全球供应链环境下的上海国际物流建设（PPT 81页）33247.pptx

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1、全球供应链环境下的上海国际物流建设全球供应链环境下的上海国际物流建设(讨论稿）讨论稿）物流行业前言前言 物流成本对进出口业务影响的调研物流成本对进出口业务影响的调研(用数学模型方法论证用数学模型方法论证)第一部分第一部分 入世后上海在国际物流方面的挑战与机遇入世后上海在国际物流方面的挑战与机遇第二部分第二部分 上海国际物流现状分析上海国际物流现状分析第三部分第三部分 发展国际物流的应对策略和行动发展国际物流的应对策略和行动1物流行业前言前言物流成本对进出口业务影响的调研物流成本对进出口业务影响的调研(用数学模型方法论证用数学模型方法论证)2物流行业数学模型的建立步骤数学模型的建立步骤1.1.建

2、立数学模型框架（包含物流成本与进出口规模之间的相关性）建立数学模型框架（包含物流成本与进出口规模之间的相关性）2.2.将上海的进出口企业按照海关商品分类，划分出每一类的企业的进出口总量，将上海的进出口企业按照海关商品分类，划分出每一类的企业的进出口总量，以上海企业进出口总额为以上海企业进出口总额为100100，分析各个类别企业的进出口量所占权重。以，分析各个类别企业的进出口量所占权重。以150150个样本为总数进行分解，算出每个类别应该抽取的的样本数个样本为总数进行分解，算出每个类别应该抽取的的样本数3.3.同时将该行业中的企业按照同时将该行业中的企业按照20012001年的进出口总量从大至小

3、进行排序，找出占年的进出口总量从大至小进行排序，找出占总的进出口量总的进出口量8080的大企业的名单的大企业的名单4.4.在每个类别的名单中随机抽取样本在每个类别的名单中随机抽取样本5.5.设计数据收集问卷，发放问卷设计数据收集问卷，发放问卷6.6.收集问卷，数据整理收集问卷，数据整理7.7.收集过往关税变化和对应的进出口变化数据收集过往关税变化和对应的进出口变化数据8.8.了解关税随着中国入世后的变化安排了解关税随着中国入世后的变化安排9.9.根据模型框架分析数据，得出相关性根据模型框架分析数据，得出相关性10.10.从数学模型中总结出的结论从数学模型中总结出的结论3物流行业单位进出口采单位

4、进出口采购成本购成本单位物流单位物流成本成本直接成本直接成本时间成本（流动资本成本）时间成本（流动资本成本）间接成本间接成本口岸进出口费用口岸进出口费用 进出口承运运费进出口承运运费内陆仓储运输费用内陆仓储运输费用口岸短途运输仓储费用口岸短途运输仓储费用进出口代理佣金费用进出口代理佣金费用海外除运输外的物流费用海外除运输外的物流费用一、建立数学模型框架（切入点）一、建立数学模型框架（切入点）单位关税单位关税成本成本单位产品成本（采购成本）单位产品成本（采购成本）其它物流费用其它物流费用注：单位物流成本注：单位物流成本 =物流成本物流成本/进出口金额进出口金额4物流行业一、建立数学模型框架（假设

5、）一、建立数学模型框架（假设）1.1.进出口的变化可以由许多因素的变化所驱动，本模型只是研究物流成本以及关税变化等进出口的变化可以由许多因素的变化所驱动，本模型只是研究物流成本以及关税变化等因素对进出口的影响。对于其他的驱动因素，在具体访谈中对其的影响的重要程度进行因素对进出口的影响。对于其他的驱动因素，在具体访谈中对其的影响的重要程度进行定性的核实，并发现与我们的假设一致，可认为它们与物流成本以及关税变化是相互独定性的核实，并发现与我们的假设一致，可认为它们与物流成本以及关税变化是相互独立的，因此在研究物流成本以及关税变化对进出口的影响时，可以认为它们为不变量因立的，因此在研究物流成本以及关

6、税变化对进出口的影响时，可以认为它们为不变量因素素2.2.根据根据80/2080/20原则，我们集中分析对于上海进出口贡献比较大的行业和企业的情况，以每原则，我们集中分析对于上海进出口贡献比较大的行业和企业的情况，以每类行业中占类行业中占8080进出口量的有代表性的企业的调查来代表该行业的具体特点进出口量的有代表性的企业的调查来代表该行业的具体特点3.3.由于许多企业中的财务数据按照国家会计原则的科目分类进行安排，没有明晰的各项物由于许多企业中的财务数据按照国家会计原则的科目分类进行安排，没有明晰的各项物流成本的数据，我们要求企业尽量提供与物流相关的细目成本数据并要求对各项费用提流成本的数据，

7、我们要求企业尽量提供与物流相关的细目成本数据并要求对各项费用提供百分比估计，以此推导各类物流费用情况供百分比估计，以此推导各类物流费用情况4.4.本模型中的物流成本数据主要由调研问卷中的数据得到，同时结合上海统计年鉴，中国本模型中的物流成本数据主要由调研问卷中的数据得到，同时结合上海统计年鉴，中国统计年鉴等中的数据进行分析统计年鉴等中的数据进行分析5物流行业目标：讨论物流成本对进出口贸易的贡献率（边际效益）目标：讨论物流成本对进出口贸易的贡献率（边际效益）因变量：进出口规模（用进出口贸易额衡量），用因变量：进出口规模（用进出口贸易额衡量），用M M表示表示变变量量：（单单位位）物物流流成成本本

8、，用用A A表表示示；其其他他与与A A不不相相关关的的因因素素，用用B B表表示示，主主要要包包括括关关税税水水平平以以及及产产品品自自身身的的成本成本A A为为相对量，对应于单位进出口贸易的平均物流成本（即物流成本占进出口贸易额的百分比）。相对量，对应于单位进出口贸易的平均物流成本（即物流成本占进出口贸易额的百分比）。此此物物流流成成本本包包含含所所有有与与进进出出口口贸贸易易相相关关的的因因素素造造成成的的成成本本，具具体体包包括括直直接接物物流流成成本本和和物物流流周周期期所所带带来来的的间间接接（时时间间）成成本本等等,因因变变量量与与自自变变量量之之间间可可以以表表示示为为：M=f

9、(A,B)M=f(A,B)。考考虑虑到到B B与与A A的的不不相相关关性性，从从影影响响趋趋势势的的角角度度来来说说，f(A,B)f(A,B)与与g(A)g(A)之之间间没没有有本本质质上上的的差差别别，g g（A A）只只不不过过是是f(A,B)f(A,B)在在自自变变量量A A对对应应轴轴与与因因变变量量对对应应轴轴构构成成的平面上的投影。存在的差别只是数值上大小的差异的平面上的投影。存在的差别只是数值上大小的差异一、建立数学模型框架（具体框架一、建立数学模型框架（具体框架1 1）对物流成本的考虑从三个方面进行：对物流成本的考虑从三个方面进行：直直接接物物流流成成本本（用用C C表表示示

10、）：包包括括运运输输成成本本、仓仓储储成成本本以以及及相相关关费费用用等等。这这些些成成本本数数据据可可以以直直接接从从问问卷卷中获得。中获得。物物流流周周期期（用用T T表表示示）：包包括括运运输输时时间间、仓仓储储时时间间、平平均均进进（出出）口口到到货货周周期期等等。这这些些数数据据也也应应该该能能够够从问卷中直接获得。从问卷中直接获得。间接（时间）成本：引入价格波动率函数间接（时间）成本：引入价格波动率函数（t t）,然后定义损益函数来描述时间成本然后定义损益函数来描述时间成本这样物流成本就可表示为：这样物流成本就可表示为：其中其中k k为进出口商品种类数目，为进出口商品种类数目，n

11、ni i为第为第i i类商品的进出口数量类商品的进出口数量注：在实际计算中，时间成本主要通过流动资本在途时间内的利息得到，并未考虑其它时间成本因素。注：在实际计算中，时间成本主要通过流动资本在途时间内的利息得到，并未考虑其它时间成本因素。6物流行业按某一时间间距收集数据（对所有行业的所有企业），使得在横向上具有可比性。从按某一时间间距收集数据（对所有行业的所有企业），使得在横向上具有可比性。从以下两个方面进行考虑：以下两个方面进行考虑：（1 1）物流成本：）物流成本：单单个个样样本本企企业业：收收集集单单个个企企业业与与上上述述相相关关的的数数据据，计计算算单单位位进进出出口口贸贸易易额额的的

12、平均物流成本平均物流成本对对每每个个行行业业：根根据据该该行行业业选选出出的的样样本本及及其其权权重重，反反推推该该行行业业的的单单位位物物流流成成本本的期望（包括所有纵向上划分时间的期望）的期望（包括所有纵向上划分时间的期望）综综合合：根根据据各各个个行行业业的的规规模模，确确定定其其相相应应的的权权重重，然然后后计计算算综综合合单单位位物物流流成成本的期望（包括所有纵向上划分时间的期望）本的期望（包括所有纵向上划分时间的期望）（2 2）进出口规模：与（）进出口规模：与（1 1）的做法类似）的做法类似回归模型的建立：采用最小二乘法建立回归模型回归模型的建立：采用最小二乘法建立回归模型一、建立

13、数学模型框架（具体框架一、建立数学模型框架（具体框架1 1）7物流行业一、建立数学模型框架（单位物流成本与进出口规模一、建立数学模型框架（单位物流成本与进出口规模之间的相关性检验）之间的相关性检验）对单位物流成本与进出口规模之间是否存在相关性的判定采用联立表的对单位物流成本与进出口规模之间是否存在相关性的判定采用联立表的 独立性检验独立性检验 在联立表的独立性检验中：在联立表的独立性检验中：将要检验的实验条件称为因子。针对本问题，涉及到的因子为单位物流成本（用符号将要检验的实验条件称为因子。针对本问题，涉及到的因子为单位物流成本（用符号A A表示）以及进出口规模（用表示）以及进出口规模（用符号

14、符号M M表示）。表示）。因子的不同状态称为水平。针对本问题，我们采用区间划分的方法来确定各因子的水平。区间划分应根据数据的因子的不同状态称为水平。针对本问题，我们采用区间划分的方法来确定各因子的水平。区间划分应根据数据的采样进行。假定采用区间划分方法，最终确定的结果如下：采样进行。假定采用区间划分方法，最终确定的结果如下：A A有有r r个水平（个水平（A1ArA1Ar），），M M有有s s个水平（个水平（M1MsM1Ms）于是可得如下联立表：于是可得如下联立表：其中：是样本（Ai,Bj）的观测次数（即频数）故故单位物流成本与进出口规模是相互影响的单位物流成本与进出口规模是相互影响的经计算

15、得出，r=3,s=3,8物流行业目标：讨论关税水平降低对进出口贸易的贡献率（边际效益）目标：讨论关税水平降低对进出口贸易的贡献率（边际效益）因变量：进出口规模（用进出口贸易额衡量），用因变量：进出口规模（用进出口贸易额衡量），用M M表示表示变变量量：平平均均关关税税水水平平，用用表表示示；其其他他与与不不相相关关因因素素，用用B B表表示示，主主要要包包括括物物流流成成本本和和产产品品成本成本 因因变变量量与与自自变变量量之之间间可可以以表表示示为为：M=k(TR,B)M=k(TR,B)。考考虑虑到到B B与与TRTR的的不不相相关关性性，从从影影响响趋趋势势的的角角度度来来说说，k(TR,

16、B)k(TR,B)与与j(TR)j(TR)之之间间没没有有本本质质上上的的差差别别，j j（TRTR）只只不不过过是是k(TR,B)k(TR,B)在在自自变变量量TRTR对对应应轴轴与与因因变变量量B B对对应轴构成平面上的投影。存在的差别只是数值上大小的差异应轴构成平面上的投影。存在的差别只是数值上大小的差异按某一时间间距收集数据按某一时间间距收集数据,使得在横向上具有可比性。从以下两个方面进行数据收集：使得在横向上具有可比性。从以下两个方面进行数据收集：（1 1）过往年平均关税水平）过往年平均关税水平（2)2)过往实际进出口总额过往实际进出口总额回归模型的建立并得出系数，同样进行相关性分析

17、回归模型的建立并得出系数，同样进行相关性分析根据国家在以后几年的年平均关税水平降低计划，估计对于进出口业务的影响程度根据国家在以后几年的年平均关税水平降低计划，估计对于进出口业务的影响程度 一、建立数学模型框架（具体框架一、建立数学模型框架（具体框架2 2）9物流行业二、将上海的进出口企业按照海关商品分类划分出每一类二、将上海的进出口企业按照海关商品分类划分出每一类企业的进出口总量及对应的百分比企业的进出口总量及对应的百分比进出口金额总计（亿人民币）抽样分布抽样分布 实际分布实际分布光学、医疗器械、武器光学、医疗器械、武器6 66 6动植物，动植物油脂动植物，动植物油脂2 24 4化工、塑料、

18、橡胶、化工、塑料、橡胶、20202020木制品、木炭、木制品、木炭、3 35 5机电、音像等机电、音像等59595959杂项制品、其他杂项制品、其他4 46 6珠宝、贵金属、艺术品珠宝、贵金属、艺术品1 15 5矿产品矿产品4 45 5矿物材料制品、陶瓷品矿物材料制品、陶瓷品1 15 5纺织原料、纺织制品纺织原料、纺织制品21218 8贱金属贱金属12121212车辆、航空、船舶车辆、航空、船舶9 99 9鞋帽、羽毛、等鞋帽、羽毛、等1 11 1食品：饮料、烟酒食品：饮料、烟酒5 55 515015015015020012001年年进出口总额进出口总额%24.724.73.9%3.9%9.59

19、.51.5%1.5%83.983.913.4%13.4%13.813.82.2%2.2%246.4246.439.4%39.4%17.417.42.8%2.8%2.82.80.5%0.5%15.615.62.5%2.5%5.65.60.9%0.9%89.689.614.3%14.3%52.052.08.3%8.3%37.637.66.0%6.0%5.45.40.9%0.9%21.621.63.5%3.5%626.0626.0100.0%100.0%10物流行业三、将每一类行业中的企业按照三、将每一类行业中的企业按照20012001年的进出口总量从大年的进出口总量从大至小进行排序，找出占总进出口

20、量的至小进行排序，找出占总进出口量的8080的大企业的名单的大企业的名单占2001年的进出口总量的百分比某行业中企业按照从出口量大到小进行排序10080选取样本的企业范围11物流行业四、在每个类别的名单中随机抽取样本企业四、在每个类别的名单中随机抽取样本企业12物流行业五、设计数据问卷，发放问卷五、设计数据问卷，发放问卷问卷内容.2001年业务状况：公司销售额_进口额_ 出口额_.请提供贵公司与进出口业务相关的物流成本及占总的业务收入的百分比1999年2000年2001年与进出口相关的物流成本（人民币）_占总的业务收入百分比（）_.在整个供应链的环节中，贵公司与进出口相关的物流成本结构大致是如

21、何分配的？请估计各部分占总费用的百分比（）1999年2000年2001年运输/配送进出口海运（）_进出口空运（）_内陆陆上运输（）_内陆水上运输（）_仓储（）_口岸报关、商检等管理费用()_货代佣金（）_保险费用（）_其他（）_进出口物流费用（）100100100平均进口到货周期（天）_平均出口到货周期（天）_示意示意13物流行业七、收集过往关税变化和对应的进出口变化数据七、收集过往关税变化和对应的进出口变化数据来源：中国统计年鉴2001，上海统计年鉴2001，中国经济年鉴2001，外经贸部，上海海关、中国经贸导刊14物流行业八、了解关税随着中国入世后的变化八、了解关税随着中国入世后的变化来源

22、：外经贸部，国研网，中国期刊网15物流行业九、研究表明入世后由于物流成本和克服贸易壁垒费用九、研究表明入世后由于物流成本和克服贸易壁垒费用的下降将会对于进出口贸易的发展起到正面的推动效果的下降将会对于进出口贸易的发展起到正面的推动效果过去十年的数据表明，我国平均关税过去十年的数据表明，我国平均关税和进出口额的相关系数高达和进出口额的相关系数高达-0.86-0.86根据线性回归模型，我国关税每降低根据线性回归模型，我国关税每降低一个百分点，会带来进出额增加一个百分点，会带来进出额增加83.583.5亿美元。亿美元。通过对上海企业进出口物流成本的调研，我们发通过对上海企业进出口物流成本的调研，我们

23、发现。进出口物流成本的降低对进出口贸易起到正现。进出口物流成本的降低对进出口贸易起到正面的推动作用面的推动作用.在其它因素不变的情况下，单位物流成本每降低在其它因素不变的情况下，单位物流成本每降低一个百分点，会带来进出额增加一个百分点，会带来进出额增加56.756.7亿美元。亿美元。来源：内部调研、中国统计年鉴，上海统计年鉴，16物流行业物流总成本变化物流总成本变化0.90%0.01%0.01%0.00%0.00%0.01%0.00%0.04%0.16%0.06%0.00%0.10%0.20%0.30%0.40%0.50%0.60%0.70%0.80%0.90%1.00%2001进出口海运成本

24、变化2001进出口空运成本变化2001内陆陆上运输成本变化2001内陆水上运输成本变化2001仓储成本变化2001口岸报关、商检等管理费用成本变化2001货代佣金成本变化2001保险费用成本变化2001其他成本变化2001间接时间成本变化九、研究表明改进物流服务的重点应围绕降低进出口九、研究表明改进物流服务的重点应围绕降低进出口的海运物流费用和提高通关效率的海运物流费用和提高通关效率数据表明，影响总物流费用水平的核心因素为进出口海运成本,每变化1%将会使物流总成本变化约0.9%其次的影响因素为由进出口周期引起的时间成本，以及保险费用、内陆陆上运输成本和进出口空运成本等降低进出口降低进出口海运成

25、本和海运成本和通过提高通通过提高通关效率来降关效率来降低时间成本低时间成本将是今后降将是今后降低物流费用、低物流费用、推动进出口推动进出口贸易的重心贸易的重心17物流行业n通过对上海企业进出口物流成本的调研，我们发现进出口物流成本的降低对进出口贸易起通过对上海企业进出口物流成本的调研，我们发现进出口物流成本的降低对进出口贸易起到正面的推动作用，在其它因素不变的情况下，我们预测单位物流成本每降低一个百分点，到正面的推动作用，在其它因素不变的情况下，我们预测单位物流成本每降低一个百分点，会带来进出额增加会带来进出额增加56.756.7亿美元亿美元n同时根据线性回归模型，我们预测我国关税每降低一个百

26、分点，会带来进出额增加同时根据线性回归模型，我们预测我国关税每降低一个百分点，会带来进出额增加83.583.5亿亿美元美元n20012001年上海市企业进出口物流成本调查数据显示，进出口海运占进出口物流成本的九成以年上海市企业进出口物流成本调查数据显示，进出口海运占进出口物流成本的九成以上，说明降低进出口海运成本将是今后降低物流费用、推动进出口贸易的重心上，说明降低进出口海运成本将是今后降低物流费用、推动进出口贸易的重心；其次的影；其次的影响因素为由进出口周期引起的在途货物资金积压成本，以及保险费用、内陆陆上运输成本响因素为由进出口周期引起的在途货物资金积压成本，以及保险费用、内陆陆上运输成本

27、和进出口空运成本等和进出口空运成本等n因此，在中国入世后根据协议不断降低平均关税水平的同时，我们应该：因此，在中国入世后根据协议不断降低平均关税水平的同时，我们应该：u分析影响进出口海运成本的具体因素，通过推动加速高效低单位物流成本的港口设施分析影响进出口海运成本的具体因素，通过推动加速高效低单位物流成本的港口设施的建设以及积极引入具有规模效应的国际海运物流企业以上海为口岸基地来进一步降的建设以及积极引入具有规模效应的国际海运物流企业以上海为口岸基地来进一步降低成本低成本u不断巩固不断巩固“大通关大通关”项目的成果，以欧美和新加坡等口岸为目标，进一步加快通关效项目的成果，以欧美和新加坡等口岸为

28、目标，进一步加快通关效率，缩短物流进出口在于口岸的通关滞留时间，降低企业的在途货物资金积压的利息率，缩短物流进出口在于口岸的通关滞留时间，降低企业的在途货物资金积压的利息成本成本u积极培育可以提供一体化专业物流协调服务的物流服务商，同时大力发展电子商务，积极培育可以提供一体化专业物流协调服务的物流服务商，同时大力发展电子商务，间接降低进出口物流环节中的无序和时间间接降低进出口物流环节中的无序和时间/费用浪费情况费用浪费情况十、数学模型的分析印证了进一步加强进出口的业务的工十、数学模型的分析印证了进一步加强进出口的业务的工作重点之一在于通过提高物流服务的效率及降低成本来配作重点之一在于通过提高物

29、流服务的效率及降低成本来配合入世后国家关税的减让步骤合入世后国家关税的减让步骤18物流行业第一部分第一部分 入世后上海在国际物流方面的入世后上海在国际物流方面的挑战与机遇挑战与机遇 19物流行业1.新市场和新合作关系的出现2.联盟行为的增加3.新兴和/或重建的市场4.新兴的竞争方式5.持续的价格压力6.新的竞争对手竞争竞争替代服务替代服务1.不断变化的模式内部的竞争2.不断变化的模式竞争3.互联网的出现4.虚拟公司的出现技术技术1.电子商务的能力呈几何数扩张2.高科技追踪能力3.信息技术成为业务的必需品4.不断变化的设备标准客户客户1.对可靠性的持续压力2.更多的限时服务，减少模式偏好3.注重

30、要求更快、更简单和更灵活的供应链4.不断利用数量调节手段5.重视价值的提供6.更多复杂的外包和合同签订过程经济和政治因素经济和政治因素1.持续增长的国际贸易2.不断变化的政府政策法规3.企业私有化的趋势4.对环境和安全的忧虑5.对能力更多的限制6.来自人员的压力新世纪来临，国内外企业面临着越来越强的市场竞争压力新世纪来临，国内外企业面临着越来越强的市场竞争压力20物流行业而新的变革对跨国公司的发展提出了新的挑战而新的变革对跨国公司的发展提出了新的挑战n如何保证更好地以客户需要为中心进行产品和服务的创新？如何保证更好地以客户需要为中心进行产品和服务的创新？n如何更快地建立全球范围的规模业务效应，

31、提高销售量，降低产品成本？如何更快地建立全球范围的规模业务效应，提高销售量，降低产品成本？n如何将成功的产品更快地推向市场？如何将成功的产品更快地推向市场？n如何充分利用跨国的物流、资金流和信息流的自由流动来提高企业价值创造如何充分利用跨国的物流、资金流和信息流的自由流动来提高企业价值创造的效率？的效率？n如何调整企业组织结构，使之更适合市场发展的需要，在兼顾效率的同时为如何调整企业组织结构，使之更适合市场发展的需要，在兼顾效率的同时为所在市场提供更好的服务？所在市场提供更好的服务？n如何尽快地实施基于互联网络的信息技术来整合企业供应链，来加快企业反如何尽快地实施基于互联网络的信息技术来整合企

32、业供应链，来加快企业反应速度？应速度？n如何通过实施客户服务的策略以及技术支持体系来更好地维护和发展客户关如何通过实施客户服务的策略以及技术支持体系来更好地维护和发展客户关系？系？21物流行业为了应对这些挑战，跨国公司纷纷开始重新定位其发为了应对这些挑战，跨国公司纷纷开始重新定位其发展战略展战略业务全球化业务全球化更快地建立全球范围的规模业务效应，提高销售量更快地建立全球范围的规模业务效应，提高销售量产品客户化产品客户化加强对各地市场的研究，围绕客户开发成功的产品并更快地加强对各地市场的研究，围绕客户开发成功的产品并更快地推向市场推向市场供应全球化供应全球化充分利用跨国供应链的物流、资金流和信

33、息流的自由流动来充分利用跨国供应链的物流、资金流和信息流的自由流动来提高企业价值创造的效率提高企业价值创造的效率组织矩阵化组织矩阵化调整企业组织结构，在兼顾职能效率的同时为所在市场提供调整企业组织结构，在兼顾职能效率的同时为所在市场提供更好的服务更好的服务管理信息化管理信息化尽快实施基于互联网络的信息技术来整合企业供应链、加快尽快实施基于互联网络的信息技术来整合企业供应链、加快反应速度和更好地维护与发展客户关系反应速度和更好地维护与发展客户关系22物流行业高速、准确、无纸化的信息流动高速、准确、无纸化的信息流动顺畅、连续并与需求吻合的产品流动顺畅、连续并与需求吻合的产品流动面向内部外部的整合面

34、向内部外部的整合二类供应二类供应商管理商管理供应商管理供应商管理计划计划订单管理订单管理研发研发客户关系客户关系管理管理询价询价产品生命产品生命周期管理周期管理 行政管理行政管理分销分销生产生产客户伙伴客户伙伴会计和会计和财务财务技术支持技术支持策略策略营销和销售营销和销售同时开始摒弃以往的部门管理方式，转向基于流程的同时开始摒弃以往的部门管理方式，转向基于流程的管理方式管理方式供供应应商商客客户户23物流行业建立新型的供应链以期满足变化着的市场对其的要求建立新型的供应链以期满足变化着的市场对其的要求提高反应速度提高反应速度u与竞争对手相比，同样快或更快速的将产品送达用户以及对市场中情况的变化

35、作出相应的供应链策与竞争对手相比，同样快或更快速的将产品送达用户以及对市场中情况的变化作出相应的供应链策略和模式的变化的能力略和模式的变化的能力提高信息的透明度提高信息的透明度u具有对从原材料采购到产成品配送环节信息全面的监控、控制和改变策略和运作模式的能力具有对从原材料采购到产成品配送环节信息全面的监控、控制和改变策略和运作模式的能力控制多变要求的能力控制多变要求的能力u可以连续监控和改进计划与预测的准确性，减少非预见性的活动对供应链效率的影响可以连续监控和改进计划与预测的准确性，减少非预见性的活动对供应链效率的影响24物流行业具体来说，跨国公司的供应链管理正在从传统的线状具体来说，跨国公司

36、的供应链管理正在从传统的线状模式向新型的、集约化的网状供应链模式进行转变模式向新型的、集约化的网状供应链模式进行转变供应商制造商零售商消费者分销商承运商通常是线状结构时常有脱节的情况通常围绕职能而不是流程为中心进行建立被动反应而不是主动管理信息难以透明各自独立的信息系统S SS SS SS SS SS SM MCMCMS SS SS SS SM MS SCMCMD DD DD DM MM MD D生产商供应商分销商代工生产商DistributorsDistributorsTransportationTransportationConsumConsumersersS SD DM MCMCM“网络

37、型”结构而非“线状”结构企业间的供应链结构而不是单个企业的供应链整合的供应链信息流高度透明的供应链供应商制造商零售商消费者分销商承运商物流资金流信息流25物流行业新型的供应链管理模式体现了竞争关系由单个企业之新型的供应链管理模式体现了竞争关系由单个企业之间的竞争向供应网络的竞争演变的趋势间的竞争向供应网络的竞争演变的趋势竞争关系由单个企业之间的竞争向供应网络的竞争演变竞争关系由单个企业之间的竞争向供应网络的竞争演变许多跨国企业纷纷将劳动密集的加工和生产环节集中在发展中国家，甚至开始将部分资许多跨国企业纷纷将劳动密集的加工和生产环节集中在发展中国家，甚至开始将部分资本及技术密集型的生产也转移到发

38、展中国家，以降低生产成本本及技术密集型的生产也转移到发展中国家，以降低生产成本同时他们把大量的资源集中于产品和技术创新，以及新产品和服务的全球化推广中同时他们把大量的资源集中于产品和技术创新，以及新产品和服务的全球化推广中网络化的信息系统可以将供应链上的所有业务伙伴实时而且无缝地连接起来，加快反应网络化的信息系统可以将供应链上的所有业务伙伴实时而且无缝地连接起来，加快反应速度以获得竞争优势，同时在不降低客户服务水平的同时降低不必要的产品库存速度以获得竞争优势，同时在不降低客户服务水平的同时降低不必要的产品库存26物流行业具体的例子是国际物流服务行业在全球范围都已开始具体的例子是国际物流服务行业

39、在全球范围都已开始了加速的整合了加速的整合27物流行业供应链复杂程度供应链的反应速度低高供应链的进化分散金字塔流程金字塔整合的企业企业对企业虚拟的网络1880-1970s1950-1980s1970-1990s1980-2000s1990-2000+高我们认为该转变过程反映了供应链的复杂程度的提高以及我们认为该转变过程反映了供应链的复杂程度的提高以及客户对供应链反应速度的要求，更是对管理模式本身进化客户对供应链反应速度的要求，更是对管理模式本身进化的推动的推动28物流行业总而言之，供应链全球化的目的是为了帮助跨国公司降低总而言之，供应链全球化的目的是为了帮助跨国公司降低生产成本、提高对客户的服

40、务水平并由此获得竞争优势生产成本、提高对客户的服务水平并由此获得竞争优势国际物流商的服务趋势国际物流商的服务趋势：提高供应链的整体透明度通过信息加强供应链的绝对控制尽量低的库存增加现金流动，最短的交付周期为客户度身定制的解决方案以期达到货主将物流作为竞争性优势之一：以期达到货主将物流作为竞争性优势之一：促进货物在安全、可靠和节省成本的方式下流动增加产品总体的竞争性和有效性缩减由于库存及相应资产而产生的成本改善客户服务增强客户忠诚度29物流行业空运枢纽陆路交通枢纽海运枢纽上海国家经济发展中心之一，长江三角洲经济带龙头国家经济发展中心之一，长江三角洲经济带龙头拥有钢铁、汽车、化工和对外加工等支柱性

41、行业，对长江三角洲的其他行业具有辐射性，推动互补性产业的发展。拥有国家级的经济开发重点区域浦东拥有国家级的经济开发重点区域浦东浦东基础设施已臻完备，整体进入功能性开发阶段，正在吸引金融、服务、流通、信息、中介、高新技术、对外加工等行业进入，对国外跨国企业进入中国开发市场极具吸引力。现代化的交通枢纽现代化的交通枢纽公路铁路（沪宁沪杭干线及条支线铁路，条专用线）；空运（国内唯一拥有虹桥和浦东两个机场的城市）；海运（个生产专用泊位，个公用码头）等。使得物流中转成本相对降低，效率提高。上海独特的地位年平均增长率14.2%年平均增长率30.2%上海自然成为了这种转变中理想的生产投资和进出口的枢上海自然成

42、为了这种转变中理想的生产投资和进出口的枢纽城市纽城市30物流行业上海物流枢纽中心国内原材料、国内成品国外原材料、国外成品国内原材料、国内成品国外原材料、国外成品业务功能国内原材料、成品出口国内原材料、成品中转国外原材料、成品进口国外原材料、成品中转物流联运、配送内陆运输始发出口航运、空运始发关键效能指标总物流服务水平物流处理时间准确程度、准时程度信息透明度手续简便程度服务全面性、灵活性特殊服务、安全性总物流服务成本国内国外因此，推动上海航运中心建设和国际贸易发展的关键因此，推动上海航运中心建设和国际贸易发展的关键之一在于上海提供的国际物流服务是否能够高效之一在于上海提供的国际物流服务是否能够高

43、效31物流行业是否选择上海作为进出口口岸？处理的方便程度如何？整体物流成本如何？时间效率如何？直接成本是否有预报关？是否信息联网？是否有一站式服务？其他战略方面的考虑？是否靠近生产基地？是否提供其它增值服务？是否接近相关产业带？流动资本成本产品价格变动成本间接成本口岸进出口费用 进出口承运运费内陆仓储运输费用口岸短途运输仓储费用进出口代理佣金费用海外除运输外的物流费用口岸、银行进出口承运商内陆仓储运输口岸短途运输仓储进出口代理海外除运输外的物流另外一方面推动上海航运服务和国际贸易发展的关键另外一方面推动上海航运服务和国际贸易发展的关键还在于上海提供的进出口物流服务是否能够成本较低还在于上海提供

44、的进出口物流服务是否能够成本较低32物流行业否则，跨国集团公司在上海建立跨国采购中心得到的成本否则，跨国集团公司在上海建立跨国采购中心得到的成本节约会因为物流成本的居高不下而大打折扣节约会因为物流成本的居高不下而大打折扣物流成本的影响跨国采购成本将因在上海进行而得到降低但是采购同时产生的附加物流成本也将增加若不能对物流成本进行有效地控制，将会对总采购成本的减少产生制约作用采购量单位成本采购量单位成本采购量单位成本不断下降的国内单位采购成本国外单位采购成本国外单位物流成本国内单位物流成本国外总单位采购成本（加物流受制约的国内单位总采购成本（加物流33物流行业虽然中国物流市场的确充满巨大商机虽然中

45、国物流市场的确充满巨大商机 人民币（万亿）中国物流市场规模巨大中国物流市场规模巨大地域广阔，内贸流通需求巨大地域广阔，内贸流通需求巨大 加入加入WTOWTO后，外商投资增多，进出口贸易将大后，外商投资增多，进出口贸易将大幅增加幅增加政府扶持、规范发展第三方物流企业政府扶持、规范发展第三方物流企业目前全国参与流通行业企业多达目前全国参与流通行业企业多达4.74.7多万家，多万家，其中民营与个体经营占很大比重其中民营与个体经营占很大比重地域性强，总体综合服务能力差地域性强，总体综合服务能力差行业操作不规范，配套环节缺乏统一标准行业操作不规范，配套环节缺乏统一标准“重硬件，轻软件重硬件，轻软件”，管

46、理水平和先进技术运，管理水平和先进技术运用能力低下用能力低下人员素质较低人员素质较低但目前市场割据，普遍存在低效现象但目前市场割据，普遍存在低效现象注：1.“九五期间”数据以1999年为参考，当年物流成本约占GDP的17%2.“十五期间”数据以2004年为参考，预计GDP年增长率7%，物流 成本比率降至15%数据来源：中国经济统计年鉴，中国咨询行，“十五”期间商品物流配送规划总体目标34物流行业但是，未来物流行业在中国的发展将会受到四方面影响但是，未来物流行业在中国的发展将会受到四方面影响新型竞争者的进入新型竞争者的进入有雄厚外资背景的专业物流企业有雄厚外资背景的专业物流企业,拥有先进拥有先进

47、的物流管理经验和建立大型仓储中心的能力的物流管理经验和建立大型仓储中心的能力已有一定网络规模的民营企业，将利用其丰已有一定网络规模的民营企业，将利用其丰富的本地运作经验，进一步提高其综合管理富的本地运作经验，进一步提高其综合管理水准，同时积极建立水准，同时积极建立ITIT网络，提高信息反馈网络，提高信息反馈速度和质量速度和质量大量传统国营大量传统国营/个体背景的物流储运企业，个体背景的物流储运企业，将重新整合，或专注地区性服务，或专注特将重新整合，或专注地区性服务，或专注特定类型服务定类型服务服务对象要求变化服务对象要求变化市场将更加细分和专业，导致不同类型客市场将更加细分和专业，导致不同类型

48、客户，对物流服务基本要求更高，更加细分户，对物流服务基本要求更高，更加细分储运储运 周期缩短周期缩短优化物流程序，要求信息及时反馈优化物流程序，要求信息及时反馈和分享和分享降低破损率降低破损率其他增值服务要求，如：物流策划，其他增值服务要求，如：物流策划，特殊包装能力等特殊包装能力等技术的不断发技术的不断发展展基于因特网的基于因特网的ITIT系统系统,使物流公司与其客户实使物流公司与其客户实现信息在线管理和即时现信息在线管理和即时反馈反馈物流公司的物流公司的ITIT系统与客系统与客户内部管理网络实现无户内部管理网络实现无缝连接缝连接 和可兼容性和可兼容性渠道的变化冲渠道的变化冲击击由于现代零售

49、模式将越来由于现代零售模式将越来越重要越重要,要求物流要求物流每次订单数量越来越每次订单数量越来越小小,但品种越来越多但品种越来越多运货频率越来越多运货频率越来越多物流经营模式演变物流经营模式演变35物流行业中国的物流市场充满巨大商机但未来会发生很大变化中国的物流市场充满巨大商机但未来会发生很大变化市场规模巨大但目前仍处于分散割据势态，行业整合在所难免未来的竞争将从现阶段以成本为中心的松散经营模式向以服务为中心的大规模全国性现代化物流经营模式转化在演变过程中，只有少数极有竞争力的商家会不断扩张而成为行业的领先者在演变过程中，只有少数极有竞争力的商家会不断扩张而成为行业的领先者未来领先者不仅需要

50、具备雄厚的经济实力更要求拥有对中国物流市场的实际成功运作经验目前已有部分行业中的领先者开始积极行动，通过购并和提升信息化管理方式建立竞争优势要立志成为未来物流行业的领先者，必须制定完善的业务发展计划并对未来要立志成为未来物流行业的领先者，必须制定完善的业务发展计划并对未来资源投入有心理准备资源投入有心理准备短期内应以建立物流信息平台和降低成本为重心长期应考虑通过战略联盟等方式以较少资源迅速建立竞争优势上海国际物流服务企业的成功发展必须依靠建立良好上海国际物流服务企业的成功发展必须依靠建立良好的业务模型和基础技术平台的业务模型和基础技术平台36物流行业对第一部分内容的思考对第一部分内容的思考n入