汽车舒适性的概述优秀课件.ppt
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1、汽车舒适性的概述第1页,本讲稿共27页8.1汽车行驶平顺性 汽车在一般行驶速度范围内行驶时,能保证乘员不会因车身振动而引起不舒服和疲劳的感觉,以及保持所运货物完整无损的性能。由于行驶平顺性主要是根据乘员的舒适程度来评价,又称为乘坐舒适性。第2页,本讲稿共27页8.1.1汽车振动及传递n1)路面凸凹不平n2)不平衡轮胎n3)不平衡传动轴n4)发动机振动第3页,本讲稿共27页8.1.28.1.2汽车行驶平顺性评价指标1)客观评价法常用汽车车身振动的固有频率和振动加速度评价汽车的行驶平顺性。2)主观评价法第4页,本讲稿共27页8.1.28.1.2汽车行驶平顺性的评价指标汽车行驶平顺性的评价指标2)国
2、际上的平顺性评价指标 国际标准化组织ISO 2631人体承受全身振动的评价指南。该标准用加速度均方根值(rms)给出了在中心频率180HZ振动频率范围内人体对振动反应的三种不同的感觉界限:舒适降低界限、舒适降低界限、疲劳工效降低界限和暴露极限。疲劳工效降低界限和暴露极限。第5页,本讲稿共27页舒适降低界限、疲劳工效降低界舒适降低界限、疲劳工效降低界限和暴露极限。限和暴露极限。n舒适降低界限与保持舒适有关。在此极限内,人体对所暴露的振动环境主观感觉良好,并能顺利完成吃、读、写等动作。n疲劳工效降低界限与保持工作效率有关。当驾驶员承受振动在此极限内时,能保持正常地进行驾驶。n暴露极限通常作为人体可
3、以承受振动量的上限。当人体承受的振动强度在这个极限之内,将保持健康或安全。第6页,本讲稿共27页n人体最敏感的频率范围,对于垂直振动人体最敏感的频率范围,对于垂直振动为为4 48Hz8Hz;对于水平振动为;对于水平振动为1 12Hz2Hz以下。以下。在2.8Hz以下,同样的暴露时间,水平振动加速度容许值低于垂直振动。频率在2.8Hz以上则相反。nISO 2631推荐的两种评价方法是1/3倍频带分别评价法和总加速度加权均方值评价法。第7页,本讲稿共27页1/3倍频带分别评价法第8页,本讲稿共27页1/3倍频带分别评价法第9页,本讲稿共27页n将人体最敏感频率范围以外的各1/3倍频带加速度均方根值
4、分量进行频率加权,等效于48Hz(垂直)、12Hz(水平)的分量数值。即按人体感觉的振动强度相等的原则,折算为最敏感的频率范围。n要改善行驶平顺性,主要避免振动能量过于集中,尤其是在人体最敏感的频率范围内,不应该有突出的尖峰。nISO 2631ISO 2631图中给出的界限值是针对图中给出的界限值是针对1/31/3倍频带分别倍频带分别评价法给的评价法给的.第10页,本讲稿共27页3)总加权值评价法n在处理平顺性试验结果或计算设计参数对振动的影响时,通常还采用传至人体振动的加速度均方根值或车身振动的加速度均方根值作为评价平顺性的指标。这种方法比较简单,适用振动频率分布相似的条件下进行对比。和值等
5、于180Hz中20个1/3倍频带加速度均方根值分量或平方和的平方根。n总加权值反映了全部振动能量的大小,而且振动加速度均值为零.n在在汽车平顺性随机输入行驶试验方法汽车平顺性随机输入行驶试验方法(GB4970(GB497085)85)和和客车平顺性评价指标及极限客车平顺性评价指标及极限(GB/T12477GB/T124779090)中均把总加速度加权均方根值列)中均把总加速度加权均方根值列为平顺性评价指标之一。为平顺性评价指标之一。第11页,本讲稿共27页8.1.3 8.1.3 影响汽车行驶平顺性的因素影响汽车行驶平顺性的因素1)车速 车身振动频率较低,共振区通常在低频范围内。为了保证汽车具有
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