常州新龙组团交通组织规划设计.ppt

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1、常州新龙组团交通组织规划设计常州新龙组团交通组织规划设计 理念理念策略策略规划方案规划方案汇报内容及思路汇报内容及思路公共交通系统需求慢行交通交通需求小汽车交通需求土地开发利用道路网络布局交通设施布局123451 交通圈层交通圈层土地与交通的协调土地与交通的协调l核心理念：核心理念：l交通系统与土地开发紧密交通系统与土地开发紧密衔接。衔接。l依托公共交通系统导向土依托公共交通系统导向土地利用规划。地利用规划。l土地开发的集约化、多元土地开发的集约化、多元化与交通服务的多元化和化与交通服务的多元化和集约化充分协调。有机协集约化充分协调。有机协调城市交通发展的供需矛调城市交通发展的供需矛盾。盾。l

2、新龙组团总体南北向条状新龙组团总体南北向条状发展的应用可行性发展的应用可行性1交通圈层交通圈层土地与交通的协调土地与交通的协调l核心理念：核心理念：l交通系统与土地开发紧密交通系统与土地开发紧密衔接。衔接。l依托公共交通系统导向土依托公共交通系统导向土地利用规划。地利用规划。l土地开发的集约化、多元土地开发的集约化、多元化与交通服务的多元化和化与交通服务的多元化和集约化充分协调。有机协集约化充分协调。有机协调城市交通发展的供需矛调城市交通发展的供需矛盾。盾。l新龙组团总体南北向条状新龙组团总体南北向条状发展的应用可行性发展的应用可行性集约化交通出行集约化交通出行个个体体机机动动车车交交通通出出

3、行行个个体体机机动动车车交交通通出出行行1交通圈层交通圈层土地与交通的协调土地与交通的协调l路网布局：路网布局：l等级规模与功能性质的统等级规模与功能性质的统一。一。l核心区弱化小汽车导向、核心区弱化小汽车导向、避免宽马路分隔效益，高避免宽马路分隔效益，高密度支路系统提升慢行交密度支路系统提升慢行交通出行品质。通出行品质。l中间区、外围区逐步提升中间区、外围区逐步提升道路网布局的标准，满足道路网布局的标准，满足必要小汽车交通出行的需必要小汽车交通出行的需求。求。1交通圈层交通圈层土地与交通的协调土地与交通的协调l公交结构：公交结构：l大运量快速骨干公交形成大运量快速骨干公交形成公交系统的核心支

4、撑公交公交系统的核心支撑公交出行的主流向。出行的主流向。l接驳公交便捷布置，扩展接驳公交便捷布置，扩展大运量公交的直接服务范大运量公交的直接服务范围。围。l高密度区域公交线路高密度区域公交线路+准快准快速公交线路形成组团内部速公交线路形成组团内部完善的公共交通服务网络。完善的公共交通服务网络。1交通圈层交通圈层土地与交通的协调土地与交通的协调核心区中间区外围区交通供需特征大运量快速公共交通，组团内外兼顾。中等运量、使用便捷，组团内部出行为主中低运量、快速出行，组团内部出行为主慢行交通出行核心区，以接驳、商贸娱乐为主慢行交通以服务生活化出行与休闲出行为主慢行交通以服务休闲、生活出行为主，通过休闲

5、专用道和市政道路结合谨慎满足必要的小汽车到发性出行需求适度满足，兼顾到发与过境集散为主的出行需求较高标准满足小汽车交通出行公交服务形式轨道交通或BRT+接驳公交以准快速公家与高密度的区域公交为主区域公交线+准快速公交道路网布局次干道为主（主干路为辅）+高密度支路主次支平衡发展，主次干道相对高比例配置土地利用城市枢纽OR商业办公集聚区OR高密度2类居住用地中强度开发居住+社区邻里中心OR科研教育+公共活动中心低密度居住用地OR辅助设施OR工业生产用地停车建议车位配建指标取规范要求低值+高收费标准，从停车供给与使用成本上控制小汽车的过度使用车位配建指标取规范要求中值，公共停车场（库）集中布置区域车

6、位配建指标取规范要求高值其他发达的自行车租赁服务网络发达的自行车租赁服务网络点状布置1交通圈层交通圈层土地与交通的协调土地与交通的协调核心区核心区中间区中间区外围区外围区区域范围（区域范围（m m）500500500100050010001000500010005000路网密度路网密度(km/km2)(km/km2)686846464545路网间距路网间距（m m）100250200400300500道路红线道路红线规范下限规范下限（避免分隔效应）（避免分隔效应）规范下限规范下限规范上限规范上限（与绿化结合）（与绿化结合）容积率容积率2.52.51.52.51.52.51.51.5控规编制指标

7、建议点控规编制指标建议点大运量公交市域骨干公交线准快速线组团内部骨干线路区域线路组团内常规连接线接驳线路组团部内接驳支线轨道交通或是BRT。BRT支线或是中小运量新型公交模式。常规地面公交，线路的长度610km。穿梭公交、社区巴士，线路长度35km。2 公共交通发展需求公共交通发展需求2 公共交通发展需求公共交通发展需求轨道交通：轨道交通：1号线、号线、3号线、号线、4号线。号线。BRT线路：线路：1号线、号线、4号线。号线。评价：中心城线网的末端延伸，重点在于南北向联系的解决。评价：中心城线网的末端延伸，重点在于南北向联系的解决。未有真正将区域范围的自身需求整合，未有真正将区域范围的自身需求

8、整合，既有规划既有规划2 公共交通发展需求公共交通发展需求轨道交通：轨道交通：1号线、号线、3号线、号线、4号线。号线。BRT线路：线路：1号线、号线、4号线。号线。评价：中心城线网的末端延伸，重点在于南北向联系的解决。评价：中心城线网的末端延伸，重点在于南北向联系的解决。未有真正将区域范围的自身需求整合，未有真正将区域范围的自身需求整合，既有规划既有规划轨道交通1号线4号线3号线原有轨道交通站点增设轨道交通站点轨道交通线路轨道交通线路延长线BRTBRT线路线路BRT支线或AGT4号线延长线2 公共交通发展需求公共交通发展需求远期新龙远期新龙组团骨干组团骨干公交网络公交网络布局布局新加坡新加坡

9、AGTMasdar PRT近期新龙组团骨干近期新龙组团骨干公交网络过度方案公交网络过度方案新北公交首末站龙虎塘华山路新九路新五路嫩江路新竹路浏阳河路新五路嫩江路新竹路浏阳河路黄河东路原B1主线B1主线延长线增设BRT支线2增设BRT支线1增设站点原有站点公交首末站新九路长江路常新路新龙二路龙江路淮河路姑苏路武夷山路南海路高铁枢纽高铁枢纽2 公共交通发展需求公共交通发展需求2 公共交通发展需求公共交通发展需求常新路、辽河路两条常新路、辽河路两条城市公共交通核心走城市公共交通核心走廊。廊。串联南北、对接东西串联南北、对接东西l形成形成常新路、辽河路两条常新路、辽河路两条城市公共交通城市公共交通核心

10、走廊核心走廊统领未来统领未来新龙组团土地开发利用。新龙组团土地开发利用。l快速公交、准快速公交快速公交、准快速公交连通所有连通所有城市重要枢纽、商务中心、大城市重要枢纽、商务中心、大型居住区以及区内型居住区以及区内邻里中心邻里中心。l快速公交、准快速公交所在道路，常规公交设置快速公交、准快速公交所在道路，常规公交设置港湾式车站港湾式车站，其余设置直接式车站即可。其余设置直接式车站即可。l确保未来新龙公交的竞争力，确保未来新龙公交的竞争力，关键关键在于保障准快速公交以上通在于保障准快速公交以上通道上的公交服务水平。道上的公交服务水平。2 公共交通发展需求公共交通发展需求控规编制指标建议点：控规编

11、制指标建议点：3 慢行交通供需分析慢行交通供需分析l高品质的慢行交通是低碳交通的核心、是构建高品质的慢行交通是低碳交通的核心、是构建和谐宜居城市的关键。和谐宜居城市的关键。接驳性慢行出行需求：接驳性慢行出行需求：服务于各居住区与公共交通站点换乘的慢行交通道路，其特征表现为以公共交通站点为中心放射网络状态，满足居住人口自然向换乘枢纽集聚的需求，系统呈现慢行空间从外围到站点中心逐渐扩大的态势，满足人们换乘的需求；生活性慢行出行需求：生活性慢行出行需求：以各社区中心为核心的慢行道路，其特征表现为均匀分布的小间距高密度网格，线型相对顺畅，连通性和便捷性均高于机动车交通网络，使居民走出家门就有方便的慢行

12、交通系统，创造慢行交通的高可达性。休闲健身慢行出行需求：休闲健身慢行出行需求：以新龙湿地公园、北部森林公园和新藻江河绿色景观带为中心的慢行专用道，其特征表现为沿水岸及以水面为中心的向心式布局形态，例如沿滨河或环湖设置的休闲健身道路，满足城市居民散步、跑步或骑自行车等休闲健身活动，完善优化慢行环境。国内某一交通枢纽国内某一交通枢纽商务区的规划成果商务区的规划成果案例分析：营造慢行交通出行的本质：真正适宜的慢行出行路网机理？漂亮的效果图恶劣的步行环境建筑与路网同样的规划在哥同样的规划在哥本哈根本哈根案例分析：营造慢行交通出行的本质：真正适宜的慢行出行路网机理高密度支路网+开放式用地开发同样的规划在

13、纽同样的规划在纽约曼哈顿约曼哈顿案例分析：营造慢行交通出行的本质：真正适宜的慢行出行路网机理l北部新城慢行交通发北部新城慢行交通发展策略展策略确定的路网间确定的路网间隔在隔在150m以内。以内。l高密度的支路网高密度的支路网+地块内地块内部路网的开放。部路网的开放。l高密度的支路网（路网高密度的支路网（路网间距小于间距小于300m）+开放开放式居住区、开放式用地式居住区、开放式用地开发（至少对于慢行交开发（至少对于慢行交通）通）=慢行交通慢行交通150路格。路格。3 慢行交通供需分析慢行交通供需分析慢行交通专用道慢行交通专用道中央公园中央公园or休闲广场休闲广场休闲慢行通道休闲慢行通道3 慢行

14、交通供需分析慢行交通供需分析l加密市政性质支路，新龙组团总体路网密度达到加密市政性质支路，新龙组团总体路网密度达到6.0以上，在新建以上，在新建区市政道路路网间距达到区市政道路路网间距达到300m左右。左右。l控规中应明确：在公共交通核心走廊两侧地块必须建设开放式控规中应明确：在公共交通核心走廊两侧地块必须建设开放式（对慢行交通）居住区或是单位，确保部分地块内部道路对外开（对慢行交通）居住区或是单位，确保部分地块内部道路对外开放，使得核心区慢行交通使用路网道路路格间距控制在放，使得核心区慢行交通使用路网道路路格间距控制在150m以内。以内。l结合组团内绿地系统的布局方案，在中央绿轴和大型生态公

15、园结合组团内绿地系统的布局方案，在中央绿轴和大型生态公园（绿地）内布置专用的慢行道路空间。（绿地）内布置专用的慢行道路空间。3 慢行交通供需分析慢行交通供需分析控规编制指标建议点：控规编制指标建议点：4 新龙组团路网布局优化新龙组团路网布局优化4.1 新龙组团路网总体评价新龙组团路网总体评价现状方格网状较为适应，建议维持干道网布局维持不变，支路网局部调整。现状方格网状较为适应，建议维持干道网布局维持不变，支路网局部调整。道路设施用地偏小、路网间距大，有较大调整余地。道路设施用地偏小、路网间距大，有较大调整余地。总长（km）密度（km/km2）间距(m)平均路宽(m)平均路宽(m)原来路网122

16、.9 4.9 14.4%406.8 29.4 调整路网157.7 6.3 16.7%317.1 26.4 4.2 新龙组团对外路网优化方案新龙组团对外路网优化方案l衔接原则：l支撑和引导城市有序发展；l交通系统综合考虑下的道路优化；l优化策略：l修复南部修复南部（新龙、高新一体化发展，宜修复既有路网的不合理对接方案）。l对接东西对接东西（未来城市拓展方向，确保合理的道路对接、公共交通服务网络的对接）。l预留北部预留北部（新龙新港组团式发展、避免建成区蔓延，道路联系不宜全面对接，保留主要通道即可）。4.2 新龙组团对外路网优化方案新龙组团对外路网优化方案l南部与高新组团尽量建立紧密联系，增加新龙

17、二路、新龙八路两条通道，同时建议在有可能的情况下采取较高断面尺寸；l东部与光伏产业园全面对接，但是与江阴市的对接则保留主要通道及未来大运量公交的对接即可，省道122，新三路、新四路、辽河路、东西向BRT通道。l北部新港组团与新龙应当是独立发展，建议以保留主要通道沟通即可，无需全路网对接。龙江路、长江路、通江北路。从路网运行的可靠性分析建议在三条干道中增加两条次干道通道作为补充。建议是新龙二路和华山路。新龙二路常新路天山路昆仑路衡山路新龙八路南海路淮河路祁连山路华山路常澄路嫩江路辽河路浏阳河路北海路S122沪宁高速龙江路长江路通江路华山路对对外外路路网网优优化化方方案案l维持原有路网布局形态。维

18、持原有路网布局形态。l理顺对外联系通道理顺对外联系通道l加密城市支路网加密城市支路网新龙新龙组团总体路网密度达到组团总体路网密度达到6.0以上以上；l协调慢行城市建设要求协调慢行城市建设要求控规地块开发要求城市控规地块开发要求城市快速公交布置走廊两侧慢快速公交布置走廊两侧慢行交通通道间隔小于行交通通道间隔小于150m。4.3新龙组团内部路网调整新龙组团内部路网调整5 交通设施布局交通设施布局高铁新桥枢纽龙虎塘公交首末站新龙枢纽锦海公交首末站公交枢纽站公交首末站北海公交首末站5.1 公交枢纽与首末站规划公交枢纽与首末站规划5.2 新龙机动车停车场规划新龙机动车停车场规划 规划策略规划策略l外围地

19、区结合大型公共交通设施以及公园配套停车场，形成兼顾外围地区结合大型公共交通设施以及公园配套停车场，形成兼顾公园停车与枢纽换乘配套的公园停车与枢纽换乘配套的P+R停车场，。停车场，。l组团内部主要结合街心绿地、大型公建地下设置公共停车场，在组团内部主要结合街心绿地、大型公建地下设置公共停车场，在公交走廊外围地块设置公共停车场。公交走廊外围地块设置公共停车场。规划目标规划目标l平衡城区道路容量与城市各片区功能发挥之间的关系，满足小汽平衡城区道路容量与城市各片区功能发挥之间的关系，满足小汽车适度进入家庭的停车需求。车适度进入家庭的停车需求。l建立差别化的停车供应政策，大力发展公共交通，减轻城市中心建

20、立差别化的停车供应政策，大力发展公共交通，减轻城市中心的压力。的压力。PPPPPPPPP 一般公共停车场PPPP300个泊位300个泊位100个泊位200个泊位200个泊位200个泊位300个泊位100个泊位400个泊位300个泊位400个泊位400个泊位PPPP300个泊位100个泊位100个泊位200个泊位P100个泊位P P+R停车场P420个泊位l总计设置公共总计设置公共停车场停车场18处。处。l总泊位数为总泊位数为4420个。其中个。其中P+R泊位泊位2处处共计共计800个车个车位。位。6 关键节点方案优化建议关键节点方案优化建议l6.1 龙虎塘节点龙虎塘节点l6.2 高铁机动车进出

21、通道优化高铁机动车进出通道优化6.1 龙虎塘节点交通龙虎塘节点交通l常澄路该线后常澄路该线后该节点段作为该节点段作为BRT1号线延伸号线延伸的通行路线，的通行路线，社会车辆只允社会车辆只允许南向北通行。许南向北通行。彻底消除常澄彻底消除常澄路北向南大量路北向南大量交通的影响。交通的影响。6.2 高铁枢纽机动车进出通道优化高铁枢纽机动车进出通道优化l既有规划的评价既有规划的评价n 长江路作为新龙组团核心区的重要交通大干道，不适宜大量高铁换乘交通的进出。应当充分发挥龙江路作为城市快速路的作用，n 龙江路作为新龙组团的机动车快速通道，没有通道与京沪高铁常州站直接相连，不利于京沪高铁常州站的快速集散。

22、进入核心区的交通流线组织离开核心区的交通流线组织l优化方案优化方案1l高架出高铁枢纽区与龙高架出高铁枢纽区与龙江路双向高架相连；实江路双向高架相连；实现枢纽与龙江路南向的现枢纽与龙江路南向的便利沟通。便利沟通。l优点：l解决了高铁枢纽与中心解决了高铁枢纽与中心城的快速连接方案。城的快速连接方案。l不足：l增设高架道路增加投资。增设高架道路增加投资。6.2 高铁枢纽机动车进出通道优化高铁枢纽机动车进出通道优化汇报结束！汇报结束！方案比选方案比选综合以上分析，以方案综合以上分析，以方案3作为常州高铁站对外联系作为常州高铁站对外联系通道的推荐方案。通道的推荐方案。6.2 高铁枢纽机动车进出通道优化高铁枢纽机动车进出通道优化