公开课发动机冷却系统精.ppt

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1、公开课课件发动机冷却系统第1 页，本讲稿共16 页第2 页，本讲稿共16 页课题 发动机冷却系统 任务一：了解冷却系的功用及发动机过热、过冷的危害任务二：掌握冷却系的类型任务三：重点掌握水冷系的组成及水循环路线第3 页，本讲稿共16 页（一）、冷却系统的功用 使工作中的发动机得到适度的冷却，并保持在最适宜的温度状态下工作。（8090度）任务一：冷却系的功用及过热、过冷危害 第4 页，本讲稿共16 页（二）不正常冷却对发动机工作的影响1、过热燃气在燃烧过程中，气缸内气体温度高2000，发动机零部件与高温气体接触，将会造成气缸和进气管温度过高，使进入气缸的可燃混合气因受热而膨胀，充气量，使得：第5

2、 页，本讲稿共16 页充气系数，发动机功率；机油因温度过高，粘度，严重时，机油变质，影响润滑效果，机件磨损加剧；各机件因高温而膨胀，破坏了正常的啮合间隙，产生卡死现象。因此发动机应及时冷却。第6 页，本讲稿共16 页2、过冷热量散失过多，转变为有用功的热量，功率；温度低，机油粘度大，摩擦阻力，消耗功率大，起动困难；燃油不易气化，燃烧不充分，燃油消耗率，功率；燃气易凝结（在气缸壁上），流入曲轴箱，不仅燃油消耗率，功率，而且机油粘度，润滑效果变差，机件磨损加剧。第7 页，本讲稿共16 页任务二、冷却系统的分类水冷风冷第8 页，本讲稿共16 页第9 页，本讲稿共16 页水冷系与风冷系的优缺点及适用范

3、围结构复杂，成本高冷却效果差，不易控制，噪音大系 统水冷系(间接冷却）风冷系（直接冷却）缺点优点冷却均匀，冷却效果好，易控制结构简单，成本低，不存在“冻水箱”，“开锅”问题第10 页，本讲稿共16 页任务三、水冷系统的组成及冷却水路循环 水冷却系统是以冷却液作为冷却介质，把发动机受热零件吸收的热量散发到大气中去。目前汽车发动机上采用的水冷系大都是强制循环式水冷系统，即利用水泵提高冷却液的压力，强制水在冷却系中进行循环流动。第11 页，本讲稿共16 页（一）水冷系统由散热器、水泵、风扇、冷却水套、节温器和膨胀水箱等组成。、第12 页，本讲稿共16 页制作：霍志毅 Email：桑塔纳发动机冷却系示

4、意图第13 页，本讲稿共16 页车辆与动力工程系14（二）发动机冷却水路（观看视频讨论总结）返回1.大循环：当发动机水温高于86 时，节温器主阀门打开，旁通阀关闭。冷却水全部由主阀门进入散热器，水温迅速降低，然后再由水泵送入汽缸体水套。第14 页，本讲稿共16 页（2）小循环水温低于70，水套中的水经旁通水道进入水泵，又经水泵压入水套，不经散热器。（3）混合循环：当发动机的冷却水温在7686 范围内，通往散热器的通道和通往水泵的旁通管均处于半开闭状态，此时一部分水进行大循环，而另一部分水进行小循环。第15 页，本讲稿共16 页总结：对比大小水循环散热器 水泵机体水套 缸盖水套分水管节温器散热后吸热吸热大循环小循环第16 页，本讲稿共16 页