横向加速度已超过设定的界限值，就会对其防抱死操作过程进行修正，使ABS更为有效地工作。ABS保护继电器，是用来防止蓄电池极性接反或蓄电池电压过高时损坏ABS电脑，起

41、保护作用。ABS的基本组成现代ABS尽管采用的操作方式、方法以及结构形式各不相同，但除原有的传统的常规制动装置外，一般ABS都是由传感器、电子操作器和执行器三大局部组成。其中传感器主要是车轮转速传感器，执行器主要指制动压力调节器。车轮转速传感器是车轮转速传感器是ABS中最中最主要的一个传感器。车轮转速传主要的一个传感器。车轮转速传感器常简称为轮速传感器，作用感器常简称为轮速传感器，作用是对车轮的运动状态进行检测，是对车轮的运动状态进行检测，获得车轮转（速度）信号。获得车轮转（速度）信号。1、车轮转速传感器、车轮转速传感器2电子操作器电子操作器ABSABS的电子操作器（的电子操作器（的电子操作器

42、（的电子操作器（ElectronicControlElectronicControlUnitUnit），常用），常用），常用），常用ECUECU表示，简称表示，简称表示，简称表示，简称ABSABS电脑。它的主电脑。它的主电脑。它的主电脑。它的主要作用是接收轮速传感器等输入信号，计算出轮要作用是接收轮速传感器等输入信号，计算出轮要作用是接收轮速传感器等输入信号，计算出轮要作用是接收轮速传感器等输入信号，计算出轮速、参考车速、车轮减速度功、滑移率等，并进速、参考车速、车轮减速度功、滑移率等，并进速、参考车速、车轮减速度功、滑移率等，并进速、参考车速、车轮减速度功、滑移率等，并进行判断、输出操作指令

43、，操作制行判断、输出操作指令，操作制行判断、输出操作指令，操作制行判断、输出操作指令，操作制动压力调节器等动压力调节器等进行工作。另外，进行工作。另外，ABSABS电脑还有监测等功能，如电脑还有监测等功能，如有故障时会使有故障时会使ABSABS停止工作并将停止工作并将ABSABS警示灯点亮。警示灯点亮。制动压力调节器是制动压力调节器是ABSABS中的主要执行器。其中的主要执行器。其作用是接受作用是接受ABSABS电脑的指令，驱动调节器中的电脑的指令，驱动调节器中的电磁阀动作（或电机转动等），调克制动系的电磁阀动作（或电机转动等），调克制动系的压力，使之增大、保持或减小，实现制动系压压力，使之增

44、大、保持或减小，实现制动系压力的操作功能。力的操作功能。由于由于ABSABS是在原来传统制动系统基础上增是在原来传统制动系统基础上增加一套操作装置形成的，因此加一套操作装置形成的，因此ABSABS也是建立在也是建立在传统的常规制动过程的基础上进行工作的。在传统的常规制动过程的基础上进行工作的。在制动过程中，车轮还没有趋于拖死时，其制动制动过程中，车轮还没有趋于拖死时，其制动过程与常规制动过程完全相同；只有车轮趋于过程与常规制动过程完全相同；只有车轮趋于抱死时，抱死时，ABSABS才会对趋于抱死的车轮的制动压才会对趋于抱死的车轮的制动压力进行调节。力进行调节。3制动压力调节器通常，通常，ABSA

45、BS只有在汽车速度到达一定程度（如只有在汽车速度到达一定程度（如55kmkmh h或或8km8kmh h）时，才会对制动过程中趋于抱死的）时，才会对制动过程中趋于抱死的车轮的制动压力进行调节。当汽车速度降到一定程度时，车轮的制动压力进行调节。当汽车速度降到一定程度时，因为车速很低，车轮制动抱死对汽车制动性能的不利影因为车速很低，车轮制动抱死对汽车制动性能的不利影响很小，为了使汽车尽快制动停车，响很小，为了使汽车尽快制动停车，ABSABS就会自动终止就会自动终止防抱死制动压力调节，其车轮仍可能被制动抱死。防抱死制动压力调节，其车轮仍可能被制动抱死。在制动过程中，如果常规制动系统发生故障，在制动过

46、程中，如果常规制动系统发生故障，ABSABS会随之失去操作作用。假设只是会随之失去操作作用。假设只是ABSABS发生故障、常规制发生故障、常规制动系统正常时，汽车制动过程仍像常规制动过程一样照动系统正常时，汽车制动过程仍像常规制动过程一样照常进行，只是失去防抱死操作作用。现代常进行，只是失去防抱死操作作用。现代ABSABS一般都能一般都能对系统的工作情况进行监测，对系统的工作情况进行监测，具有失效保护和自诊断功具有失效保护和自诊断功能，一旦发现影响能，一旦发现影响ABSABS正常工作的故障时，将自动关掉正常工作的故障时，将自动关掉ABSABS，恢复常规制动，并将，恢复常规制动，并将ABSABS

47、警示灯点亮，向驾驶员警示灯点亮，向驾驶员发出警示信号，提醒驾驶员及时进行修理。发出警示信号，提醒驾驶员及时进行修理。ABSABS防抱死系统的电路图如下防抱死系统的电路图如下:第四章 空调装置中的电器设备一、汽车空调系统的概念空调是空气调节器的简称，它的作用是对室内空气进行调节，使空气的温度、湿度、流速和洁净度到达人体所需要的舒适范围。（一）汽车空调系统随着电子技术和汽车技术的开展而不断完善，其开展过程可以概括为以下五个阶段：1、单一暖风系统单一暖风系统，即利用房间取暖的方法。1925年首先在出现利用汽车冷却液通过加热器的方法取暖。到1927年开展到具有加热器、鼓风机和空气滤清器等比较完整的供热

48、系统。在寒冷的北欧、亚洲北部地区，目前仍然使用单一暖风系统。1939年，由通用汽车帕克公司(PACKARD)首先在轿车上安装机械制冷降温的空调系统，成为汽车空调系统的先驱。在热带、亚热带地区，目前仍然使用单一制冷系统。2、单一制冷系统3、冷暖一体化空调系统。1954年通用汽车公司，首先在纳什(NASH)牌轿车上安装了冷暖一体化的空调系统，汽车空调系统才基本上具有调节操作车内温度、湿度的功能。随着汽车空调技术的改进，目前的冷暖一体空调基本上具有降温、除湿、通风、过滤、除霜等功能。这种方式是目前使用量最大的一种形式。4、自动操作的汽车空调系统冷暖一体化空调系统需要人工操纵，增加了驾驶员的工作量，同

49、时操作质量也不太理想。1964年通用汽车公司将自动操作的汽车空调系统安装在卡迪拉克轿车上。这种自动空调系统只要预先设定所需的温度，空调系统就能自动地在设定的温度范围内工作，到达调节车室内空气的目的。5、微机操作的汽车空调系统1973年通用汽车公司和五十铃汽车公司一起联合研究微机操作的汽车空调系统，1977年同时安装在各自生产的汽车上。微机操作的汽车空调系统功能增加，显示数字化。微机根据车内外的环境条件，操作空调系统的工作，实现了空调运行与汽车运行的相关统一，极大地提高了调节效果，节约了燃料，从而提高了汽车的整体性能和最正确的舒适性。二、汽车空调系统的组成与分类（一）分类（一）分类一般汽车空调系

50、统的分类有以下几种方式：一般汽车空调系统的分类有以下几种方式：11、按功能可分、按功能可分单一功能、组合式单一功能、组合式（1 1）单一功能是指制冷、暖风各自独立，自成系统，）单一功能是指制冷、暖风各自独立，自成系统，一般用于大、中型客车上。一般用于大、中型客车上。（2 2）组合式是指制冷、暖风合用一个鼓风机、一套）组合式是指制冷、暖风合用一个鼓风机、一套操纵机构。这种结构又分为制冷、暖风可同时工操纵机构。这种结构又分为制冷、暖风可同时工作两种方式，多用于轿车上。作两种方式，多用于轿车上。2、按驱动方式分按驱动方式可分为非独立式汽车空调系统和按驱动方式可分为非独立式汽车空调系统和独立式汽车空调