从成本透镜中看中国物流发展PPT.pptx

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1、从成本透镜看从成本透镜看中国的物流发展中国的物流发展张国强张国强国家发展和改革委交通运输司国家发展和改革委交通运输司北京航空航天大学北京航空航天大学2005年年3月月5日日基本内容基本内容I.成本：经济决策的中心成本：经济决策的中心II.企业成本与物流成本解析企业成本与物流成本解析III.物流发展的经济化特征物流发展的经济化特征 IV.我国物流发展的症结：成本视角我国物流发展的症结：成本视角V.结论结论VI.政策建议政策建议 I成本成本:经济决策的中心经济决策的中心q什么是成本？q为什么会提出成本概念？q经济决策的成本概念？I-1 几个重要的成本概念几个重要的成本概念q机会成本机会成本(opp

2、ortunity cost)(opportunity cost)q会计成本会计成本q沉没成本沉没成本(sunk cost)。q经济成本经济成本(economic cost)。I-2 机会成本、沉没成本和经济成本的比较机会成本、沉没成本和经济成本的比较 II企业成本与物流成本解析企业成本与物流成本解析q企业总成本企业总成本q企业成本的划分企业成本的划分q企业现代物流管理系统企业现代物流管理系统q企业物流成本的解析企业物流成本的解析 II-1 企业总成本企业总成本q总成本总成本=生产成本生产成本+交易成本；交易成本；q总成本总成本=（短期）固定成本（短期）固定成本+变动成本；变动成本；q企业成本总

3、目标企业成本总目标q最小化生产成本与交易成本之和最小化生产成本与交易成本之和II-2 企业成本的划分企业成本的划分 II-3 企业现代物流管理系统企业现代物流管理系统包括三个子系统q内向物流、生产物料管理和实物配送系统。q内向物流系统，其物流的方向是自企业外部环境流入企业系统，包括供货商所获得的物资流通，即采购物流；q生产物料管理则是企业内部的物料及配件的流动，即工厂物流；q实物配送是指产品从装配线完成后向顾客的流通，即销售物流。q可见，企业物流活动贯穿了整个企业运作流程。物流成本不仅构成了企业总成本，物流成本的水平还影响企业总成本的结构。II-4 企业物流成本的解析企业物流成本的解析 II-

4、5 企业物流成本主要影响因素企业物流成本主要影响因素从企业内部环境考察从企业内部环境考察q交易谈判效率交易谈判效率q合同执行及道德风险合同执行及道德风险q信息及运输效率信息及运输效率q工厂及卖场选址、车间及工艺布局工厂及卖场选址、车间及工艺布局q仓库租金和堆存工艺仓库租金和堆存工艺q环保法规等环保法规等II-6 企业物流成本主要影响因素企业物流成本主要影响因素从经济组织和经济运行环境从经济组织和经济运行环境考察考察q归根结底，物流成本是下列因素综合影响归根结底，物流成本是下列因素综合影响的结果，并导致现代物流发展呈现经济化的结果，并导致现代物流发展呈现经济化趋势。趋势。q市场机制市场机制q运输

5、及信息基础设施运输及信息基础设施q资源分布、产业布局、城市规划资源分布、产业布局、城市规划q生产技术与产业组织水平、仓储技术与组织水平生产技术与产业组织水平、仓储技术与组织水平q城市化程度及社会经济可持续发展水平城市化程度及社会经济可持续发展水平II-7 物流成本的背后逻辑物流成本的背后逻辑III 物流发展的经济化特征物流发展的经济化特征q什么是经济化？什么是经济化？q物流经济化的基本相关因素是什么？物流经济化的基本相关因素是什么？III-1 物流发展的经济化特征物流发展的经济化特征q经济化不等于成本最小化q经济化指经济资源的最优配置行为。q丹尼尔贝尔：经济化就是减少浪费和最合理地分配稀缺资源

6、。q中间产品的交易效率与物流规模中间产品的交易效率与物流规模q物流经济化的逻辑模型物流经济化的逻辑模型III-2 中间产品的交易效率与中间产品的交易效率与物流规模物流规模q假定：交易效率和交易费用是影响物流规模的核心。假定：交易效率和交易费用是影响物流规模的核心。q当产业的空间布局一定时，节约生产费用与节约交易费用当产业的空间布局一定时，节约生产费用与节约交易费用两者之间，存在此消彼长的矛盾（两者之间，存在此消彼长的矛盾（trade-off）。）。q若中间产品市场的交易效率提高，足以使交易的边际成本若中间产品市场的交易效率提高，足以使交易的边际成本下降值大于企业自制的边际生产费用时，则企业就会

7、在市下降值大于企业自制的边际生产费用时，则企业就会在市场上购买中间产品（不自制），企业更倾向专业分工和制场上购买中间产品（不自制），企业更倾向专业分工和制造，产业分工组织水平提高，经济的物流规模就增长；造，产业分工组织水平提高，经济的物流规模就增长；q反之，若交易效率低，企业购买中间产品的边际交易费用反之，若交易效率低，企业购买中间产品的边际交易费用大于自制的边际生产费用时，企业自制中间产品，则市场大于自制的边际生产费用时，企业自制中间产品，则市场物流的规模就维持既有水平或负增长。物流的规模就维持既有水平或负增长。III-3 物流经济化的逻辑模型物流经济化的逻辑模型 III-4 物流经济化逻辑

8、物流经济化逻辑q当交易技术提高交易效率时，交易成当交易技术提高交易效率时，交易成本下降，经济的分工和专业化水平上本下降，经济的分工和专业化水平上升，使产业布局优化，同时生产技术升，使产业布局优化，同时生产技术水平上升，它们共同促进物流成本下水平上升，它们共同促进物流成本下降和规模增长，物流发展呈现经济化降和规模增长，物流发展呈现经济化特征，从而推动经济发展。特征，从而推动经济发展。III-5 小结小结q物流规模并不是判断物流发展好坏的客观标准。q在交易效率上升的前提下，物流规模的增长并不一定意味经济费用的增长，恰恰表现了产业分工水平提高、物流边际成本下降，推动经济增长。当且仅当交易效率水平较低

9、时，物流规模增长，导致物流的经济费用增长和资源配置效率下降。q由此可得，如果物流规模增长是由分工水平和交易效率上升引起，则这种物流发展就是经济的，否则，物流规模的增长导致经济发展的机会成本增大，从而降低了资源配置的效率和经济发展的质量。IV 中国物流发展的症结中国物流发展的症结q症结一：概念研讨多、运作实效少。症结一：概念研讨多、运作实效少。q症结二：行业驱动热、市场反响冷。症结二：行业驱动热、市场反响冷。q症结三：重视建设规模、忽视经济效症结三：重视建设规模、忽视经济效率。率。V结论结论q结论一：物流规模并不是判断物流发展好坏的客观标准。结论一：物流规模并不是判断物流发展好坏的客观标准。如果

10、物流规模增长是由分工水平和交易效率上升引起，则如果物流规模增长是由分工水平和交易效率上升引起，则这种物流发展就是经济的，否则，物流规模的增长导致经这种物流发展就是经济的，否则，物流规模的增长导致经济发展的机会成本增大，从而降低了资源配置的效率和经济发展的机会成本增大，从而降低了资源配置的效率和经济发展的质量。济发展的质量。q结论二：我国目前的物流发展模式集约不足，粗放有余。结论二：我国目前的物流发展模式集约不足，粗放有余。提高我国物流系统效率的根本途径，就是要从企业，特别提高我国物流系统效率的根本途径，就是要从企业，特别是制造企业着手；同时，政府要特别重视交通运输及配套是制造企业着手；同时，政

11、府要特别重视交通运输及配套的中转、仓储系统的发展，增进物流环节的适应和协调机的中转、仓储系统的发展，增进物流环节的适应和协调机制，强化信息技术在物流领域的应用，塑造优良的企业物制，强化信息技术在物流领域的应用，塑造优良的企业物流外部环境，使物流发展促进经济成长。流外部环境，使物流发展促进经济成长。VI 政策建议政策建议q1 1、尽快从以规模促增长的传统观念转、尽快从以规模促增长的传统观念转移到以效益促增长的内涵的物流发展模移到以效益促增长的内涵的物流发展模式，积极促进众多的中小型企业（包括式，积极促进众多的中小型企业（包括从事物流服务的企业）发展，完善市场从事物流服务的企业）发展，完善市场经济

12、风险分散机制。经济风险分散机制。q2 2、以政府为主导，开展对我国企业，、以政府为主导，开展对我国企业，尤其制造企业物流费用的科学调研，以尤其制造企业物流费用的科学调研，以掌握企业物流费用哪些有效率，哪些无掌握企业物流费用哪些有效率，哪些无效率，在这个基础上，消除导致无效率效率，在这个基础上，消除导致无效率的物流费用的各种管制政策。的物流费用的各种管制政策。VI 政策建议政策建议q3 3、政府营造开放的经济环境，诱导企、政府营造开放的经济环境，诱导企业业“干中学干中学”，培育企业成本最小化的，培育企业成本最小化的自适应机制，发展适应我国国情的企业自适应机制，发展适应我国国情的企业物流模式。物流模式。q4 4、尽快制定商业性的物流园区或物流、尽快制定商业性的物流园区或物流中心的审批及监管政策，防止开发商乱中心的审批及监管政策，防止开发商乱占国土资源及享受政策性融资和补贴等占国土资源及享受政策性融资和补贴等“搭便车搭便车”行为而导致国土和国家财政行为而导致国土和国家财政资本的损失。资本的损失。谢谢！