[精选]起重操作安全22455.pptx

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1、起重作业安全起重作业安全uSling SafetyuCrane SafetyuSafe Rigging practice今天我们将讨论今天我们将讨论3个话题个话题Sling safety一、吊具的主要类型1、钢丝绳2、尼龙吊带3、钢丝网4、链条5、尼龙吊网6、吊环Sling safety二、吊具的检查1、每次使用前都必须对吊具进行检查；2、检查吊具和相关构件是否有损坏；3、不能使用有损坏和失去效能的吊具；4、定期（每6个月）请专业人员对吊具进行全面的检查。Sling safety三、吊具使用的一般安全规定（一）钢丝绳的使用规则1、重物不能超过吊钢丝绳所允许的额定负荷；2、钢丝绳的标识要明显清楚

2、，而且必须是独一无二的,并附上铭记牌,标签或其它识别方法；nSWL:安全工作负荷 经验公式：SWL=直径2/8Sling safety钢丝绳安全负荷 安全系数=5 结构：6X36纤维芯绳子直径破断强度（吨）安全负荷单根两根夹角为0度两根夹角为30度两根夹角为60度两根夹角为90度毫米英寸131/210.002.004.003.863.462.82165/815.203.006.005.875.264.29193/421.404.308.608.267.416.05227/828.705.7011.4011.089.948.1126140.108.0016.0015.4913.8911.3428

3、1 1/846.609.3018.6018.0016.1413.17321 60.8012.1024.2023.4921.0617.19351 3/872.7014.5029.0028.0925.1820.56381 1/285.7017.1034.2034.1129.6924.24Sling safety（一）钢丝绳的使用规则（续）3、不要将吊钢丝绳打结或其它方法改变原来的形状；出现扭结要及时解直，切忌强行拉直，以免钢丝折断或变形。4、不准钢丝绳与边角锐棱接触。主要原因是使钢丝绳过度弯曲而变形，绳芯外露，各股受力不匀使强度大大降低。5、要将货物绑好；Sling safety（一）钢丝绳的使用

4、规则（续）6、操作时注意手的安全，容易夹伤手；7、拉钢丝绳的时候，容易刺伤手；8、不要使用有缺陷的钢丝绳；9、不要在重物压住下抽出或拔拽钢丝绳；10、不使用冰冻的钢丝绳及吊索 Sling safety（二）钢丝绳的储存1、钢丝绳应存放在干燥、通风良好的地方，防止雨水浸泡和受潮。置于架上,勿乱堆乱放，最好挂在墙上；2、不要将钢丝绳暴露在水中、焊渣飞溅和有化学品的地方；Sling safety（二）钢丝绳的储存（续）3、钢丝绳最好定期涂上绳油保存。n用钢丝绳油浸润滑；n涂钢丝绳润滑油；n涂黄油；v 锈蚀的钢丝绳容易折断，因此要经常涂油。Sling safety（三）吊带的使用u吊带必须标记必须是独

5、有的并标上n制造商的标志n安全工作载荷 n制造日期（吊带有有效期）Sling safetyu吊带在使用前要进行检查，如出现下列情况应立即停止使用。n酸,碱腐蚀；n有熔化或结疤的现象；n有孔,切口；n大量的磨损；n大量的坑洼,腐蚀；n其它可能造成吊带强度降低的可见到的损坏。Crane Safety一、吊车的起重能力1、吊车的起重能力应清楚地标识在吊车的醒目位置，一般在吊车的扒杆上；2、如果有2个提升系统，必须标明各个系统的起重能力；3、标识的大小以在甲板上能看清楚为准。Crane Safety二、吊车的检查（一）日常检查1、检查操作系统2、检查气、液压系统3、钢丝绳是否有磨损、扭曲和变形。（二）

6、定期检查1、螺丝和销子的固定情况2、刹车的情况等Crane Safety三、吊车易损件的检查1、钢丝绳u断丝损坏状况断丝损坏状况：（有下列情况之一应报废更换）：（有下列情况之一应报废更换）（1）一个捻距内有10%丝破断 捻距：任一条钢丝绳股环轴线绕一周的轴向距离。如绳6X19=114丝，当断丝数为12丝即应报废更新；绳6X37=222丝，当断丝数为22丝即应报废更新。（2）一个捻距内一股中有5条断丝（3）整条绳股断裂应报废Crane Safetyu钢丝绳的磨损状况：（有下列之一者应报废更钢丝绳的磨损状况：（有下列之一者应报废更换）换）（1）表层钢丝直径磨损40%（2）绳径磨损或缩小7%者（与直

7、径大小有关）u腐蚀状况（达到下列情况之一者报废）腐蚀状况（达到下列情况之一者报废）（1）发现有变色者 （2）发现绳表面起麻点 （3）绳子的固定端有明显腐蚀u变形状况（达到下列情况之一者报废）变形状况（达到下列情况之一者报废）（1）麻芯外露应报废 （2）局部外层钢丝伸长呈笼型状态应报废 Crane Safety三、吊车易损件的检查2、吊钩u不得超负荷使用。吊钩在使用前，应检查吊钩上标注的额定起重量，不得小于实际起重量。u吊钩在使用过程中，应经常检查吊钩的表面情况，保持光滑、无裂纹和无刻痕。Crane Safety2、吊钩（续）u挂吊索时要将吊索挂至吊钩底部。如需将吊钩直接钩挂在构件的吊环中，不能

8、硬别，以免使钩身受侧向力，产生扭曲变形。u对于经常使用的吊钩，每年要进行一次检查。Crane Safety2、吊钩（续）u吊钩的报废标准u磨损面达到10%u钩口开度增大15%u扭转角度过10度u钩身有裂纹u任何部位有永久变形u吊钩缺陷不能补焊吊钩缺陷不能补焊Safe Rigging Practice一般的操作规则u只有受过培训的、被指定的人才允许操作吊车；u吊装作业时，货物的重量不能超过吊车的额定工作负荷；u必须严格按照操作程序进行操作。Safe Rigging Practice一、起重指挥员的职责：u根据具体的要求与起重机司机联系。u指挥应以信号为主；对讲机为辅，一般情况下只能单人指挥。u发

9、出的指挥信号必须清晰,准确。u多人捆绑吊挂同一物体时,指挥员必须做好呼唤应答,确认绑挂无误后,方可发出指令工作。u应配戴专业工作背心。Safe Rigging Practice一、起重指挥员的职责（续）：u了解工作起重机的性能。u熟悉施工现场状况,确保无事故隐患。u确保索具吊具的正确选择。u对可能出现的事故采取必要的防范措施。u在发出吊钩或物体下降信号时,应确保司索及其他人员离开。u要注意自己的安全。要注意自己的安全。Safe Rigging PracticeSafe Rigging PracticeSafe Rigging Practice一、起重指挥员的职责（续）：q在开始指挥起吊物体时,

10、用微动信号指挥,待物体离开地面一段距离时,暂停起升,进行试吊,确保安全可靠后,方可用正常起升信号指挥物体上升。q在雨,雪天气作业时,应先进行试吊,检验制动器灵敏可靠后,方可进行正常的起吊作业.q在高处指挥时,应严格遵守高处作业的安全要求。Safe Rigging Practice二、吊车司机的职责及其要求：（1）司机必须听从指挥人员的指挥，当指挥信号不明时，司机应发出“重复”信号询问，明确指挥意图后，方可开车。（2）司机必须熟练掌握标准规定的通用手势信号和有关的各种指挥信号，并与指挥人员密切配合。Safe Rigging Practice二、吊车司机的职责及其要求（续）：（3）当指挥人员所发信

11、号违反标准的规定时，司机有权拒绝执行（4）司机在开车前必须鸣铃示警，必要时在吊运中也要鸣铃，通知受负载威胁的地面人员撤离。（5）在吊运过程中，司机对任何人发出的“紧急停止”信号都应服从。Safe Rigging Practice三、司索人员的职责：u穿戴好劳动保护用品。u根据吊物的重量及其特点选好起重吊索及吊具并负责检查其安全、完整性、确保安全。u准确估计吊物重心位置。u正确选择吊点并负责吊挂，确保垂直起吊原则。u起升吊物前应检查连接点是否牢固可靠，必要时应在吊件与吊索的接触处加保护垫。u绑扎后之绳头应处理好，防止在吊运中钩挂其它设备。Safe Rigging PracticeSafe Rig

12、ging Practice三、司索人员的职责（续）：q禁止司索或其他人员站在吊物上一同起吊，严禁司索人员停留在吊重下。q起吊重物时，司索人员与被吊物体保持安全距离。q听从指挥员的指挥，发现不安全情况时，及时报告指挥员或立即发出停止信号。Safe Rigging Practice四、吊装及捆绑安全u不同规则型钢、钢管等物不能相捆，防止起吊时的构件脱出。u不同形状物件亦不能同捆起吊。u捆绑后为使其勒紧，不能用锤击方法撞击捆绑绳。Safe Rigging Practice四、吊装及捆绑安全u同规格管件捆绑后应按规定用绳夹锁住后，略提升200300毫米后向下将其墩实，使捆绳抱紧管件后再正式吊装。u起吊

13、前司索员应远离吊物及吊具防止发生危险。Safe Rigging Practice四、吊装及捆绑安全u所有人员不要站在吊物与船壁之间，防止吊物游摆的挤伤。u拴控制牵引绳时应拴在吊物上而不应拴在吊索具的尾端，且防止牵引绳与船栏杆缠绕。u吊物降落必须垫好，防止压住吊索，更不能用起重机或绞车硬性向外拉拽压在重物下的绳索。Safe Rigging Practice四、吊装及捆绑安全u各种人员特别是司索人员必须远离危险区防止被吊物、运物砸伤。u钢丝绳吊索长度要适当，分支绳夹角最好为60度，一般不超过90度。u捆绑时不要用销子式卸扣，最好用螺销式卸扣。起重作业案例分析起重作业案例分析案例一 事故描述：当时平

14、台在进行下防喷器作业，当外籍甲板队长用龙门吊把伸缩节吊起后往坡道行走时，一个吊钩突然破断，伸缩节（重26吨）砸在13 3/8”套管上部。起重设备安全工作虽然满足要求（龙门吊安全工作负荷为30吨）起重作业案例分析起重作业案例分析 原因分析：（1）伸缩节重为26吨，龙门吊安全工作负荷为30吨（2个吊钩，每钩安全工作负荷是15吨），由于吊带系在不正确部位，造成一吊钩荷重超过17吨，这是造成事故的主要原因。（2）由于该平台刚进入中国海域作业，平台队伍（包括中外方人员）刚组建，人员不知道该伸缩管的提升点在何处。起重作业案例分析起重作业案例分析 注：通常吊不规则的、不能确定重心的货物时，我们都是采用试吊试

15、吊的方法。开始吊车先慢慢将货物往上提，如果不平衡，就再放下重新找吊点，直至找到平衡点为止。起重作业案例分析起重作业案例分析案例二 事故描述：事故描述：某平台甲板班在卸船，当吊车司机正在把一个吊篮沿栏杆边下放时，一个甲板工用手扶着靠有障碍物一侧的铁篮边，由于平台摇摆，铁篮碰到障碍物，该甲板工左手小指被碰伤。起重作业案例分析起重作业案例分析原因分析：原因分析：1、该甲板工站位不正确，手扶着有障碍物侧的铁篮一侧。2、事后了解该甲板工虽然是老师傅，但缺少起吊作业方面的安全知识的培训。起重作业案例分析起重作业案例分析案例三：事故描述：某平台正在用导链将一个变压器吊出左中桩腿十二层。当变压器离开十二层2米

16、多时，导链突然破断（导链安全工作负荷为3吨，变压器重量约1.5吨），变压器落在桩腿十二层甲板。起重作业案例分析起重作业案例分析原因分析：1、当时没有系统的定期对提升设备和属具进行检查及保养，导链管理混乱，导致好坏导链不分。2、公司当时没有制定有关提升设备及属具的检验制度。起重作业案例分析起重作业案例分析案例四 2002年2月23日15：00，NH218从南海二号运送电测人员和电测设备靠 文昌13-1油田导管架。电测人员上导管架后就各自做各自的准备工作。当时电测人员 没有告诉甲板班人员及安全监督货物的数量和重量。在吊完几件小货物后，安全监督 看到导管架空间狭小，若再吊小件货物，电测拖撬就位就很困

17、难，于是通知吊 车司机，用大钩先将电测拖撬吊上导管架就位。由于导管架位置较高，视线有限，拖轮上的油管又刚好挡住了电测拖撬的电缆，但按惯例电测拖 撬设备吊上导管架，电缆与电测用拖撬是分别单独起吊的。起重作业案例分析起重作业案例分析 当安全监督问吊车司机该 货物有几吨，吊车司机回答约为78吨，安全监督就回答用加长钩没问题，于是 就挂上加长钩（副钩）挂在大钩上（导管架吊车的大钩和货物上的小钩不易挂钩且容 易伤及挂钩人员的手指，而加长钩（副钩）刚好能解决此问题），15:20分吊车司机刘将吊钩放到拖轮上，水手挂上钩，吊车慢慢起吊时，安全监督发现电测拖 撬上带着电缆就立即制止并迅速向电测人员询问重量，电测

18、人员回答为12.5 吨。于是马上用对讲机通知吊车司机，赶快放下加长钩，改用光钩（大 钩）直接起吊此设备，话还没讲完，一声响，吊车扒杆抖得很厉害，吊车加长钩钢丝 绳从中间断裂，电测拖撬在离NH218甲板大约1米处掉在甲板上。起重作业案例分析起重作业案例分析事故原因：1.其主要原因是违反安全操作所致。2.吊车司机在没有询问电测拖撬实际重量的情况下，只凭经验起吊电测拖撬。3.安全监督在和电测人员确认电测拖撬的重量前，没有及时制止吊车司机起吊电测拖撬。4.电测人员上导管架后未能及时告知甲板人员要吊货物的数量与重量。5.甲板人员不及时了解货物的重量且不合理使用吊具，加长钩（副钩）的安全负 荷为8吨（直径为1英寸）。起重作业案例分析起重作业案例分析v上面案例四那么多的原因分析，其实归根到底就是没有货单货单，如果有货单事故就不会发生。可见，货单对起重作业是多么的重要。谢谢大家，谢谢大家，请批评指正！请批评指正！演讲完毕，谢谢观看！