[精选]涂装作业安全管理32310.pptx

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1、涂装作业安全管理主讲：沈椿年中国船舶工业安全生产培训中心前言 随着科学技术的飞速发展，船舶的建造技术日趋成熟，涂装作业新工艺、新技术、新材料也不断推广应用，同时涂装作业是造修船舶的主要工序之一，目前造船行业各企业普遍采用大面积高压喷涂工艺，这对提高涂装效率，缩短造船周期起到很大作用。但是涂装作业施工中所使用的溶剂、稀释剂多具有易燃易爆、有毒有害的特性，稍有不慎就有可能发生中毒、火灾、爆炸等伤害，因此每位施工人员、安全管理人员都必须掌握了解涂装作业的有关知识，熟悉掌握涂装作业中防火防爆知识，有效防止事故的发生，确保生产安全。一、涂装作业概述全过程：造船是一个非常复杂的过程。要经历分段制造，船台或

2、船坞内合拢，下水、舾装、系泊试验、室内装潢、试航等过程。而船舶的涂装则要与整个造船工艺过程相适应。在每一个造船工艺阶段中，确定其相应的涂装工作内容。从钢材落料加工前开始，一直到交船，整个造船过程均贯穿着涂装。P2111.特点2.a.多种性：船底、水线、干舷、甲板、房舱、上建外部、油舱、水舱、机舱底部等。船舶涂料的多种性决定了施工条件、施工方式、施工工艺和工具设备的不同，需要制定一系列的工艺条件工艺方法，在不同的工艺阶段进行施工，才能保证其配套的合理、施工的科学和质量的良好。b.复杂性：过程的合理，不影响总进度。保证涂料的膜厚及质量，又不浪费材料。缩短周期又要符合涂装的工艺要求。合理应用涂料。仓

3、库的储藏发料，工具的使用保养，计划安排与劳力平衡c.重要性：所有的涂料几乎都是含有易燃有毒的有机溶剂，涂装作业大部分是在狭小空间、通风不良的密闭空间内进行。而明火作业往往不可避免会和涂装作业交叉进行，因此涂装作业时发生燃爆的危险性很大，施工人员中毒的危险性也较大，所以涂装作业必须严格执行防尘、防毒、防火防爆的安全措施，确保人员和船舶安全。2.现代化：船舶涂装以往被成为“拷铲油漆”，一向不被人重视，因为那时的油漆工作既无工艺又无标准，同时工具设备又落后，如铲刀、钢丝刷、砂皮。做油漆时用刷子，甚至用布头沾油漆擦，所以质量长期处于相当低的水平，往往一条新船交船后走不上一二个航次船板就会生锈。八十年代

4、开始中国改革开放，承接出口船，逐步接受国外先进的造船技术和管理方法，在接受的同时不断深化消化吸收。中国的造船工业得到飞跃的发展。原始的、落后的生产方式也逐步随着新技术的行进而渐渐淡出。现在各船厂都采用：钢板预处理；喷丸和动力工具代替手工；涂装的气候条件也得到重视，如环境温度、湿度、钢板露点；根据国外先进的除锈、涂装标准，国内相应的标准也纷纷建立；国外新的高性能涂料受到应用；新的涂装工具和检测工具得到广泛应用；先进的设计技术、生产技术、管理方式不断应用，同时结合我国的实际情况逐步得到发展。以上的变革和发展，使我国的船舶涂装技术和质量与国外先进技术和优良的质量之间的差距大大缩短。但我们的涂装工作还

5、存在严重的效率低、效益差的问题。主要还是体制方式与现代化的要求不相适应，所以我们还必须在：提高钢板流水线、涂装工场的工作效率和使用率，缩短设备投资的回收周期；建立系统的、完整的、科学的涂装设计、施工、质量管理物资管理的标准体系；严格涂装计划应确立涂装作业周期的严肃性记记划划；用计算机对涂装工作进行辅助经营设计、计划材料和工时管理减少成本；加强个体劳动保护，杜绝事故的发生包括中毒等职业病。3.发展概况 P.8二、涂料1.概述涂料原则叫油漆。因为原来的涂料以干性油和半干性油熬成熟油作基料，所以叫油漆。而现在随着化学工业特别是石油化工的高速发展，涂料现基本是以合成树脂、颜料和溶剂组成。2.船舶涂料涂

6、装于船舶的内外各部位，以延长船舶寿命和满足船舶特种要求的涂料称为船舶涂料。船舶涂料和一般涂料的区别：必须能在常温下干燥，需加热烘干的就不适合。特殊的情况还要用特殊的油漆，如冬用型环氧，5 以下；因为施工面积大，因此要能适合高压无气喷涂（红丹就不能用）；防腐的需要或某些部位施工较困难，所以必须要有一次涂装就能达到较高的漆膜（厚膜型涂料）；现在船舶大都采用阴极保护，船体水下部分的涂料需要有较好的耐电位性、耐碱性，因此以油为原料或以油该性的涂料易产生皂化作用则不适应进行船底涂装；防火要求：机舱内上层建筑内的涂料要不易燃烧，同时燃烧时又不会放出过量的烟，所以氯化橡胶、硝基漆都不适合。A.分类P.313

7、3 车间底漆；水线以下；水线以上；液舱；其他特种涂料。（阻尼，耐酸，耐热等）B 主要部位对涂料的要求（略）P.3335 C.天然树脂（P.3536）松香、大漆D.油类（P.3637）E.醇酸树脂（P.3739）F.酚醛树脂（P.3940）G.沥青（P.40）3.爆炸物质和场所等级分类（P.41）按中华人民共和国爆炸危险场所电气安全规程（试行）和爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范GB50058-92），气体爆炸危险场所区域等级分为三个区域等级。爆炸性物质分三类a.矿井甲烷 类b.工厂爆炸性气体蒸汽 类c.爆炸性粉尘纤维 类爆炸危险场所按危险程度分为三级在GB6514-1995涂装作业安全规程涂漆

8、工艺安全及其通风净化标准中，把涂装作业场所爆炸性气体危险场所划为1区危险区域。船舶行业的船舶舱室涂装场所因作业条件、环境差，密闭狭小舱室作业多，通风条件差等各种因素。因此，将船舶涂装作业场所划为“0区”。区域等级 说明0区在正常情况下，爆炸性气体混合物连续地、短时间频繁地出现或长时间存在的场所。1区在正常情况下，爆炸性气体混合物有可能出现的场所。2区在正常情况下，爆炸性气体混合物不能出现，仅在不正常情况下偶尔短时间出现的场所。4.涂装现场危险等级的划分根据不同类型的涂料所含有的主要溶剂及其毒性类别，就可以确定船舶涂料的危险等级。涂料危险等级划分（P.42）基本是二种：a.含类溶剂的涂料危险等级

9、级，如甲苯、二甲苯b.含类溶剂的涂料危险等级级，如松香水、松节油有机溶剂毒性分类（略）（P.43）涂装作业危险等级划分由于船舶涂装作业的环境变化因素复杂（露天舱内、狭小空间）施工周期短、用量多，这就构成了涂装场所不同的程度的危险性。涂装危险场所等级划分：按船舶舱室的大小和密闭情况及溶剂闪点，对涂装作业危险程度原则上分为三级：一级危险场所：首尖舱、锚链舱、轴道区、油舱、双层底、污水舱、边水舱、测探仪室、冷藏舱、锅炉及各种容器内部和不易通风的狭小舱室。二级危险场所：机舱、驾驶室、货舱、居住舱室、通道等。三级危险场所：平台或船台上施工的平面分段或敞开式分段。涂装禁区范围：根据危险场所等级、油漆溶剂闪

10、点、爆炸极限及舱室大小、测 爆情况、涂装部位相对的上层和下层甲板及离涂装部位前后左右515米的毗邻部位为涂装禁区，这一区域内严禁各种火花溅入禁火区和进行明火及热工作业。作业危险度（P.43）略三、船舶涂装作业的方法（P.11）船舶涂装作业也和船体分段建造和设备安装相适应，因此分为四个阶段，即预处理分段涂装船上涂装（合拢后涂装）完工涂装1.预处理 船用钢板和型材都是钢厂高温轧制而成,所以钢材表面都有一层氧化皮，破裂后在腐蚀介质中加速腐蚀，生成铁锈，运输中有灰尘、油脂等污物，所以在下料前必须预先去除钢板表面的氧化皮、铁锈、油迹、水分、并涂上车间底漆。这一过程就是钢板预处理。油脂、水分用加热法进行电

11、加热、氧乙炔火焰、氧化皮、铁锈就用磨料喷射的方式去除。车间底漆的膜厚一般为1015um。喷丸除锈等级瑞典分四级，即Sa3、2.5、2、1级 打磨的标准中国基本都引用瑞典标准，即St3、St2.5、St2、St1级 Sa3级 就是还钢板原有的颜色,只允许有10%的残留物 Sa2.5级 基本上和出白差不多，但允许有少量的痕迹 Sa2级 无油迹允许有部分痕迹,氧化皮铁锈不超过40%大部分除去 Sa1级 就是无浮锈无油迹2.分段涂装 经处理后的钢板经过划工、加工、制成分段后，钢结构表面会不同程度产生锌盐（焊接后产生）铁锈（加工面、破坏面）并粘上油污、水分等污物，所以必须进行二次除锈（后处理）然后根据分

12、段不同的要求进行底漆喷涂。二次除锈有机械和人工二种方法。现在为了控制涂装作业的环境条件，保证涂装质量基本都在涂装工场（车间）内进行。工场内分除锈和喷漆两个部分，除锈部分有喷丸装置，人工操作喷丸枪进行操作。喷漆部分则采用高压无气喷涂。由人工进行，但是也有一些分段涂装因受条件限制也可能在外场平台进行，这种情况下，除锈工作基本是采用风动工具进行，喷漆则和室内一样进行，但喷涂机是移动式的。分段涂装是变密闭作业为敞开作业，这对提高喷涂作业的本质安全和防止发生可燃气燃爆事故是一项十分重要的工艺技术措施。3.船上涂装（合拢后涂装）包括两个方面：下水前在船台或船坞 下水后在码头区 这一阶段的涂装作业多在有限空

13、间密闭舱室条件下作业，喷涂作业中产生的可燃性气体挥发较为困难，易发生燃爆事故，因此必须加强通风和明火作业的审批，涂装作业监审，防止事故发生。4.完工涂装交船前的涂装称为完工涂装。上层建筑外围、甲板、甲板机械、舱口围、舱口盖等表面的冲水清洁修补及末道喷涂外板，同上机舱具体的工艺安排如P.15 图2-2四、成品油轮和化学品船的涂装1.特殊性 装载和运输石油精制产品，石油化学制品及化学合成产品的船舶。A.对象石油精制产品a.白色制品：汽油（工业、航空、汽车）飞机发动机燃料油 煤油、柴油等。b.黑色制品：重油。c.润滑油：机油、各种润滑油石油化学制品a.脂肪类化合物：乙烷、庚烷、环已烷等。b.芳香类化

14、合物：苯、二甲苯、其他苯的衍生物。化学合成制品a.有机化合物：醇类、胺类、醚类等。b.苛性化合物：苛性钠、磷酸钠。c.酸性化合物：醋酸、脂肪酸。天然油脂类：各种动物油、植物油其他：蜜糖、果汁、葡萄酒、食用酒精 上述装载对象：有的具有很强的溶解性、渗透性、腐性、有的则是食用，所以对涂层有很高的要求，特别是成品油轮的伙油舱，空载时往往兼做压载舱，因此货物和海水交替装载对舱内的涂层制造了十分严酷的腐蚀环境。B 对涂层的特殊要求 能抵抗各种装载对象的溶介，渗透和腐蚀并不会污染装载的货物。具有良好的耐海水性和耐货物海水交替装载的性能。易清洗和具有一定的耐热性。所以目前世界上成品油轮货油轮的涂料大多是纯环

15、氧、酚醛环氧、无机锌和聚胺脂涂料4种，这些涂有各自的特性，到目前为止世界上还没有一种涂料能适应所有种类货物的。C 施工条件整体涂装，不能分段涂装a.超间隔期，则涂层附着力不够，易发生层间剥离。b.漆膜损坏，特别是在固化前如遇下雨、迷雾、霜等C.运输吊装难免损伤涂层，而且还有大接缝的焊接工作，而焊缝的涂装又是特涂中关键性工作。温度和露点控制 因为是双组份涂料，干燥过程受环境温度影响很大，尤其是环氧类，在环境温度低于10时，固化反应很慢，而低于5则停止固化，所以要求在施工期间环境温度必须控制在10以上，冬季输送暖风夏季输送冷风。更为重要是露点管理。因为在涂装作业时的环境温度和湿度对涂层性能会带来很

16、大影响，一般涂装要求相对湿度在85%以下，而对特涂来说单纯环境湿度在85%以下是不够的，会发生不少麻烦，甚至产生差错与失误。对一般涂装来讲，被涂物件的表面温度与大气温度差别不大，所以在环境湿度85%以下时表面不会产生结露现象，而成品油轮则不同。因为是整体涂装，而且是在 码头进行，所以有一部分钢板是浸在水里的，其温度大都低于大气温度，和外界水温相近，其表面很容易发生结露。尤其当舱内温度大大高于水温时，露点则难以避免，所以需要通过去湿来实现露点管理。露点是指在环境温度和相对湿度的条件下，环境温度若下降到物体表面刚刚开始发生结露的温度，这一温度就是该环境条件下的露点。露点管理：1.被涂表面温度要高于

17、露点温度32.被涂表面温度接近或低于露点时通过改变环境条件（降温、去温），或提高被涂表面的温度，达到合适的涂装条件。3.D 表面处理 结构处理。在分段加工时就应注意，所有尖锐的自由边缘必须作倒角处理，则R=2mm左右，焊缝表面或切割边缘都应对不平之处进行修整，达到光滑。喷砂处理 Sa2.53级，粗糙度4075mm间E 船体结构的特殊要求 横隔舱采用波形壁 纵隔舱上的加强材尽量安装在侧边的压载舱内 底部的加强材则置于双层底舱内 加强材尽可能采用球扁钢 脚手架吊环管道支架等采用不锈钢其他一些不多讲，大家可以看书P.50前处理（下料后）R=2mm 分段 中工艺孔 出砂通风脚手架有特殊要求 300mm

18、间距安全牢靠不积砂，封盖和钢管间垫橡皮包扎（舾装件预涂）喷砂 二个阶段 1.5M以上 1.5M以下 照明、湿度控制（湿度50%以下，气温不适宜 25左右，冬季保持10以上）吸砂吸尘装置，通风、进口舱口搭棚其余封闭铜矿砂 Sa2.53级2.涂装工程(舱内涂装工艺程序)吸砂吸尘 检查修整难以喷涂部位，做好预涂全面涂装检测修补报验拆脚手1.5mm以下保养拆保护材料冲水报验3.工程管理（P.55 5-1）标准 组织 准备5-2 5-3 施工 质量 五、除锈作业的安全技术六、涂装作业的安全技术（P.61）1.燃烧和爆炸的基本知识 涂装作业场所发生火灾、爆炸的事故频率较高，爆炸事故一般比较严重，一旦发生燃

19、烧爆炸事故其危害大，造成人员伤亡多，财产损失大，社会影响大。、燃烧的条件 燃烧是一种放热、发光的激烈的化学反应。仅有放热发光而没有化学反应不能叫做燃烧，例如热的金属虽能放热发光，只是物理现象，不是燃烧；有化学反应但不能同时放热发光也不能称为燃烧，如生石灰遇水放热等现象。燃烧必须同时具备三个基本条件，可燃物、氧化剂和一定能量的点火源，并要有机结合，相互作用，缺少其中任何一个条件都不能燃烧。、爆炸与燃烧 爆炸与燃烧有着密切的联系。爆炸是物质潜能在瞬间突然释放或急剧转化，且伴有高压、体积剧增、高温、巨响的现象。爆炸有物理爆炸和化学爆炸。化学爆炸伴有剧烈化学反应，分为炸药爆炸和粉尘、纤维爆炸。形成化学爆炸的条件是存在爆炸性混合物和一定能量的引燃源。气体爆炸性混合物的爆炸温度可达2000以上。、闪点 易燃和可燃液体表面以及少数易燃固体表面，都有一定的可燃气体与空气形成的混合物，此种混合物遇火源会发生燃烧和爆炸。如果可燃气体挥发速度低，一经燃烧，新的蒸气来不及补充，则此种燃烧一闪即灭，称为闪燃。能引起闪燃的温度叫闪点。闪点越低，危险性越大。根据闪点，燃烧的液体分为两类四级，第一和第二级称为易燃液体，第三和第四级称为可燃液体，船用涂料极大部分都属于一级、二级易燃品，涂料的闪点越低，燃烧和爆炸的机会就越多，危险性越大。