砼路面施工方案.docx

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1、砼路面施工方案 第一篇：砼路面施工方案 砼路面施工方案 第一节 、 材料选用 一、水泥 水泥接受新标准强度42.5级海螺牌一般硅酸盐水泥。要求其强度高、收缩性小、耐磨性强、抗冻性高。水泥进场时，必需有产品合格证和化验单，并对其品种、标号、包装、数量、出厂日期进行检查验收，同时对进场水泥抽样复试。 不同标号、厂牌、品种、出厂日期的水泥，不得混放，严禁混合运用。出厂日期超过3个月或受潮的水泥，必需经过试验，按其试验结果确定正常运用或降低运用。 二、粗集料 粗集料接受质地坚硬、耐久、洁净的碎石或裂开砾石，并应符合规定的级配，最大粒径不超过31.5mm，粗集料技术要求应符合技术规范要求：压碎值小于15

2、%，针片状含量小于15%，含泥量小于1%，泥块含量小于0.2%，孔隙率小于47%，抗压强度不低于混凝土强度的2.5倍。 三、细集料 细集料接受质地坚硬、洁净、细度模数在2.5以上的粗、中自然砂，同时必需具备良好的级配，其技术要求应符合技术规范要求。 运用机制砂时，还要检验砂的磨光值，其值宜大于35，不宜运用抗磨性较差的水成岩类机制砂。 四、水 清洗集料、拌合砼及养生所用的水，不应含有影响混凝土质量的油、酸、碱、盐类、有机物等，PH值宜为6-8。 五、外加剂 为削减砼拌合物的用水量，改善和易性，节省水泥用量，提高强度，可掺入减水剂；冬季施工为提高早期强度或为缩短养护时间，可掺入早强剂；夏季施工或

3、需延长作业时间，可掺入缓凝剂。砼运用的外加剂，应通过协作比试验符合要求后方可运用。 六、接缝处拉杆、传力杆钢筋应符合设计要求，不得运用废旧钢筋代替，不得有裂缝、断伤、裂痕；外表油行和颗粒状或片状锈蚀应去除。 其次节 、 协作比设计 1、砼协作比设计应根据设计弯拉强度、耐久性、工作性和经济合理性的原则进行设计。 2、在铺筑水泥砼面层之前，将支配用于面层的各种材料，提交试验室，通过试验进行混合料组成协作比设计，其抗折强度、水灰比、水泥用量等必需满意有关要求。砼的试配强度应按设计强度提高10-15%。 3、砼协作比确定与调整应符合以下规定： 计算的一般砼协作比，在试验室内经试配检验弯拉强度、塌落度、

4、含气量等协作比的各项指标，并根据结果进行协作比调整。 试验室的基准协作比应通过搅拌机实际搅拌检验，并经试验段验证。 协作比调整时，水灰比不得增大，单位水泥用量不得削减。一般，路面砼单位水泥用量不宜少于300kg/m3.，也不宜大于400/3. 施工期间应根据气温顺运距的转变，微调外加剂掺量，微调加水量与砂石称量。 4、已批准的砼混合料协作比和各项材料及施工方法，未经监理工程师同意，不宜擅自变更。 第三节、施工准备 一、施工测量 1.中线放样：每20m设一中心桩，并在设计伸缩缝处、曲线起终 点、纵坡变坡点加密设桩。 2.高程放样：根据设计高程，设置高程限制点，并支配专人在施工过程中跟踪测量。 二

5、、基层质量检验 在路面砼施工前，对基层的压实度、弯沉、高程、横坡、宽度逐断面检查检验，确认符合设计和规范要求，并经监理工程师验收合格后，方可进行其面层施工。 三、混凝土摊铺前，还应完成以下准备工作 1.砼施工协作比已获得监理工程师批准，搅拌站经试运转，确认合格。 2.模板安设完毕，检验合格。 3.混凝土摊铺、养护、成型等机具试运转合格。 4.运输与现场浇注通道满意施工要求。 5.按设计预划好砼板块，板块划分与胀、缩缝结合，相宜地划分板块。 四、模板安装 1.砼面板接受刚度足够的槽钢作为侧模，模板高与砼路面等厚。 2.模板连接须牢固、紧密、不错位、不漏浆，应直顺、平整，每1m设1处支撑装置，顶面

6、高度用水平仪校准，内侧涂刷脱模剂。 3.为保证砼面层厚度，严禁在基层上挖槽嵌入模板。 4.砼板按一个车道宽度为一块路面板宽来铺筑，因此板两遍的模板正好沿车道线安装。 五、钢筋设置 各种钢筋均在加工场制作成型，根据需要运输到现场。设计位置和规格由专人负责安装钢筋，并保证安装牢固。 第四节 、砼搅拌和运输 一、砼搅拌和制备 1. 砼制备可接受商品砼，当条件不具备也可自制搅拌，但必需接受强制式搅拌机，并配备发电机 组。 2. 投入搅拌机每盘拌合物数量，应严格按砼施工协作比计量。投入依次宜为砂碎石、水泥、碎 石砂，进料后边搅拌边加水，若掺加外加剂，外加剂宜稀释成溶液，均匀的加入。 3. 第一盘砼拌合物

7、，碎石宜减半加料。 4. 砼搅拌时间应按协作比要求与施工对其工作性要求经试拌确定最正确搅拌时间，每盘最长搅拌时 间宜为80-120s. 二、砼运输 1. 施工中根据运距、砼搅拌实力、摊铺实力确定运输车辆的数量与配置。宜接受自卸车运输，当 运距较远时宜接受搅拌运输车运输。 2. 装运砼拌合物，不宜漏浆，并防止离析，若有离析现象，砼车卸至现场摊铺前，应进行二次拌 合。 3. 砼拌合物从搅拌机出料后，运至铺筑点进行摊铺、振捣、做面，直至浇筑完毕的允许最长时间， 由试验室根据水泥初凝时间及施工气温确定。 第五节 、砼摊铺与振捣 一、砼摊铺 1. 砼摊铺前，应对模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定状况和基层

8、的平整、潮湿状况，以及钢筋 的位置和传力杆装置进行全面的检查。 2. 砼运输至摊铺点后，可干脆倒入安装侧模的路槽内，并人工找平均匀，如混合料有离析现象， 则用铁铲翻拌均匀。摊铺时不得抛撒，用方铲扣铲法撒铺，以保持混合料的均匀性。 3. 砼面板厚不大于22cm时，可一次摊铺；大于22cm时，可分二次摊铺，下部厚度宜为总厚度的 3/5，上部砼的摊铺应在下层砼初凝前完成。 4. 摊铺厚度应考虑振实预留高度，松铺系数宜限制在1.10-1.25。 5. 一块砼板应一次连续浇注完毕，也就是说，在一个规定连续浇注的区域内，浇注过程不得中断， 也不得用拌合干涩而加水。 二、砼振捣 1. 摊铺好的砼混合料，应快

9、速用插入式振动器和平板振动器均匀的振捣。应先用插入式振动器振 捣，后接受板式振动器振捣。首先，用插入式振动器在模板边缘角隅等平板振动器振动不到之处振一次，同一位置不宜少于20s，插入式振动器移动间距不宜大于起作用半径的1.5倍，并避开碰撞模板和钢筋。若板厚大于22cm，若一次摊铺的则需用插入式振动器全面依次振捣。若分二层摊铺的，振动上层砼混合料时，插入式振动器应插入下层砼混合料5cm，上层砼混合料的振捣必需在下层砼混合料初凝之前完成。其次再用平板振动器犬牙交叉全面振捣，纵横振捣时，应重叠10-20cm。同一位置振捣时，当水灰比小于0.45时，振捣时间不宜少于30s，当水灰比大于0.45时，振捣

10、时间不宜少于15s，以不再冒气泡并泛出水泥砂浆为准。 2. 砼在全面振捣后，再用振捣梁进一步拖拉振实并初步整平。振捣梁来回拖拉2-3遍，使其外表 泛浆，并赶出气泡。振动梁移动的速度要缓慢而均匀，对不平之处，应刚好以人工补填找平，补填时应用较细的混合料压浆，严禁用纯砂浆填补，振动梁行进时不允许中途停留。牵引绳不行过短，以削减振动梁底部的倾斜。振动梁底部要保持平直，当弯曲超过2mm时应调整或更换。 3. 最终再用平直的滚杠进一步滚揉外表，使外表进一步提浆并调匀。如觉察砼外表与拱板仍有较 大高差，应重新短补填找平，重新振滚平整。最终挂线检查平整度，觉察不符合之处应进一步处理刮平，直至平整度符合要求为

11、止。 第六节 、真空脱水与成活 一、 为提高混凝土结构强度，可接受真空脱水施工工艺。真空脱水应支配在混凝土振捣后抹面 前进行。 真空脱水的工艺主要工序如下： 1、检查泵垫 ：脱水前，打开真空泵机组水箱盖，向真空室和集水室注入清水，使水面与箱内管口相平或略高一些，调整搭扣松紧，盖严箱盖，用34mm厚橡胶板堵住进水口，检查泵的空载真空度，泵表位应大于650700mmHg。此外，还要检查粘结剂和修短用品以及常用的修理工具是否齐全。 2、铺设吸垫 ：支配接受VS8型新型吸垫，应先铺放尼龙布。要求布面拉平，少绉折，过长时可折叠放置，尼龙布应比板面略小68cm即密封带宽度，气垫薄膜比板面应略小810cm。

12、安放时，应用小擦刷沿密封边轻轻扫一遍，开泵脱水的同时，再拉压一遍，以保证密封效果。如接受尼龙网格吸垫时应铺设网片，周边与尼龙布对齐，每网片间还应搭接23cm，最终铺上部吸罩，产并接通接水桶。 3、开泵吸水 ：开泵吸水，一般限制真空表1min内逐步伸高到400500mmHg，最高值不宜大于650700mmHg。如在规定时间3min内达不到规定真空度要求时，应马上查找漏气处进行短救。如运用密封带时，一般可略浇些水将密封边潮湿，再轻轻扫压一下，如仍不见效，要实行修短或更换等措施。真空处理过程中，要认真记录真空度、脱水时间与脱水量，并视察各处气垫薄膜内水流状况，若觉察局部水分移动不畅，可间隔短暂地掀起

13、邻近的密封边，借此渗入少量的空气，促使混凝土表层水分移动。当脱水到达规定时间脱水时间一般为板厚cm的11.5倍，单位min要求后或已脱出规定水量脱水率一般为12%15%后，在吸垫四周位置要略微掀起12cm，接着抽吸1015S，以脱尽作业外表及管路中余水。卷起吸垫，移至下一块作业面上再接着进行真空脱水。每次吸垫位置应与前次重叠20cm，以防漏吸，造成含水量分布不均。 真空脱水应留意如下事项： 1、真空脱水的作业深度不宜超过30cm，混合物的水灰比不宜大于0.55； 2、购置滤布和吸垫时应根据混凝土路面板块的大小，选择适当的尺寸。过大或过小都会影响脱水效果。 3、真空操作人员必需站在自制的“工作桥

14、上行走，不准随便在吸垫上行走。不准穿硬底带钉的鞋子，最好穿胶鞋或球鞋操作； 3、脱水时要作好记录，把握好脱水时间均匀性，防止混凝土出现“弹簧层和产生裂缝。 4、吸垫存放或搬移时，应避开与带尖角的硬物接触。卷起或铺放吸垫时，应手拿担棍。以免吸垫损坏。每班施工完毕，应将吸垫洗洁净，并冲净真空泵箱的沉积物，排尽存水。 二、外表修整 接受真空工艺时，脱水后还应进行机械抹光、精抹、制毛等工序。 1、机械抹光：圆盘抹光机粗抹或用振动梁复振一次能起匀浆、粗平及表层致密作用。它能平整真空脱水后留下的凹凸不平，封闭真空脱水后出现的定向毛细孔开口，通过挤压研磨作用消退表层孔隙，增大表层密实度，使表层残留水和浆体不

15、均匀现象得到改善，以削减不均匀收缩。实践证明，粗抹是确定路面大致平整的关键，因此应在3m直尺检查下进行。通过检查，实行高处多磨、低处短浆原浆的方法进行边抹光边找平，用3m直尺纵横检测，保证其平整度不宜大于1cm。应留意的是抹光机进行的方向不同，其效果亦略有不同。顺路方向行进易保证纵向的平整，横路方向行进则纵向平整度效果略逊。 2、精抹：精抹是路面平整度的把关工序。为给精抹创建条件，可在精抹后用包袱铁皮的木搓或小钢轨或滚杆对混凝土外表进行拉锯式搓刮，一边横向搓、一边纵向刮移。为避开模板不平或模板接头错位给平整度带来的影响，横向搓刮后还应进行纵向搓刮搓杆与模板平行，同时要附以3m直尺检查。搓刮前确

16、定要将模板清理洁净。搓刮后即可用3m直尺于两侧边部及中间三处紧贴浆面各轻按一下，低凹处不出现压痕或印痕不显，较高处印痕较深，据此进行找短精平。每抹一遍，都得用3m直尺检查，反复多次检查直至平整度满意要求为止。精抹找平应用原浆，不得另拌砂浆，更禁止撒水泥粉，否则不但会发生沁水现象，延长制毛间隔时间，还会因水灰比的不均匀，致使收缩不均匀。在较高温度下，还会出现外表网裂，路面成形通车后表层破皮脱落。 3、刻槽工艺：刻槽是为保持路面的粗糙度，提高路面的抗滑性能，但对路面平整度亦有确定的影响。水泥混凝土在经过刻槽处理后，形成较大的宏观构造深度，但在槽与槽之间照旧存在着未经防滑处理的砂浆平台。它必将影响路

17、面的抗滑效果。为克服这一缺乏，可接受拉毛刻槽组合工艺，即在混凝土处于塑性状态时，利用拉毛刷将表层进行拉毛处理，待混凝土凝聚后再进行刻槽处理。压纹或压槽和拉毛或拉槽两种方法，但这两种方法各有利弊。压纹具有向下挤压致密作用，能增加路面的耐磨性，假如驾驭得当，纹理顺直均匀深度一般0.61.0mm，比较美观。但纹理均匀很难驾驭，因为它不但与压纹的时间有关，而且还与混凝土真空脱水的均匀性有关。在吸垫层的四周，特别是密封带处，由于真空度分布较小，脱水较少，故压纹的时间应长些，而吸垫层的中心部分真空度大，脱水多，所以压纹的时间应短一些，这就造成了压纹时间上的冲突。解决这一问题的方法是：以四周边混凝土适合压纹

18、的时间为准。在板面中心等强度较高的部位，接受在压纹机上加载的方法解决。当混凝土脱水时间不够，强度较低时，应切忌压纹，否则在相邻两压纹机之间的路面很简洁形成不平整的一个鼓包。拉毛易疏松和破损表层，使表层12mm范围内密实度受 到影响，不利于路面的耐磨性，但拉毛对平整度有所改善。接受压纹的路面平整度，一般都不如拉毛的路面平整度好。 第七节、 接缝施工 一、胀缝施工：胀缝间距应符合设计规定，应与路中心线垂直，缝宽宜为2cm，缝隙宽度必需一样，缝中不得连浆，缝壁必需垂直，胀缝上的预留填缝空隙，宜接受提缝板留置，下部应设置胀缝板。 1. 胀缝传力杆的活动端，可设在缝的一边或交织布置。传力杆实行措施加以固

19、定，固定后的传力 杆必需平行于板面及路面中心线。 2. 砼面板养护期满后应刚好填缝，缝内遗留的砂浆、灰浆等杂物，应剔除洁净。填缝料按设计要 求选用。 3. 浇注填缝料必需在缝槽枯燥状态下进行，填缝料应与砼缝壁黏附紧密，不渗水。 4. 填缝料的充溢度应视季节而定，常温施工与路面平，冬季施工，宜略低于板面。 三、缩缝施工：缩缝接受切缝法施工。 1. 当砼强度到达设计强度25-30%时，接受切割机进行切缝。 2. 切缝时先用墨线标出切缝位置，再用切缝机切缝，操作时应使切缝机刀片、指针、导向轮成一 直线，并与切缝墨线重合。当切缝深度小于6cm时，可干脆用7mm厚的金刚锯片一次性切割成，也可接受不同厚度

20、的金刚石锯片分两次完成。 3. 缩缝应垂直板面，宽度宜为4-6mm。切缝深度：设传力杆时，不应小于面层厚度的1/3，且不得 小于7cm；不设传力杆时，不应小于面层厚的1/4，且不应小于6cm。 4. 保证切缝质量的关键在于精确驾驭切缝的时间，过早会导致掉边、掉角、毛边、骨料松动和骨 料脱落，过迟则造成砼道面开裂，甚至使板块报废。 三、施工缝施工 1. 横向施工缝的位置宜与胀缝或缩缝设计位置吻合。施工缝应与路面中心线垂直。施工缝传力杆 长度的一半锚固于砼中，另一半涂刷沥青，允许滑动。传力杆必需与缝壁垂直。 2. 纵缝应按设计要求确定施工方法。纵缝设置传力杆时，应设置与板厚中间。设置拉杆的纵缝模

21、板，应预先根据拉杆的设计位置放样打眼。 第八节、 拆模和面层养护 1. 砼拆模时间视气温而定，以不破坏棱角为宜。 2. 砼面层成活后应刚好养护。可选用保湿法和塑料薄膜覆盖等方法养护。气温较高时，养护不宜 少于14天，低温时，养护期不宜少于21天。 3. 养护期间应封闭交通，不堆放重物。 4. 混凝土面板在到达设计强度的40%以后，方可允许行人通行。在面层砼弯拉强度到达设计强度， 且填缝完成前，不得开放交通。 第九节、冬夏季施工质量措施 一、 冬季施工 1. 当室外日平均气温连续五天低于5时，砼板施工应按冬季施工规定进行。 2. 接受42.5以上硅酸盐水泥或一般水泥，水灰比不应大于0.45. 3

22、. 砼拌合站搭设工棚或其他挡风设备。 4. 砼拌合物浇注温度不宜低于5，当低于5时，应将水加热搅拌，加热搅拌时，水泥最终投料。 5. 去除基层冰冻、冰雪。 6. 砼拌合物的运输、摊铺、振捣、做面等工序应紧密连接，缩短工序间隔时间，削减热量损失。 二、夏季施工 1.当砼拌合物温度在30-35时，砼面板应按夏季施工规范进行。 2.砼拌合物浇筑中尽量缩短运输、摊铺、振捣、做面等工序时间，浇筑完毕刚好覆盖、洒水养护。 3.模板和基层外表，在浇筑之前洒水潮湿。 4.气温过高，宜避开中午施工，可在夜间进行。 其次篇：路面砼面层施工 八、混凝土面层 一混凝土面层的施工 1、混凝土的原材料必需合格，协作比应符

23、合设计要求。 2、混凝土的搅拌应在混凝土搅拌站内进行集中搅拌。 3、混凝土运输时要驾驭好运输时间，必需在砼初凝前完成浇筑任务。在运输过程中，应防止混凝土出现分层离析现象。 4、在涨缝和路缘要支设模板，模板接受25号槽钢支设，要固定牢固稳定、位置精确、接缝平直。涨缝模板上预留30mm 安装传力杆的圆孔，间距30mm；传力杆安装必需稳定、牢固、顺直，传力杆活动端的套筒内必需预留3cm 的空隙间距。 5、混凝土浇筑：23cm混凝土应分层浇筑，分层振捣，一次成型。为了面层浇筑标高和平整度的限制，下层的浇筑厚度为15cm，用插入式振捣器插点振捣密实；上层的浇筑厚度为5cm，接受平板振动器进行振动。振动时

24、先用3m长刮尺刮平，振动完成后，再进行刮平，木抹拉毛，然后用滚来回碾压，提出水泥浆，终凝前接受铁抹压光两遍，再用拉毛耙把外表拉成毛面。 6、缩缝切割要在终凝后马上进行，此时混凝土的强度上升很快，同时混凝土的收缩速度也很快，严禁路面在缩缝外的其它部位产生裂缝。缩缝的切割深度应大于10cm。 7、嵌缝材料应选用伸缩性、预韧性较好的材料，根据设计要求接受沥青砂进行嵌缝。嵌缝前将缝内浮尘和杂物去除洁净，嵌缝必需密实，无空鼓、漏灌和脱落现象。 8、混凝土施工要按规定留置混凝土强度试块。强度等级必需符合设计要求。 二混凝土面层施工留意事项 1、混凝土面层施工要求在水稳层验收合格后进行。 2、混凝土施工前宜

25、在水稳层上撒一层3-5mm 厚的砂子，作为面层与基层的隔离层根据以往施工的阅历，否则面层可能出现不规则裂缝。 3、混凝土的坝落度要严格限制在3-5cm 之间。 4、混凝土面层施工完成后，模板的撤除要在混凝土终凝后，对混凝土棱角无损坏时方可撤除。 5、留意成品爱惜和混凝土的养护，在混凝土强度未到达100%以前，严禁大型机械和重型车辆进入。养护龄期应不少于7天。 6、施工时对横坡度、弯沉要特别限制。 第三篇：沥青砼路面施工 沥青砼路面施工 2022-09-30 09:49:14 来源：建设人材机 沥青砼路面施工过程中存在的问题及解决方法 沥青砼路面施工过程中存在的问题及解决方法 沥青砼路面施工过程

26、中存在的问题及解决方法 随着现代高等级公路快速进展，沥青砼路面已被广泛推广，并形成了以路面结构、材 料、施工和检测为核心的成套技术，施工技术水平有了很大的提高，部分沥青砼路面技术 和质量总体上已到达或接近国际先进水平。但沥青砼路面质量受人员、材料、设备、技术 工艺及水平、环境等多种因素，以及沥青路面施工工序的困难性、系统性和相关性的制约 和影响。因此，必要的监督机制是特别重要的，作为监理应当要求施工单位严格依据 批准的施工组织设计以及规范要求进行正确有序地施工。 路面施工中的每一个工序，每一道环节都对最终的路面整体质量产生干脆影响。所以， 只有对各个工序都认真加以监督，才能保证获得合格的沥青砼

27、路面。 一沥青混凝土拌制 沥青砼拌制过程中沥青混合料时而会出现质量不稳定或波动性大，诸此任何一种沥 青混合料，在规范化、机械化的流水作业施工中，都是很难保证沥青砼路面的质量。例如，混合料温度不均匀或者原各种不同规格矿料组成的变异性大或生产过程中没有经常检验各种不同规格矿料的颗粒组成，将导致流值、孔隙率的转变，从而影响路面质量。因此我们将每天进行抽取筛分试验，并将结果汇纵进行分析，使之成为指导生产的根据，并要求刚好调整冷料仓比例；还要求施工单位必需严格限制拌合楼的振动筛筛孔尺寸。实践证明，按以下尺寸限制的筛孔为宜。 1#筛=级配限制最大粒径+12毫米 2#筛=级配限制最大粒径5毫米/2+12mm

28、 3#筛=5mm+12mm 4#筛=3mm 依此可做适当调整，如何同三线冠新段 AC25 沥青砼选择筛孔为 33、 16、 6、3的振动筛效果较好。 为保持沥青砼混合料应有的质量，我们专职试验监理人员进行日常产生过程中的检验，觉察问答题刚好订正处理。 沥青贯入式面层应按以下程序和要求施工： 一、放样和安装路缘石。 二、清扫基层。 三、浇洒透层或粘层沥青。厚度为45厘米的贯入式路面应浇洒透层或粘层沥青。 四、撒铺主层石料。摊铺石料应避开大小颗粒集中，并应检查其松铺厚度。应严禁车辆在铺好的石料层上通行。 五、碾压。主层石料摊铺后应先用68吨的压路机进行初压，速度宜为2公里/小时，碾压应自路边缘慢慢

29、移向路中心，每次轮迹重叠为30厘米，接着应从另一侧以同样方法压至路中心。碾压一遍后应检验路拱和纵向坡度，当有不符合要求时应挠平再压，并宜碾压2遍，使石料基本稳定，无显著推移为止。然后用1012吨压路机(厚度大的贯入式路面可用1215吨压路机)进行碾压，每次轮迹应重叠1/2以上，并应碾压46遍，直至主层石料嵌挤紧密，无显著轮迹为止。 沥青混凝上混合料的种类按矿料最大粒径的不同，可分为粗粒式(LH-30与LH-35)，中粒式(LH-20与LH-25)，细粒式(LH-10与LH-15)，以及砂粒式(LH-5)。 沥青碎石混合料可分为粗粒式(LS-30与LS-35)，中粒式(LS-20与LS-25)以

30、及细粒式(LS-10与LS-15)。 沥青混凝土混合料按标准压实后的剩余空隙率，还可分为：型：剩余空隙率为36%，城市道路为26%，人行道系为1.55%和型：剩余空隙率为610%。 沥青混合料的拌制应符合以下要求： 一、根据配料单进料和拌制，严格限制各种矿料和沥青用量。 二、限制各种材料和沥青混合料的加热温度。 三、拌和后的沥青混合料均匀一样，无花白、无粗细料分别和结团成块等现象。 四、每班抽样做沥青混合料性能、矿料级配组成和沥青用量试验。 五、每班拌和结束时，清洁拌和设备，放空管道中的沥青。作好各项检查记录，不符合规定技术要求的沥青混合料应禁止出厂(场 二摊铺质量 路面摊铺质量的好坏干脆影响

31、到路面的整体质量，因此，这就成为我们监理沥青砼 路面施工过程中的重点。摊铺作业质量除了与机械本身的性能有关外，还取决于摊铺的连续性、稳定性、匀速性，以及供料的均衡程度等因素，所以这个阶段出现的问题也较多，如： 1沥青砼路面厚度不均匀总是客观存在，会引起在同一松铺系数下不同厚度所产生地不同压实效果从而影响路面平整度。所以，除了提高对基层的平整度和高程限制之外，还应加强对下面层沥青路面平整度及高程的监督，使之有所补偿，一层一层向上严格限制，直至上面层。 在特殊状况下，为保证路面厚度，则实行适当调整高程，以确保路面结构层厚度。 2摊铺机开铺后会出现一段距离的双向坡，这对路面平整度影响很大。通过反复验

32、证拱度和熨平板自重下垂和熨平板预热温度河摊铺温度的温差大小有关。所以，我们要求在熨平板预热时温度不低于80C，用水准仪找平，并确定熨平板下支垫板的厚度支垫板的厚度=松铺厚度+熨平板预热拱度+基层的高层误差，一般要求有五个支点。特别是整幅摊铺时，应在摊铺前将拱度调整为同一坡度，并刚好调整，特别是摊铺停止前要检查、调整好，以避开二次接缝时出现路幅偏中学低。 3摊铺机螺旋拨料器和摊铺行走速度不匹配，使摊铺室中积料过多或过少，导致熨平板下混合料粗细离折，我们要求螺旋摊铺室内混合料料堆的高度平齐于或略高于螺旋摊铺器轴心线。特别使螺旋摊铺器不出空转现象。 4摊铺机的行走速度不均匀，使摊铺速度不匀，沥青路面

33、外表形成波浪，严峻影响平整度及压实度。因此，我们要求其应保证34米/ 分的速度行走，尽量避开停机。万一出现停机，应将摊铺机熨平板锁紧不使之下沉。停突然间在气温10C以上时不要超过10分钟。停突然间超过30分钟或混合料低于100C时，要依据冷接缝的方法重新接缝。摊铺机前应保证至少三车料待铺，以尽量削减停机，避开形成波浪。 (5)在摊铺机行走的稳定性上，经常出现以下几种问题： a、摊铺机履带行驶线上因卸料而撤落的粒料未刚好去除，造成摊铺厚度出现突变。因此，在施工过程中，催促施工人员随时巡察，以避开这种状况发生。 b、运输车倒车时撞击摊铺机，引起摊铺机扭曲前进，使路面出现凸愣，我们要求在连续摊铺机过

34、程中，运料车应在摊铺机前1030cm处停处，并挂空挡，依靠摊铺机推动缓慢前进； 6在中上层的施工中，由于找平梁拖杠刚度大，挠度小，落地轮子和雪橇多，自身重量支配合理，行走稳定性好，因此，我们要求必需运用找平梁，这对提高路面平整度、厚度起到了很好的效果。 三碾压工艺 碾压是沥青面成型的主要工序，是保证路面质量使其物理力学性质和功能特性符合设计要求的重要环节，也是沥青路面施工的最终一道工艺。在这发面我们监理要求责任落实到人，跟班作业，觉察不到位的刚好订正，同时要求施工单位留意以下几点： 1在碾压结束后，路面经常会出现推挤裂缝，这对沥青砼路面的稳定性有很大影响。 因此，对初压、终压的碾压温度进行适时

35、检测，确保终压在设计要求范围之内。 2压路机在新摊铺的面层上坚决不许快速起动和刹车，要求娴熟、有阅历的驾驶人员 操作； 3喷水过多造成沥青混凝土外表冷却过快，使沥青混泥土外表开裂，因此对压路机轮上喷水应严格限制，只要不粘轮即可，而影响压路机对沥青混凝土搓揉的效果。 4运用轮胎方式压路机前检查各轮胎的磨损状况及压力是否相等，防上各轮胎软硬不 一，影响面层的横向平整度。 四取样和试验 工地试验经常会出现试验出的结果与实际相差较多，所以就要求做到以下几点： 1沥青混合料按统计法取样，以测定集料级配沥青含量，压实度集料取样地点在沥青掺人前的热拌设备旁，沥青含量试验应在摊铺机后面及压路机前面，从已摊铺的

36、混合料中取样，压实度试验应从压好路面砼取试样，得到试验结果后，若有过失马上通知拌和楼或摊铺现场，而做出相应的措施。 2混合料取样每拌500T取一次样，结果由我们审批。 3当施工单位对各项指标做出试验时，自身做好平行试验，以做对其复核之用。 五接缝处理 沥青路面接缝是不行避开的作业中断和与构造物的接头两种状况，接缝部位集中了影响路面平整度的不利因素，其质量好坏对路面质量有很大影响，为了提高接缝的质量要求必需实行以下措施： 1接受切缝机切其断面，保证接缝断面为一垂直面。 2切缝位置必需通过三米直尺检查，将接头处因前次碾压塌下的部位全部切除，为减 少切除部分的长度，摊铺结束前摊铺机振动夯捶要始终保持

37、振动到摊铺终结 3碾压时压路机横向碾压由冷到热逐步过渡，并反复用细料填实，直到用三米直尺检 查到达规定标准为止，才能起先纵向碾压。 4和构造物的接头始端似同冷接缝，需人工铺筑终端段要挂线平整，细料填实一边碾 压一边进行，要有娴熟工人操作，在短时间内完成，确保碾压温度。 5与构造物接头前，先要认真检查接头处基层是否平整，碾压是否密实，板结程度如 何，从多发面保证刚柔分界处的平整度。 2.路面弯沉检测新技术 路面弯沉检测是我国柔性路面强度测量的一项主要指标。路面弯沉是指在规定的标准轴载作用下，路面外表轮隙位置产生的总垂直变形或垂直回弹变形值。新的检测法有以下几种。 2.1激光弯沉测定仪法 在测定时

38、。将测定仪固定在路面上汽车的后轮隙中。利用汽车驶离被测点时路面回弹，带动原固定于地面上的硅光电池测头向上升起，使激光器发出的激光束通过进光射到硅光电池上产生光电流。并根据光电流的大小来计算路面回弹变形的数值，即路面回弹弯沉值。这种弯沉仪操作简易、精度高、读数稳定、体积小、质量轻、造价低且简洁研制，另由于该测定仪依靠光线作为臂长，可以射得很远。加上激光放射角窄，光点小而红亮，10m之远仍能清晰可见，可用于刚性路面弯沉检测。 2.2自动弯沉测定仪法 该测定仪在检测路段上在牵引车的作用下以确定的速度行驶，将测定仪的弯沉测定梁放在车辆底盘的前端并支于地面保持不动，当后轴双轮隙通过测头时，弯沉通过位移传

39、感器等装置被自动记录下来。这时，测定梁被拖动，以二倍的牵引车速度拖到下一测点。周而复始地向前连续测定。通过计算机可输出路段弯沉检测统计结果。 整个测定是在测定车连续行驶的状况下进行的。它可对路面进行高密集点的强度测量，适用于路面施工质量限制、验收和路面养护管理。 2.3落锤式弯沉仪FWD法 FWD是通过计算机限制下的液压系统启动落锤装援，使确定质的重锤从确定高度自由落下，冲击力作用于承载板上并传到路面，导致路面产生弯沉，通过分布：距测点不同距离的传感器检测结构层外表的变形，记录系统将信号输入计算机。得到路而测点弯沉缸。FWD测量是计算机自动采集数据，进度快，精度高。检测最大速度可达80km/h

40、，内置式落锤弯沉仪的牵引速度可大于100km/h.该方法足一种很志向的动态无损检测设备。 3.路面平整度检测技术 路面平整度可定义为路面外表诱使行使车辆出现振动的高程转变，它是路面运用性能的一项重要指标。因此平整度的检测是路面施工和养护的一个特殊重要的环节。 平整度的测试设备分为断面类和反应类两大类。断面类测定路表凹凸状况，反应类测定路表不平整程度。目前，断面类设备包括3m直尺、连续式平整度仪和激光路面平整度测定仪等，反应类设备包括车载式颠簸累积仪等。 3.13m直尺 测试时把3m直尺轻放于路面上，将画图仪移至其一端，用手将画图仪推向另一端。在这个过程中由于路面的凹凸不平，画图仪下面的测轮带动

41、画针上下运动，同时滚筒轮在输力轮的带动下旋转，并带动纸带移动，两个运动的合成便使画针在纸带上画下了路面的几何量，并由此求得路面平整度数值。 该方法用于测定压实成型的路面各层外表的平整度，以评定路面的施工质量和运用质量。但该方法比较落后，测量效率低下，操作者需要低头弯腰，现已用得较少。 3.2连续式平整度仪 测量时由人或车拉动该仪器前进，由于路面不平引起测量小轮上下摇摆，并带动位移传感器的测杆在传感器的小孔槽里上下滑动。这样就可以根据传感器输出的电位的正负及其大小来确定路面平整度。 接受该类测定仪灵敏性较大，既可人拖，也可车拉，但测试效率较低检测速度12km/h该方法适用于测定路外表的平整度，评

42、定路面的施工质量和运用质量，但不适用于在已有较多坑槽、破坏严峻的路面上测定。 3.3激光路面平整度测定仪 激光路面平整度测定仪是一台装备有激光传感器、加速度计和陀螺仪的测定车，它同时具有先进的数据采集和处理系统。工作是测试车以确定的速度在路面上行使，固定在汽车底盘上的一排激光传感器通过测试激光束反射回读数器的角度来测试路面，这个距离信号同测试车上装的加速度计信号进行互差，消退测试车自身的颠簸，输出路面真实断面信号。信号处理系统将来自激光传感器的模拟信号转换成数字信号并记录下来。随着汽车的行进，每隔确定间距，采集一次数据。通过数据分析系统，可显示打印国际平整度指数等平整度检测结果。 该类测定仪是

43、一种与路面无接触的测量仪器，测试速度快，精度高。同时还可以进行路面纵断面、横坡、车辙等测量，因此该测定仪有着广袤的应用前景。 3.4车载式颠簸累积仪 测定时测试车以确定的速度在路面上行使，路面的凹凸不平引起汽车的激振，通过机械传感器可测量后轴同车厢之间的单向位移累积值VBI，以cm/km计。VBI越大，说明路面平整度越差。 车载式颠簸累积仪测定路面平整度速度快，价格低廉，操作简便。可用其检测的结果评定路面的施工质量和运用期的舒适性。 4.沥青路面损坏状况检测新技术 路面在运用过程中常发生各种各样的损害。损害不但影响路面的结构运用性能和结构承载力，也会影响到路面运用性能。因此，沥青路面损坏状况检测，对于沥青路