道路与用地的处理方式.docx

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1、道路与用地关系一、建设城市道路与用地关系应注意的问题1、持续性：路网平布不均传统的城市规划往往以土地利用为核心，绿地系统与道路系统 往往作为一种配套性的规划依附于建设用地。从城市的四大功 能：居住、工作、游憩、交通看，前三者可以是组团式的，唯 交通成一系统，是联系城市社会活动、经济活动的动脉和纽带。 城市开展到哪里，交通也跟着开展到哪里。同时交通对城市发 展有着明显的指导作用，这样被动的破坏了城市基本的地貌特 征和自然条件。2、经济性：（可以由曹院单位填写）3、景观性：城市道路的规划设计应将道路与地区自然环境、经济条件、人 文景观相协调，实现经济效益、社会效益和环境效益的统。景 观生态规划设计

2、应当与道路规划设计同步进行，理想的道路生 态规划设计应当是在道路交通规划师开始布线选型时就同时研 讨交流，而不能等到道路线形定位之后，才开始考虑道路景观 竖向规划设计。二、用地性质相容性因素决定了各类用地相对于交通设施的不 同分布特征。1）居住用地城市居住活动对环境质量的要求较高，同时也具有交通便利性 的要求，中环线以内的居住用地大都是早期建造的中小户型的居住小 区，停车设施严重缺乏，而且多分布在等级较低、宽度较窄的道路上, 机动车进出不便；但是由于其位于市中心，上班、购物、休闲娱乐等 出行的距离较短，居民的出行方式多采用自行车、公交车，对道路通 行影响不大。中环线以外的大型居住区较多，由于其

3、距离中心区较远、机动 车拥有率较高，导致这类居住区机动车出行比例较高，对道路设施、 停车设施要求较高。此类居住区出入口大多设置在主干路上，成为主 要的机动车交通吸引源。2）商业用地内环线以内以和平路、滨江道为代表的步行商业街为天津市商 业最集中地区，虽然步行街繁荣了商业，但是和平路和滨江道两条步 行街客观上阻碍了核心区的机动车通行，造成了内环线以内地区机动 车通行能力不高，平均车速不高。出于招揽人气的考虑，大型超市和商场大多沿交通性主干路布 置，在繁荣商业的同时产生了大量的机动车交通量，导致了占道停车、 人车混行等现象，严重影响了道路的通行效率。而小汽车速度快，通 行和停车空间大，易导致交通拥

4、挤，并威胁步行购物者的平安，因而 破坏购物环境，对商业活动造成冲击。公共交通具有形成大量人流和 节省交通与停车空间的优势，与这类商业设施的相容性较好。自行车 交通对传统线状商业设施也有促进作用。在步行商业街的侧向道路路 口附近提供自行车停车场地，改进自行车与步行设施的衔接，也可以 促进商业街的开展。中环以外地区分散的商业设施相对独立、不连续，是适应机动 车购物出行的产物。为吸引更多机动车出行的消费者，这类商业设施 一般需要靠近机动交通走廊或节点，但一些高档商店为吸引中高收入 的顾客，更倾向于接近高级别蹩区，与高等级道路有所隔离；而环境 要求较低、识别性要求较高的商业活动，如汽车销售、批发市场、

5、低 档零售服务等，那么倾向于交通干线沿线位置。3）办公用地中环线以内地区的办公用地大局部为传统的办公用地，传统办 公活动的高度集中，造成局部地区过大的交通活动强度，开口设在高 等级道路上将吸引大量的机动车交通量，势必加剧交通污染，损害办 公环境。与中心区集中型的办公活动相容的主要有大容量公交设施以 及步行、自行车等慢行交通设施。外环至中环之间地区的办公用地大多为集中设置，由于其密度 和规模较大，在通勤高峰期间出入交通流量非常大。与之相容的道路 设施为交通性干路，并且需要提供便捷的出入口，以保证通勤期间交 通流量的通行。4）旅馆用地旅馆等服务业主要以外来人员的公务、会议、旅游、旅途中转 活动为依

6、托，需要接近办公、对外交通设施及名胜区，对功能互补性 和可识别性要求较高，经常出现在大型交通枢纽周围以及与之相联系 的交通走廊地带，不同档次的旅馆在安静、卫生、周围景观等方面要 求差异较大，一般不宜紧邻快速交通走廊。5）公共服务设施用地根据服务方式的不同，公共服务活动可大体分为内务和外勤两 种类型，前者主要包括文化教育、医疗卫生等设施，如图书馆、医院 等，多要求安静的环境，对机动交通的噪声震动干扰较为敏感，宜控 制在快速路、主干路的一定范围之外；后者主要包括市政服务及平安 保障活动，对环境质量相对不敏感，而且要求保证机动交通的快速通 行，因此可以根据需要连接高等级道路。6）生产与流通企业用地在

7、生产和物资流通部门的区位决策中，与原材料市场、劳动力 市场及消费市场的运输联系，充足而廉价的生产、储藏和货物装卸空 间的便利程度最为重要，加上这类土地使用对交通污染最不敏感，与 快速路的相容性最好。随着公路集装箱运输的开展，大量的工业、仓 储设施和批发市场依附于城市外围的快速路网络，特别是对外交通干 路迅速建立起来，与城市对外运输口岸相联系的快速路成为工业及仓 储型市场（货物流通中心）开展的“黄金通道二三、道路和建筑关系通过上面两类关系的分析得出道路和建筑的关系，最终通过景观实施策略解决：1、 道路和建筑的竖向凹陷关系道路和建筑的竖向高差关系2、 道路和建筑的竖向坡度关系通过对这些问题的解决打造出西南片区特有的道路和建筑关系竖向景观。