汽车电控发动机怠速系统732450.pptx

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1、汽车电控发动机构造与维修第七章第七章第七章第七章怠速控制系统的测试、怠速控制系统的测试、怠速控制系统的测试、怠速控制系统的测试、诊断与维修诊断与维修诊断与维修诊断与维修一一 任务引入任务引入二二 任务分析任务分析三三 相关知识相关知识四四 任务实施任务实施学习目标：学习目标：1.了解发动机怠速转速的控制要求及控制方法；了解发动机怠速转速的控制要求及控制方法；2.掌握怠速控制系统的结构与工作原理；掌握怠速控制系统的结构与工作原理；3.掌握转阀式怠速控制阀、步进电机式怠速控制掌握转阀式怠速控制阀、步进电机式怠速控制阀的检查方法；阀的检查方法；4.掌握大众车系怠速控制系统的检查方法。掌握大众车系怠速

2、控制系统的检查方法。一一 任务引入任务引入 怠速是发动机重要的运行工况之一，常见怠速是发动机重要的运行工况之一，常见的故障现象有怠速不稳、怠速过低、怠速过高、的故障现象有怠速不稳、怠速过低、怠速过高、怠速时开空调熄火等，因此，诊断和排除怠速怠速时开空调熄火等，因此，诊断和排除怠速控制系统的故障是发动机故障诊断与排除的一控制系统的故障是发动机故障诊断与排除的一项重要内容。项重要内容。二二 任务分析任务分析 发动机的怠速控制系统主要有旁通空气发动机的怠速控制系统主要有旁通空气控制式和节气门直动式两大类，如图控制式和节气门直动式两大类，如图7-1所所示，其中，旁通空气控制式又分线性电磁阀示，其中，旁

3、通空气控制式又分线性电磁阀式、转阀式、步进电动机式等类型。式、转阀式、步进电动机式等类型。怠速控制系统的种类不同，故障检测的怠速控制系统的种类不同，故障检测的方法也有所不同，在实际操作中，往往需要方法也有所不同，在实际操作中，往往需要根据其结构特点，利用万用表等工具，对相根据其结构特点，利用万用表等工具，对相关的部件及电路进行检测，再由检测的结果关的部件及电路进行检测，再由检测的结果来判断故障的位置。来判断故障的位置。三三 相关知识相关知识 1.对发动机怠速转速的控制要对发动机怠速转速的控制要求求2.怠速控制系统的结构与工作怠速控制系统的结构与工作原理原理 1.对发动机怠速转速的控制要求对发动

4、机怠速转速的控制要求1)正常怠速或低怠速正常怠速或低怠速2)起动、暖机怠速起动、暖机怠速3)高怠速高怠速 怠速是指发动机不向外输出功率，燃料怠速是指发动机不向外输出功率，燃料燃烧所作的功仅仅用于发动机的内部摩擦和燃烧所作的功仅仅用于发动机的内部摩擦和带动相关的附属设备，此时，节气门往往处带动相关的附属设备，此时，节气门往往处于关闭状态，发动机只需要吸入极少量的空于关闭状态，发动机只需要吸入极少量的空气，喷油器也只需要喷入极少量的燃油，相气，喷油器也只需要喷入极少量的燃油，相应的转速也维持较低。应的转速也维持较低。1)正常怠速或低怠速正常怠速或低怠速 水温正常，且空调、大灯等附属设备关水温正常，

5、且空调、大灯等附属设备关闭时，怠速一般应为闭时，怠速一般应为750850r/min，称为，称为正常怠速或低怠速。正常怠速或低怠速。2)起动、暖机怠速起动、暖机怠速 起动、暖机时，由于水温较低、发动机内部起动、暖机时，由于水温较低、发动机内部摩擦力较大，低怠速下容易造成运转不稳，且长摩擦力较大，低怠速下容易造成运转不稳，且长时间低温运行会增大发动机的磨损，因此，要求时间低温运行会增大发动机的磨损，因此，要求怠速适当提（提高的幅度与当时的水温有关，水怠速适当提（提高的幅度与当时的水温有关，水温越低，提高的幅度越大），这样，既利于运转温越低，提高的幅度越大），这样，既利于运转平稳，又利于快速暖机。平

6、稳，又利于快速暖机。3)高怠速高怠速 打开空调、前照灯等附属设备、动力转打开空调、前照灯等附属设备、动力转向投入工作或自动变速器换上行驶挡位时，发向投入工作或自动变速器换上行驶挡位时，发动机的负载增大，转速有下降的趋势，此时要动机的负载增大，转速有下降的趋势，此时要求怠速转速自动提高，一般要求达到求怠速转速自动提高，一般要求达到10001200r/min，称为高怠速（或快怠速）。，称为高怠速（或快怠速）。2.怠速控制系统的结构与工作原理怠速控制系统的结构与工作原理 1)旁通空气式怠速控制系统旁通空气式怠速控制系统1)旁通空气式怠速控制系统旁通空气式怠速控制系统(1)转阀式怠速控制阀转阀式怠速控

7、制阀(2)线性电磁阀式与开关电磁阀式怠速控制阀线性电磁阀式与开关电磁阀式怠速控制阀(3)步进电动机式怠速控制阀步进电动机式怠速控制阀 旁通空气式怠速控制系统主要由怠速控旁通空气式怠速控制系统主要由怠速控制阀（制阀（ISCV）、发动机）、发动机ECU以及各种传感以及各种传感器等组成，如图器等组成，如图7-3所示，其中，怠速控制所示，其中，怠速控制阀装于绕过节气门的旁通气道，怠速时，节阀装于绕过节气门的旁通气道，怠速时，节气门完全关闭，所有空气经由该旁通气道进气门完全关闭，所有空气经由该旁通气道进入发动机，入发动机，ECU只要控制怠速控制阀的开度，只要控制怠速控制阀的开度，即可控制旁通空气量，从而

8、达到控制怠速转即可控制旁通空气量，从而达到控制怠速转速的目的。速的目的。起动、暖机时的怠速控制：起动时，怠起动、暖机时的怠速控制：起动时，怠速控制阀完全打开，旁通气道的开度最大，速控制阀完全打开，旁通气道的开度最大，流过旁通气道的空气量较大，从而确保发动流过旁通气道的空气量较大，从而确保发动机能够顺利起动，如图机能够顺利起动，如图7-4所示；起动后，所示；起动后，随着发动机水温的逐步升高，怠速控制阀的随着发动机水温的逐步升高，怠速控制阀的开度逐步减小，水温正常后达到正常怠速所开度逐步减小，水温正常后达到正常怠速所需的开度位置。需的开度位置。怠速反馈控制：如果怠速转速偏离了设定怠速反馈控制：如果

9、怠速转速偏离了设定值，值，ECU会通过调整怠速控制阀开度的方法来会通过调整怠速控制阀开度的方法来进行修正。进行修正。负荷调节控制：当打开空调，或打开前大负荷调节控制：当打开空调，或打开前大灯，或将变速杆从灯，或将变速杆从N挡换至挡换至D挡或挡或R挡时，发动挡时，发动机负载突然增大，转速有下降的趋势，此时，机负载突然增大，转速有下降的趋势，此时，ECU会使怠速控制阀的开度适当增大，以确保会使怠速控制阀的开度适当增大，以确保转速不致下降。转速不致下降。此外，当节气门由大开度突然完全关闭时，此外，当节气门由大开度突然完全关闭时，ECU也会瞬时打开怠速控制阀，以防发动机转也会瞬时打开怠速控制阀，以防发

10、动机转速突然过低。速突然过低。(1)转阀式怠速控制阀转阀式怠速控制阀 转阀式怠速控制阀有单线圈式和双转阀式怠速控制阀有单线圈式和双线圈式两种，其中，单线圈式为新型，线圈式两种，其中，单线圈式为新型，双线圈式为旧型。双线圈式为旧型。单线圈转阀式怠速控制阀由电磁线单线圈转阀式怠速控制阀由电磁线圈，圈，IC（集成电路）（集成电路）永久磁铁和转永久磁铁和转阀组成，如图阀组成，如图7-5所示，其中转阀的一所示，其中转阀的一端通空气滤清器，另一端通节气门后方。端通空气滤清器，另一端通节气门后方。改变转阀的转角，即可以改变空气通道改变转阀的转角，即可以改变空气通道的大小。的大小。发动机发动机ECU向向IC（

11、集成电路）发送（集成电路）发送一定频率的方波信号，再由一定频率的方波信号，再由IC控制电磁控制电磁线圈的工作电流，线圈的工作电流，ECU只要改变方波信只要改变方波信号的占空比，即可改变转阀的开度。号的占空比，即可改变转阀的开度。占空比：方波信号的一个周期中，高占空比：方波信号的一个周期中，高电平所占的百分比。电平所占的百分比。提示：如果发生电流中断故障（例如提示：如果发生电流中断故障（例如电路断路），转阀会在永久磁铁的作用电路断路），转阀会在永久磁铁的作用下打开至某一固定开度，怠速转速可达下打开至某一固定开度，怠速转速可达到到10002000r/min。双线圈转阀式怠。双线圈转阀式怠速控制阀由

12、两个电磁线圈、永久磁铁、速控制阀由两个电磁线圈、永久磁铁、双金属片和转阀等组成，如图双金属片和转阀等组成，如图7-6所示，所示，其工作原理如图其工作原理如图7-7所示。所示。两个电磁线圈通电后所产生的磁场两个电磁线圈通电后所产生的磁场同极相对，共同对转轴上的永久磁铁产同极相对，共同对转轴上的永久磁铁产生作用力，线圈生作用力，线圈A的磁场使转阀开度增大，的磁场使转阀开度增大，线圈线圈B的磁场使转阀开度减小。的磁场使转阀开度减小。当两个磁场强度相同时，转阀处于当两个磁场强度相同时，转阀处于中间位置；当两个磁场强度不同时，转中间位置；当两个磁场强度不同时，转阀发生偏转：如果线圈阀发生偏转：如果线圈A

13、的磁场大于线圈的磁场大于线圈B的磁场，则转阀开度增大；如果线圈的磁场，则转阀开度增大；如果线圈A的磁场小于线圈的磁场小于线圈B的磁场，则转阀开度减的磁场，则转阀开度减小。转阀的最终位置取决于两个磁场强小。转阀的最终位置取决于两个磁场强度与双金属片弹力的平衡状态。度与双金属片弹力的平衡状态。发动机发动机ECU通过控制两个线圈通电的通过控制两个线圈通电的占空比来控制其工作电流，但两个占空比信占空比来控制其工作电流，但两个占空比信号的频率相同、方向相反，因而占空比互补。号的频率相同、方向相反，因而占空比互补。例如：线圈例如：线圈A的占空比为的占空比为60时，线圈时，线圈B的的占空比则为占空比则为40

14、，这样，线圈，这样，线圈A的工作电流的工作电流就大于线圈就大于线圈B的工作电流，因而转阀的开度的工作电流，因而转阀的开度增大，发动机的怠速随之升高。增大，发动机的怠速随之升高。提示：线圈提示：线圈A发生断路时，怠速会过低发生断路时，怠速会过低或不稳；线圈或不稳；线圈B发生断路，怠速会过高。双发生断路，怠速会过高。双线圈转阀式怠速控制阀的控制电路如图线圈转阀式怠速控制阀的控制电路如图7-8所示，两个线圈由电源电路同时供电，并分所示，两个线圈由电源电路同时供电，并分别由别由ECU的两个三极管控制，其中一个三极的两个三极管控制，其中一个三极管的基极电路设有反向器。管的基极电路设有反向器。(2)线性电

15、磁阀式与开关电磁阀式怠速控制阀线性电磁阀式与开关电磁阀式怠速控制阀 线性电磁阀式怠速控制阀：发动机线性电磁阀式怠速控制阀：发动机ECU通过占空比来控制电磁线圈的工作电流，从通过占空比来控制电磁线圈的工作电流，从而直接控制阀门的开度，如图所示。而直接控制阀门的开度，如图所示。开关电磁阀式怠速控制阀：电磁线圈只开关电磁阀式怠速控制阀：电磁线圈只有通电和断电两种状态，怠速控制阀也只有有通电和断电两种状态，怠速控制阀也只有开、关两种状态，如图开、关两种状态，如图7-10所示。怠速控所示。怠速控制阀打开时发动机的怠速只能提高制阀打开时发动机的怠速只能提高100r/min左右。左右。由于这两种怠速控制阀对

16、怠速的调节范由于这两种怠速控制阀对怠速的调节范围有限，目前已经很少使用。围有限，目前已经很少使用。(3)步进电动机式怠速控制阀步进电动机式怠速控制阀 步进电动机式怠速控制阀装在节气门步进电动机式怠速控制阀装在节气门体或进气室上，当步进电动机的转子转动体或进气室上，当步进电动机的转子转动时，其阀杆伸出或缩入，阀杆一端的阀门时，其阀杆伸出或缩入，阀杆一端的阀门即可控制旁通气道的开度，如图即可控制旁通气道的开度，如图7-11所所示。阀门从全关到全开，步进电动机可转示。阀门从全关到全开，步进电动机可转125步，阀门的开度也相应有步，阀门的开度也相应有125级（丰级（丰田汽车）。田汽车）。步进电动机的转

17、子由永久磁铁制成，步进电动机的转子由永久磁铁制成，定子则由两个定子则由两个16极铁芯构成，每个铁芯上极铁芯构成，每个铁芯上绕有两组线圈，两个铁芯共绕有两组线圈，两个铁芯共4组线圈（分组线圈（分别为别为C1、C2、C3、C4），每组线圈都由），每组线圈都由8个线圈组成，每个线圈都各自绕在一个个线圈组成，每个线圈都各自绕在一个铁芯极上，这样就形成了铁芯极上，这样就形成了16对磁极（共对磁极（共32个磁极），如图个磁极），如图7-11（下）所示。（下）所示。线圈线圈C1通电时，其磁场使转子转到通电时，其磁场使转子转到C1磁极对应的位置；线圈磁极对应的位置；线圈C2通电时，其磁场通电时，其磁场则使转子

18、转到则使转子转到C2磁极对应的位置，以此类磁极对应的位置，以此类推。如果发动机推。如果发动机ECU按照按照C1-C2-C3-C4的的顺序给顺序给4组线圈通电，则转子向顺时针方向组线圈通电，则转子向顺时针方向步步转动，怠速阀步步打开；如果发动机步步转动，怠速阀步步打开；如果发动机ECU按照按照C4-C3-C2-C1的顺序给的顺序给4组线圈组线圈通电，则转子向逆时针方向步步转动，怠速通电，则转子向逆时针方向步步转动，怠速阀则步步关闭。阀则步步关闭。丰田汽车步进电动机式怠速控制阀的丰田汽车步进电动机式怠速控制阀的控制电路如图控制电路如图7-12所示。该怠速控制阀具所示。该怠速控制阀具有如下的特定功能

19、。有如下的特定功能。起动位置设定：当发动机停止运转时，起动位置设定：当发动机停止运转时，ECU将怠速控制阀置于完全打开位置，以确将怠速控制阀置于完全打开位置，以确保发动机下一次能够顺利起动。保发动机下一次能够顺利起动。主继电器控制：点火开关断开时，主继电器控制：点火开关断开时，ECU会继续维持主继电器接通一段时间，以便步会继续维持主继电器接通一段时间，以便步进电动机完成起动位置设定。进电动机完成起动位置设定。自学习记忆功能：发动机熄火后，自学习记忆功能：发动机熄火后，ECU内部会记忆达到规定怠速所需要的步数，以内部会记忆达到规定怠速所需要的步数，以便下次起动后能够迅速稳定怠速。便下次起动后能够

20、迅速稳定怠速。四四 任务实施任务实施 1.实训目的实训目的2.设备准备设备准备3.实训步骤实训步骤4.实训要求实训要求1.实训目的实训目的 可以进行各种怠速控制阀及其控制电路可以进行各种怠速控制阀及其控制电路的检查。的检查。2.设备准备设备准备 丰田丰田8A发动机台架一台；万用表，发动机台架一台；万用表，X431解码仪解码仪3.实训步骤实训步骤1)转阀式怠速控制阀的检查转阀式怠速控制阀的检查2)步进电动机式怠速控制阀的检查步进电动机式怠速控制阀的检查1)转阀式怠速控制阀的检查转阀式怠速控制阀的检查(1)单线圈转阀式怠速控制阀（新型）的检查单线圈转阀式怠速控制阀（新型）的检查（以丰田（以丰田5A

21、-FE发动机为例）发动机为例）(2)双线圈转阀式怠速控制阀（旧型）的检查双线圈转阀式怠速控制阀（旧型）的检查（以丰田（以丰田5A-FE发动机为例）发动机为例）(1)单线圈转阀式怠速控制阀（新型）的检查单线圈转阀式怠速控制阀（新型）的检查（以丰田（以丰田5A-FE发动机为例）发动机为例）拔下怠速控制阀连接器，从节气门体上拔下怠速控制阀连接器，从节气门体上拆下怠速控制阀；拆下怠速控制阀；重新连接怠速控制阀的连接器；重新连接怠速控制阀的连接器；接通点火开关，检查怠速控制阀的工作接通点火开关，检查怠速控制阀的工作情况：情况：正常情况为：怠速控制阀在正常情况为：怠速控制阀在0.5s内，内，从半开到全关，

22、再到全开，最后半开。从半开到全关，再到全开，最后半开。如果怠速控制阀无动作，则用万用表检如果怠速控制阀无动作，则用万用表检查：怠速控制阀与查：怠速控制阀与ECU之间的线路；之间的线路；ECU的电源电路；的电源电路；ECU的搭铁电路。如都正常，的搭铁电路。如都正常，则更换怠速控制阀；更换怠速控制阀后仍则更换怠速控制阀；更换怠速控制阀后仍然无动作，则更换然无动作，则更换ECU。提示：由于该怠速控制阀内部有一个提示：由于该怠速控制阀内部有一个IC电路，所以不能直接测量线圈的电阻。电路，所以不能直接测量线圈的电阻。检查旁通气道有无污物阻塞情况，如有，检查旁通气道有无污物阻塞情况，如有，则进行清洁。则进

23、行清洁。(2)双线圈转阀式怠速控制阀（旧型）的检查（以丰田双线圈转阀式怠速控制阀（旧型）的检查（以丰田5A-FE发动机为例）发动机为例）拔下怠速控制阀连接器，从节气门体上拆下怠拔下怠速控制阀连接器，从节气门体上拆下怠速控制阀；速控制阀；测量怠速控制阀两个线圈的电阻：测量怠速控制阀两个线圈的电阻：+B与与ISC1 之间、之间、+B与与ISC2之间的电阻值都应该为之间的电阻值都应该为1724.5。如不符合要求，则更换怠速控制阀。如不符合要求，则更换怠速控制阀。用万用表测怠速控制阀两个线圈的搭铁情况：用万用表测怠速控制阀两个线圈的搭铁情况：测测ISC1端子、端子、ISC2端子与搭铁之间的电阻，应端子

24、与搭铁之间的电阻，应为无穷大。不符合要求，则更换怠速控制阀。为无穷大。不符合要求，则更换怠速控制阀。分别向怠速控制阀的分别向怠速控制阀的+B端子与端子与ISC1端子之间、端子之间、+B端子与端子与ISC2端子之间提供端子之间提供12V电压（时间不电压（时间不超过超过1s），看怠速控制阀是否动作。如无动作，），看怠速控制阀是否动作。如无动作，则更换怠速控制阀。则更换怠速控制阀。用万用表检查怠速控制阀连接器线束侧用万用表检查怠速控制阀连接器线束侧ISC1端子、端子、ISC2端子与端子与ECU的线路连接情的线路连接情况，如有断路，则查找断点并进行维修。况，如有断路，则查找断点并进行维修。用万用表测怠

25、速控制阀连接器线束侧用万用表测怠速控制阀连接器线束侧ISC1端子、端子、ISC2端子的搭铁情况：测端子的搭铁情况：测ISC1端子、端子、ISC2端子与搭铁之间的电阻，应为无穷大。端子与搭铁之间的电阻，应为无穷大。如不符合要求，则维修或更换线束。如不符合要求，则维修或更换线束。检查检查ECU的电源电路、搭铁电路。的电源电路、搭铁电路。检查旁通气道有无污物阻塞情况，如有，检查旁通气道有无污物阻塞情况，如有，则进行清洁。则进行清洁。如果以上情况都正常，但接上如果以上情况都正常，但接上ECU后怠速控制后怠速控制阀仍然不工作，则更换阀仍然不工作，则更换ECU。2)步进电动机式怠速控制阀的检查步进电动机式

26、怠速控制阀的检查(1)基本检查基本检查(2)检查怠速控制阀的电阻检查怠速控制阀的电阻(3)检查怠速控制阀的运行检查怠速控制阀的运行(4)检查怠速控制阀的供电电压检查怠速控制阀的供电电压(1)基本检查基本检查 起动发动机，然后再关闭发动机，听起动发动机，然后再关闭发动机，听怠速控制阀是否有怠速控制阀是否有“咔嗒咔嗒”声（进行起动声（进行起动位置设定时所发出的声音）：有，则怠速位置设定时所发出的声音）：有，则怠速控制阀及其控制电路基本正常；无，则怠控制阀及其控制电路基本正常；无，则怠速控制阀及其控制电路存在故障。速控制阀及其控制电路存在故障。(2)检查怠速控制阀的电阻检查怠速控制阀的电阻 拔下怠速

27、控制阀的连接器，用万用拔下怠速控制阀的连接器，用万用表测步进电动机表测步进电动机4个线圈的电阻值：个线圈的电阻值：B1与与S1之间、之间、B1与与S3之间、之间、B2与与S2之间、之间、B2与与S4之间（参见图之间（参见图7-12）的电阻值）的电阻值均为均为1030（丰田汽车）。如果有一（丰田汽车）。如果有一处不正常，则更换怠速控制阀。处不正常，则更换怠速控制阀。(3)检查怠速控制阀的运行检查怠速控制阀的运行 从节气门体上拆下怠速控制阀；从节气门体上拆下怠速控制阀；将蓄电池的正极接在怠速控制阀的将蓄电池的正极接在怠速控制阀的B1端端子和子和B2端子上（如图端子上（如图7-18所示）；所示）；按

28、照按照S1S2S3S4的顺序将蓄的顺序将蓄电池的负极与各个线圈的端子相连，怠速电池的负极与各个线圈的端子相连，怠速控制阀应逐步伸出；按照控制阀应逐步伸出；按照S4S3S2S1的顺序将蓄电池的负极与各个线的顺序将蓄电池的负极与各个线圈的端子相连，怠速控制阀应逐步缩入圈的端子相连，怠速控制阀应逐步缩入（如图（如图7-16所示）。所示）。如果不符合要求，则更换怠速控制阀。如果不符合要求，则更换怠速控制阀。(4)检查怠速控制阀的供电电压检查怠速控制阀的供电电压 将点火开关转至将点火开关转至“ON”位置，用万位置，用万用表测怠速控制阀连接器中用表测怠速控制阀连接器中B1端子和端子和B2端子的对地电压，应

29、为端子的对地电压，应为12V，否则检查主，否则检查主继电器与怠速控制阀连接器继电器与怠速控制阀连接器B1端子和端子和B2端子之间的线路（参见图端子之间的线路（参见图7-12）。）。如果以上情况都正常，但怠速控制如果以上情况都正常，但怠速控制阀仍然不工作，则更换阀仍然不工作，则更换ECU。4.实训要求实训要求 注意安全防护措施，并养成使用发动机舱注意安全防护措施，并养成使用发动机舱护罩、护罩、“三件套三件套”的职业习惯；的职业习惯；操作要仔细、规范，避免造成设备损坏；操作要仔细、规范，避免造成设备损坏；保持现场的清洁卫生，坚持零件、工具、保持现场的清洁卫生，坚持零件、工具、油水油水“三不落地三不

30、落地”。小结小结 正常怠速或低怠速一般为正常怠速或低怠速一般为750850r/min，起动、暖机时要求怠速适当提高，随着水温的升高，起动、暖机时要求怠速适当提高，随着水温的升高，要求转速逐步向正常怠速或低怠速过渡。要求转速逐步向正常怠速或低怠速过渡。打开空调、大灯等附属设备、动力转向投入打开空调、大灯等附属设备、动力转向投入工作或自动变速器挂上行驶挡位时，要求怠速转速工作或自动变速器挂上行驶挡位时，要求怠速转速自动提高，一般要求达到自动提高，一般要求达到10001200r/min，称，称为高怠速（或快怠速）为高怠速（或快怠速）发动机的怠速控制系统有旁通空气控制发动机的怠速控制系统有旁通空气控制

31、式和节气门直动式两大类，旁通空气控制式式和节气门直动式两大类，旁通空气控制式又有线性电磁阀式、转阀式、步进电动机式又有线性电磁阀式、转阀式、步进电动机式等多种类型。等多种类型。采用线性电磁阀式和转阀式怠速控制阀采用线性电磁阀式和转阀式怠速控制阀时，时，ECU一般通过占空比来控制怠速控制阀一般通过占空比来控制怠速控制阀的开度；采用步进电动机式怠速控制阀时，的开度；采用步进电动机式怠速控制阀时，ECU一般通过改变一般通过改变4个线圈的通电顺序来改变个线圈的通电顺序来改变怠速控制阀的开度。怠速控制阀的开度。节气门直动式怠速控制系统有节气门直动式怠速控制系统有“半电子节气半电子节气门门”和和“全电子节

32、气门全电子节气门”两种。两种。采用采用“半电子节气门半电子节气门”时，节气门的开度只时，节气门的开度只有在怠速工况下才受发动机有在怠速工况下才受发动机ECU的控制，非怠速的控制，非怠速工况则由驾驶员通过加速踏板人工控制。工况则由驾驶员通过加速踏板人工控制。“全电子节气门全电子节气门”的主要特点是：用节气门控的主要特点是：用节气门控制电动机完全取代了节气门拉索，但在加速踏板制电动机完全取代了节气门拉索，但在加速踏板处需另设一个加速踏板位置传感器。处需另设一个加速踏板位置传感器。转阀式怠速控制阀的检查内容主要包括：转阀式怠速控制阀的检查内容主要包括：检查旁通气道有无污物阻塞情况、测线圈的电阻、检查

33、旁通气道有无污物阻塞情况、测线圈的电阻、测线圈的搭铁情况、检查怠速控制阀的动作情况、测线圈的搭铁情况、检查怠速控制阀的动作情况、检查怠速控制阀与检查怠速控制阀与ECU之间的线路情况等。之间的线路情况等。步进电动机式怠速控制阀的检查内容主要步进电动机式怠速控制阀的检查内容主要包括：基本检查、怠速控制阀电阻的检查、怠速包括：基本检查、怠速控制阀电阻的检查、怠速控制阀运行情况的检查、怠速控制阀供电电压的控制阀运行情况的检查、怠速控制阀供电电压的检查等。检查等。大众车系所用大众车系所用“半电子节气门半电子节气门”式怠速控式怠速控制系统的检查主要依靠汽车专用故障诊断仪制系统的检查主要依靠汽车专用故障诊断仪V.A.G1551/1552，需要注意是：对节气门与，需要注意是：对节气门与ECU进行匹配、对怠速转速进行设定、进行匹配、对怠速转速进行设定、ECU与防与防盗器的匹配、对盗器的匹配、对ECU进行编码等操作方法。进行编码等操作方法。