海上保险保障的范围39046.pptx

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1、第二章 海上保险保障的范围教学目的与要求：本章主要阐述海上保险人保障的主要内容，包括保障的风险、保障的损失、保障的责任、与保障的费用。参考：参考：海上保险杜鹃海上保险杜鹃 陈玲上海财经大学出版社陈玲上海财经大学出版社20052005年年6 6 月月P61-84P61-84国际运输货物保险曾立新国际运输货物保险曾立新 P60-116 P60-116国际贸易保险姚新超、雷荣迪国际贸易保险姚新超、雷荣迪P177-204P177-204本第二章本第二章 海上保险保障范围海上保险保障范围 教学内容教学内容第一节 保障的风险海上风险、外来风险；参本书P44-11第二节 保障的损失全部损失与部分损失；参本书

2、P87、93 第三节 保障的费用 施救费用、救助费用等参本书P105第四节 保障的责任碰撞责任、油污责任等本书P83-93海上保险标的船舶；货物；运费；责任；另参见“航运小知识”（PPT）第一节 海上保险保障的风险海上保险人所承保的海上货物运输的风险可分成海上风险和外来风险两类：海上风险 自然灾害、意外事故 外来风险 一般外来、特殊外来风险如何正确理解如何正确理解“海上风险海上风险”的概念？的概念？既不完全指在海上发生的风险，又不是指海上所发生的所有风险。保险单所承保的海上风险一般保险单所承保的海上风险一般包括：海上灾难、火灾、投弃以及船长和船员的不法行为等一、海上风险一、海上风险是指船舶或货

3、物在海上航行过程中发生的或是指船舶或货物在海上航行过程中发生的或附附随海上运输所发生风险。包括自然灾害和意随海上运输所发生风险。包括自然灾害和意外事故。外事故。1 1、自然灾害、自然灾害不以人的意志为转移的自然界不以人的意志为转移的自然界力量所引起的灾害。一般指恶劣气候，雷电，力量所引起的灾害。一般指恶劣气候，雷电，海啸，地震或火山爆发，洪水，以及其他人力海啸，地震或火山爆发，洪水，以及其他人力不可抗拒的灾害，而不是指一般自然力所造成不可抗拒的灾害，而不是指一般自然力所造成的灾害。的灾害。2 2、意外事故、意外事故指保险标的遭受外来的、突然指保险标的遭受外来的、突然的非意料之中的事故。主要包括

4、船舶搁浅、触的非意料之中的事故。主要包括船舶搁浅、触礁、沉没、碰撞、失火、爆炸礁、沉没、碰撞、失火、爆炸，以及失踪、倾，以及失踪、倾覆，暴力偷盗，投弃，船长船员的恶意行为等覆，暴力偷盗，投弃，船长船员的恶意行为等具有明显海洋特征的重大意外事故。具有明显海洋特征的重大意外事故。一、狭义的海上风险（一）自然灾害（一）自然灾害（Natural CalamitiesNatural Calamities）恶劣气候（恶劣气候（恶劣气候（恶劣气候（Heavy WeatherHeavy WeatherHeavy WeatherHeavy Weather）雷电（雷电（雷电（雷电（LightningLightni

5、ngLightningLightning）海啸（海啸（海啸（海啸（TsunamiTsunamiTsunamiTsunami）地震（地震（地震（地震（Earth QuakeEarth QuakeEarth QuakeEarth Quake）火山爆发（火山爆发（火山爆发（火山爆发（Volcanic EruptionVolcanic EruptionVolcanic EruptionVolcanic Eruption）洪水（洪水（洪水（洪水（FloodFloodFloodFlood）其它人力不可抗拒的灾害其它人力不可抗拒的灾害其它人力不可抗拒的灾害其它人力不可抗拒的灾害（二）意外事故（Acciden

6、t）1.1.1.1.搁浅（搁浅（搁浅（搁浅（StrandingStrandingStrandingStranding）2.2.2.2.触礁（触礁（触礁（触礁（Striking a ReefStriking a ReefStriking a ReefStriking a Reef）3.3.3.3.沉没（沉没（沉没（沉没（SunkSunkSunkSunk）4.4.4.4.碰撞（碰撞（碰撞（碰撞（CollisionCollisionCollisionCollision）5.5.5.5.失踪（失踪（失踪（失踪（MissingMissingMissingMissing）6.6.6.6.倾覆（倾覆（倾覆（

7、倾覆（CapsizedCapsizedCapsizedCapsized）7.7.7.7.火灾（火灾（火灾（火灾（FireFireFireFire）8.8.8.8.爆炸（爆炸（爆炸（爆炸（ExplosionExplosionExplosionExplosion）9.9.9.9.投弃（投弃（投弃（投弃（JettisonJettisonJettisonJettison）10.10.10.10.船长和船员的恶意行为（船长和船员的恶意行为（船长和船员的恶意行为（船长和船员的恶意行为（Barratry of Master and Barratry of Master and Barratry of Mas

8、ter and Barratry of Master and MarinerMarinerMarinerMariner）11.11.11.11.陆上运输工具倾覆（陆上运输工具倾覆（陆上运输工具倾覆（陆上运输工具倾覆（Overturning of Land Overturning of Land Overturning of Land Overturning of Land ConveyanceConveyanceConveyanceConveyance）二、外来风险是指海上风险以外的其他外来原因造成的风险，具备意外的、难以预料的条件。外来风险一般以附加条款的形式承保，其中包括附加险和特别附加险

9、，只能在投保了主要险别后，才能加投附加险。一般附加险均包括在一切险中。一般外来风险一般外来风险偷窃（偷窃（TheftTheft，PilferagePilferage）提货不着（提货不着（Short-Delivery&Non-DeliveryShort-Delivery&Non-Delivery）渗漏（渗漏（LeakageLeakage）短量（短量（Shortage in WeightShortage in Weight）碰损（碰损（ClashClash）破碎（破碎（BreakageBreakage）钩损（钩损（Hook DamageHook Damage）淡水雨淋（淡水雨淋（Fresh Wat

10、er and Rain DamageFresh Water and Rain Damage）生锈（生锈（RustRust）沾污（沾污（ContaminationContamination）受潮受热（受潮受热（Sweating&HeatingSweating&Heating）串昧（串昧（Taint of OdorTaint of Odor）特殊外来风险 特殊外来风险主要是指由于军事、政治及行政法令等原因造成特殊外来风险主要是指由于军事、政治及行政法令等原因造成的风险，从而引起货物损失。如战争、罢工、交货不到、拒收的风险，从而引起货物损失。如战争、罢工、交货不到、拒收等。等。战争风险（战争风险（W

11、ar RisksWar Risks）罢工风险（罢工风险（Strikes RisksStrikes Risks）拒收风险（拒收风险（Rejection RisksRejection Risks）一般除外风险被保险人的恶意行为货物本身内在缺陷自然损失虫蛀鼠咬延期如果货物由于延迟运抵目的地而遭到货价下跌的损失，或因航期延长而腐烂变质，除非保险单另有约定，保险人不负赔偿责任第二节 保障的损失损失损失 海上货物运输的损失又称海损（Average），指货物在海运过程中由于海上风险而造成的损失，海损也包括与海运相连的陆运和内河运输过程中的货物损失。损失的类型货物本身损坏或灭失的损失为营救货物而支出的费用损失

12、损失包括全部损失和部分损失全部损失包括实际全损和推定全损、部分全损部分损失包括共同海损和单独海损一、全部损失（Total Loss 全部损失：全部损失是指货物已全部灭失或毁损。全部损失又称全损，通常包括：实际全损 推定全损 协议全损 部分全损（一）实际全损实际全损（实际全损（Actual Total LossActual Total Loss），也称作），也称作绝对全损。绝对全损。1.1.保险标的物完全，船只遭遇海难后沉没，保险标的物完全，船只遭遇海难后沉没，货物同时沉入海底。货物同时沉入海底。2.2.被保险人对保险标的失去所有权，并无法被保险人对保险标的失去所有权，并无法挽回。挽回。3.3.

13、保险标的遭到严重损害，已失去原有商业保险标的遭到严重损害，已失去原有商业价值或失去原有用途。价值或失去原有用途。4.4.船舶失踪，达到一定时期仍无音讯。船舶失踪，达到一定时期仍无音讯。（二）推定全损1.1.推定全损的界定推定全损的界定推定全损（推定全损（推定全损（推定全损（Constructive Total LossConstructive Total LossConstructive Total LossConstructive Total Loss），又称商业），又称商业），又称商业），又称商业全损。全损。全损。全损。我国海商法第我国海商法第我国海商法第我国海商法第24624624624

14、6条规定：条规定：条规定：条规定：“船舶发生保险事故船舶发生保险事故船舶发生保险事故船舶发生保险事故后，认为实际全损已经不可避免，或者为了避免发后，认为实际全损已经不可避免，或者为了避免发后，认为实际全损已经不可避免，或者为了避免发后，认为实际全损已经不可避免，或者为了避免发生实际全损所需支付的费用超过船舶保险价值的，生实际全损所需支付的费用超过船舶保险价值的，生实际全损所需支付的费用超过船舶保险价值的，生实际全损所需支付的费用超过船舶保险价值的，为推定全损；货物发生保险事故后，认为实际全损为推定全损；货物发生保险事故后，认为实际全损为推定全损；货物发生保险事故后，认为实际全损为推定全损；货物

15、发生保险事故后，认为实际全损已经不可避免，或者为了避免发生实际全损所需支已经不可避免，或者为了避免发生实际全损所需支已经不可避免，或者为了避免发生实际全损所需支已经不可避免，或者为了避免发生实际全损所需支付的费用以及将货物继续运抵目的地的费用之和超付的费用以及将货物继续运抵目的地的费用之和超付的费用以及将货物继续运抵目的地的费用之和超付的费用以及将货物继续运抵目的地的费用之和超过货物的保险价值的，为推定全损。过货物的保险价值的，为推定全损。过货物的保险价值的，为推定全损。过货物的保险价值的，为推定全损。”在保险实务中，构成推定全损的情况：在保险实务中，构成推定全损的情况：（1 1 1 1）保险

16、标的在海上运输中遭遇保险事故之后，虽）保险标的在海上运输中遭遇保险事故之后，虽）保险标的在海上运输中遭遇保险事故之后，虽）保险标的在海上运输中遭遇保险事故之后，虽然尚未达到灭失的状态，但据估计完全灭失将是不然尚未达到灭失的状态，但据估计完全灭失将是不然尚未达到灭失的状态，但据估计完全灭失将是不然尚未达到灭失的状态，但据估计完全灭失将是不可避免的。可避免的。可避免的。可避免的。（2 2 2 2）保险标的遭受保险事故之后，使被保险人丧失）保险标的遭受保险事故之后，使被保险人丧失）保险标的遭受保险事故之后，使被保险人丧失）保险标的遭受保险事故之后，使被保险人丧失了对保险标的的所有权，而收回这一所有权

17、，其所了对保险标的的所有权，而收回这一所有权，其所了对保险标的的所有权，而收回这一所有权，其所了对保险标的的所有权，而收回这一所有权，其所花费用估计要超过收回后标的的价值。花费用估计要超过收回后标的的价值。花费用估计要超过收回后标的的价值。花费用估计要超过收回后标的的价值。（3 3 3 3）保险货物受损后，其修理和续运到原定目的地）保险货物受损后，其修理和续运到原定目的地）保险货物受损后，其修理和续运到原定目的地）保险货物受损后，其修理和续运到原定目的地的费用，估计要超过货物的保险价值或在目的地的的费用，估计要超过货物的保险价值或在目的地的的费用，估计要超过货物的保险价值或在目的地的的费用，估

18、计要超过货物的保险价值或在目的地的完好价值。完好价值。完好价值。完好价值。（4 4 4 4）被保险船舶受损后，其修理或者救助费用分别）被保险船舶受损后，其修理或者救助费用分别）被保险船舶受损后，其修理或者救助费用分别）被保险船舶受损后，其修理或者救助费用分别或两项费用之和将要超过船舶的保险价值。或两项费用之和将要超过船舶的保险价值。或两项费用之和将要超过船舶的保险价值。或两项费用之和将要超过船舶的保险价值。2.推定全损的损失赔偿委付（Abandonment），就是指保险标的处就是指保险标的处于推定全损状态时，被保险人向保险人发出于推定全损状态时，被保险人向保险人发出通知，表示愿意将本保险承保的

19、被保险人对通知，表示愿意将本保险承保的被保险人对保险标的的全部权利和义务转让给保险人，保险标的的全部权利和义务转让给保险人，而要求保险人已全部损失给予赔偿的一种行而要求保险人已全部损失给予赔偿的一种行为。为。我国海商法第我国海商法第249249条规定：条规定：“保险标的发生推保险标的发生推定全损，被保险人要求保险人按照全部损失赔偿定全损，被保险人要求保险人按照全部损失赔偿的，应当向保险人委付保险标的。保险人可以接的，应当向保险人委付保险标的。保险人可以接受委付，也可以不接受委付，但是应在合理时间受委付，也可以不接受委付，但是应在合理时间内将接受委付或者不接受委付的决定通知被保险内将接受委付或者

20、不接受委付的决定通知被保险人。委付不得附带任何条件。委付已经保险人接人。委付不得附带任何条件。委付已经保险人接受，不得撤回。受，不得撤回。”海商法第海商法第250250条又规定：条又规定：“保险人接受委付的，保险人接受委付的，被保险人对委付财产的全部权利和义务转移给保被保险人对委付财产的全部权利和义务转移给保险人。险人。”实际全损与推定全损的区别：前者实际已经或不可避免全损，不办委付；后者标的并未实际全损，只是获得代价高，如按全损则要办委付，如保留所有权则按部分损失索赔。（三）協議全損被保险标的既不是实际全损，也不是推定全损，从维护保险双方良好业务关系的等因素出发。以全损为基础进行赔偿有利于业

21、务开展，有利于对合同的理解，保险人应被保险人要求按全部保险金额进行赔偿这是保险人处理某些损失的一种方式。（四）部分全损p88、196全损的概念不一定是以一艘船上载运的全部货物损失的完全灭失为划分标准。海上保险人对于全损的掌握通常要在保险条款中加以明确。目前国际上按照市场惯例有这样：1.1.一张保险单所承保货物的完全损失；一张保险单所承保货物的完全损失；2.2.一张保险单所承保货物的可以分类货物的完全一张保险单所承保货物的可以分类货物的完全损失；损失；3.3.一批被保险货物在若干张保险单下承保，其中一批被保险货物在若干张保险单下承保，其中一张保单所保货物的全部损失；一张保单所保货物的全部损失；4

22、.4.装卸过程中一个整件货物的全部损失；装卸过程中一个整件货物的全部损失；5.5.使用驳船驳运时一条驳船所在货物的全部损失；使用驳船驳运时一条驳船所在货物的全部损失；6.6.一张保险单下有多张提单的货物，其中一张提一张保险单下有多张提单的货物，其中一张提单下的货物的全部损失。单下的货物的全部损失。因此，全部损失的概念从扩大意义上理解包括保险标的可以分割的部分发生局部全损时，视作部分全损。这就是对部分全损含义的理解。即，对于被保险人的货物，只要可以划分或分组计算的，其分组每一单位的货物部分损失都可以确定其保险标的价值，因承保风险导致损失发生部分全损时，保险人对这一单位货物的赔偿仅限于这一部分货物

23、在总保险价值或总可保价值中所占比例部分。二、部分损失部分损失：是指保险标的的损失没有达到全部损失的程度的一种损失。共同海损单独海损 单独海损单独海损单独海损单独海损，是指船舶与货物在运输过程中，因海上自然灾害和意外事故所造成的，只涉及单独利益方利益的损失，而无共同海损性质的部分损失。单独海损必须具备条件：（1 1）必须是意外的、偶然的和承保风险直接）必须是意外的、偶然的和承保风险直接导致的保险标的本身受损；导致的保险标的本身受损；（2 2）必须是船方或货方或者其他利益方单方）必须是船方或货方或者其他利益方单方面所遭受的损失，而不涉及他方的损失；面所遭受的损失，而不涉及他方的损失；（3 3）单独

24、海损仅指保险标的本身的损失，而）单独海损仅指保险标的本身的损失，而不包括由此而引起的费用损失。不包括由此而引起的费用损失。单独海损particular average保险标的物由于承保的风险所引起的、不属于共同海损的部分损失，是由自然灾害或以外事故直接对船舶或货物所造成的损害。该损失仅涉及船舶或货物所有人单方面的利益损失。例如：船舶在航行中遭遇狂风巨浪，舱盖被打坏，海水进舱，货物湿损3.单独海损的赔偿方式包括（1 1）单独海损绝对不予赔偿。）单独海损绝对不予赔偿。（2 2）除某些特定风险所造成的单独海损外，单独海）除某些特定风险所造成的单独海损外，单独海损不予赔偿。我国海运货物保险的平安险条款

25、对损不予赔偿。我国海运货物保险的平安险条款对单独海损的赔偿规定，属于这种情况。单独海损的赔偿规定，属于这种情况。（3 3）单独海损赔偿，但单独海损未达到约定的金额）单独海损赔偿，但单独海损未达到约定的金额或百分比时不赔，已达到约定的金额或百分比的或百分比时不赔，已达到约定的金额或百分比的单独海损全部予以赔偿。单独海损全部予以赔偿。（4 4）单独海损赔偿，但保险人只对超过约定金额或）单独海损赔偿，但保险人只对超过约定金额或百分比的那部分单独海损予以赔偿，没有超过约百分比的那部分单独海损予以赔偿，没有超过约定金额或百分比的那部分单独海损不予赔偿。定金额或百分比的那部分单独海损不予赔偿。（5 5）不

26、加任何特别限制，凡是单独海损均予赔偿。）不加任何特别限制，凡是单独海损均予赔偿。共同海损具备的条件共同海损共同海损：是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同的危险，船长为了船货的共同安全而有意地、合理地采取措施直接造成的特殊的牺牲或支付的特殊的费用。（二）共同海损（二）共同海损1.1.共同海损的定义：共同海损的定义：我国海商法第我国海商法第193193条规定：条规定：“共同海损共同海损（General AverageGeneral Average），是指在同一海上航程中，），是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安

27、全，有意地采取合理措施所直接造成的特殊牺牲、全，有意地采取合理措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。支付的特殊费用。”共同海损包括两个组成部分，共同海损牺牲和共同共同海损包括两个组成部分，共同海损牺牲和共同海损费用。海损费用。共同海损牺牲共同海损牺牲，是指共同海损行为导致的船舶、货，是指共同海损行为导致的船舶、货物等本身的损失；物等本身的损失；共同海损费用共同海损费用，是指为采取共同海损行为而支付的，是指为采取共同海损行为而支付的费用。费用。2.2.构成共同海损的条件构成共同海损的条件（1 1）导致共同海损的危险必须是真实存在的、危机）导致共同海损的危险必须是真实存在的、危机船舶与货物共同

28、安全的危险。船舶与货物共同安全的危险。（2 2）共同海损的措施必须是为了解除船货的共同危）共同海损的措施必须是为了解除船货的共同危险，人为地、有意识地采取的合理措施。险，人为地、有意识地采取的合理措施。（3 3）共同海损的牺牲必须是特殊的，费用必须是额）共同海损的牺牲必须是特殊的，费用必须是额外支付的。外支付的。（4 4）共同海损的损失必须是共同海损措施的直接的）共同海损的损失必须是共同海损措施的直接的合理的后果或者共同海损行为与牺牲或费用存在合理的后果或者共同海损行为与牺牲或费用存在因果关系。因果关系。（5 5）共同海损行为必须是处置必须合理的（以最小）共同海损行为必须是处置必须合理的（以最

29、小的损失换取船货的共同安全），最终是有效果的。的损失换取船货的共同安全），最终是有效果的。3.3.共同海损与单独海损的区别共同海损与单独海损的区别（1 1）造成损失的原因不同。前者是故意的，）造成损失的原因不同。前者是故意的，后者是意外的。后者是意外的。（2 2）承担损失的方式不同。前者是由受益）承担损失的方式不同。前者是由受益各方分担，后者是受损方自行承担。各方分担，后者是受损方自行承担。（3 3）前者受益各方分摊，如果投保由保险）前者受益各方分摊，如果投保由保险人赔偿；后者已投保的、属于保险人承保人赔偿；后者已投保的、属于保险人承保的保险人赔偿，反之不赔。的保险人赔偿，反之不赔。4.共同海

30、损的分摊（1 1 1 1）船舶共同海损分摊价值，按照船舶在航程终止时的完好）船舶共同海损分摊价值，按照船舶在航程终止时的完好）船舶共同海损分摊价值，按照船舶在航程终止时的完好）船舶共同海损分摊价值，按照船舶在航程终止时的完好价值，减除不属于共同海损的损失金额计算，或者按照船舶价值，减除不属于共同海损的损失金额计算，或者按照船舶价值，减除不属于共同海损的损失金额计算，或者按照船舶价值，减除不属于共同海损的损失金额计算，或者按照船舶在航程终止时的实际价值，加上共同海损的牺牲金额计算。在航程终止时的实际价值，加上共同海损的牺牲金额计算。在航程终止时的实际价值，加上共同海损的牺牲金额计算。在航程终止时

31、的实际价值，加上共同海损的牺牲金额计算。（2 2 2 2）货物共同海损分摊价值，按照货物在装船时的价值加保）货物共同海损分摊价值，按照货物在装船时的价值加保）货物共同海损分摊价值，按照货物在装船时的价值加保）货物共同海损分摊价值，按照货物在装船时的价值加保险费加运费，减除不属于共同海损的损失金额和承运人承担险费加运费，减除不属于共同海损的损失金额和承运人承担险费加运费，减除不属于共同海损的损失金额和承运人承担险费加运费，减除不属于共同海损的损失金额和承运人承担风险的运费计算。风险的运费计算。风险的运费计算。风险的运费计算。（3 3 3 3）运费分摊价值，按照承运人承担风险并于航程终止时有）运费

32、分摊价值，按照承运人承担风险并于航程终止时有）运费分摊价值，按照承运人承担风险并于航程终止时有）运费分摊价值，按照承运人承担风险并于航程终止时有权收取的运费，减除为取得该项运费而在共同海损发生后，权收取的运费，减除为取得该项运费而在共同海损发生后，权收取的运费，减除为取得该项运费而在共同海损发生后，权收取的运费，减除为取得该项运费而在共同海损发生后，为完成本航程所支付的营运费用，加上共同海损的牺牲金额为完成本航程所支付的营运费用，加上共同海损的牺牲金额为完成本航程所支付的营运费用，加上共同海损的牺牲金额为完成本航程所支付的营运费用，加上共同海损的牺牲金额计算。计算。计算。计算。共同海损案件，由

33、海损理算师处理。共同海损案件，由海损理算师处理。我国于我国于19751975年年1 1月月1 1日公布并开始实施中国国际日公布并开始实施中国国际贸易促进委员会共同海损理算暂行规则，简称贸易促进委员会共同海损理算暂行规则，简称北京规则。北京规则。目前，国际上普遍采用的共同海损理算规则是目前，国际上普遍采用的共同海损理算规则是19741974年及年及19901990年的约克年的约克安特卫普规则。安特卫普规则。第三节第三节海洋运输货物保险保障的费用海洋运输货物保险保障的费用目前我国：施救费用；救助费用；特别费用；额外费用；一、施救费用施救费用（Sue and labor Expenses），是是指当

34、被保险标的遭遇保险责任范围内的灾害指当被保险标的遭遇保险责任范围内的灾害事故时，被保险人或其代理人、雇佣人员和事故时，被保险人或其代理人、雇佣人员和受理人等采取措施，抢救保险标的，以避免受理人等采取措施，抢救保险标的，以避免损失扩大，因采取措施而支出的合理费用。损失扩大，因采取措施而支出的合理费用。海上保险中的施救费用必须按照下列条件处理：海上保险中的施救费用必须按照下列条件处理：（1 1 1 1）对保险标的进行施救必须是被保险人或其代）对保险标的进行施救必须是被保险人或其代）对保险标的进行施救必须是被保险人或其代）对保险标的进行施救必须是被保险人或其代理人或受让人，其目的是为了减少标的物遭受

35、的理人或受让人，其目的是为了减少标的物遭受的理人或受让人，其目的是为了减少标的物遭受的理人或受让人，其目的是为了减少标的物遭受的损失。损失。损失。损失。（2 2 2 2）施救费用包括为防止或者减少保险标的受损）施救费用包括为防止或者减少保险标的受损）施救费用包括为防止或者减少保险标的受损）施救费用包括为防止或者减少保险标的受损而支出的费用、为确定保险事故的性质、程度而而支出的费用、为确定保险事故的性质、程度而而支出的费用、为确定保险事故的性质、程度而而支出的费用、为确定保险事故的性质、程度而支出的检验、估价的费用以及为执行保险人的特支出的检验、估价的费用以及为执行保险人的特支出的检验、估价的费

36、用以及为执行保险人的特支出的检验、估价的费用以及为执行保险人的特别通知而支出的费用。别通知而支出的费用。别通知而支出的费用。别通知而支出的费用。（3 3 3 3）施救费用的支出必须是必要的、合理的，否）施救费用的支出必须是必要的、合理的，否）施救费用的支出必须是必要的、合理的，否）施救费用的支出必须是必要的、合理的，否则保险人不予赔偿。则保险人不予赔偿。则保险人不予赔偿。则保险人不予赔偿。（4 4 4 4）施救费用的赔偿在保险标的的损失赔偿之外）施救费用的赔偿在保险标的的损失赔偿之外）施救费用的赔偿在保险标的的损失赔偿之外）施救费用的赔偿在保险标的的损失赔偿之外以另一个保险金额为限。以另一个保

37、险金额为限。以另一个保险金额为限。以另一个保险金额为限。（5 5 5 5）保险标的遭受的损失必须是保单承保风险造）保险标的遭受的损失必须是保单承保风险造）保险标的遭受的损失必须是保单承保风险造）保险标的遭受的损失必须是保单承保风险造成的。成的。成的。成的。二、救助费用救助费用（Salvage Charges），是指被保是指被保险货物在遭遇到承保范围内的灾害事故时，险货物在遭遇到承保范围内的灾害事故时，由保险人和被保险人以外的第三者采取救由保险人和被保险人以外的第三者采取救助措施并获成功，由被救方付给救助人的助措施并获成功，由被救方付给救助人的一种报酬。一种报酬。（一）雇佣性救助合同雇佣性的特点

38、是，不论救助是否有效，均有约定的雇佣性的特点是，不论救助是否有效，均有约定的雇佣性的特点是，不论救助是否有效，均有约定的雇佣性的特点是，不论救助是否有效，均有约定的费率（固定金额、工作时间）付给救助费用；同时，费率（固定金额、工作时间）付给救助费用；同时，费率（固定金额、工作时间）付给救助费用；同时，费率（固定金额、工作时间）付给救助费用；同时，救助工作在遇难船指挥之下进行。救助工作在遇难船指挥之下进行。救助工作在遇难船指挥之下进行。救助工作在遇难船指挥之下进行。（二）“无效果，无报酬”救助合同“无效果，无报酬无效果，无报酬无效果，无报酬无效果，无报酬”特点是，救助费用是在救助完特点是，救助费

39、用是在救助完特点是，救助费用是在救助完特点是，救助费用是在救助完成之后，根据救助效果，获救财产价值、救助工作成之后，根据救助效果，获救财产价值、救助工作成之后，根据救助效果，获救财产价值、救助工作成之后，根据救助效果，获救财产价值、救助工作危险程度和技术水平，以及救助工作时间和耗费的危险程度和技术水平，以及救助工作时间和耗费的危险程度和技术水平，以及救助工作时间和耗费的危险程度和技术水平，以及救助工作时间和耗费的费用等通过协商或仲裁来确定，如果救助没有效果，费用等通过协商或仲裁来确定，如果救助没有效果，费用等通过协商或仲裁来确定，如果救助没有效果，费用等通过协商或仲裁来确定，如果救助没有效果，

40、便不付给报酬，助救人为了保证其在救助之后获得便不付给报酬，助救人为了保证其在救助之后获得便不付给报酬，助救人为了保证其在救助之后获得便不付给报酬，助救人为了保证其在救助之后获得报酬，一般都要求被救方提供担保，对未提供担保报酬，一般都要求被救方提供担保，对未提供担保报酬，一般都要求被救方提供担保，对未提供担保报酬，一般都要求被救方提供担保，对未提供担保的被救财产，救助人享有留置权。的被救财产，救助人享有留置权。的被救财产，救助人享有留置权。的被救财产，救助人享有留置权。三、续运费用续运费用（续运费用（Forwarding ChargesForwarding Charges），是指），是指因保单承

41、包风险引起的被保险货物的运输，因保单承包风险引起的被保险货物的运输，在非保单载明的目的地港口或地方终止时，在非保单载明的目的地港口或地方终止时，保险人对被保险货物的卸货费用、仓储费保险人对被保险货物的卸货费用、仓储费用以及继续运往保单载明的目的地港口的用以及继续运往保单载明的目的地港口的费用等额外费用，统称为续运费用。费用等额外费用，统称为续运费用。也称特别费用也称特别费用：是指运输工具在海上遭遇海难后，在中途港或避难港御货、存包、重装及续运货物所产生的费用。保险人可以单独赔偿。四、额外费用额外费用（额外费用（Extra ChargesExtra Charges），是指为了证），是指为了证明损

42、失索赔的成立而支付的费用（检验费、明损失索赔的成立而支付的费用（检验费、公证费、查勘费、理算师费等）公证费、查勘费、理算师费等），当索赔，当索赔成立时，保险人在成立时，保险人在在损失赔偿额中合并计算赔偿。施救费用与救助费用的区别施救费用与救助费用的区别（1）实施主体不同（施救费是被保险人及其代理人的行动；救助费是保险双方以外第三者所为）。（2）给付报酬的原则不同（施救费无论有无效果；救助费通常有效果有报酬）。（3）保险赔偿计算方式不同（施救费可单独计算；救助费合并在保险标的计算）。（4）与海损关系不同（救助通常与共同海损有关；施救通常与单独海损有关）。第四节 保障的责任（略）1.碰撞责任 2.

43、油污责任重要名词：海上风险 外来风险 单独海损、共同海损 部分全损 实际全损 推定全损 委付 施救费用 救助费用 思考题思考题1.保险人保障的风险通常包括哪些内容？2.共同海损的构成条件。3.单独海损和共同海损的区别？4.施救费用与救助费用的区别？5.实际全损和推定全损的区别？6.委付的含义及其规定。7.如何正确理解部分全部的概念。谢谢观看/欢迎下载BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES.BY FAITH I BY FAITH