全路车务系统典型事故案例汇编(完整版)资料.doc

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1、全路车务系统典型事故案例汇编（完整版）资料(可以直接使用，可编辑 优秀版资料，欢迎下载）全路车务系统典型事故案例汇编一、人身伤害事故（共9件）1.2007年襄樊北站“11.18”铁路交通一般B1类人员死亡事故（翻越车辆）事故概况：2007年11月18日17时50分，武汉局襄樊北站峰尾车间调车一班制动员李某，参加完班前点名会后，按照连结员安排到1号防溜房待令。李某到1号防溜房将对讲机和安全带放在凳子上，未向任何人讲明去向，独自携带信号灯离开防溜房。18时05分左右，峰尾调车一班制动员郑某自1道检查到12道停留车辆防溜时，发现李某躺在14道南端第三位车辆东面，左腿已从大腿跟部被轧断，经抢救无效死亡

2、。构成铁路交通一般B1类人员死亡事故。原因分析：制动员李某在待令时间内，违反 “作业人员严格遵守劳动纪律和作业纪律，严禁串岗” 规定，自行离开待令处所；横越线路翻越车辆时，违反TB169985的规定：“横越停有车辆的线路时，先确认车辆暂不移动，然后在车辆较远处通过”，未确认停留车动态情况下翻越车辆是事故发生的主要原因。2.2021年“11.14”红旗营站铁路交通一般B1类人员死亡事故（上道除雪）事故概况：2012年11月14日8时20分，哈尔滨局齐齐哈尔车务段红旗营站副站长独自携带风力除雪机到该站上行进站侧巡视道岔积雪清理情况。8时51分，副站长与助理值班员正在6号道岔处进行清理积雪时，副站长

3、被道通过的T310次旅客列车撞出线路死亡。构成铁路交通一般B1类人员死亡事故。原因分析：副站长违反哈尔滨局有关规定，在既没有登记也没有与车站值班员联系的情况下，独自携带背式除雪机到车站上行咽喉进行巡视；同时在没有安排专人防护的情况下，不主动联系确认列车运行情况，盲目上道除雪作业是造成该起事故的直接原因。3.2021年“5.18”流芳车站铁路交通一般B1类人员死亡事故（走道心）事故概况：2013年5月18日，武汉局武昌东车务段南环线流芳车站运转四班调一组调车区长兼车号员王某，3时15分在步行前往7道N46662次货票途中，顺便对23时34分到达流芳站5道停轮待令的武昌南机务段调车机机班进行叫班。

4、王某从调车机车下来后，违章走5道道心（调车机走行径路）前往7道工作地，被准备挂车的调车机排障器以9Km/h速度撞上后背，轧断左上臂，头枕部受伤，当场死亡，构成铁路交通一般B1类人员死亡事故。原因分析：调车区长兼车号员王某在作业过程中，违反规定走道心（处于致害机车固有盲区内），是事故发生的直接原因。4.2021年“4.12”马棚车站铁路交通一般B1类人员死亡事故（翻越车辆下车侵线）事故概况：2014年4月12日3时14分，武汉局十堰车务段马棚车站助理值班员赵某在执行车站值班员3时10分布置的接完道通过的Z124次后再现场联系88360次司机的作业过程中，从4道停留的86042次机后16位平板车翻

5、越下车后侵入道上行左侧枕木头，被道以107Km/h通过的Z124次本务机车撞上，当场死亡，构成铁路交通一般B1类人员死亡事故。原因分析：助理值班员违反“接发列车时，必须站在站细规定的地点,随时注意邻线机车动态”、“快速旅客列车通过的车站，外勤人员立岗位置距离接车线钢轨头部外侧应不少于3m”及站细第41条“遇相邻两线路接发列车时（含在站停妥的列车）严禁外勤站在两线之间立岗接发列车”的规定，且未站在安全的位置，是造成事故发生的直接原因。5.2021年“1.27”武昌车站铁路交通一般B2类人身重伤事故（上下调机）事故概况：2010年1月27日，武汉局武昌站5404调车组担当站内甩挂调车作业，当单机经

6、I道由南头转北头时(准备作业3+2)，当机车走行至K1210+727M（距三道出发信号机7M，速度24km/n）处调车长曾某由调车机走板下至梯櫈准备下车，因雨天，调车机前端上下扶梯未铺垫防滑草垫，扶手无草绳捆绑，上下梯櫈湿滑而坠落，导致右脚滑入钢轨上，右脚脚掌轧伤，构成铁路交通一般B2类职工重伤事故。原因分析：调车长违反了从反面上下车必须待机车停稳和调车作业过程中必须站稳抓牢的有关安全规定，在调机以24km/h速度运行的情况下准备下车，而又不站稳扶牢，是事故发生的主要原因。6.2021年“2.3”武汉北站铁路交通一般B2类人身重伤事故（动态摘解风管）事故概况：2010年2月3日14时12分，武

7、汉局武汉北车站下行运转车间运转一班驼峰C调，执行第17号调车作业计划。14时18分，作业至第二勾副提钩员高某（学习连接员）发现第二勾与第三勾之间风管未摘开，于是用提勾器动态中摘解风管，由于风管较紧，未能摘开，高某用右脚蹬在钢轨上，试图借力摘风管，由于用力过猛，右脚滑入钢轨内方，造成右小腿被车辆轧断，构成铁路交通一般B2类人身重伤事故。原因分析：学习连结员违反“摘接风管、连挂车辆、调整钩位等进档作业必须车辆停稳并取得调车指挥人防护信号后方准作业”的规定。7. 2021年“7.5”鹰潭站铁路交通一般B2类人员重伤事故（调整钩位）事故概况：2011年7月5日14时32分，南昌局鹰潭站四调执行第25号

8、计划。当作业至第2钩28+42时，由于第9、10位车辆闭钩，连结员李某进入线路间进行处理，被后部溜动车辆挤压受重伤。构成铁路交通一般B2类人员重伤事故。原因分析：连结员李某违反铁路车站行车作业人身安全标准，进入线路探身到两钩之间调整钩位，被身后溜动车辆挤压受伤，是造成此次事故的主要原因。8.2021年“3.12”罗山站铁路交通一般B2类人身重伤事故（动态进入车档）事故概况：2012年3月12日6时44分，49101次到达武汉局罗山车站4道停车，利用本务机车进行调车作业。7时10分，当调车作业计划进行到第4钩3-11时，连接员刘某距离3道停车车辆太远尾部，便通知值班员胡某帮忙在3道尾部看车。在3

9、道东头车辆距3道上行出站信号机300米左右处时，车站值班员胡某用对讲机呼叫调车长潘某停车，未听见调车长回答，而此时车列尚在推进，当车列接近警冲标时，车站值班员胡某进入车档试图放风制动停车，不慎被车辆带倒，左手臂被车列压断,构成铁路交通一般B2类人身重伤事故。原因分析：车站值班员违章进入动态车辆车档作业，是造成此次事故的主要原因。9.2021年“4.8”上海局江阴站铁路交通一般B2类人身重伤事故（安全带使用不当，作业中探身过远）。事故概况：4月8日，上海局新长车务段江阴站利用46032次列车本务机调车，调车计划为：3道单机出，4+8,3-2,4-2,3+15全开。4时05分，作业至第2钩4+8时

10、，连结员在4道牵出过程中，因探身过远，安全带挂钩勾上4道上行矮型出站信号兼调车信号机机构上部帽檐，致使连接员坠落车梯，左足被牵出的车辆碾压，构成铁路交通一般B2类人身重伤事故。原因分析：连结员作业前未认真检查安全带，未及时发现安全带挂钩弹力不足、不能正常闭合的安全隐患，在跟车牵出过程中探身过远，致使安全带挂钩勾上4道上行矮型出站信号兼调车信号机的上部帽檐。二、接发列车事故（共17件）1.2021年“10.5”广铁集团铁路交通一般C6类向占用区间发出列车事故（向占用区间发出列车）事故概况：2011年10月5日20时07分，33001次通过广铁集团长沙车务段新霞流市站。20时11分，因新霞流市至大

11、浦街间下行线K1725+570M处线路断轨，17247号通过信号机显示红灯，33001次列车在区间停车。机车乘务员报告新霞流市站车站值班员后，车站向列车调度员进行了汇报。当列车调度员询问区间有无红光带时，车站值班员在未确认调监设备状态显示的情况下汇报区间没有红光带，列车调度员也未确认设备状态，盲目指挥列车以不超过20Km/h速度越过17247号信号机，致使列车越过断轨处，构成铁路交通一般C6类向占用区间发出列车事故。原因分析：列车调度员接到33001次在区间停车的报告后，没有通过调度台TDCS系统查看17247G轨道电路亮红光带，仅凭车站值班员的汇报，就盲目同意放行列车，是造成事故的主要原因。

12、2.2021年“3.26”枝江站铁路交通一般C8类未准备好进路接发列车事故（错办进路）事故概况：2010年3月26日6时56分，K932次运行至焦柳线武汉局枝江站时，由于车站值班员误将准备进1道到发线停车（技术停点）的K932次旅客列车进路，错办为后续的87934次货物列车8道进路。6时54分K932次接近，车站主动车机联控，司机未应答，车站值班员再次确认行车日志，发现进站的是K932次旅客列车，当即联控K932次停车，此时K932次已越进站信号机，导致K932次越进站信号机走行441米停在D30信号机处。后经车站组织将K932次接入8道，于7时28分开车。构成铁路交通一般C8类未准备好进路接

13、发列车事故。原因分析：车站值班员违反部颁接发列车作业标准1500.1接车作业程序第2项“准备接车”必须“按列车运行计划核对车次、时刻、命令、指示”的规定，没有认真核对阶段计划，错误将客车K932次当成后续的87934次货物列车办理，错误开放8道接车信号，违反站细第46条“旅客列车应接入-1、-、-、-4道”的规定，导致列车进入站内后停车，是造成该事故发生的直接原因。3.2021年“5.30”神树站铁路交通一般C10类列车冒进信号事故（擅自关闭信号机造成列车冒进进站信号机）事故概况：2012年5月30日17时20分，哈尔滨局海拉尔车务段神树站车站值班员指示信号员准备82042次道接车进路，开放了

14、道通过信号。17时25分，车站值班员与82042次司机进行了车机联控。17时26分起，当班车站值班员、信号员分别与接班人员办理了交接班。17时28分，当82042次列车压上二接近时，列车调度员指示接班的车站值班员：后行的53716次列车由原计划的道通过变为4道停车，待避C86618、K7176、2096次、C86670次列车。此时，接班的信号员听到列车调度员指示53716次待避后续列车，误将已经接近的82042次当做53716次列车，在未得到车站值班员命令的前提下，擅自使用总取消按钮强行关闭了上行进站信号机，造成了82042次列车自动排风停于K136+118M处，冒进上行进站信号机。构成铁路交

15、通一般C10类列车冒进信号事故。原因分析：接班的信号员在接发列车作业过程中，中断对列车运行情况的监视，对列车运行情况心中无数，在未得到车站值班员指示的情况下，臆测行事，擅自关闭进站信号机，是事故发生的主要原因。4. 2021年“8.4”大花岭站铁路交通一般D5类错办信号致使列车停车事故（擅自关闭信号导致信号降级显示引发列车紧急制动停车）事故概况：2013年8月4日4时06分，武汉局列车调度员肖某下达K769次列车大花岭车站待避Z17次列车的阶段计划，武东车务段大花岭车站学习值班员谢某4时07分签收。由于学习值班员谢某未认真核对阶段计划，4时08分办理开放了K769次列车1道信号。当4时10分发

16、现阶段计划K769次大花岭车站待避时，擅自关闭1道信号，导致K769次紧急制动，停于（K1222+026）分相无电区，构成铁路交通一般D5类错办信号致使列车停车事故。原因分析：车站值班员、学习值班员在办理K769次接发列车时，未按接发列车作业TB/T1500.2规定核对阶段计划，且擅自关闭1道进站信号，导致信号降级显示，致使列车紧急制动放风停车，是事故发生的直接原因。5.2021年“1.4”孟庙站铁路交通一般C15类关闭折角塞门发出列车事故（中部试风漏打开折角塞门）事故概况：2008年1月4日6时50分，24062次进武汉局孟庙站4道停车待避，7时左右车站值班员通知助理值班员4道看车并试风。而

17、助理值班员在作业过程中，未按规定到列车尾部进行试风，而是走到列车机后第5位，先后关闭第4位后端和第5位前、后端等3个折角塞门，实施中部放风，放风试验结束后，因T16次已经由车站通过，24062次开车点已到，在匆忙中助理值班员漏将第5位后端折角塞门打开，就通知司机试风好了开车，导致列车关闭折角塞门由车站开出。原因分析：助理值班员安全意识严重缺乏，为偷懶省事，无视列车安全、无视自己的安全责任，胆大妄为在列车中部进行虚假放风，在关闭折角塞门后又忘记打开，是导致事故发生的主要原因。6.2021年“8.1”蓬溪站铁路交通一般C19类电力机车带电进入停电区事故（将电力机车牵引列车接入停电区）事故概况：20

18、12年8月1日6时15分，成都局助理调度员通过调监发现，遂宁车务段蓬溪站将下行线反方向从遂宁开往蓬溪站的89954次列车接入停电的上行线4道，通知车站值班员喊停列车。89954次司机接到通知后，采用紧急停车措施，降弓制动停于蓬溪站22/24号道岔处。构成铁路交通一般C19类电力机车带电进入停电区事故。原因分析：一是89954次预告后，车站值班员未仔细核对停电调度命令和停电区域，盲目办理89954次进入4道停电线路的接车进路；二是接到停电命令后，车站值班员未按规定对相关道岔进行单锁，信号按钮进行“封闭”。7.2021年“4.1”乌鲁木齐局铁路交通一般C25类错发调度命令事故（调度命令中新旧里程混

19、用）事故概况：2013年4月1日11时30分，乌鲁木齐工务段使用尚未启用的新线路里程在乌拉泊站登记要点进行天窗点外维修作业：4月1日12时00至17时00在乌拉泊-乌鲁木齐站间上行线K1930+119m-K1937+172m处进行捣鼓处理病害作业，申请限速60Km/h。列车调度员12时28分按照请求的新里程发布了1625号调度命令。17时05分工务销记，17时07分列车调度员下发1630号调度命令取消前发1625号命令恢复常速。在此期间（11：31-17：06），该列车调度员共发布了11个调度命令，仅1625、1630号使用了新里程，构成铁路交通一般C25类错发调度命令事故，追究调度所同等主要

20、责任。原因分析：列车调度员接到申请后不确认新里程是否已启用，就盲目下发调度命令，在工务段发现里程错误申请更改时拒不同意更改，并且在此期间（11：31-17：06），该列车调度员发布的11个调度命令，仅1625、1630号两个命令使用了新里程，命令中新旧里程混用。8.2021年“5.23”银川站铁路交通一般D14类漏传调度命令耽误列车事故（漏签收调度命令）事故概况：2010年5月23日20时21分，兰州局调度所列车调度员发布了2607号调度命令：高庄子站至西大滩站间485Km500m至487Km512m处限速45Km/h。20时23分，又发布了2608号调度命令：青草圈站至西大滩站间473Km7

21、50m至476Km250m处限速60Km/h。两个调度命令均需由银川站转交客车2636次司机和运转车长。高庄子站车站值班员接车时与客车2636次司机核对限速调度命令时，司机没有2607号命令，列车在高庄子站停车交付命令后开车。构成铁路交通一般D14类漏传调度命令耽误列车事故。原因分析：银川站车站值班员签认接收调度命令不认真，只接收了2608号调度命令，而未接收2607号调度命令，导致该命令没能转交司机，是事故发生的主要原因。9.2021年“6.25”西昌南站铁路交通一般C18类无令将超限货物车辆编入列车事故（装载超限货物车辆无调度命令编入列车）事故概况：2012年6月25日，成都局西昌南站站调

22、（运转负责人顶）、助调在既未查看相关票据、也未向路局特调和计划调度汇报的情况下，仅凭“货运五查询系统”中显示的发货人栏“不明”、西昌南站发往到站为“广州”的8辆平车一组，就擅自违规将该8辆连同其中1辆装载二级超限货物车辆按装载普通货物车辆编入下行的44147次发出，构成铁路交通一般C18类无令将超限货物车辆编入列车事故。原因分析：助调一是未对现车系统上显示到站“禁溜”、“超限”的车辆引起警觉，同时在得到货调关于挂运二级超限货物车辆的告知后，未向站调汇报和请示。二是对“到站不明”车辆挂运条件心中无数，既不查看票据，也不向路局特调和计划调度汇报，是造成事故的主要原因。10.2021年“5.3”江村

23、站铁路交通一般D5类错误办理信号致使列车停车事故（错误操作信号按钮致使列车停车）事故概况：2012年5月3日18时10分，广铁集团公司江村站上到场信号楼信号员在排列43216次经三线进江村站上到场11道停车进路信号时，错误点击T254次列车上行外包线通过进路的SA进站信号按钮，发现后未向车站值班员汇报，擅自使用总取消按钮取消进路，致使T254次旅客列车机外停车。车站值班员发现信号关闭后没有了解清楚具体原因，臆测为信号设备故障所致，通知工、电务部门检查，T254次列车于18时45分开车。构成铁路交通一般D5类错误办理信号致使列车停车事故。原因分析：信号员在车站值班员未下达排列进路执行命令的情况下

24、，擅自排列43216次接车进路；且在排列进路等操作时没有认真执行“一看、二点击、三确认、四呼唤”及“眼看、手指、口呼”制度，移动鼠标动作过快，错误点击SA按钮，是发生该起事故的主要原因。11.2021年“8.16”延吉站铁路交通一般D15类错误操纵行车设备耽误列车事故（错误操作信号按钮）事故概况：2012年8月16日11时50分，沈阳局延吉站车站值班员准备K7333次3道接车进路时错误操纵按钮，导致11时57分办理K216次闭塞时，发现占击闭塞按钮不起作用，随后点击其它按钮进行检验，其它按钮也全部失效。造成K216次晚点。构成铁路交通一般D15类错误操纵行车设备耽误列车事故。原因分析：车站值班

25、员在办理K216次客车进路前，办理K7333次3道接车进路时，在11时50分41秒错误操纵设备，多按了一下摘帽按钮，致使设备记录摘帽工作没有完成，微机始终处于“按钮戴帽操作状态”，造成其他操作无法完成。12.2021年“8.6”成都局铁路交通一般C17类列车运行中设备设施坠落事故（列尾装置安装不规范）事故概况：2011年8月6日21时40分，44166次列车运行至成都局乐跃至小高间K633+911M处突然起非常，停于区间K633+632M处。司机检查发现列尾主机脱落在运行方向左侧路基边（乐跃站1号道岔外方），列尾主机风管掉在乐跃站3号道岔区道心内。经处理后，列车于22时22分开车。构成铁路交通

26、一般C17类列车运行中设备设施坠落事故。原因分析：44166次在成都局弯丘站始发前，负责摘挂列尾主机的调车长没有按照“遇有下提杆式车辆，安装列尾装置时，必须将列尾主机风管在钩提杆上缠绕后再与车辆风管连接”的作业要求进行作业，而是直接将列尾主机风管与车辆风管连接，造成列车运行至乐跃站上行方向道岔咽喉区时，列尾主机风管与道岔区部件擦挂，导致锁闭装置受拉变形后列尾主机坠落，是事故发生的主要原因。13.2021年“5.2”成都北站铁路交通一般D17类应安装列尾装置而未安装发出列车事故（擅自撤除列尾装置）事故概况：2011年5月2日22时25分，40090次到达成都北站3场2道进行列检技术作业后发车。5

27、月3日1时01分，当列车运行至蓬溪站道通过时，助理值班员发现列车尾部无列尾装置灯光。汇报列车调度员后，40090次在前方大通站停车检查确认无列尾装置，构成铁路交通一般D17类应安装列尾装置而未安装发出列车事故。原因分析：列尾作业员在3场作业时，见40090次列车到达2道，臆测行事，认为该列车为成都北站终到列车，未按规定与助理值班员联系确认，就擅自撤除列尾装置，且未将撤除列尾装置情况向车站值班员汇报，是造成事故的主要原因。14. 2021年“4.9”哈尔滨局峻德站铁路交通一般D13类列车拉铁鞋开车事故。事故概况：2021年4月9时22分，哈尔滨局佳木斯车务段峻德站17051次列车4道开车前，因列

28、车尾部带链防溜铁鞋、人力制动机未撤除，造成列车拉铁鞋链连着铁鞋、带闸开车被喊停，构成铁路交通一般D13类列车拉铁鞋开车事故。原因分析：一是车站值班员在组织列车开车前漏通知防溜制动员撤除4道防溜措施。二是信号员开放4道出站信号前，没有确认占线板标注防溜情况，未向车站值班员提示4道防溜未撤除。15.2021年“1.19”彝良站铁路交通一般D12类错办通过事故（办理客运业务列车臆测错办通过）事故概况：2011年1月19日9时33分，成都局彝良站车站值班员安排L748次在1道停车（图定9：28分停，9：32分开），并与邻站办理了闭塞。随后车站值班员凭副站长提供的L748次不办理客运业务信息，排列了L7

29、48次1道侧线通过进路。9时54分，L748次通过彝良站，列车上有7名旅客到前方停车站下车换乘返回。构成铁路交通一般D12类错办通过事故。原因分析：车站值班员未认真学习春运临客开行有关要求，不清楚L748次列车在本站是否办理客运业务，在列车调度员下达阶段计划要求按图定停车办理业务的情况下，仍然凭副站长和客运人员提供的当日L748次本站没有售票的信息，臆测行车，办理了L748次列车本站通过，是事故发生的主要原因。16.2014年7月8日呼和浩特局惠农站铁路交通一般C25类事故（向占用区间发车）。事故概况：2014年7月8日12时31分，呼和浩特局包兰线50078次单机从惠农站开车，12时43分、

30、12时45分、12时47分，运行至惠农站-乌海西站间上行线4128BG、4110G、4070G，发生列车占用丢失报警，12时43分25050次从惠农站开车后未拦停，跟踪运行至前方乌海西站，构成铁路交通一般C25类事故，定呼和局调度所主要责任。原因分析：列车调度员违反普速铁路列车占用丢失行车处置措施（铁总运【2021】27号）规定，发现50078次占用丢失后，没有命令兰州局惠农站值班员拦停后续25050次列车。17.2021年“7.27”九三站铁路交通一般D10类作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车事故（防溜措施撤除不彻底）事故概况：2010年7月27日5时15分，C40884次到达哈尔滨局九

31、三站，利用本务机调车作业。2号连结员负责本列机后防溜，6道挂车时撤除前端防溜措施，并负责回本列时撤除前端防溜措施。1号连结员负责本列尾部防溜，检查6道车辆，及撤除6道停留车末端防溜措施，回本列时撤除尾部措施。5时39分作业完毕后开车。5时57分，C40884次伊拉哈站通过时，助理值班员发现机后9位车辆抱闸，呼叫司机停车处理后开车。构成铁路交通一般D10类作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车事故。原因分析：2号连结员工作精力不集中，在松开本列前端人力制动机过程中没有认真确认制动机状态，造成带闸开车，是事故发生的主要原因。三、调车作业事故（共13件）1.2021年“8.23”佳木斯站铁路交通一般

32、C5类列车相撞事故（未及时显示距离信号）。事故概况：2012年8月23日17时25分，哈尔滨局佳木斯站一班六调带4道4101次客车底，连挂3道6296次客车底，推进车列停车不及撞上停留车辆，造成6296次正在下车的部分旅客受伤。构成铁路交通一般C5类列车相撞事故。原因分析：连结员未认真观速、观距，显示“十、五、三车”距离信号过晚，并在车列没有减速的情况下，没有立即显示紧急停车信号，延误了车列立即停车时机。2.2021年“1.6”衡阳站铁路交通一般D1类调车冲突事故（未确认车组间隔盲目提钩）事故概况：2010年1月6日，广铁集团衡阳站衡北运转车间丙班一调执行A101号调车计划。20时38分，当作

33、业至第11钩26-2时，连结员提钩后，车辆未及时分钩，当调车机停车后，车组脱钩缓慢走行至204号道岔处途停。但连结员此时已经将下一钩10-2（重车）提开，导致该车组在峰下204号道岔处与途停车辆发生侧面冲突，构成铁路交通一般D1类调车冲突事故。原因分析：连结员在前行车组运行速度慢、车组间隔不足的情况下，盲目提钩，是导致事故发生的主要原因。3.2021年“6.27”舵落口车站铁路交通一般D1类调车冲突事故（违章溜放）事故概况：2013年6月27日5时30分，武汉局武南机务段0151号调车机在舵落口车站调车作业，当作业至第3钩（推送34辆货专走行线-5）时，前端连结员张某以8Km/h的速度解活勾后

34、，发现车速过高，跳车追车不及，导致5辆重车脱钩溜出889米，与专用线化1线土垱发生冲突，构成铁路交通一般D1类调车冲突事故。原因分析：连接员在推送作业过程中，擅自改变调车作业方式，盲目采取提活钩方式溜放作业，是造成此次事故的直接原因。4. 2021年“11.12”武汉北站铁路交通一般D2类调车脱轨事故（禁溜车辆违章溜放）事故概况：2010年11月12日，武汉局武汉北站上行运转车间运转一班执行第24号调车作业计划解体45602次。1时18分，计划执行至第8钩295时，由于5106#道岔中途自动转换，造成溜放车辆前两辆车及第3辆车（车号为JSQ5 7300868,换长2.4）前台车进入29道，后台

35、车进入30道，导致该车1位端台车脱轨，构成铁路交通一般D2类调车脱线事故。原因分析：站调在调车作业计划自动生成后，无视系统安全提示，盲目修改调车作业计划，将禁止溜放的车辆人工修改为连续溜放作业，违反技规第231条第2款“非工作机车、动车、轨道起重机、大型养路机械、机械冷藏、大型凹型车、落下孔车、客车和特种用途车禁止溜放”的规定，造成溜放车辆换长超过轨道电路允许最大长度，溜放过程中道岔中途转换，车辆走四股脱线，是造成此次事故的直接原因。5.2021年“5.31”荆门南站铁路交通一般D2类调车脱轨事故（停留车辆未采取防溜措施）事故概况：2009年5月31日5时05分，武汉局荆门南站运转二班调车区长

36、下达第4批调车作业计划。作业至第6钩炼东-10时，因炼专线走行距离过长（炼专大门前550米，大门后700米），蛋1-5后又进炼西-2，调车长擅自变更调车作业计划，将炼东10辆车暂时停放在炼专走行线上（专用线大门外），以便与第8勾一同送入炼厂专用线，且未告知前方制动员采取防溜措施，擅自指挥机车停车。车列停妥后，摘开软管，提钩时，因车钩处于拉伸状态，调车长就指挥机车压钩后提开机后第7、8位车辆间的车钩，此时摘下的10辆车距离炼厂专用线大门约100米，因炼专走行线往专用线方向为下坡道（最大坡度为27），车组开始溜逸，在车组前端的制动员发现车辆溜逸后，拧紧了最前方车辆的人力制动机，但未能有效制动，车组

37、并未减速，其便跳下车辆。10辆重车从炼专走行线溜进炼东线并冲出土挡，造成第1、2、3、4位车辆和第5位车辆前位台车脱轨。构成铁路交通一般D3类调车脱轨事故。原因分析：在调车作业过程中，调车长违反“在超过6坡道的线路上不得无动力停留机车车辆”和“调车作业摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可提开车钩”以及行规第54条“变更调车作业计划前，必须取得调车领导人同意调车指挥人变更调车作业计划时，必须停车向有关人员传达清楚听取复诵”等一系列作业规定，是导致事故发生的主要原因。6.2021年“7.25”汉口站铁路交通一般D2类调车脱轨事故（推进运行中断瞭望）事故概况：2012年7月25日10时20分，武汉

38、局汉口站运转二班调车组执行武昌客车车辆段汉口客车整备所第1号调车作业计划。当10时25分作业至第9钩（带9辆）17+1推进作业时，由于负责车列前端推进调车作业的连接员鲁某，运行中中断瞭望，漏看走行进路上显示红牌的车辆作业防护脱轨器，盲目推进轧上脱轨器，导致车列前端一位车辆（YW25K：671082）2位转向架3、4位轴脱轨。构成铁路交通一般D2类调车脱轨事故。原因分析：调车作业过程中，负责车列前端瞭望的连接员既未提前检查线路，又未认真确认前方进路，臆测行车，中断瞭望，漏看走行进路上显示红牌的车辆作业防护脱轨器，盲目推进，是导致此次事故发生的直接原因。7.2021年“1.4”陈家湖站铁路交通一般

39、D3类调车挤岔事故（推进运行中断瞭望造成）事故概况：2010年1月4日10时24分，武汉局陈家湖站一班调车组执行第2号调车作业计划。12时05分作业至第7勾I道过东时，车站值班员开放道调进信号，并进行联控“2号、4号，道调进信号好了”，在推进过程中负责前端瞭望的连结员（站在推进车列的第一位G车后端通过台上），中断瞭望、臆测推进作业，12时08分，推进车列闯越I道东头关闭的S出站兼调车信号机，挤坏11号道岔，构成铁路交通一般D3类调车挤岔事故。原因分析：连结员违反技规第228条“调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号”和第229条“推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责，如调车指挥人

40、所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人员确认”的规定，在推进运行时中断瞭望、盲目臆测推进作业，闯过关闭的S信号机，挤坏11号道岔，是造成事故发生的主要原因。8.2021年“6.10”榆次站铁路交通一般D7类调车作业碰轧脱轨器事故（推进作业了望不认真）事故概况：2013年6月10日21时58分，太原局榆次站场调下达6调2号调车计划：313+5，206+0，鸣粮2-5，鸣粮1+3，206+0，313-3。调车列22时40分停于峰尾牵2线，峰尾值班员向二场要道“6调进6道去鸣李粮库”，由于满线，二场值班员安排“6调进7道有车线”，峰尾值班员利用电台向调车组传达变更7道的计划，调车列推进运行

41、进入二场7道北头，第一位车辆前台车撞轧脱轨器后停车，构成铁路交通一般D7类调车作业碰轧脱轨器事故。原因分析：一是车站值班员在未确认7道技检作业完毕的情况下，违章指挥向有脱轨器的线路排列进路；二是连结员在明知7道有车的情况下，调车列推进作业中了望不认真，未及时发现进路上脱轨器防护红灯。9.2021年“12.1”武汉北站铁路交通一般D2类调车脱轨事故（曲线连接未调整钩位）事故概况：2012年12月1日0时43分，武汉局武汉北车站下行运转车间四班3调执行第14号解体89003次调车作业计划。解体过程中由于车列未过场30道股道内方警冲标，停在二、三部位缓行器之间（2071#至2105#道岔间），于是驼

42、峰值班员安排3调将车列顶送至场30道内方。1时04分，3调调车长在连挂时由于钩位未调整到位造成错钩，导致在连挂过程中车列未挂好的情况下向南溜，在向南溜的过程中车列北端第一位车辆（车号为3110206）1位端台车脱线，构成铁路交通一般D2类调车脱轨事故。原因分析：3调调车长在曲线连挂停留车辆时，机车、车辆钩位调整不到位，造成连挂作业时车钩错位车列未挂妥，导致车辆溜行经过峰下6号道岔有害空间时脱线，是造成此次事故的主要原因。10.2007年“1.30”襄阳站铁路交通一般D3类调车挤岔事故（未准备好调车进路）事故概况：2007年1月30日10时11分，41084次货物列车到达武汉局襄阳站后，计划利用

43、本务机进行调车作业。10时52分开始作业，作业至7-3后，待避1道通过的37007次，11时03分37007次通过后，继续作业。当本务机带15辆车由7道牵出时，运行至位于正线的21号道岔处，因该道岔已处于定位，机车将该道岔挤坏，构成铁路交通一般D3类调车挤岔事故。原因分析：信号员臆测行事、简化作业过程，在调机压S7信号牵出作业、前方21号道岔处无阻挡信号、37007次刚从I道通过进路发生变化的情况下，不确认调车进路开通情况就臆测进路正确，盲目向车站值班员汇报进路好了，是导致事故发生的直接原因。11.2021年“1.20”天津站铁路交通一般D3类挤道岔事故（未确认机车停留位置办理调车进路）事故概

44、况：2013年1月20日18时01分，北京局天津站四号楼南二调车机单机由2道进4道过程中，由于车站作业人员违章作业造成道岔中途转换，致使调车机挤坏4065号道岔，构成铁路交通一般D3类挤道岔事故。原因分析：当单机行至4061/4065号道岔渡线处发生瞬间轨道分路不良占用表示丢失，天津站运转作业人员在没有掌握机车停留位置的情况下，仅凭显示屏光带消失办理了单机4道至机待线调车进路，造成4061/4065号道岔中途转换，单机行进过程中挤坏道岔，是事故发生的直接原因。12.2021年“4.8”京山站铁路交通一般D3类挤道岔事故（轨道电路分路不良区段盲目解锁进路）事故概况：2014年4月8日4时30分，

45、武汉局宜昌车务段京山站值班员接到接触网轨道车出库到官桥站施工的请求，5时10分，轨道车由牵出线转线进3道时，因6号道岔区段轨道电路分路不良，轨道车占用红光带消失，进路显示为白光带，车站值班员在未确认该区段空闲的情况下取消调车进路，盲目办理3道往官桥方向发车进路，造成6号道岔转换，被运行中的轨道车挤坏，构成铁路交通一般D3类调车作业挤岔事故。原因分析：车站值班员在轨道车转线作业中违反轨道电路分路不良区段作业规定，对进路上分路不良区段的有关道岔没有单独锁闭、没有确认机车及车辆实际位置解锁进路遗留白光带，盲目操纵2/6号道岔，排列3道发车信号，是导致事故的发生的主要原因。13.2021年“4.4”丰

46、镇站铁路交通一般D19类电力机车错误进入无接触网线路事故（违章解锁道岔）事故概况：2012年4月4日1时49分，呼和浩特局集宁车务段丰镇站5道保留的WZ004次货物列车本务机车计划转线去15道挂42001次，后因计划调整，转线去13道挂HH001次。2时30分，当机车进入道的过程中，因进路上的9/11号道岔上方没有接触网，机车进入无网区停车。构成铁路交通一般D19类电力机车错误进入无接触网线路事故。36.网络安全面临的威胁主要有哪些。（6分）原因分析：信号员违反该站站细第80条“电力机车调车时，严禁电力机车侧向经过9/11号、5/7号道岔”的规定，违章解锁9/11号开通定位的单锁道岔，排列从D

47、25经由9/11号道岔反位进入道的调车进路，是造成此次事故的主要原因。四、施工作业事故（共5件）1.2021年“8.20”哈尔滨局铁路交通一般C2类货运列车脱轨事故（未准备好进路接车）【答案】符合条件事故概况：2013年8月20日3时10分，哈尔滨局路用列车57706次由平齐下行线齐齐哈尔站南场至大民屯站间施工现场返回齐齐哈尔车务段大民屯站时，因越过关闭的下行反方向进站信号机，行至大民屯站4号道岔处，将4号道岔挤坏，并造成前部牵引的01017号轨道车全轮脱轨，构成铁路交通一般C2类货运列车脱轨事故，追究齐齐哈尔车务段同等主要责任。原因分析：车站值班员对工程列车由区间返回站内接车方式掌握不清，未

48、按规定开放进站信号办理，而是使用调车进路方式接车，也没有检查接车进路状态，造成接车进路不完整，且盲目和57706次司机联控回3道调车进路准备好了，导致进路中2/4#道岔开通位置不正确，是事故发生的主要原因之一。14. 如果需要给当前表增加一个字段，应使用的命令是_。2.2021年“4.11”库尔勒站铁路交通一般C7类向占用线路接车事故（向封锁线路接车）A. 可以向表中插入若干条记录 B. 在表中任何位置插入一条记录事故概况：2012年4月11日，乌鲁木齐局库尔勒车务段库尔勒站根据施工计划在站内进行道岔捣固车综合维修施工。10时17分，列车调度员下达2410号施工调度命令。按施工当日行车组织方案，施工开始前，库尔勒站接入30244次列车，再办理45159次发车。由于30244次晚点，10时24分，库尔勒站首先办理了45159次发车。10时28分，当库北站向库尔勒站预告30244次接车时，车站值班员布置了30244次接入场6道停车（属施工封锁区域）。10时42分，30244次越过库尔勒站上行进站信号机后，撞上封闭的2号道岔处施工防护牌后，停于库尔勒站内K459+653m处。构成铁路交通一般C7类向占用线路接车事故。学号 C 6 学号 C