汽车线束设计及布置基础（PPT57页)bxtj.pptx

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1、激情 学习 梦想汽车线束精益设计及布置激情 学习 梦想目 录一、汽车线束精益设计1.1 日标线束种类和相关参数1.2 日标线束电流容量的计算1.3 汽车线束与融断器的匹配计算1.4 线束起火分析二、线束布置知识2.1 线束布置基本要求2.2 CATIA三维布线的基本应用三、电器未来发展和总结2激情 学习 梦想一、汽车线束精益设计汽车线束设计目前的现状：目前汽车产业发展越来越庞大，每年都有新 品牌加入，从而使竞争越来越激烈，每个汽 车厂都在极力降低自己的生产成本，以保持 自己的竞争优势和市场份额。目 前 线 束 设计的误区：有些线束工程师误认为线束的保险系数越高 越好，而造成产品质量过剩。部分设

2、计公司 为了减少设计时间，降低设计风险，在设计 时采用随意加大线径的做法。未来线束设计工作的重点：掌握详细的线束参数，使线束设计系统化，标准化，减少设计的随意性，争取使线束的 寿命与整车一致，减少质量过剩，从而降低 整车成本，实现精益设计。3激情 学习 梦想一、日标线束种类和相关参数序号 电线符号 名称 工作温度1 AV车用低压电线80 2 AVS车用薄皮低压电线80 3 AVSS车用极薄皮低压电线80 4 HDAV车用厚皮低压电线80 5 CAV车用压缩导体低压电线80 6 CAVUS车用压缩导体极薄低压电线80 7 AVX车用耐热低压电线100 8 AEX车用超耐热低压电线120 9 AV

3、FF车用耐弯曲低压电线80 10 EB电瓶专用线80 11 HDEB电瓶厚皮专用线80 12 SHIELD屏蔽线80 13 TWISTCABLE双绞线80 4激情 学习 梦想1.1 日标线束种类和相关参数序号 电线符号 绝缘材料 适应温度1 AVAVS/AVSS车用聚氯乙烯80 2 AVX 车用辐照交联PVC混合物 100 3 AEX车用辐照交联聚乙烯混合物120 PVC:1、PVC其实是一种乙烯基的聚合物质，其材料是一种非结晶性材料。在实际使用中经常加入稳定剂、润滑剂、辅助加工剂、色料、抗冲击剂及其它添加剂。2、具有不易燃性、高强度、耐气侯变化性以及优良的几何稳定性。3、PVC对氧化剂、还原

4、剂和强酸都有很强的抵抗力。然而它能够被浓 氧化酸如浓硫酸、浓硝酸所腐蚀并且也不适用与芳香烃、氯化烃 接触的场合。4、生活中常见的PVC有：电缆绝缘、塑料门窗、塑料袋。5激情 学习 梦想1.1 日标线束种类和相关参数PE:1、聚乙烯英文名称：polyethylene，简称PE，是乙烯经聚合制得的 一种热塑性树脂。2、聚乙烯无臭，无毒,手感似蜡,具有优良的耐低温性能(最低使用温 度可达-70-100),化学稳定性好,能耐大多数酸碱的侵蚀(不耐 具有氧化性质的酸),常温下不溶于一般溶剂,吸水性小,电绝缘性能 优良PVC材料 6 PE材料激情 学习 梦想1.1 日标线束种类和相关参数辐照:1、radi

5、ation processing 采用电离辐射对材料进行加工处理的一 种工艺过程。2、电离辐射的能量一般远远高于材料物质中子的价健能量（可超过 几个数量级），因而电离辐射与物质相互作用时会产生包括核反 应内的各种物理、化学和生物效应。这些效应构成了电离辐射对 物质材料进行加工处理的技术基础。3、辐射加工有别于传统加工（如机械加工、热加工、化学加工等）的主要特点在于：加工温升很小，是一种冷加工，有利于热敏材 料的加工；电离辐射的穿透性可对包装好的物品进行处理（例如 消毒杀虫等），或实现固相物质的反应与改性；加工体系内不需 催化剂和化学添加剂，因而产品纯净，无化学残留；7激情 学习 梦想1.1 日

6、标线束种类和相关参数辐照加工及其应用电离辐电离辐射射 工 艺 过 程 应 用 实 例射线有机高分子材料聚合（或接枝聚合），杀虫、消毒、灭菌，抑制果实早熟、根茎发芽，装饰品材料改性等医疗用品消毒灭菌，电池隔膜与塑材料制备，农产品、水产品、畜产品与食品的保藏，商品养护，档案与文物保存，珍珠、玉石、玻璃色质改善等电子束 高分子材料交联，表面涂层固化，废气无害化，半导体改性等提高电线电缆绝缘层耐热性，热收缩材料制备，物品组件表面涂层装饰，层压制品加工，印刷包装油墨固化，火电站与垃圾站废气处理，半导体器件加工等离子束 离子注入掺杂 半导体材料改性，金属材料改性等中 子 中子嬗变掺杂 半导体材料改性8激情

7、 学习 梦想1.1 日标线束种类和相关参数辐照交联物理交联：1、采用经过改性的聚乙烯绝缘料，通过挤出方式完成异体绝缘层的挤出后，将冷却后的绝缘线芯，均匀通过高能电子加速器的辐照扫描窗口完成交 联过程。辐照交联电缆料中不加入交联剂，在交联时是由高能电子加速 器产生的高能电子束有效穿透绝缘层，通过能量转换产生交联反应的，因为电子带有很高的能量，而且均匀地穿过绝缘层，所以形成的交联键 结合能量高，稳定性好。表现出的物理性能为，耐热性能优于化学交联 电缆。但由于受加速器能量级的限制（一般不超过3.0Mev电子束有效穿 透厚度为10mm以下。9激情 学习 梦想1.1 日标线束种类和相关参数标称尺寸 导体

8、 绝缘层厚度（mm)成品外径 20 时导体电阻m/m电流限制(A)线束重量(g/m)标准长度(m)股数直径（mm)截面积（平方毫米）大约外径（mm)标准（mm)最大（mm)AV线束激情 学习 梦想1.1 日标线束种类和相关参数AVS线束标称尺寸 导体 绝缘层厚度（mm)成品外径 20 时导体电阻m/m电流限制(A)线束重量(g/m)标准长度(m)股数直径（mm)截面积（平方毫米）大约外径（mm)标准（mm)最大（mm)11激情 学习 梦想1.1 日标线束种类和相关参数AVSS线束标称尺寸 导体 绝缘层厚度（mm)成品外径 20 时导体电阻m/m电流限制(A)线束重量(g/m)标准长度(m)股数

9、直径（mm)截面积（平方毫米）大约外径（mm)标准（mm)最大（mm)标称尺寸 导体 绝缘层厚度（mm)成品外径 20 时导体电阻m/m电流限制(A)线束重量(g/m)标准长度(m)股数直径（mm)截面积（平方毫米）大约外径（mm)标准（mm)最大（mm)CAVUS线束12激情 学习 梦想1.1 日标线束种类和相关参数EB线束标称尺寸 导体 绝缘层厚度（mm)成品外径 20 时导体电阻m/m线束重量(g/m)标准长度(m)股数直径（mm)截面积（平方毫米）大约外径（mm)标准（mm)最大（mm)标称尺寸 导体 绝缘层厚度（mm)成品外径 20 时导体电阻m/m线束重量(g/m)标准长度(m)股

10、数直径（mm)截面积（平方毫米）大约外径（mm)标准（mm)最大（mm)HDEB线束激情 学习 梦想1.1 日标线束种类和相关参数HDAV线束标称尺寸 导体 绝缘层厚度（mm)成品外径 20 时导体电阻m/m线束重量(g/m)标准长度(m)股数直径（mm)截面积（平方毫米）大约外径（mm)标准（mm)最大（mm)AVX线束标称尺寸 导体 绝缘层厚度（mm)成品外径 20 时导体电阻m/m电流限制(A)线束重量(g/m)标准长度(m)股数直径（mm)截面积（平方毫米）大约外径（mm)标准（mm)最大（mm)14激情 学习 梦想1.2日标线束电流容量的计算线束的电流容量：是容许电流乘以集束线缆缩减

11、系数得出的数值。线束的容许电流：容许电流为不考虑因温度原因造成线缆绝缘层 表皮变 化，在设计电路时，实际应用的电流限制值，并从其 寿命的角度考虑（这个值应该根据线缆材质，环境温 度等因素以及使用寿命共同决定）。线束容许电流计算的前提条件：1、线束的寿命按每天3小时，10年的寿命计算。2、线束在使用寿命期间，最大温度不超过下表给出的 容许温度。15激情 学习 梦想1.2日标线束电流容量的计算线缆分类 导体容许温度 容许电流的计算中采用的环境温度AV和AVS 80 30 40 50 60 70 AVX 100 50 60 70 80 90AEX 120 70 80 90 100 110集束线缆容许

12、电流的缩减系数：集束线缆容许电流的缩减系数，只能由同时通电的集束线缆 数量决定，而非集束中所有线缆的数量。通过电流不强，不 会引起温度提升的线缆，比如整流线路和电子电路，多不包 括在通电线缆数量中。导体容许温度表16激情 学习 梦想1.2日标线束电流容量的计算通电集束线束数量 1 2 3 4 5 6-7 8-10 1 1-12缩减系数 1.00 0.8 0.7 0.6 0.55 0.50 0.45 0.40集束线束容许电流缩减系数AVS线缆容许电流和电压降激情 学习 梦想1.2日标线束电流容量的计算AV线缆容许电流和电压降18激情 学习 梦想1.2日标线束电流容量的计算AVX线缆容许电流和电压

13、降19激情 学习 梦想1.2日标线束电流容量的计算AEX线缆容许电流和电压降20激情 学习 梦想1.3汽车线束与融断器的匹配计算关于导线截面积的计算，提供经验公式交流：公式一：A=IL/Ud式中：I电流A导线截面积；Ud允许最大电压降损失；铜电阻率；L导线长度。公式二：S=0.0185*I*L*1+0.00393*(T-20)/U式中：S-线径I-电流(A)L-导线长度(m)0.0185-铜的电阻率(mm2/m)U-电压降(V)T-导体最高工作环境温度0.00393-温度系数21激情 学习 梦想1.3汽车线束与融断器的匹配计算1、计算负载电流 I=P12V13.8V12V根据计算出的负载电流，

14、选择允许提供负载电流的连接导线的截面积。在选择电缆截面积时，应考虑到线缆的环境温度和导体容许温度。2、根据负载电流确定融断器的额定电流 融断器的最佳电流如下表所示，融断器的最佳电流即为负载的额定 电流，但因为融断器的额定电流根据环境温度变化而变化，所以需 要根据下图来修正融断器的额定电流。22激情 学习 梦想1.3汽车线束与融断器的匹配计算 选择融断器时，如果负载会产生脉冲电流的情况下：23激情 学习 梦想1.3汽车线束与融断器的匹配计算 选择融断器时，如果负载会产生脉冲电流的情况下：24激情 学习 梦想1.3汽车线束与融断器的匹配计算 选择融断器时，如果负载会产生脉冲电流的情况下：25激情

15、学习 梦想1.3汽车线束与融断器的匹配计算 选择融断器时，如果负载会产生脉冲电流的情况下：26激情 学习 梦想1.3汽车线束与融断器的匹配计算 选择融断器时，如果负载会产生脉冲电流的情况下：27激情 学习 梦想1.3汽车线束与融断器的匹配计算 熔断器的计算公式：If=负载电流负载特性系数温度系数负载峰值电流系数负 载 特 性 系 数：建议选择07-0.75（高电流型选择0.5）负载峰值电流系 数：如果峰值电流时间小于0.3秒，选择系数为1，如果峰值电流时间大于等于0.3秒，选择系数为0.7。温 度 系 数：见下表 28激情 学习 梦想1.3汽车线束与融断器的匹配计算3、电缆与融断器的匹配原则：

16、a、电缆在工作环境温度下的容许电流，大于融断器在工作环境温度下 的最佳负载电流。b、极限要求为选择电缆的烟化时间和电流的曲线，应在熔断器的融化时间 和电流的曲线之上。如果遇到熔断器和电缆不在同一工作温度下的情况 时，应保证熔断器在该温度下200%额定电流时的熔断时间，小于线束在 该电流下的烟化时间。29激情 学习 梦想1.3汽车线束与融断器的匹配计算例 用电器功率为40W 12V（导线的环境工作温度为70度）峰值电流时间0.35秒 熔断器的环境工作温度70度 计算导线线径和熔断器容量30I负载=40W12V13.8V12VI负载=3.83A1If=负载电流负载特性系数温度系数负载峰值电流系数I

17、f=3.83A0.71-0.15%(70-23)0.7If=8.41A2根据If 为8.41A，选择10A的熔断器。4根据“电缆与融断器的匹配原则”的a项，10A的熔断器在70度时的最佳负载电流为10A 0.7 1-（70-23）0.15%，结果为6.5A，根据此参数选择电缆截面积。5根据负载电流3.83A初步确定电缆的截面积为AVS0.3或AV0.5。3激情 学习 梦想1.3汽车线束与融断器的匹配计算31例根据“电缆与融断器的匹配原则”的b项，熔断器在70 5秒钟的熔断电流为10A 1-（70-23）0.15%200%，结果为18.59A。通过将18.59A带入上面的“线缆的熔断时间和电流”

18、的表格中，AV和AVS的线束在18.59电流下的熔断时间都大于5秒钟。7通过查询“线缆容许电流和电压降”，因线缆的工作温度为70度，可以选择0.75f或0.85的AV的线束，或选择0.85的AVS线束。6激情 学习 梦想1.3汽车线束与融断器的匹配计算AV线缆的熔断时间和电流32激情 学习 梦想1.3汽车线束与融断器的匹配计算AV线缆的熔断时间和电流（40）时间：s33激情 学习 梦想1.3汽车线束与融断器的匹配计算AV线缆的熔断时间和电流34激情 学习 梦想1.3汽车线束与融断器的匹配计算AVS线缆的熔断时间和电流35激情 学习 梦想1.3汽车线束与融断器的匹配计算AVS线缆的熔断时间和电流

19、（40）36激情 学习 梦想1.3汽车线束与融断器的匹配计算AVS线缆的熔断时间和电流37激情 学习 梦想1.3汽车线束与融断器的匹配计算AVX线缆的熔断时间和电流38激情 学习 梦想1.3汽车线束与融断器的匹配计算AVX线缆的熔断时间和电流39激情 学习 梦想1.3汽车线束与融断器的匹配计算AEX线缆的熔断时间和电流40激情 学习 梦想1.3汽车线束与融断器的匹配计算AEX线缆的熔断时间和电流41激情 学习 梦想1.3汽车线束与融断器的匹配计算熔断器的熔断时间和电流4、与融断器匹配的电缆长度的计算 以快速融断器为例，在线束短路时，为了让融断器快速断开，线束 的短路电流应大于融断器在其工作温度

20、下额定电流的200%（慢熔断 器为500%）。所以要求融断器匹配的电缆的电阻小于等于熔断器容 许的电阻。42激情 学习 梦想1.3汽车线束与融断器的匹配计算公式为：r线12VI熔断器200%线束长度：L=r线rr=r201+0.00393（T1-20)I融断器=I231-（T1-23)0.15%注释：r线 为与融断器匹配电缆的容许阻值（单位：m)L 为与融断器匹配的电缆的长度（单位：米）r20 为20时的电缆导体电阻（单位：m)I融断器 为熔断器在T1温度下的额定电流（单位：A)T1 为熔断器工作环境温度100043激情 学习 梦想1.3汽车线束与融断器的匹配计算例 熔断器10A（工作温度40

21、度）电缆AVS 0.5mm（工作温度40度）r=r201+0.00393（T1-20)r=32.7m1+0.00393(40-20)r=32.7m 1.0786r=35.27022m I融断器=I231-（T1-23)0.15%I融断器=10A1-170.15%)I融断器=10A97.45%I融断器=9.745Ar线I熔断器200%100012Vr线615.7m rr线L=-35.27022mL=615.7m L17.45m4412345激情 学习 梦想1.3汽车线束与融断器的匹配计算熔断器和连接电缆（环境温度在40 时AV和AVS电缆）方额定电流界面面积（mm2)过流容许电缆电阻 类型刃型熔

22、断器大电流熔断器45激情 学习 梦想1.3汽车线束与融断器的匹配计算熔断器和连接电缆（环境温度在80时AVX电缆）方额定电流界面面积（mm2)过流容许电缆电阻 类型刃型熔断器大电流熔断器46激情 学习 梦想1.4 线束起火分析起火原因基本由以下几种引起：1、线束的阻值大于融断器的容许的阻值，在电缆短路时因电流小于融断 器的200%，所以融断器不能立刻断开，导致电缆发热起火。2、电缆的绝缘层破损，与车架虚接，使熔断器与线束虚接点之间的阻值 大于融断器的容许电阻，因融断器不能立刻断开，导致电缆发热起火。3、设计错误，使电缆长期处于过载状态。4、使用了劣质熔断器，在规定的电流下不能立刻断开。5、用电

23、器内部短路，因电流小于熔断器的断开电流，所以导致用电器起 火。47激情 学习 梦想1.4 线束起火分析48激情 学习 梦想2.1 线束布置基本要求1、线束走向的注意事项 a、线束应沿着车身的边，槽，梁等部位走线，以避免线束承受压力。b、为了降低线束的长度，尽量选择H型布线。c、在线束过锐边或过孔时应注意保护。d、布线时尽量避开或远离热源。f、确保与运动件之间留有安全距离 g、车身外部插接件应注意防尘防水。h、对于线径d小于等于35mm的线束，线束内圆角半径r应大于d。当线径d大于35mm时，线束内圆角半径r应大于1.2d。i、不允许出现大于300mm的隔空布线。j、插接件尽量避免垂直布置，以防

24、尘防水。k、线束布置应避开燃油管路。l、门线束的孔位要低于车身侧的孔位，以免液沿着线束流进车身内部。49激情 学习 梦想2.1 线束布置基本要求2、线束的布置应便于安装和维修 a、所有线束的插接件应布置在手可以触及的位置，或简单拆卸 一些车身件后，可以触及插接件。b、对于只能用一只手插拔的插接件，另一端插接件应固定在车身上。c、在同一部位的插接件应用颜色，大小，内部定位等方法，防止错装。d、插接件末端的线束应预留一定的长度，以便于插接件的插拔，对于开关端的线束，建议预留80-100mm。仪表，音响，空调面板等维修率比 较高的电器件，其后端线束预留到可以容易插拔的长度。e、保险盒的线束要留有足够

25、的余量，以方便保险盒的拆卸。f、线束要充分考虑可更换性，因而要根据车型的实际情况和结构，进行 合理分段。50激情 学习 梦想2.1 线束布置基本要求3、线束固定和保护方面注意事项 a、建议两个固定点的距离不大于300mm,拐角处加固定点。b、在插接件的120mm处增加固定点，以减少插接件内的端子承 受震动和线束重量，在主线束的分支处增加固定点。c、在部分位置为了保持线束与周边的间隙，使用硬管或夹板，以保证 线束不变形。d、部分位置为了保证线束的方向性，应使用带定位的卡扣。e、线束外漏和与车身产生摩擦的部分用波纹管进行保护，距离排气管 较近的部位采用150度的闭口波纹管。51激情 学习 梦想2.

26、1 线束布置基本要求4、线束的运动校核 a、四门线束与车身连接处要预留足够的长度，而且还要防止关 门后，线束过多的积聚。b、发动机与机舱线束之间预留一定的长度，防止发动机抖动时，使线束受到拉力（柴油车要预留多一些）。c、电动座椅座椅等线束，应充分考虑线束是否会与其他零部件 产生摩擦。d、一些线束与车身产生平行运动，发出声音的部位，应增加海面或固 定，以免产生噪音。52激情 学习 梦想2.1 线束布置基本要求5、线束美观性（外漏线束）a、线束走向应与依附件方向一致，主线束尽量避免斜方向布置。b、机舱线束建议全部采用黑色，插接件也采用黑色。c、发动机上方的线束如果太乱，建议开发整体线束护板。d、机

27、舱线束能放到横梁下方的，不放的上方；能放到内侧的，不放到 外侧。53激情 学习 梦想2.2 CATIA三维布线的基本应用线束新建和组装线束新建定义保护端子护套等54激情 学习 梦想2.2 CATIA三维布线的基本应用55激情 学习 梦想2.2 CATIA三维布线的基本应用56激情 学习 梦想三、电器未来发展和总结汽车电器未来发展：智能化控制程度越来越高，电子模块越来越多。通讯速度越来越快，通讯信息量越来越大，CAN，FlexRay,MOST等通讯方式已经成为未来的发展方向。底盘和电器之间关系越来越密切，除发动机，ABS/ESP外，电动助力转向，自动变速器，四驱，电子悬置，电子悬架，混合动力等全部利用电控方式。57