铁路安全心得体会范文铁路安全学习心得体会2铁路安全感悟(9篇).docx

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1、 铁路安全心得体会范文铁路安全学习心得体会2铁路安全感悟(9篇)关于铁路安全心得体会范文铁路安全学习心得体会2一 在实习的这段期间我在库车车间运转学的连接员进展了具体的实践学习，通过车间领导和师傅们的殷切关心和急躁指导，并结合书本里的理论学问和规章上的各种制度，使我学到了不少东西，同时也产生了诸多感受。在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。有句话说“实践让人做的更实”，通过这段时间的实习，我对于连接员工种有了更加深入的熟悉，下面就是我这段时间的实习。 一、虚心求教师傅、理论联系实际、熬炼动手实做 通过现场实践和与师傅和领导的谈话，使得我们对于现场的工作有了更加透彻的理解，虽然通

2、过在培训的学习，使我对于专业的学问有了根本的了解，但是来到现场才发觉，原来现场的实践和培训的学问还是有许多需要融合的地方，也有许多需要更加深入理解的地方，理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。 根据规划，我首先是在车间里在学习前主任把我们叫到办公室里几个学员给我们讲了许多关于调车的留意事项当时给我讲时我满脸都是问号由于都么进过专用线跟本不知道那是什么意思。在后来的在在实践当中才知道。千叮嘱万叮嘱“一留意安全”安全作业，站内有多少条线去及库车车间的各个专用线 (1)煤专：两条专线有多长也许可以放多少个车。 (2)大化：大二线和大三线高

3、站台肯定不行以在高站台前停车徒步领车，牵时要出了高站台在在扒乘站稳把牢。 (3)华美：专线的旁边有过油的地沟上面的盖板有些盖板松动了不要去踩。 (4)塔化：进去后肯定要把油鹤和梯子看好了再送车挂车哟啊不一个油鹤几万块钱。 (5)货场：有三条专用线。 我的调车长师傅第一次跟时他说肯定要跟紧我跟几个班先熟识下各个调车作业专用线作业的作业流程。不要师徒分别。我刚去时连关门车怎么看都不知道，值班主任告知我截断塞门在哪怎么看。我学习的第一课是上下车师傅跟我讲：“上车时要向前小跑车肯定要看好前方地面是否有障碍物车的位置抓稳车梯”。“下车时要尽量把下身体重心放低落地时要后脚跟先着地脚尖后着地然后向前小跑减轻

4、下车的惯性”我发觉车站值班员是一个需要非常细致和急躁的工作，而且连接员还要对车站的各线的车辆位置都要明白，要熟记于心，来了通过跟师傅的实习，我也发觉连结员不是一朝一夕能够学习的明白的，这个一个需要经过一段很长时间培训才能够成型的岗位，虽然我在这个岗位实习的时间并不长，但是跟以前相比，我还是对连接员这个岗位有了更加深入的了解。 三、安全警钟长鸣于心 在实习的这段时间里，不管是一开头的段里学习还是到了现场的实习，安全都是反复强调的主题。首先是在x月x日，_车务段教育科的教师对我们进展了安全教育，在教育中我们了解到，安全是铁路永恒的主题，现场的一切生产都是以安全当做重中之重的，铁路的各项安全规章制度

5、也是通过一件件血的教训总结出来的。随后我们学习了安全方面的规章制度，我们学习了、等安全方面的规章制度，教师要我们将这些规章制度深深牢记在心里!通过对于规章制度和安全理念的学习及现场事例的讲解，使这堂安全教育课在我的心中留下了深刻的烙印，回家之后我仔细的背读了、等规章制度。 到了现场之后，不管是例行的早班会还是学习，领导都反复的强调安全的重要性，由于是入冬下雪之后，领导就更加的强调了调车组在作业时候安全的重要性，尤其是要严格根据、等规章制度进展操作。通过反复的安全教育，也使得安全教育在我心中有了更加重要位置。也正像车站领导说的一句话：“要让安全局警钟长鸣于心”。 四、现场实习的反思和总结 在实习

6、这段期间，我对我的实习进展了不断的记录和思索，通过记录和思索，我进展了如下的个人的反思和总结：首先，要全身心参加铁路这个大家庭。要以安静的心态对待铁路的改革，以积极的心态参加工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以积极的心态面对工作，积极主动地做好分内之事。一要布满信念。熟悉到铁路改革机遇大于挑战，环境的转变、“身份转换”政策的实施，会制造新的、良好的竞争气氛。 二要有紧迫意识。培育自己的大局意识，主动去适应改革。努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，仔细完成自己的本职工作。仔细做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。必需增加竞争紧迫感，自觉提高自身素养。在铁路跨越式逐步深入进展进展

7、的今日，必需对自己有糊涂的熟悉。随着企业改革力度的不断加大，必需转变了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观念，“瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增加。提高自身综合素养是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。学习党的一些根本方针、政策以及铁路改革的一些根本学问，了解路局各项改革措施的必要性。熟悉到铁路改革的深刻内涵，全方位充实自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于不败之地。 第三，在紧急严厉的环境下做好自己的本质工作。杜绝利己主义，心浮气躁。作为一名党员，在接下来的工作中，我肯定戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示自己，想自己少一点，想工作多一点，永久把工作的

8、利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求坚决细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找缘由。克制松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰难奋斗。 第四，要勇于开拓创新，永葆工作中的生气和活力。在工作中要勇于开拓创新，勇于大胆实践，不断总结以往工作的阅历，谋划新思路，实行新举措，开创新局面。今后的工作中，自己要进一步发挥积极性、主动性和制造性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同志们的意见和建议根底上，仔细反思，逐条改良。以更饱满的生活热忱，更加坚决的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而

9、实现由被动向主动的转变和跨越。 虽然实习的时间不长，但却对我有重大的意义。它使我看到了自己的缺乏，也使我看到了自己的特长，并熬炼了我各方面的力量。这对我今后的学习和工作将产生积极的影响。古人云：“不待扬鞭自奋蹄”。在今后的工作过程中，我必将以饱满的热忱和主动的态度做好我的本职工作，为铁路跨越式进展做出自己的奉献。三个月已经过去了，过去的这一段时间对我来说是成进步步的一年，通过现场的实习，使得我对铁路的工作有了更加深刻的熟悉;信任通过学校教师们的谆谆教导，通过现场实习的阅历积存，我肯定会将我的工作干的非常精彩的 关于铁路安全心得体会范文铁路安全学习心得体会2二 我实习的车站安阳西站是郑州铁路局的

10、一个一等货运中间站，位于安李线7km+37m处，上行与京广线安阳站相邻，下行与水冶站相邻，主要办理安阳钢铁公司、大唐安阳电厂的货物到发业务，每天的装卸车量较大，约在700车。接发列车和货运作业较为繁忙，对安全与效率要求较高。 中间站是铁路上为数最多的车站，铁路线上运行的大量列车要在中间站通过、交会或避让。同时，中间站还担当着所在地区的旅客乘降和货物发送、到达任务。因此，中间站办理的作业主要是接发列车作业和摘挂车辆的技术作业，少数中间站也办理始发直达列车和终到列车的技术作业。 为完成各项货运及运转工作，中间站一般具有如下的技术设备： (1)供接发列车、进展调车和装卸货物用的配线(到发线、牵出线、

11、装卸线等); (2)供效劳旅客用的旅客站台及站舍等;(3)供货物作业用的货场及仓库等;(4)信号、联锁、闭塞设备及通信设备。 货运员和货运值班员是铁路车站为货主或专用线企业办理货运业务，供应货运效劳的岗位，是接触货主的“窗口”;车站值班员、助理值班员是车站行车指挥的“中枢”，代表站长负责车站的行车组织和指挥，办理列车的接发和调动，保证正点和畅通。以上岗位是铁路车站的最根本岗位和最重要岗位。中间站效劳质量直接影响到铁路客流、货源及运输效率，其行车工作的质量，直接关系到本区段甚至全局、全路的列车运行安全和正点。因此，正确组织中间站的工作，对加速机车车辆的周转，扩大客流与货源的市场占有份额，完成运输

12、任务，提高运输效率具有重要意义。 在实习期间，我初步学习了货运员和货运值班员岗位学问，并学习了行车岗位有助理值班员和车站值班员岗位根本要求，对铁路工作中的标准化、标准化有了深刻的了解。在实习中，使我受益匪浅。 初到货运室，我就被安排跟随师傅学习货运员岗位的业务，其主要的职责是对到达的车辆的车号、货物进展确认，货票上的车号要跟车辆上的全都，同时要确认货物的齐全，假如有被盗的，要准时通知公安处理，在确认好之后，安排卸车队进展卸货，卸货的时候还要进展监视，对卸空的车辆，依据货运值班员的安排，组织装车队进展装车，并核对车号及装车状况，依据货场的作业状况，准时的向值班员报告。货运员看似简洁的工作，却是一

13、个比拟累的活，每天来回的在货场和货运室间跑，又要细心，货票上的车号不能填错。由于货场比拟脏，跟着师傅每天来回的跑，脚上的鞋都上了一层煤灰，由于学习的时间比拟短，我便两个师傅都跟班学习，学习他们的阅历，如何看车号确认它们的吨位，如何处理好装卸作业，如何安排好人员装车等等。 接下来是货运值班员岗位的学习，其职责主要是对到达本站的车辆，安排货运员进展现场的检查，同时协调调车进步行车辆的对位，依据货运员的汇报，准时的通知货主卸货，同时对卸空的车辆进展安排装车，协调货场里的作业，并准时的将货场内的车辆进展各个数据的上报段、局。货运值班员的岗位，要求就比拟全面，要考虑到现场的状况和货主的状况，准时的安排装

14、卸车。 货运业务的学习，让我学习到了业务上面的许多东西，同时也学习到了师傅们一丝不苟的工作态度，急躁效劳旅客的精神。这些精神将鼓励着我在今后的工作中勇往前行。 其次个阶段是学习助理值班员和车站值班员，我进入了车站行车室。这是车站的行车指挥部门，是车站的心脏。车站的行车工作由车站值班员和助理值班员负责。车站现采纳是半自动闭塞、6502型电气集中联锁设备，车站值班员和助理值班员应对车站站场非常了解，熟识站场设备状况、线路状况、线路容车数、有效长以及车站中心里程和上下行进站信号机里程。车站行车组织的通讯设备为集中电话机和列车无线调度通讯设备，车站值班员签收调度公布的阶段规划，打印后交由助理值班员。由

15、助理值班员负责与值班员核对无误。助理值班员应熟识部颁接发列车作业标准，穿规定着装标志齐全，根据车站值班员的指示接发列车。并且要会处理一些非正常状况下的应急处理，较为常见的是列尾故障。处理列尾故障，助理值班员应走到列车最终一节，确认列车完整，组织司机进展试风，确认列车的缓解与制动作用良好。熟识电气集中联锁各个按钮的作用及某些按钮的特定使用范围，准时填记占线板，与值班员做好互控，确保行车安全。同时，助理值班员应熟识运统-8的填写和车辆小时的计算，18点各种统计报表的填写和上传。 车站值班员应严格按站细规定的时机开放信号机。如取消发车进路时，应先通知发车人员;如发车人员已通知司机发车或显示发车指示信

16、号而列车尚未起动，还应通知司机，收回行车凭证后再取消发车进路。车站值班员应保证有不连续接发列车的空闲线路。车站值班员应严格把关施工修理，施工前应登记行车设备检查登记簿，车站值班员应尽速与列车调度员联系，并依据调度命令封锁区间，在掌握台上揭挂封锁区间表示牌。向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。该命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、到达车站的时刻等有关事项。施工单位及设备治理单位应严格把握开通条件，经检查满意放行列车的条件，且设备到达规定的开通速度要求，办理开通登记后，通过车站值班员报告列车调度员开通区间。施工完毕后准时消记，不能随便延长施工时间，施工完了消记

17、之后恢复设备正常使用。遇有调车作业，车站值班员应正确准时地编制调车作业规划通知单。中间站利用本务机车进展调车作业时，应使用附有中间站平面示意图的调车作业规划通知单，并向调车指挥人传达。调车作业人员应做好调车作业前的预备工作，根据部颁调车作业标准和段相关规定严格执行，严风格车作业标准和联控用语，确保调车作业安全和作业人员的人身安全。 在安阳西站实习的两个月中，更加使我深刻到理解到了加强运输工作组织的重要性，只有各岗位各工种加强联系、加强协作，才能稳定有序地组织行车工作，真正表达了铁路高度集中、大联动机、半军事化的特性。实习期间，我积极的思索，努力将学校所学的理论学问与现场实际相联系，有不懂之处，

18、主动向师傅们请教，师傅们都是知无不答，大多数问题都能得到满足的解答。通过两个月的见习，我胜利的完成了理论学问与现场实际的初步结合，对铁路货运业务和行车业务有了更为深刻的了解，对中间站的日常治理和班组治理的重要性有切身的体会。实习虽已接近尾声，但学习永无终点。 1、铁路作为我国交通运输的主要方式，是我国的经济大动脉，担当着旅客和货物的运送任务。因此，铁路运输在社会生活中占有极为重要的地位，是国民经济活动中必不行少的重要组成局部。铁路运输与其他运输方式相比拟，具有如下的突出特点： (1)受地理条件的限制较小，可在任何地区修建; (2)能担负大量的客货运输任务; (3)运输本钱较低，投资效果较高;

19、(4)有较高的送达速度; (5)受气候条件的影响较小，能保证运输的精确性与常常性。 2、铁路行车工作对安全、正点、畅通的要求高，“上点不差、差一点不行”。铁路运输生产过程是在全国纵横交叉的铁路网上进展的，同时铁路运输的作业环节多而简单，要求各单位和各工种间亲密协作，协同动作，像一架浩大的联动机环环紧扣，有节奏的工作。因此，在铁路运输组织工作中必需贯彻高度集中、统一指挥的原则，实行各种有力措施保证安全、快速、精确、便利地运送旅客和货物，以满意国家建立和人民生活的需要，提高铁路运输产品的市场竞争力量。 3、货运工作也是中间站作业环节中的重点，要成为一名合格的货运员，应熟知全国铁路货运营业站示意图及

20、货运结算站示意图，并且要了解各种现行的货运规章。了解各种车辆的特性及货物的装载加固要求，合理使用车辆，熟识各种货运设备和装卸设备。把握整车的装载规章，货票的交接以及于装卸工作的联系，确保货物运输安全与货物的装载加固状态良好。装载散堆装货物，应严格划线测比制度，做到不超载、不偏载。装载过程中，应做到监装监卸，严格把关，保证货物装载加固良好，发车前应保证车门、车窗关闭及车体无障碍物。应要熟识段有关政策、方针、法令和各种规定，准时正确的填写和上报统计报表。另外，货运员要与运转室保持良好的联系，做好票据的移交工作。在调车工作中，货运员应做好票据的移交并且准时填记票据交接簿，仔细核对好票据是否与现车对应

21、，向司机递交有关票据。帮助调车人员对好货位，以便准时卸车，组织装车。准时向值班员申请停送电，加快货运组织，提高中间站货物作业效率。 我较好的完成了实习规划，不但学习了现场学问和积存肯定的阅历，同时通过积极的参加车站的日常活动，帮忙有需要帮忙的同事，在生活中勤俭节省，熬炼自己吃苦耐劳的精神，也使人感受到了集体的暖和。最终，我要深深感谢对我生活和工作中做出无微不至关心的车站领导，也特别感谢在整个见习过程中对我急躁指导的师傅们。今后，我还要不断的学习，把学习当成一种习惯、一种生活方式，不断承受新的学问。 以上这些，就是我在安阳西站实习和学习的总结。在这二个月中，我深刻理解到了，在铁路工作中，只有各岗

22、位各工种加强联系、搞好协作，才能确保行车工作的稳定有序，只有根据规章制度和作业标准要求去做，才能保证安全畅通，只有积极努力、对工作高度负责，才能成为一名合格的铁路员工。在今后的日子我将更加努力的学习，争取早日踏上工作岗位，为国家的建立和进展做奉献! 关于铁路安全心得体会范文铁路安全学习心得体会2三 合同编号：_供方：_需方：_签署地：_经供需双方友好协商，供方同意以火车运输方式在_年_. 合同编号：_ 供方：_ 需方：_ 签署地：_ 经供需双方友好协商，供方同意以火车运输方式在_年_月_日至_年_月_日期间为需方发运工业燃料油，详细条款如下： 一、产品名称及数量 工业燃料油_吨(以铁路实际发货

23、结算单为准)。 二、产品价格及运输费用 双方商定火车装车价格为_元/吨(不含运杂费)，运杂费由需方担当。 三、结算方式 银行汇票或汇兑(电汇、信汇)方式付款，先款后货。 需方应于_年_月_日前将全额货款划入供方银行帐户;款到后供方开头办理请车事宜。假如由于铁路部门缘由造成火车不能发运，供方于_月_日到银行办理货款退回业务，同时本合同自行终止。 四、货物到站 按需方向供方供应的_铁路运输效劳定单的要求发送至到站。 五、交货地点 供方火车装车场;需方现场验收。 六、计量 采纳铁路槽车检尺计量。在计量误差千分之三点五范围内时，以供方出厂计量为准，超出计量误差范围时，供需双方协商解决。 七、产品质量

24、产品执行供方企业标准-q/syhs0013-20-(合格品)。 八、其它商定事项： 1. 任何一方由于停工检修(一周以上时间的)等缘由，而不能按时履行合同时，应提前半个月书面通知对方后，方可暂停供应货。 2. 需方在卸车前应检验经供方认可的铅封，假如有破损应准时通知供方，双方协商解决。 3. 需方对质量有异议，应于卸车前当场提出并准时通知供方;对接卸后提出的异议供方不予认可。 4. 依据有关行政主管部门的要求，需方只能用于电厂助燃用油、城市烧火用油和船舶用油，否则由此产生的一切后果由需方负责。 九、违约责任 违约方负全部责任。 十、合同未尽事宜以中华人民共和国合同法为准。 十一、合同有效期限

25、货款到帐日至_年_月_日(经供、需双方签字、盖章后传真有效)。 供方：_ 需方：_ 代表：_(签章) 代表：_(签章) 经办人：_(签章) 经办人：_(签章) _年_月_日 _年_月_日 关于铁路安全心得体会范文铁路安全学习心得体会2四 敬重的各位评委、各位领导、同志们： 大家好! 我叫，年月诞生，现年岁，于年入党，并于20xx年毕业于学院后进入集团包公司工作。我先后担当过机车乘务员、机辆段技术室和机务运转车间副主任，并于年担当机务副段长至今。今日，我竞聘的职位是机务段长。 众所周知，段长的工作荣耀而神圣，内容多而简单。下面，我先来谈一下我对这个职务的熟悉。首先，它意味着力量，在铁路机务段工作

26、，无论是对自身的学习还是对交际都是一种历练，所谓厚积而薄发，而这种力量正是我们所需要培育和熬炼的。其次，这个职位以为着奉献，能为在座各位与组织奉献自己的绵薄之力何尝不是人生一件欢乐的事情?最终，它意味着责任，一份不行推卸的责任。而责任则意味着承受，意味着担当，意味着担当! 我记得有这样一句话：我不能选择诞生的时代，但可以用生命的绚烂为时代增光添彩;我不能打算生命的长度，但可以用加倍的风险拓展生命的宽度。此刻，我就是怀着这份对人生价值感悟的执着与信念，带着对铁路事业的幻想与追求，走上这个舞台，承受大家的评判和组织的选择。在此，我特别感谢各位领导和同事们给我这次竞争分机务段长的时机，这个岗位不仅仅

27、是一种权利，更是一份沉甸甸的责任，而我参加此次竞争的信念，则是来源于对本职工作的驾驭力、锐意进取的创新力和以德服人的分散力。 首先，我先阐述一下我竞聘的优势： 一、我具有丰富的治理阅历： 我于20xx年进入包工作，先后从事过机车乘务员、机辆段技术室和机务运转车间副主任到现在的机务副段长，多年的工作阅历，使我对全部的业务都了如指掌，特殊是在担当机务副段长的这年多来，我在自身素养和治理方面都得到了进一步的提升，首先在详细的工作中，我能依据各项规章制度进展严格的治理，切实的做到有章可循，有法可依;其次良好的思想素养使我具有较好的大局观念和奉献意识;最终我能以仔细负责的态度和满腔的工作热忱带头刻苦努力

28、，勤奋工作，并得到了领导和同事们的全都好评。 二、我具有虚心慎重，团结民主的工作作风： 作为段领导班子成员，平常我善听众言，在工作中坚持原则、以诚待人、不以权谋私、敬重领导、联系同事，主动搞好团结协调。在详细工作中，首先，我能重视班子内部团结协作，留意与班子其他成员协调协作，主动沟通工作状况，但凡集体讨论打算的事情，坚决不移地维护和贯彻执行。其次，我非常注意与各车间、科室的相互沟通，并能仔细听取各车间、科室的意见和建议，切实做到了凡自己能解决的问题，从来不等不靠、不推不让，准时予以办理;对自己解决不了的问题，能准时向上级领导汇报或上会讨论拿出解决方法，积极努力为各车间、科室解决好工作中的难点和

29、问题，切实的做到了团结一心，实事求是。 三、我具有廉洁自律的守法意识： 作为一名段领导，我在日常治理工作中，能够仔细执行党风廉政建立的各项规定，仔细落实领导干部廉洁自律的各项要求，强化纪律意识，坚决杜绝以权谋私现象，认仔细真地干好本职工作，坚持原则、秉公办事、以身作则、廉洁奉公。 四、我所取得的成绩： 至我担当机务副段长一职以来，我务实根底，立足本职，在为铁路事业进展壮大的前提下，积极努力，并取得了肯定的成绩： 1、身为段领导，我立足本职，务实根底，并能依据机务段安全生产实际，积极组织相关人员编制印发了机务段治理细则、机务段安健环制度汇编、行车安全提示卡等安全治理制度，并进一步完善了电力机车运

30、用安全治理制度和内电混用的安全保证措施。同时狠抓了各项安全治理制度的落实和执行，明确了全段全部治理人员和职工的安全责任，使安全工作层层有人负责，事事有人治理，保证了安全生产有章可循、有章可依，充分发挥了制度保安的作用。 2、我依据内燃机车超负荷运转和超期服役现状，并且本着“三分修、七分养，修养并重”的原则，要求运转车间乘务员加强对机车的日常整备保养及检查，严格落实执行货运机车双重检查制度和客运机车三重检查制度，杜绝了机车带病上线，较好地保证了机车质量，有效削减了机故救援的发生，为运输生产供应了良好的动力保障;同时我能协同相关部门，不断探究新的机车运用方式，合理调配机车、优化机车运用方案，努力提

31、高机车运用效率，并且能准时组织了有关人员仔细铺排、准时交接、快速整备，做到了电力机车到段一台、就准时用一台、而且是用好每一台! 3、我积极结合机务段工作实际，并在段长的大力支持和指导下，开展了“抢运量，保安全，实现首月开门红”、“百日安全生产无事故”、“调车作业挤、冲、脱惯性事故案例回头看”、“人身安全零违章”、“珍爱生命、全力围歼路外相撞事故”及“奋战四季度，誓夺安全年”等各类安全活动。通过各类活动地开展，不断提炼和升华具有机务特色的安全文化理念，营造了深厚的安全气氛，增加了全员的安全责任心和安全自觉性。 “安静的湖面，炼不出精悍的水手，安逸的环境，造不出时代的伟人。”我深深地懂得，要当好机

32、务段长并不是光坐而论道、纸上谈兵，更重要的是脚踏实地地去干，假如此次我能竞聘胜利，我不仅会履行好帮助、协调、协作的职责，不折不扣地完成组织上交给的工作任务，而且会从以下几方面来完善自己的工作： 第一在自身力量上要有所突破。当前，形势的变化、标准的更新和需求都在不断的变化，原有的治理理念、治理方式、治理方法已经不利于铁路的进展需要，这就需要治理者的思路创新。假如我竞聘胜利，我会自觉的感知新理念、适应新标准、学习新方法，不断的充实自己，不断的提高自身力量，使自己更加有力量适应形势进展的需要。 其次在治理方式上要有所创新。要依据我段改革进展的需要，并且依据职能、性质以及方式的转变，快速调整思路，主动

33、对接，不断思索和讨论新措施，新方法，有制造性的开展工作，为我段的快速进展争做奉献。 第三要积极的带动全段各级治理人员和全体干部职工，形成齐心协力抓安全、保安全的强大合力，在确保我段安全生产有序可控的同时努力搞好全段职工的团结，充分发挥每个职工的主观能动性，使每个职工在实现个人价值的同时制造最高的利益。 第四加强班组建立，加大考核力度。在日常治理中要注意培育员工的安全意识力量，标准安全技术治理，并逐步过渡到风险预控治理，要将“推标、贯标”活动落实到每一个班组和岗位，要积极创立“九零”安全自控型班组。同时还要积极组织本安体系内部审查和考核验收以便准时订正存在的问题，自我评价、自我加压，自我完善，持

34、续改良。 第五积极完善各项安全治理制度。我会依据我段实际状况，在现有安全治理制度上，重新完善，力求让全体员工在作业中真正做到“有章可依、有章必依”，比方一是以隔离开关操作、车顶作业为重点进一步标准人身安全作业制度;二是补充完善电力机车换端、巡察、重联操作、平稳操纵等制度和措施;三是完善电力机车检修、临修相关制度;四是完善电力机车库内整备、站内交接制度;五是完善车载安保设备的日常分析治理制度等。 第六是加强横纵沟通，通过与地域联系和工作沟通，架起互帮、互助、互学的横向沟通桥梁，实现优势互补。并且可以积极的创立青年学习型组织，长期开展主题活动，形成一种长效机制，促进青年岗位成长成才。 奥斯特洛夫斯

35、基说过“把握生命里每一次时机，每一次挑战，让自己成为一枝独立自强的寒梅;不要可怕，不要畏惧，让自己成为一棵傲霜迎雪的松柏。”所以我今日鼓起士气站在这里参与这次的竞聘。假如此次竞聘胜利，我将不辱使命，开拓创新，用详细的行动和丰硕的业绩来回报领导厚爱和同志们的支持，假如失败，我也不会气馁，由于这就证明我还有进步的空间，证明我离上级的要求还有一段距离，这样就会给我更大的动力去完善自己，去充实自己，以迎接更多的挑战。输赢并不重要，重要的是我为铁路事业的进展壮大而努力的心!感谢大家! 关于铁路安全心得体会范文铁路安全学习心得体会2五 规划号码或运输号码：_ 货物运到期限：_ 发站承运日期：_年_月_日

36、发站 到站（局）车种车号货车标重承运人装 托名称 施封号码 托运人车 运 人住址 电话铁路货车篷布号码 承运人施 收名称 集装箱号码 托运人封 货 人住址 电话经由 运价里程 货件包货物重量 计运运 现 付 物费价价 名数装托运人承运人重号率费别 金 额 称确定确定量 运费 装费 取送车费 过秤费 合 计 记事 合计 经办人（签字）：_ 关于铁路安全心得体会范文铁路安全学习心得体会2六 依据实习规划，我去郑州铁路局安阳西站进展了为期两个月的驾驶和货运岗位实习。通过实地考察，我们应当有针对性地了解车站主要行车和货运岗位的学问和操作内容，初步把握相关的根本业务技能。我们应当对学校所学的理论学问有更

37、深更直观的理解，真正做到理论联系实际，学以致用。实习单位和岗位介绍： 我的实习站安阳西站是郑州铁路局的一级货运中间站，位于安立线7公里+37米处。京广线与安阳站相邻，下行线路与水冶站相邻。主要经营安阳钢铁公司和大唐安阳电厂的货物抵离业务。每天的装卸量比拟大，大约700辆车接收和发送列车和货物的操作相对繁忙，要求更高的安全性和效率。中间站是铁路上数量最多的站。铁路上运行的大量列车必需通过、穿过或避开中间站。与此同时，中间站还负责乘客着陆、货物运送和到达该地区。因此，中间站处理的操作主要是收发列车和取挂车辆的技术操作。一些中间站还处理启动直达列车和完毕列车的技术操作。为了完成各种货物运输和运营工作

38、，中间站一般有以下技术设备： （1）接发列车、调车和装卸货物的接线（到达和动身线、牵引和引出线、装卸线等）。）； （2）乘客平台和乘客候车亭等。； （3）货场和仓库进展货物操作等。； （4）信号、联锁、闭锁设备和通信设备货运代理和货运效劳员是火车站为货主或专线企业办理货运业务和供应货运效劳的岗位，是联系货主的窗口。车站效劳员和助理效劳员是车站交通掌握的中心。他们代表站长负责车站交通的组织和指挥，处理列车的接收和调度，并确保准时和畅通。以上岗位是火车站最根本、最重要的岗位。中间站的效劳质量直接影响铁路的客流、货物供给和运输效率，其运行质量直接关系到该区段乃至整个铁路的列车安全和正点。因此，正确组

39、织中间站工作，对于加快机车车辆周转，扩大客流和货源市场份额，完成运输任务，提高运输效率具有重要意义。实习的内容和过程： 实习期间，我初步了解了货运代理和货运效劳员的岗位学问，以及助理效劳员和车站效劳员岗位对驾驶岗位的根本要求。我对铁路工作中的标准化和标准化有深刻的理解。我从实习中受益匪浅。当我第一次来到货运室，我被安排跟随师傅学习货运代理的业务。我的主要职责是确认到达车辆的车号和货物。货运单上的车号应当与车辆上的车号一样。同时，我应当确认货物的完整性。假如有任何盗窃，我应当通知公安部门准时处理。确认后，安排卸货团队卸货，监视卸货过程，依据货运代理的安排组织装车团队装车空车，核对车号和装车状况，

40、并依据货场运行状况准时向值班员报告货运代理好像是一项简洁的工作，但却是一项相当累人的工作。他每天在货场和货运室之间来回跑，他必需当心。货运单上的车号不能填写错误。 由于货场很脏，我每天都和仆人一起跑来跑去，脚上的鞋子上掩盖着一层煤灰。由于学习时间短，我跟随两位大师学习，学习他们的阅历，如何依据车号检查他们的吨位，如何处理装卸作业，如何安排人员的装载等以下是对货运值班员岗位的讨论，其职责主要是安排货运值班员对到达该站的车辆进展现场检查，同时协作调车进步行车辆找正，依据货运值班员的报告准时通知货主卸货，同时安排卸货车辆的装车，协调货场的作业，并准时将货场车辆的全部数据上报科、局。货运效劳员的位置相

41、对全面，装卸车辆应依据现场状况和货主状况准时安排。对货运业务的讨论使我对该业务有了更多的了解。同时，我也学到了船长一丝不苟的工作态度和急躁为乘客效劳的精神。这些精神将鼓舞我在将来的工作中英勇前进。其次阶段是讨论助理效劳员和车站效劳员。我走进车站的火车车厢。这是车站的交通治理部门，也是车站的心脏。车站效劳员和助理效劳员负责在车站驾驶火车。该站现配有半自动闭塞和6502型电气集中联锁设备。车站值班员和助理值班员应特别了解站场，熟识站场设备状况、线路状况、线路容量、有效长度、站中心里程和上下站信号里程。 车站交通组织的通信设备是集中电话和列车无线调度通信设备。车站值班员签署调度公布阶段规划，并在打印后将其发送给助理值班员。助理效劳员负责与效劳员核对无误。助理值班员应熟识铁道部公布的接发列车操作标准，穿戴规定的着装标准，根据车站值班员的指令完成接发列车。并且会处理一些特别的紧急处理，更常见的是列末故障为了处理列车尾部故障，助理乘务员应前往列车的最终一节，确认列车完整，组织驾驶员进展风测试，并确认列车具有良好的缓解和制动效果。熟识电气集中联锁各按钮的功能和某些按钮的详细应用范围，准时填写繁忙板，并与值班员相互掌握，确保行车安全。同时，助理效劳员应熟识运输系统8的填充、车辆小时数的