汽车底盘技术华福林优秀课件.ppt

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1、汽车底盘技术华福林 汽车底盘技术华福林第1页，本讲稿共68页目 目 录 录（总计授课（总计授课1919小时）小时）1.1.概要概要 0.5 0.5小时小时 1.1 1.1 汽车悬架系汽车悬架系 1.2 1.2 要求 要求 2.2.汽车悬架技术汽车悬架技术 2.1 2.1 振动理论基础振动理论基础 2.5 2.5 小时小时 2.1.1 2.1.1 振动系统的描述 振动系统的描述 2.1.2 2.1.2 单质量系统的振动 单质量系统的振动 2.1.2.1 2.1.2.1 无阻尼的自由振动无阻尼的自由振动2 2第2页，本讲稿共68页 2.1.2.2 2.1.2.2 有阻尼的自由振动 有阻尼的自由振动

2、 2.1.2.3 2.1.2.3 有阻尼的强迫振动 有阻尼的强迫振动 2.2 2.2 汽车二自由度的自由振动分析汽车二自由度的自由振动分析 目 目 录 录 3 3第3页，本讲稿共68页 2.2 2.2 悬架理论基础 悬架理论基础 4.5 4.5小时 小时 2.2.1 2.2.1 概言 概言 2.2.2 2.2.2 轿车悬架 轿车悬架 2.2.3 2.2.3 四轮定位 四轮定位 2.2.4 2.2.4 簧上质量与簧下质量 簧上质量与簧下质量 2.2.5 2.2.5 垂直振动 垂直振动 2.2.6 2.2.6 纵向角振动 纵向角振动 2.2.7 2.2.7 阻尼 阻尼 2.2.8 2.2.8 悬架

3、传递比 悬架传递比 2.2.9 2.2.9 悬架刚度 悬架刚度目 目 录 录 4 4第4页，本讲稿共68页 2.2.10 2.2.10 悬架侧倾中心及侧倾轴 悬架侧倾中心及侧倾轴 2.2.11 2.2.11 侧倾角刚度、侧倾力矩及侧倾角 侧倾角刚度、侧倾力矩及侧倾角 2.2.12 2.2.12 车身的工作行程 车身的工作行程 2.2.13 2.2.13 悬架动行程 悬架动行程 2.2.14 2.2.14 行程限位器 行程限位器 2.2.15 2.2.15 弹性元件 弹性元件 2.2.16 2.2.16 弹性元件的设计 弹性元件的设计 2.2.17 2.2.17 横向稳定杆及计算 横向稳定杆及计

4、算 2.2.18 2.2.18 减振器 减振器 目 目 录 录 5 5第5页，本讲稿共68页 2.2.19 2.2.19 弹簧柱和减振器柱 弹簧柱和减振器柱 2.3 2.3 悬架力学 悬架力学 8 8小时 小时 2.3.1 2.3.1 车轮与地面接触点的作用力 车轮与地面接触点的作用力 2.3.2 2.3.2 悬架导向臂上的力及力矩 悬架导向臂上的力及力矩 2.3.3 2.3.3 麦弗逊悬架中的作用力 麦弗逊悬架中的作用力 2.3.4 2.3.4 双横臂悬架中的作用力 双横臂悬架中的作用力 2.3.5 2.3.5 单横臂悬架中的作用力 单横臂悬架中的作用力 2.3.6 2.3.6 纵臂悬架中的

5、作用力及力矩 纵臂悬架中的作用力及力矩 2.3.7 2.3.7 斜臂悬架中的作用力及力矩 斜臂悬架中的作用力及力矩 2.3.8 2.3.8 转弯时车轮上的作用力再分配 转弯时车轮上的作用力再分配目 目 录 录 6 6第6页，本讲稿共68页 2.3.9 2.3.9 弹簧和铰接上的静载荷 弹簧和铰接上的静载荷 2.3.10 2.3.10 不平路面上的作用力 不平路面上的作用力 2.3.11 2.3.11 过铁路道叉时的作用力 过铁路道叉时的作用力 2.3.12 2.3.12 起步和制动时的作用力 起步和制动时的作用力 2.3.13 2.3.13 转弯时的作用力 转弯时的作用力 2.3.14 2.3

6、.14 作用于悬架零件上的力 作用于悬架零件上的力 2.3.15 2.3.15 持续作用力 持续作用力 2.3.16 2.3.16 短时作用于力 短时作用于力 2.3.17 2.3.17 静力计算 静力计算 2.3.18 2.3.18 疲劳强度计算 疲劳强度计算 目 目 录 录 7 7第7页，本讲稿共68页 2.3.19 2.3.19 轴头计算 轴头计算 2.3.20 2.3.20 轮毂轴计算 轮毂轴计算 2.3.21 2.3.21 驱动轴计算 驱动轴计算 2.3.22 2.3.22 作用于悬架零件上的力 作用于悬架零件上的力 2.4 2.4 轮胎和车轮 轮胎和车轮 2 2小时 小时 2.4.

7、1 2.4.1 要求 要求 2.4.2 2.4.2 轮胎规格 轮胎规格 2.4.3 2.4.3 车轮 车轮 2.4.4 2.4.4 轮胎弹性 轮胎弹性 目 目 录 录 8 8第8页，本讲稿共68页 2.4.5 2.4.5 滚动阻力 滚动阻力 2.4.6 2.4.6 附着系数 附着系数 2.4.7 2.4.7 轮胎回正力矩和轮胎拖距 轮胎回正力矩和轮胎拖距 2.5 2.5 轿车的平顺性 轿车的平顺性 1 1小时 小时 2.5.1 2.5.1 概要 概要 2.5.2 2.5.2 平顺性的评价 平顺性的评价 2.5.3 2.5.3 悬架对平顺性的影响 悬架对平顺性的影响 2.6 2.6 轿车的操稳性

8、 轿车的操稳性 1 1小时 小时 2.6.1 2.6.1 概要 概要 2.5.2 2.5.2 操稳性的评价 操稳性的评价 2.5.3 2.5.3 悬架对操稳性的影响 悬架对操稳性的影响 目 目 录 录 9 9第9页，本讲稿共68页 课件内容 第一讲 3小时 内容：1.概要 2.汽车悬架技术 2.1 振动理论基础 10第10页，本讲稿共68页课件内容 课件内容1.1.概要概要 一辆性能优良的轿车，几乎所有的整车性能，譬如：一辆性能优良的轿车，几乎所有的整车性能，譬如：动力性、制动性、操纵稳定性、平顺性、舒适性、经 动力性、制动性、操纵稳定性、平顺性、舒适性、经济性、通过性及安全性，都与底盘设计的

9、优劣息息相 济性、通过性及安全性，都与底盘设计的优劣息息相关。所谓汽车底盘，一般指除车身（含内外饰件及附 关。所谓汽车底盘，一般指除车身（含内外饰件及附件 件)及电器以外的所有零部件总成装配成的平台而言，及电器以外的所有零部件总成装配成的平台而言，而汽车设计业内人士则还需将发动机、车架及它们相 而汽车设计业内人士则还需将发动机、车架及它们相匹配的零部件总成排除在外。因此，通常将底盘 匹配的零部件总成排除在外。因此，通常将底盘定义在两大系统之内，即：定义在两大系统之内，即：a.a.传动系 传动系:含离合器及其操纵机构、变速器（或前 含离合器及其操纵机构、变速器（或前轮驱动 轮驱动 箱及驱动轴）、

10、传动轴、后桥及半轴。箱及驱动轴）、传动轴、后桥及半轴。b.b.行路系 行路系:含前轴系（包括车轮及轮毂）、悬架系、含前轴系（包括车轮及轮毂）、悬架系、转向系、制动系及其各自的操纵机构。转向系、制动系及其各自的操纵机构。11 11第11页，本讲稿共68页课件内容 课件内容 1.1 1.1 汽车悬架系 汽车悬架系 经验丰富的驾驶员在对一辆新车试车后，除对其动力性、经济 经验丰富的驾驶员在对一辆新车试车后，除对其动力性、经济性评价外，该车的操纵稳定性、平顺性也是他们津津乐道的话题。性评价外，该车的操纵稳定性、平顺性也是他们津津乐道的话题。诸如车辆高速行驶下 诸如车辆高速行驶下“发不发飘 发不发飘”、

11、“摆不摆头 摆不摆头”、“跑不跑偏 跑不跑偏”等等。等等。而汽车的行驶平顺性及操稳性的优劣 而汽车的行驶平顺性及操稳性的优劣,则取决于汽车的悬架系及轮 则取决于汽车的悬架系及轮胎的性能 胎的性能.前悬架的弹性元件性能决定了平顺性 前悬架的弹性元件性能决定了平顺性,后悬架的弹性元件 后悬架的弹性元件性能决定了操稳性 性能决定了操稳性,有关这方面的详细内容将在后文内详述 有关这方面的详细内容将在后文内详述.12 12第12页，本讲稿共68页课件内容 课件内容1.2 1.2 要求要求 车辆悬架的弹性元件及阻尼元件的参数及结车辆悬架的弹性元件及阻尼元件的参数及结构选择应保证车辆行驶的舒适性构选择应保证

12、车辆行驶的舒适性(平顺性平顺性),),行驶行驶的安全性及转向的稳定性的安全性及转向的稳定性.弹性元件、稳定杆、摆臂铰接、减震器及其弹性元件、稳定杆、摆臂铰接、减震器及其连结的形式与刚度；桥质量；发动机悬置形式；连结的形式与刚度；桥质量；发动机悬置形式；轴距与轮距；特别是轮胎性能，都直接对车辆的轴距与轮距；特别是轮胎性能，都直接对车辆的上述性能起着决定作用上述性能起着决定作用,因此因此,汽车悬架系应满足汽车悬架系应满足下述要求下述要求:13 13第13页，本讲稿共68页课件内容 课件内容 1.2.1 1.2.1 缓解由于路面不平引起的振动 缓解由于路面不平引起的振动 和冲击，保证良好的平 和冲击

13、，保证良好的平 顺性。顺性。1.2.2 1.2.2 衰减车身和车桥（或车轮）的振动。衰减车身和车桥（或车轮）的振动。1.2.3 1.2.3 传递车轮和车身（含车架）之间的各种力（垂直力、纵向力和横力）和 传递车轮和车身（含车架）之间的各种力（垂直力、纵向力和横力）和力矩（制动力矩和反作用力矩）。力矩（制动力矩和反作用力矩）。1.2.4 1.2.4 保证汽车行驶时的操稳性稳定性。保证汽车行驶时的操稳性稳定性。譬如软的弹性元件会导致车身侧倾度加大；低刚度和大行程的弹簧是获 譬如软的弹性元件会导致车身侧倾度加大；低刚度和大行程的弹簧是获得优良行驶平顺 得优良行驶平顺，降低车身纵向振动和增大车轮与地面

14、附着力及提高行驶安全，降低车身纵向振动和增大车轮与地面附着力及提高行驶安全性的前提。性的前提。例如，承受 例如，承受Gw=3000N Gw=3000N载荷车轮落入深 载荷车轮落入深f=80mm f=80mm的坑中 的坑中(图 图1 1）,假若采用刚度为 假若采用刚度为Cs=10N/mm Cs=10N/mm的软弹簧时，车轮与坑底相接触的一 的软弹簧时，车轮与坑底相接触的一 瞬间剩 瞬间剩余载荷为：余载荷为：Gw Gw=Gw-fCs=3000-8010=2200 N=Gw-fCs=3000-8010=2200 N14 14第14页，本讲稿共68页课件内容 课件内容 图 图1-1 1-1 而当悬架较

15、硬 而当悬架较硬(例如賽车 例如賽车)且 且Cs=20N/mm Cs=20N/mm时 时,其剩余载荷仅为 其剩余载荷仅为1400N 1400N。有较高的剩余。有较高的剩余载荷意味着轮胎与路面之间有良好的附着性。载荷意味着轮胎与路面之间有良好的附着性。15 15第15页，本讲稿共68页课件内容 课件内容同理，当汽车驶过高度为同理，当汽车驶过高度为f=40mmf=40mm路面台阶（图路面台阶（图1-21-2），），在不考虑阻尼时在不考虑阻尼时采用硬弹簧采用硬弹簧时，路面通过悬架传给 时，路面通过悬架传给车身的冲击力剧增：车身的冲击力剧增：G GW W=Csf=2040=800 Nf=2040=80

16、0 N，而，而采用软弹簧采用软弹簧时，该力增加值时，该力增加值GGW W=Csf=1040=400 Nf=1040=400 N，因此车轮载荷变化，因此车轮载荷变化较小。较小。图 图1-2 1-216 16第16页，本讲稿共68页课件内容 课件内容2.2.汽车悬架技术 汽车悬架技术 2.1 2.1 振动理论基础 振动理论基础 在深入研究悬架系之前，重温一下机械振动理论 在深入研究悬架系之前，重温一下机械振动理论是非常必要的（本文不作进一步的振动理论探讨）。是非常必要的（本文不作进一步的振动理论探讨）。振动的三要素是：质量（惯量）、弹簧刚度（角刚度）振动的三要素是：质量（惯量）、弹簧刚度（角刚度）

17、、阻尼。三者可组成一个动力学系统，了解并掌握它、阻尼。三者可组成一个动力学系统，了解并掌握它们之间的相互关系后，可事半功倍地去有效地解决产 们之间的相互关系后，可事半功倍地去有效地解决产品中的大量质量问题 品中的大量质量问题 2.1.1 2.1.1 振动系统的描述 振动系统的描述 机械振动及噪声现象在人类所从事的各项活动和大自然中无处不在。例如 机械振动及噪声现象在人类所从事的各项活动和大自然中无处不在。例如当一辆卡车在你窗前驶过时，玻璃会产生振动并发出声响，汽车运行过程 当一辆卡车在你窗前驶过时，玻璃会产生振动并发出声响，汽车运行过程中所产生的各种振动和噪声等等。不是所有的振动和噪声都是有害

18、的，人 中所产生的各种振动和噪声等等。不是所有的振动和噪声都是有害的，人们可以利用某些振动以改善其生活质量，例如理疗按摩器、音响、汽车的 们可以利用某些振动以改善其生活质量，例如理疗按摩器、音响、汽车的平顺性等 平顺性等。17 17第17页，本讲稿共68页课件内容 课件内容 在人类科技活动中，在人类科技活动中，往往振动和噪声会作为一种信 往往振动和噪声会作为一种信息传递给人们，以便发现设备故障并予以解决。息传递给人们，以便发现设备故障并予以解决。机械振动的分类有：机械振动的分类有：2.1.1.1 2.1.1.1按产生振动的原因来分：按产生振动的原因来分：自由振动：自由振动：在外力取消后，系统靠

19、弹簧力 在外力取消后，系统靠弹簧力、惯性力和阻尼力来维持的振动。这种振动靠弹性力、惯性力和阻尼力来维持的振动。这种振动靠弹性力、惯性力、阻尼力来维持。振动因阻尼力而衰减，阻尼 惯性力、阻尼力来维持。振动因阻尼力而衰减，阻尼愈大，衰减愈快。无阻尼自由振动是一种恒幅简谐振 愈大，衰减愈快。无阻尼自由振动是一种恒幅简谐振动，例如蹦极运动，见图 动，例如蹦极运动，见图2-1 2-1。强迫振动：强迫振动：在激振力持续作用下，系统被迫产 在激振力持续作用下，系统被迫产生振动。该系 生振动。该系 统与外部激振力的大小、方向和频率 统与外部激振力的大小、方向和频率有关。在简谐激振力作用下，同时会引起以固有频率

20、 有关。在简谐激振力作用下，同时会引起以固有频率为振动频率的自由振动和以干扰频率为振动频率的强 为振动频率的自由振动和以干扰频率为振动频率的强迫振动，自由振动部分会很快衰减或消失 迫振动，自由振动部分会很快衰减或消失，只剩下，只剩下强迫振动部分，即稳态振动响应。强迫振动部分，即稳态振动响应。例如发动机汽门的强迫振动，见图 例如发动机汽门的强迫振动，见图2-2 2-2 18 18第18页，本讲稿共68页课件内容 课件内容 图 图2-1 2-1 图 图2-2 2-219 19第19页，本讲稿共68页课件内容 课件内容 自激振动：外部能量与系统运动产生耦合后形成震荡激励所产生的振动。自激振动：外部能

21、量与系统运动产生耦合后形成震荡激励所产生的振动。当外部能量停止输入时，振动也随之停止 当外部能量停止输入时，振动也随之停止,见图 见图2-3 2-3。图 图2-3 2-320 20第20页，本讲稿共68页课件内容 课件内容 某款轿车在紧急制动时，由于后轮采用了非对称式钢板弹簧悬架，轮胎与路 某款轿车在紧急制动时，由于后轮采用了非对称式钢板弹簧悬架，轮胎与路面摩擦力的变化促成了自激振动，见图 面摩擦力的变化促成了自激振动，见图2-4 2-4。图 图2-4 2-421 21第21页，本讲稿共68页课件内容 课件内容 2.1.1.2 2.1.1.2 按振动随时间（时间域）的变化规律来分：按振动随时间

22、（时间域）的变化规律来分：简谐振动：简谐振动：物体随时间按正弦或余弦函数规律 物体随时间按正弦或余弦函数规律变化的振动。如蒸气火车的曲柄连杆机构 变化的振动。如蒸气火车的曲柄连杆机构,前例所提 前例所提的蹦极运动。的蹦极运动。非简谐振动：物体随时间按周期性函数规律变 非简谐振动：物体随时间按周期性函数规律变化的振动。化的振动。可用谐波分析方法将周期性函数分解成若干个 可用谐波分析方法将周期性函数分解成若干个正弦或余弦函数振动之和。例如具有周期性的矩形波 正弦或余弦函数振动之和。例如具有周期性的矩形波（或三角波、锯齿波等）可用富里哀级数展开成许多（或三角波、锯齿波等）可用富里哀级数展开成许多正弦

23、（或余弦）波叠加起来表示。如汽门凸轮输入的 正弦（或余弦）波叠加起来表示。如汽门凸轮输入的周期性运动。周期性运动。22 22第22页，本讲稿共68页课件内容 课件内容 随机振动：随机振动：物体的运动规律不具备周期性，而是随机的振动。物体的运动规律不具备周期性，而是随机的振动。例如：汽车行驶在不平的路面上，路面给汽车所造成的振动。这种 例如：汽车行驶在不平的路面上，路面给汽车所造成的振动。这种振动只能用数理统计方法来描述系统的运动规律。振动只能用数理统计方法来描述系统的运动规律。2.1.1.3 2.1.1.3 按振动系统结构参数来分：按振动系统结构参数来分：线性振动：系统的惯性力、阻尼力和弹性恢

24、复力分别与加 线性振动：系统的惯性力、阻尼力和弹性恢复力分别与加 速度、速度和 速度、速度和位移的一次方成正比。位移的一次方成正比。系统的惯性力 系统的惯性力 Fa=ma=m dv/dt Fa=ma=m dv/dt m m 质量 质量 v=dx/dt v=dx/dt 速度 速度 Fr=Cv Fr=Cv 系统的阻尼力 系统的阻尼力 C C 阻尼系数 阻尼系数 Fk=kx Fk=kx 系统的弹性恢复力 系统的弹性恢复力 k k 弹簧刚度 弹簧刚度 x x 位移 位移 23 23第23页，本讲稿共68页课件内容 课件内容 非线性振动：系统的惯性力、阻尼力和弹性恢复力分别与加速度、速度和位移的 非线性

25、振动：系统的惯性力、阻尼力和弹性恢复力分别与加速度、速度和位移的n n次方成正比，系统的固有频率与振幅有关。次方成正比，系统的固有频率与振幅有关。例如 例如 弹簧的刚度曲线 弹簧的刚度曲线A A是线性的，是线性的，B B是非线性的（见图 是非线性的（见图2-5 2-5）。）。图 图2-5 2-524 24第24页，本讲稿共68页课件内容 课件内容2.1.1.4 2.1.1.4 按振动系统的自由度来分：按振动系统的自由度来分：单自由度系统的振动：单自由度系统的振动：用一个广义坐标就能确定系统在任意瞬时位置的振动。用一个广义坐标就能确定系统在任意瞬时位置的振动。多自由度系统的振动：多自由度系统的振

26、动：用两个或两个以上的广义坐标才能确定系统在任意瞬 用两个或两个以上的广义坐标才能确定系统在任意瞬时位置的振动。时位置的振动。例如汽车多自由度振动模型见图 例如汽车多自由度振动模型见图2-6 2-6及图 及图2-7 2-7。图 图2-6 2-625 25第25页，本讲稿共68页课件内容 课件内容 图 图2-7 2-7 连续系统的振动：连续系统的振动：需用无穷个广义坐标才能确定系统在任意 需用无穷个广义坐标才能确定系统在任意 瞬时位置的振 瞬时位置的振动。例如车身的钣金件结构振动 动。例如车身的钣金件结构振动 26 26第26页，本讲稿共68页课件内容 课件内容2.1.2 2.1.2 单质量系统

27、的振动 单质量系统的振动 线性单自由度系统是最简单、也是最基础的有限自由度集中参数系统。线性单自由度系统是最简单、也是最基础的有限自由度集中参数系统。系统的最基本物理参数是：质量 系统的最基本物理参数是：质量 m m（N N），弹簧刚度），弹簧刚度k k（N/m N/m），阻尼），阻尼c c（N.s/m)N.s/m)。系统中的阻尼。系统中的阻尼c c是线性粘性阻尼系数，即假设阻尼力与运动 是线性粘性阻尼系数，即假设阻尼力与运动速度 速度v v成正比，成正比，c c也称之为粘性阻尼系数。也称之为粘性阻尼系数。建立系统的运动微分方程按下列步骤进行：建立系统的运动微分方程按下列步骤进行：1 1）取隔

28、离体）取隔离体 2 2）受力分析）受力分析 3 3）运用牛顿第二定律建立运动方程）运用牛顿第二定律建立运动方程 该系统的隔离体和受力分析如图 该系统的隔离体和受力分析如图2-9 2-9所示，按牛顿第二定律建立运动方程 所示，按牛顿第二定律建立运动方程为：为：X Xst st 为质量 为质量m m的初始静位移，将坐标原点置于质量块的静平衡位 的初始静位移，将坐标原点置于质量块的静平衡位置上，因 置上，因 kxst=mg kxst=mg 整理上述方程后得 整理上述方程后得：28 28第28页，本讲稿共68页课件内容 课件内容n n 图 图2-9 2-9 29 29第29页，本讲稿共68页课件内容

29、课件内容2.1.2.1 2.1.2.1 无阻尼的单质量（单自由度）自由振动 无阻尼的单质量（单自由度）自由振动 m m 物体质量 物体质量 k k 弹簧刚度 弹簧刚度 令上述方程中的粘性阻尼系数 令上述方程中的粘性阻尼系数c=0 c=0，系统就变成无阻尼的自由振，系统就变成无阻尼的自由振动（见图 动（见图10 10）：其运动微分方程是）：其运动微分方程是:可改写为：可改写为：其中 其中 被称为固有圆频率 被称为固有圆频率 静挠度 静挠度 f f 该微分方程的解为 该微分方程的解为:x=Asin:x=Asin0 0t t 式中 式中 最大振幅 最大振幅 A A 30 30第30页，本讲稿共68页

30、课件内容 课件内容 图 图2-10 2-10 通常用赫兹（通常用赫兹（Hz Hz）或次）或次/秒 秒 来表示振动频率的单位 来表示振动频率的单位 c/s c/s或 或 Hz Hz（赫兹）（赫兹）31 31第31页，本讲稿共68页课件内容 课件内容 当系统参数不变的条件下，固有频率是常数。当系统参数不变的条件下，固有频率是常数。然而当增加或减小质量 然而当增加或减小质量m m时，固有频率将相应减小或增加；时，固有频率将相应减小或增加；当增加或减小弹簧刚度 当增加或减小弹簧刚度k k时，固有频率将相应增加或减小。时，固有频率将相应增加或减小。2.1.2.2 2.1.2.2 线性单自由度有阻尼系统的

31、振动 线性单自由度有阻尼系统的振动 无阻尼的自由振动是理想状态下的振动模式，在现实生活中，阻尼力无处不在，无阻尼的自由振动是理想状态下的振动模式，在现实生活中，阻尼力无处不在，譬如质量 譬如质量m m与空气之间的摩擦阻尼力、与周围环境接触的滑动摩擦力等。因此，研 与空气之间的摩擦阻尼力、与周围环境接触的滑动摩擦力等。因此，研究有阻尼的自由振动更具有现实意义。究有阻尼的自由振动更具有现实意义。有阻尼自由振动：可用如下运动微分方程来描述（图 有阻尼自由振动：可用如下运动微分方程来描述（图11 11）:将上式改写为 将上式改写为;(1)(1)令 令 2 2=k/m=k/m；2n=C/m 2n=C/m

32、，n=c/2m n=c/2m；定义 定义 为相对阻尼系数，它代表系统阻尼大小的一 为相对阻尼系数，它代表系统阻尼大小的一个无量纲的量。个无量纲的量。32 32第32页，本讲稿共68页课件内容 课件内容 d d 有阻尼自由振动的固有频率 有阻尼自由振动的固有频率 0 0 无阻尼自由振动的固有频率 无阻尼自由振动的固有频率设线性齐次微分方程（设线性齐次微分方程（1 1）的解为：）的解为：代入（代入（1 1）式得）式得 其特征方程为：其特征方程为：由此得方程的解为：由此得方程的解为：(2)(2)已知相对 已知相对阻尼系数 阻尼系数当 当 1 1时为小阻尼状态，这时 时为小阻尼状态，这时n n 0 0

33、 特征方程的根为复数。特征方程的根为复数。33 33第33页，本讲稿共68页课件内容 课件内容将此复数根代入 将此复数根代入(2)(2)式中 式中,方程的解则为 方程的解则为:由欧拉公式可知 由欧拉公式可知:整理后得出 整理后得出:这个解说明：有阻尼自由振动时，质量 这个解说明：有阻尼自由振动时，质量m m以圆频率 以圆频率d d振动，其振幅按 振动，其振幅按 衰减 衰减,如图 如图2-11 2-11所示。所示。d=d=（0 02 2-n-n2 2）=0 0(1-n(1-n2 2/0 02 2)=0 0(1-(1-2 2).(3).(3)34 34第34页，本讲稿共68页课件内容 课件内容 图

34、 图2-11 2-1135 35第35页，本讲稿共68页课件内容 课件内容固有圆频率 固有圆频率 rad/s rad/s 固有频率 固有频率 c/s c/s 或 或 Hz Hz 相对阻尼系数 相对阻尼系数 值对有阻尼系统的衰减振动有两方面的影响 值对有阻尼系统的衰减振动有两方面的影响:1)1)与有阻尼固有频率 与有阻尼固有频率d d有关 有关,值增大则 值增大则d d减小 减小,换句话说，换句话说，有阻尼的振动令系统的固有频率降低。当相对阻尼系数等于 有阻尼的振动令系统的固有频率降低。当相对阻尼系数等于1 1时 时,有 有阻尼固有频率 阻尼固有频率d=0 d=0，此时运动失去周期性，振动消失。

35、，此时运动失去周期性，振动消失。36 36第36页，本讲稿共68页课件内容 课件内容 2)2)决定振幅衰减程度 决定振幅衰减程度。由图 由图2-11 2-11可知：两个相邻的振副 可知：两个相邻的振副Ai Ai与 与A2 A2之比称为减幅系数，以 之比称为减幅系数，以 表示 表示 称为减幅系数，称为减幅系数，n n=c/2m=c/2m为衰减系数，为衰减系数，称为对数衰减率。称为对数衰减率。由前式可知任意两相邻的振幅之比为常数，即：由前式可知任意两相邻的振幅之比为常数，即：37 37第37页，本讲稿共68页课件内容 课件内容所以有：所以有：则：则：T T1 1 有阻尼时的振动周期 有阻尼时的振动

36、周期 T T0 0 无阻尼时的振动周期 无阻尼时的振动周期代入 代入 式内得 式内得对数衰减率 对数衰减率：由此可得相对阻尼系数：由此可得相对阻尼系数：38 38第38页，本讲稿共68页课件内容 课件内容 乘用汽车的悬架系统其相对阻尼系数 乘用汽车的悬架系统其相对阻尼系数 值通常在 值通常在=0.25-0.45=0.25-0.45范围内变化，已知悬架刚度 范围内变化，已知悬架刚度k k、悬架、悬架质量 质量m m，在选取，在选取 值后按公式 值后按公式 我们可计算出悬架减震器的实际阻尼系数 我们可计算出悬架减震器的实际阻尼系数 C C。也可以通过试验方法测定汽车悬架系统振动时的振幅 也可以通过

37、试验方法测定汽车悬架系统振动时的振幅,计算出系统的等效阻尼 计算出系统的等效阻尼C C值。值。例如，令试验车驶过一凸起颠一下，测出汽车悬架系统的振动曲线，然后根据公 例如，令试验车驶过一凸起颠一下，测出汽车悬架系统的振动曲线，然后根据公式 式 求出对数衰减率 求出对数衰减率 后再按公式 后再按公式 求得相对阻尼系数 求得相对阻尼系数，则悬架系统的确等效阻尼系数，则悬架系统的确等效阻尼系数 C=2m C=2m即可 即可 获得。获得。39 39第39页，本讲稿共68页作业内容作业 1：将某款汽车视为单自由度有阻尼的自由振动系统，汽车簧上质量m由4只弹簧支撑着，由此产生的弹簧静挠度为f。为了能迅速衰

38、减汽车的上下振动，在弹簧支撑处装有减振器。由试验测得两次振动后的振幅减小了10%，即A1/A2=10，试求：1）振动的减幅系数和对数衰减率；2）衰减系数n和衰减振动周期T1；3）若要汽车不振动，求减振器的临界阻尼系数Cc。已知：质量m=2450kg；弹簧静挠度 f=15 cm40第40页，本讲稿共68页课件内容解：若只考虑汽车上下振动，可把4个弹簧视为一个当量弹簧，其等效刚度为系统的固有频率为:1)求振动减幅系数和对数衰减率 因为 则 41第41页，本讲稿共68页课件内容 对数衰减率 2)求衰减系数n和衰减振动周期T1由相对阻尼系数 n=0.18028.08=1.4559 3)求减震器的临界阻

39、尼系数(汽车不能产生振动)CC 42第42页，本讲稿共68页课件内容 课件内容 2.1.2.3 2.1.2.3 有阻尼的强迫振动 有阻尼的强迫振动 以下研究在简谐激励下有阻尼的强迫振动 以下研究在简谐激励下有阻尼的强迫振动,所谓简谐强迫振动的力学模型可根据牛顿第二定律用如下 所谓简谐强迫振动的力学模型可根据牛顿第二定律用如下 运动微分方程来描述 运动微分方程来描述:mx”+Cx+kx=Qsint mx”+Cx+kx=Qsint Qsint Qsint 受迫振动的简谐干扰力 受迫振动的简谐干扰力 kg kg Q Q 简谐干扰力的激励幅，简谐干扰力的激励幅，N N 简谐干扰力的圆频率，弧度 简谐干

40、扰力的圆频率，弧度/秒 秒 该方程的瞬态解是 该方程的瞬态解是:x=Ae:x=Ae-nt-nt Sin(Sin(n nt+)+QSin(t-)t+)+QSin(t-)它表明在强迫振动起动过程中 它表明在强迫振动起动过程中,总存在以 总存在以 n n 和 和 为频率的两种振动 为频率的两种振动的组合，但经过一定时间之后，以 的组合，但经过一定时间之后，以 n n 为频率的有阻尼自由振动部分便 为频率的有阻尼自由振动部分便消失了，只剩下 消失了，只剩下QSin(t-)QSin(t-)强迫振动部分。强迫振动部分。43 43第43页，本讲稿共68页课件内容 课件内容 以下将分析强迫振动下系统的特性。以

41、下将分析强迫振动下系统的特性。若输入力是一简谐函数 若输入力是一简谐函数Qsint Qsint时，系统的输出量 时，系统的输出量X X（t t）必定是与输入）必定是与输入量同频率的简谐函数，它仅改变了输入量的振幅大小与相位差。量同频率的简谐函数，它仅改变了输入量的振幅大小与相位差。通常研究简谐强迫振动时用输出、输入谐量的振幅 通常研究简谐强迫振动时用输出、输入谐量的振幅X X与 与Q Q的比值 的比值 作为对 作为对象来分析系统的特性。象来分析系统的特性。该比值称为频率响应函数 该比值称为频率响应函数H H（j j）也可称为幅频特性或称谓传递率。）也可称为幅频特性或称谓传递率。H H（j j）

42、=|X/Q|=|X/Q|，见图，见图12 12。以横坐标代表 以横坐标代表=/=/0 0 即频率比 即频率比=输入频率 输入频率/固有频率 固有频率 当 当=/=/0 0=1=1时，系统产生共振。时，系统产生共振。44 44第44页，本讲稿共68页课件内容 课件内容图2-1245 45第45页，本讲稿共68页课件内容 课件内容 研究系统的受迫振动很重要的方面是避免系统产生共振 研究系统的受迫振动很重要的方面是避免系统产生共振,即避免外界强加于系统的受迫力频率 即避免外界强加于系统的受迫力频率 与系统的固 与系统的固有频率 有频率 0 0或 或d d重合。重合。在生产活动和生活活动的实践过程中，

43、人们经常 在生产活动和生活活动的实践过程中，人们经常会遇到很多有趣的 会遇到很多有趣的“共振现象 共振现象”，例如：，例如：飞驰而过的汽车引起路边窗户的振动 飞驰而过的汽车引起路边窗户的振动 在某个固定的车速下，汽车的摆头现象 在某个固定的车速下，汽车的摆头现象 在发动机运转到某转速时所引起的地板 在发动机运转到某转速时所引起的地板“麻脚 麻脚”机枪的撞针机构 机枪的撞针机构“连续速射 连续速射”机件在共振条件下的 机件在共振条件下的“快速损坏 快速损坏”46 46第46页，本讲稿共68页课件内容 课件内容 幅频特性曲线分成三个区域来讨论：幅频特性曲线分成三个区域来讨论：1)1)低频区：低频区

44、：00.75,00.75,区内振幅比 区内振幅比|X/Q|X/Q|稍微大于 稍微大于1 1，即输出幅值，即输出幅值略大于输入幅值，其相位差接近零。略大于输入幅值，其相位差接近零。2)2)共振区：共振区：0.752,0.752,当 当 接近 接近1 1时 时,区内振幅比 区内振幅比|X/Q|X/Q|急速增大出现峰 急速增大出现峰值，即输出幅值被急剧放大而远远大于输入幅值，当 值，即输出幅值被急剧放大而远远大于输入幅值，当=1=1时 时,如果系统不存在 如果系统不存在阻尼力时，则输出振幅值将变成无穷大，在此区域内的情况称为 阻尼力时，则输出振幅值将变成无穷大，在此区域内的情况称为“共振 共振”。见

45、上述 见上述5 5例共振实例。例共振实例。3)3)高频区：高频区：2 2，不论相对阻尼系数，不论相对阻尼系数 多大，振幅比（传递率）多大，振幅比（传递率）|X/Q|X/Q|值都小于 值都小于1 1，系统起减振作用。然而当相对阻尼系数，系统起减振作用。然而当相对阻尼系数 值大到一定程 值大到一定程度时，则振动消逝。度时，则振动消逝。例如汽车减震器的阻尼力值必须适当，太小则不能衰减共振振幅，例如汽车减震器的阻尼力值必须适当，太小则不能衰减共振振幅，太大则悬架被 太大则悬架被“锁死 锁死”路面振动可直接传递给车身，大大地影响 路面振动可直接传递给车身，大大地影响乘座舒适性。乘座舒适性。47 47第4

46、7页，本讲稿共68页课件内容 课件内容由图 由图2-11 2-11幅频特性曲线可以得出一很重要的结论：相对阻尼系数 幅频特性曲线可以得出一很重要的结论：相对阻尼系数 值对共振区和高频区的影响是截然不同的。值对共振区和高频区的影响是截然不同的。共振区内相对阻尼系数 共振区内相对阻尼系数 值增大可使振幅比 值增大可使振幅比|X/Q|X/Q|值减小，适当加 值减小，适当加大 大 值是减小共振振幅的有效措施。值是减小共振振幅的有效措施。高频区内相对阻尼系数 高频区内相对阻尼系数 值增大却使振幅比 值增大却使振幅比|X/Q|X/Q|值增大，无限加 值增大，无限加大 大 值时，则使系统变成刚体。值时，则使

47、系统变成刚体。48 48第48页，本讲稿共68页课件内容 课件内容 2.2 2.2 汽车二自由度自由振动的分析 汽车二自由度自由振动的分析 汽车是个复杂的空间多自由度振动系统 汽车是个复杂的空间多自由度振动系统,为了简化计算 为了简化计算,先从二自由度 先从二自由度系统入手，略去车身侧倾、纵向和横向的水平振动和角振动，并略去簧 系统入手，略去车身侧倾、纵向和横向的水平振动和角振动，并略去簧下质量和减振器的影响，这样一来就剩下簧上质量的垂直振动和纵向角 下质量和减振器的影响，这样一来就剩下簧上质量的垂直振动和纵向角振动了（见图 振动了（见图2-14 2-14）。当汽车对称于其纵轴线 当汽车对称于

48、其纵轴线(大多数汽车是这种情况 大多数汽车是这种情况),),可将整车简化为两个 可将整车简化为两个自由度的物理模型 自由度的物理模型,即 即:车身沿轴线 车身沿轴线Z Z作垂直振动和绕 作垂直振动和绕Y Y轴的俯仰振动 轴的俯仰振动.因为这两个自由度上的振动对汽车平顺性影响最大。如果把车身质量 因为这两个自由度上的振动对汽车平顺性影响最大。如果把车身质量mm2 2，转动惯量，转动惯量Jy Jy按动力学等效条件分解到前轴和后轴上及质心 按动力学等效条件分解到前轴和后轴上及质心C C上，令它 上，令它变成为三个集中质量 变成为三个集中质量m m2f 2f、m m2r 2r及 及m m2c 2c。它

49、们由无质量的刚性杆连接（见 它们由无质量的刚性杆连接（见图 图2-13 2-13）并满足以下三个条件）并满足以下三个条件：49 49第49页，本讲稿共68页课件内容 课件内容 图 图2-13 2-1350 50第50页，本讲稿共68页课件内容 课件内容 图 图2-14 2-1451 51第51页，本讲稿共68页课件内容 课件内容 1.1.总质量不变 总质量不变:（1 1）2.2.质心位置不变 质心位置不变:（2 2）3.3.转动惯量 转动惯量Jy Jy不变 不变:（3 3）绕横轴 绕横轴Y Y的回转半径 的回转半径 a,b a,b 车身重心至前、后轴的距离 车身重心至前、后轴的距离 L L 轴

50、距 轴距由（由（1 1）、（）、（2 2）、（）、（3 3）式得出三个集中质量的值为：）式得出三个集中质量的值为：52 52第52页，本讲稿共68页课件内容 课件内容 由上式可知：当悬架质量分配系数 由上式可知：当悬架质量分配系数 等于 等于1 1时，联系质量 时，联系质量m m3 3=0=0，根据测量，大多数，根据测量，大多数汽车而言，汽车而言，=0.8-1.2,=0.8-1.2,即接近 即接近1 1。在。在=1=1的情况下，前、后轴的集中质量 的情况下，前、后轴的集中质量m1 m1，m2 m2在垂直方向运动是互相独立的。换言之 在垂直方向运动是互相独立的。换言之,当前轮质量 当前轮质量m1