高速公路设计投标技术建议书-secret.docx

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1、6* 务料下我就在筑龙网Word可编辑资料分享，希望对你有帮助1、对招标项目的理解1.1 项目的功能、作用及建设意义北京至化稍营公路京冀界至陈家洼段高速公路位于张家口市中南部，路线走廊总体呈 东北、西南走向，路线起于京冀界下营村西，与即将开工建设的京张高速公路第二通道北 京段一德胜门至下营段高速公路连接，经怀来、涿鹿、蔚县三县，止于蔚县的陈家洼西， 与建的张石高速公路相接，我公司投标本项目的第2合同段，即中间的一段，路线全长4km。本段公路是国家重点公路及河北省高速公路网的组成部分，其中起点至怀来（土木镇） 段是京张高速公路货运通道的规划线位，将在北京与张家口市之间建立起另一条高速通 道，极大

2、地缓解京张高速公路日益加重的运输压力；怀来（土木镇）至陈家洼段与宣大高 速公路走向基本平行，为山西、内蒙等西部地区向东连接京津地区及出海口，实现煤都大 同和蔚县煤炭资源东运，提供了又一条捷径。本项目连接着多条国、省干线公路，于终点连接正在建设的张石高速公路，与门拉、 张石、宣大高速公路联接成网，共同构成了张家口市南部地区公路网的主骨架，本项目的 建设对加速张家口地区融入“京津经济圈”进程，进而带动当地经济发展具有重要的意义。1.2 路线走向及主要控制点本项目起点位于太平堡东南约800米、接土木互通向西跨越京包铁路、丰沙铁路，从 西水泉村北侧跨越沙蔚铁路，然后从朱官屯北、大黄庄村南经过，向西南方

3、向跨越洋河， 之后从自辛庄和东小庄之间空档穿过，而后跨越桑干河，从四堡和向阳两个村子之间穿过, 再穿越大秦铁路，然后从黄土坡村西经过后跨越岔道河，与省道342交叉后到达甘庄，从 甘庄村东南经过止于辉耀村西。路线所经主要控制点为京包铁路、丰沙铁路、沙蔚铁路、西水泉、宋家营、朱官屯、 大黄庄、洋河、自辛庄、桑干河、向阳、九堡、大秦铁路、黄土坡、岔道河、甘庄、辉耀。1.3 技术标准及主要工程规模本项目根据中华人民共和国工程建设标准强制性条文（公路工程部分）和交通部 颁发的相关技术标准、规范设计，全线采用双向四车道高速公路标准，设计行车速度100 公里/小时，路基宽26米，全封闭，全立交，桥涵设计荷载

4、：公路一I级，设计洪水频率 （路基及大、中、小桥、涵洞等）为1/100,特大桥为1/300。路线全长约4公里，连接线长，设置怀来、大黄庄（预留）、涿鹿3处互通式立交， 服务区1处（K51+000）,怀来、涿鹿互通各设置匝道收费站1处。设置大桥4座、中桥16 座、小桥14座，分离式立交13座（其中公铁立交4座），天桥及通道45座（道）。-完整版学习资料分享-Word可编辑资料分享，希望对你有帮助体属良好工程地质区，但局部存在如下不良地质病害：*湿陷性黄土：主要位于路线终点和洋河北岸段落，厚度约2T0ni,多为次等黄土 或冲洪积而成的，存在一定的湿陷性，在具体的勘测设计过程中将进一步确定黄 土的湿

5、陷等级、需要处理的厚度确定经济合理的处理方案，如采取强夯、冲击压 路机冲压、挤密桩（石灰桩、灰土桩和碎石桩）等方法进行压密、加固处理，同 时做好路基范围内的防水、排水工作。砂土液化：主要存在于洋河、桑干河河谷，地下水位埋藏较浅，且该地区地震烈 度较高（7-8度），具有产生砂土液化的条件，液化程度为轻微-中等，根据砂土 的厚度分别采取强夯、碎石挤密桩和粉喷桩等处理措施。软土：洋河、桑干河河谷中分布有淤泥质的亚砂土，有机质含量高，承载能力较 低，为软土路基，根据软土层分别采取强夯置换、碎石挤密桩、粉喷桩和挖除换 填等处理措施。3. 3. 2路面设计原则路面设计根据公路的交通量和等级、使用要求及所处

6、地区的气候、水文、土质等自然 条件，结合当地筑路材料的供应情况。同时考虑到本段公路建成后交通量较大、超载现象 严重的特点和北方地区寒冷、昼夜温差大的特殊气候条件及河北省和内蒙古自治区高等级 公路路面施工技术经验进行路面结构设计。由于近年来沥青价格有较大幅度提升，沥青单价已经是水泥单价的15倍左右，而且还 有继续上升的趋势，而本地区石灰岩储量丰富，且有两家较大的水泥生产厂家（宣化和下 花园），考虑到节能、经济和拉动地方经济几个方面因素，结合国内有关高等级水泥混凝 土路面设计和施工经验，我们将施工工艺简单、能耗较低和耐久性好的水泥混凝土路面作 为比较方案同沥青混凝土路面进行同深度经济技术比较。设计

7、标准设计轴载采用双轮组单轴轴载BZZ-1OO标准轴载，沥青混凝土路面设计使用年限为15 年，水泥混凝土路面设计使用年限为30年。路面结构方案拟定推荐路面结构方案如下：-完整版学习资料分享-Word可编辑资料分享，希望对你有帮助面层：4cm细粒式SBS沥青混凝土 (AC-13C)6cm中粒式SBS沥青混凝土 (AC-20C)建匏许料下我就在筑龙网7cm粗粒式沥青混凝土 (AC-25C)8cm热拌沥青碎石(ATB-30)下封层：SBS改性乳化沥青上基层：18cm水泥稳定级配碎石下基层：36cni水泥粉煤灰稳定级配碎砾石(下行重车方向)18cm水泥粉煤灰稳定级配碎砾石(上行轻车方向)底基层：18cm

8、水泥稳定级配砂砾潮湿路段设置垫层：20cm天然稳定砂砾上述推荐路面结构方案中，沥青面层混合料采用I型改进型级配，即骨架密实型级配, 沥青混合料类型与结构层厚度相匹配，有利于确保施工压实质量、提高路面密实度。上、 中面层用沥青采用改性石油沥青。上面层骨料采用强度高、耐磨耗的玄武岩机轧碎石，中 下面层及柔性基层骨料采用石灰岩机轧碎石。面层之间设粘层，粘层沥青采用改性乳化石油沥青，柔性基层与基层之间设透层,透层沥青采用慢 裂的泗布型乳化石油沥青PC-2。拟定路面结构比较方案如下：面层：30cm连续配筋水泥混凝土(下行重车方向)30cm水泥混凝土(上行轻车方向)上基层：18cm水泥稳定级配碎石下基层：

9、18cm水泥粉煤灰稳定级配碎砾石底基层：18cm水泥稳定级配砂砾潮湿路段设置垫层：20cm天然稳定砂砾路面推荐方案采用施工技术较为成熟的沥青路面，我们在设计中将重点解决沥青路面 的高温稳定性和承载能力两个问题，做好沥青混合料设计的设计；-完整版学习资料分享-Word可编辑资料分享，希望对你有帮助鉴于水泥混凝土路面在造价上具有很大优势，在下一阶段设计中，我们将对两个方案进行充分论证、 比较。3. 3. 3路基路面排水本项目采用集中排水的方式，排水设施由边坡急流槽、路堤排水沟、集水沟、边沟、截水沟组成: 边坡急流槽和拦水带：路面水通过路拱横坡向两侧分流通过拦水带，进入边坡急流槽排离路 面。 路堤排

10、水沟：当路线经过地表起伏较大地段时，为防止坡面水冲刷路堤坡脚，在路堤坡脚设 置排水沟，将有害水引离路基，排水沟采用梯形断面，浆砌片石加固； 集水沟：路线位于农区，地形平垣，地面横坡很小，路面水和路基边坡水无法排离路基，为 防止这此有害水冲毁农田，在路堤坡脚外侧设置集水沟，用于收集路面水和路基边坡水，然 后让这些“有害水”自然蒸发或渗透： 边沟：用于收集挖方段路面水； 截水沟：对于路线终点段落挖方段存在湿陷性黄土或地面横坡较大段落，在路堑边坡坡脚外 侧设置截水沟将坡面水引离路基。3. 3. 4路基防护设计路基防护设计原则：路基防护设计主要以经济适用、美观大方、利于施工为原则，同 时重点考虑了与环

11、境景观相协调的要求。根据沿线地形、地貌和不同的地质特点，对不同 的路段分别采取了如下几种防护措施： 浆砌片石护坡：适用于路基受水流冲刷的路段。 浆砌片石拱形骨架植草护坡、浆砌片石（预制块）菱形骨架植草护坡、六棱空心 砖植草护坡：适用于路堤填高大于2.0米地段设置该类型防护，采用工程防护与 生物植草防护相结合的措施。 边坡植草防护：适用于路基填高小于2.0米且不受水流侵蚀的路段，在路堤边坡 上铺设三维土工网垫，并撒播草籽。3.5桥梁、涵洞3. 4.1设计技术标准设计荷载：公路- I级。设计洪水频率：大、中、小桥和涵洞均为1/100,特大桥为1/300。 桥面宽度：2乂（防撞墙+净11.25米+波

12、形护栏）。-完整版学习资料分享-m b辆I资料下我就在筑龙网Word可编辑资料分享，希望对你有帮助(4)桥下净空：本段均无通航要求，桥下净空以设计水位控制。本段桥梁及涵洞分布推荐方案设置大桥4座、中桥16座、小桥14座、涵洞45道。3. 4. 2水文概况沿线河流均为季节性河流，平时无水或少水，暴雨时形成洪峰，河流径流大多集中在 6 8月的汛期。每年7-10月的径流量约占年径流量的53. 8%。主要河流有；洋河、桑干 河、岔道河，属于平原区河流，河道宽阔，下游淤积现象较为严重。3. 4. 3桥涵水文计算根据从水利部门收集的资料及现场调查资料，结合沿线地形、气候、水文特征，桥涵 水文采用公路工程水

13、文勘察设计规范中的方法和河北省水文手册及地区经验公式 进行计算。3. 4. 4 桥涵设计原则在桥孔及桥梁结构型式的选择时注意以下几点：(1)按照安全、经济、适用和美观的原则，对于无特殊跨径要求的桥梁，宜选择结构 合理、运营经济、可集中工厂预制、机械化安装、施工便捷、养护费用低的中下跨径 型式。(2)为保证桥面平整、行车舒适、外形美观、减少接缝颠簸，大桥均采用连续结构型 式。(3)桥梁跨径的选择应注重高跨比的协调，根据具体的地质情况，选择合理的桥型结 构。(4)桥型选择应综合考虑项目所在地区的现有路网、水网、环境因素及规划，发挥桥 梁的综合效益和整体功能，对位于村、镇附近的桥梁，应特别注意与周围

14、环境的协调, 并同时兼顾沿线群众生活、生产、工作方便的需要，利用桥梁、涵洞兼通道。(5)桥型方案选择时，充分考虑施工场地、施工工艺及工期等因素。桥孔设计由于大部分路段地形较为平坦，一般情况下桥梁高度较低，桥孔设计中以中小跨 径为主；使桥涵的设计符合技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理的要求；并尽 量做到标准化、系列化和施工机械化。本项目桥梁密度较大，桥孔布置主要从墩高、桥长、水流方向及工程地质等方面 统一考虑，由于桥梁很多，距离较近的桥考虑到施工预制方便采用同一跨径，总体经-完整版学习资料分享-Word可编辑资料分享，希望对你有帮助济为原则。结构型式本项目桥梁横断面采用分离式断面。沿线桥涵构

15、造物根据河北省高速公路的设计施工经验，结合本项目特点及地区的 自然景观的协调等进行综合考虑，桥梁上部以预应力混凝土结构为主，大、中桥上部 以预应力混凝土简支转为连续结构为主。设计中为降低路基填土高度，对净高受限的 桥梁上部结构采用建筑高度较小的桥梁结构。本项目针对先简支后连续装配式部分预应力混凝土箱梁、先简支后连续装配式部 分预应力混凝土连续T梁、桥面连续的钢筋混凝土空心板及预应力混凝土空心板、先 简支后连续的部分预应力混凝土空心板等结构形式进行经济技术比选。考虑集中预制，缩短工期，全线中、小桥上部采用8nl现浇钢筋混凝土实心板和13nl 预应力混凝土空心板；下部结构采用柱式墩身，桥台根据高度

16、及地质条件采用肋 式、薄壁式、轻型台身。基础形式视桥址处地质条件确定，采用钻孔桩基础或扩 大基础。涵洞视地质条件选用现浇钢筋混凝土盖板涵或钢筋混凝土箱涵。25m、30m、40nl部分预应力混凝土简支转连续箱梁施工工艺成熟，预制稍复杂，梁 数少，整体稳定性好，安装较方便，但安装重量较大，大跨径对吊装设备要求相 对较高，工期短，外形美观，且由于结构抗扭刚度大，结构连续、行车舒适、相 对造价较低、使用性能好，因此在本项目大桥桥型方案设计中在桥高受限制时采 用。T梁施工工艺成熟，预制相对较容易，整体稳定性略差，安装重量轻，对吊装设备 要求较低，施工简单；但上部主梁片数较多建筑高度较高，横隔梁位置施工精

17、度 要求较高，结构抗扭刚度不如箱梁，自稳定性能差，正弯矩张拉易产生侧挠；而 且T梁施工工期长，外形欠美观，造价比同等跨径的小箱梁稍高；在预制及吊装 上优势比较明显，能有效的保证施工质量，施工方便；因此在本项目大、中桥桥 型方案设计中在桥高不受限制时采用。3. 4.5对工可研大桥的优化本设计对洋河大桥、桑干河大桥的桥梁长度略有增加，主要根据水文计算和河道 的天然特征，尽量做到不压缩河床及河沟断面，减少对两岸河堤、农田、村镇的影响 及因桥梁建设而导致水流紊乱、河道变迁；桥头接线也具有良好的线性条件，且有效 的降低桥头路基高度，减小桥头路基的沉降，减轻桥头跳车。并且减少水土流失，有-完整版学习资料分

18、享-Word可编辑资料分享，希望对你有帮助效的保护生态环境。充分考虑河道整治、水利规划、防洪泄洪等因素，注重与周围自然环境景观的协调；适当加长桥梁长度，减少桥头路基处理和路基广岛干工口建匏咨料下我就在筑龙网4. 4. 6桥型方案洋河大桥洋河全流域面积16000Km2,张家口境内为10700KnA干流全长106Km,河道纵坡23%0,桥位处为宽浅性河槽，有*少量长流水，遇涝则多，遇旱则少，河段基本顺直，河槽平坦开阔，宽约500米，路线与河槽斜交。通过现场调查和从水利部门搜集的水文 资料，最大洪水流量为1740n?/s。考虑桥位处河槽较宽，过多压缩河槽将造成大量水 土流失及淹没河边村庄和耕地，桥前

19、筵水将危及周围沿线设施安全，应增加桥梁长度, 以降低路基填土高度，减少路基处理难度和路基防护工程量，且与防洪规划密切配合。 本项目采用25先简支后连续T梁和箱梁桥及19-40米连续T梁桥三个方案作同深度比 较：方案一：上部结构采用25预应力混凝土先简支后连续T梁，下部结构采用柱式墩 身，肋板式台身，基础采用钻孔灌注桩基础。方案二：上部结构采用25预应力混凝土先简支后连续箱梁，下部结构采用柱式墩 身，肋板式台身，基础采用钻孔灌注桩基础。方案三：上部结构采用19预应力混凝土先简支后连续T梁，下部结构采用柱式墩 身，肋板式台身，基础采用钻孔灌注桩基础。综合比较，推荐采用25预应力混凝土先简支后连续T

20、梁桥。桑干河大桥桑干河全长241Km%,流域面积17142Km2.河宽桑00m左右,最宽2000m,最大洪 水流量4170m/so桑干河在路线跨越处河道较宽，而主槽较窄，河滩比较平坦，有少 量长流水，遇涝则多，遇旱则少，路线与河槽斜交。过多压缩河槽将造成大量水土流 失及淹没河边村庄和耕地，桥前壅水将危及周I韦I沿线设施安全。故增加了桥梁长度， 以降低路基填土高度，减少路基处理难度和路基防护工程量，且与防洪规划密切配合。 本项目采用如下三个方案作同深度比较：方案一：上部结构采用30预应力混凝土先简支后连续T梁，下部结构采用柱式墩 身，肋板式台身，基础采用钻孔灌注桩基础。方案二：上部结构采用30预

21、应力混凝土先简支后连续箱梁，下部结构采用柱式墩 身，肋板式台身，基础采用钻孔灌注桩基础。-完整版学:Word可编辑资料分享，希望对你有帮助方案三：上部结构采用23预应力混凝土先简支后连续T梁，下部结构采用柱式墩 身，肋板式台身，基础采用钻孔灌注桩基础。综合比较，推荐采用30预应力混凝土先简支后连续T梁桥。岔道河大桥岔道河为山区季节性河流，河水主要由降雨形成，河床纵坡大，河槽较深，河滩 较浅，滩槽分明，河道较稳定；河道长度，流域面积:河道纵坡在2535%。，最大洪 水流量523m3/s。本项目采用如下两个方案进行同深度比较：方案一：上部结构采用15预应力混凝土先简支后连续T梁，下部结构采用柱式墩

22、 身，肋板式台身，基础采用钻孔灌注桩基础。方案二：上部结构采用15预应力混凝土先简支后连续箱梁，下部结构采用柱式墩 身，肋板式台身，基础采用钻孔灌注桩基础。综合比较，推荐采用15预应力混凝土先简支后连续T梁桥。5. 6交叉工程3. 5.1互通式立交本项目为全封闭的高速公路，合理布设互通立交，对于沟通沿线城市、县、乡镇，充分吸引交通 量，发挥道路最佳经济效益，促进地区经济发展将会起到巨大作用。因此在布设互通立交时，应结合 考虑沿线的交通、社会、自然等条件，进行全面分析论证。互通式立交设置原则 互通立交位置的确定应综合考虑相交道路情况、地形、地质及环境状况，力求交通转换便捷, 工程量小，造价低。

23、互通立交型式选择符合立交转向交通量、收费制式等因素要求。 立交布线与现场地形、地物相协调，避免不必要的拆迁和过多占地。 互通立交的服务水平，关键在进出口的位置、型式及加减速车道长度的设置。合理掌握互通 立交匝道指标，尤其环形匝道半径，是控制互通立交规模，减小工程量及占地的关键。 互通立交是公路沿线的主要景点，互通范围内的占地等情况与公路一般路段不同， 匝道变坡可以放缓，设土质边沟或不设边沟。互通立交匝道远景交通量预测结果-完整版学习资料分享-Word可编辑资料分享，希望对你有帮助2028年立交匝道交通量预测结果单位:小客车/日互通式立交设置本项目互通式立交设置见下表推荐路线互通式立交位置表序号

24、名称交叉桩号被交叉路间距（公里）形式1怀来互通立交怀来连接线一级公路单喇叭型2大黄庄互通立 交K36+770单喇叭型（预留）9.013涿鹿互通立交下广线二级公路单喇叭型互通式立交的技术标准根据交通量的大小，本段互通立交匝道设计时速分别为60km/h和40km/h。匝道路基断面型式分 别为：单向单车道采用，双向双车道采用米，对向分离式双车道采用。互通式立交方案互通方案的选择基本参照工可研所提的方案，由于此段互通交叉方式均为T型交叉， 且交通量不大，所以均采用工程量省，占地少，投资小，收费管理集中的单喇叭型式，对 于环形匝道最小半径采用60米，对于单喇叭B型互通环形匝道的设计不仅需满足视觉及 减速

25、的要求，同时尽量减少占地面积，以下对互通方案进行详细论述：（1）.怀来互通怀来互通设置在怀来县南宋家营与乔家营之间，与拟建高速公路T型交叉，交叉桩号 K29+128. 6,该互通服务怀来县城及周边乡镇车辆出入高速公路，根据工可研报告交通量分析预测， 怀来互通主交通量流向为怀来与北京方向，结合地形、交通量转向分配及怀来县总体规划，拟采 用单喇叭型式互通。匝道设计时速40km/h。本互通设置连接线，与怀来县规划环路连接，采用一 级路标准，设计速度80km/h,路基宽。-完整版学习资料分享-Word可编辑资料分享，希望对你有帮助方案一：匝道上跨主线型式，结构型式采用16+24+24+16m现浇箱梁，

26、柱式墩，肋式台，钻孔 桩基础。此方案主线路基填高较低，大量节省土方工程量，匝道桥结构型式简单，桥宽，造价为 万元。方案二：主线上跨匝道型式，结构型式采用20+25+20m现浇箱梁，柱式墩，肋式台，钻孔桩 基础。此方案主线路基填高较高，大大增加主线土方工程量，跨线桥宽度平均30米，造价约为万 元。综合比较，确定方案一为推荐方案。(2) .大黄庄互通大黄庄互通设置在大黄庄村南，交叉桩号K36+770,该互通服务大黄庄、新保安周边乡镇车辆 出入高速公路，拟采用单喇叭型式互通，匝道上跨主线，由于近期该互通交通量较小，H前只预 留该互通位置，完成设计图纸及占地工作，待交通量达到一定水平时实施。(3) .

27、涿鹿互通涿鹿互通设置在涿鹿县城东处，与拟建高速公路T型交叉，交叉桩号K45+784.3,该互通服务 涿鹿县城及周边乡镇车辆出入高速公路。根据工可研报告交通量分析预测，涿鹿互通主交通量流 向为涿鹿与北京方向，结合地形、交通量转向分配及涿鹿县总体规划，拟采用单喇叭型式互通。 本互通设置连接线，与涿鹿县规划环路连接，采用一级路标准，设计速度80km/h,路基宽。方案一：主要考虑涿鹿县作为本项目周边一个重要的县城，去往北京的交通量较大，达到12581 辆/日，所以此匝道设计为半定向型式，设计时速采用60 km/h,双车道匝道型式，匝道宽度12.0, 其余单车道匝道设计时速40km/h,路基宽。匝道上跨

28、主线桥梁一座，结构型式采用20+4*25+2()m 现浇箱梁，柱式墩，肋式台，钻孔桩基础。此方案照顾了主交通量流向的车辆，使进北京车辆顺 捷，虽造价较高，占地较大，但完善了互通功能。造价约为万元。方案二：主交通量流向匝道也采用单车道，设计时速40km/h,上跨主线桥梁一座，结构型式采-完整版学习资料分享-m b辆I资料下我就在筑龙网Word可编辑资料分享，希望对你有帮助用16+24+24+16m现浇箱梁，柱式墩，肋式台，钻孔桩基础。虽然造价降低, 不够完善，今后将不能够满足城镇发展需要。造价约为万元。从充分考虑互通立交的功能和今后发展出发，此次推荐方案一。3. 5.2分离式立交(1)分离式立交

29、设置原则和桥型选择 分离式立交布设应在对被交路的等级、路况详细调查的基础上，充分考虑被交 路的远期规划，沿线村镇居民的生产、生活及经济发展状况，同时广泛征求地方政府 和主管部门的意见，根据被交路的实际地形及周边地形，兼顾美观的思路确定。 重视交叉区域的总体设计，做好线外工程，综合考虑有关路网、重要设施、居 民群众出行的协调，进行主线上跨与下穿的方案比选。 尽量选用上部建筑高度较低的桥型结构以降低路基填土高度。 选择施工方便、经济合理，上部结构适应工厂化集中预制，现场安装，建筑高 度低的桥型结构，并考虑与周围环境景观的和谐，采用一些新颖、美观的结构。 下部结构采用柱式墩，肋板台，基础根据地质资料

30、和桥位情况的不同，采用扩 大基础和桩基础。(2)分离立交设置情况本项目与等级公路相交7次，与铁路相交4次，均单独按分离立交桥考虑。 大秦铁路分离立交：根据路线跨越位置及地形条件，选用如下两种方案进行方 案比选：方案一：主线下穿铁路，由于大秦铁路位于桑干河南岸的坡面上，路基高度约3-4 米，高速公路有下挖条件，故采用2-18米钢筋混凝土框构桥。此方案可降低路基高度, 与周围地形环境结合较好，占地少，施工工艺简单，工程造价约。-完整版学习资料分享-Word可编辑资料分享，希望对你有帮助1.4 项目勘察设计的工作范围本项目勘察设计工作的范围是：完成北京至化稍营公路京冀界至陈家洼段高速公路第 2合同段

31、路线主体工程勘察设计（包括初步测量、初步设计、施工图测量、施工图设计） 的所有工作内容并提供全套勘察设计文件（包括施工图预算及全部基础资料）、配合业主施 工招标（包括提交施工图纸和工程量清单）、施工期间的后续服务及配合总体设计工作。1.5 设计文件提交时间f 初步设计文件提交时间为：2006年6月31日。t 施工图设计文件提交时间为：初步设计评审通过后90天内。华 征地拆迁图：2006年9月30日之前。t 施工现场配合服务：3. 5年（1278天）2、对招标项目所在地区建设条件的认识2. 1地理位置本地区位于东经114ao115当7,北纬40。44027。路线总体呈东北、西南走 向，所处区域公

32、路自然区划为101a区，即黄土高原干湿过渡区雁北张宣副区。2.1 地形地貌本项目所在地区地势基本是西高东低，北高南低，属冀西北山间丘陵盆地。盆地中部 地势平坦，盆地内分布有洋河、桑干河、岔道河、安定河。受阴山东西纬向构造、祁吕山 字型构造东翼以及燕山沉降带的影响，形成了南、西、北三面环山呈弧形的丘陵盆地地貌，。2.2 区域地质本项目所经地区地层出露较少，岩性变化不大，由老到新主要有如下几类：第四系上更新统一全新统坡洪积物（Q3）：主要分布于各盆地的山前.，组成坡洪积裙， 岩性有砂碎石、黄土状含碎石、角砾、亚砂土等，山脚附近厚度10-30叱 中部可达100m 以上。上更新统一全新统坡洪积物（Q3

33、）：主要分布于沙城和土木冲洪积扇区，岩性主要为砂 砾石、砂类，亚砂土、亚粘土等，厚度100-150mo上更新统一全新统冲积物（Q4）：分布于洋河、桑干河、永定河河道及两岸，怀来榆林 屯-大黄庄，涿鹿桑干河、洋河之间的三角州地带，岩性为砂砾石、砂类、亚砂土、亚粘 土等，厚度 80-100m。2.3 区域地质构造本项目所在地区区域地质构造上处于中朝准地台内的内蒙地轴、山西断隆、燕山台褶-完整版学习资料分享-方案二方案一方案二；主线上跨铁路（原工可研推荐方案），上部结构采用18-30米预应力混凝 土先简支后连续箱梁，下部结构采用柱式墩，肋式台，钻孔灌注桩基础。其边孔具有 通道的功能，行车视线好；但路

34、基较高，占地范围大，工程造价约3035万元。经过比较，确定较为经济的方案一（主线下穿铁路）为推荐方案。 丰沙铁路公铁立交：根据地形条件，充分考虑施工对铁路运行的影响，采用主 线上跨的型式，推荐方案采用12-25.0米装配式部分预应力混凝土连续箱梁，比较方 案采用io箱梁，卜.部结构采用柱式桥墩、肋式台，钻孔灌注桩基础。丰沙铁路公铁立 交较工可研（17-25米）桥梁长度短，主要是因桥位处地质条件好，不会因路基填土 稍高而引起沉降，且现有桥梁长度能与周围环境相协调，工程造价低。 宝平公路与沙蔚铁路分离立交：根据地形条件，充分考虑施工对公路、铁路运 行的影响，推荐方案采用12-25.0米预应力混凝土

35、先简支后连续箱梁。比较方案采用 10部分预应力混凝土连续箱梁，下部结构采用柱式桥墩、肋式台，钻孔灌注桩基础。 宝平公路与沙蔚铁路分离立交较工可研（18-25米）桥梁长度短，主要是因桥位处地 质条件好，不会因路基填土稍高而引起沉降，且现有桥梁长度能与周围环境相协调， 工程造价低。 省道342分离立交：根据地形情况，采用省道342上跨主线的型式，降低了路 基的高度，使其线形更加流畅，指标更加均衡，推荐方案上部结构采用16+2X24+16 米预应力混凝土连续箱梁，下部采用柱式墩，肋式台，桩基础。此结构外型简洁、线 形流畅，施工技术成熟、行车舒适、造价经济。比较方案采用14+2X18+14斜腿刚构,

36、这种结构外型新颖、结构轻巧，缺点是施工工艺复杂，质量不好控制，故推荐预应力 混凝土连续箱梁。 与县乡公路相交的分离立交：根据地形条件，充分考虑被交路的远期规划、沿 线村镇居民的生产、生活及经济发展需要，同时广泛征求地方政府和主管部门的意见, 选用结构新颖、造型美观、经济合理、与景观协调的构造物，并保证桥下留有合理的 余宽。-完整版学习资料分享-Word可编辑资料分享，希望对你有帮助(3)通道通道上部结构一般采用可集中预制、工业化生产的板式结构，经比选论证采用13 米和8的板桥；通道涵采用4米现浇钢筋混凝土板涵或箱涵。对于车行通道，采用净 高不小于的通道；对于机耕通道采用4米板涵或箱涵，净高不小

37、于；对于人行通道采 用4米板涵，净高不小于，方便居民出行。2.7 交通安全设施高速公路交通安全设施是体现高速公路“安全、环保、舒适、和谐”目标的重要措施, 完备的安全设施包括交通标志、标线、护栏、隔离栅、轮廓标、防眩设出 任田卬 中由标、公路界碑等;设计依据A 安全设施的设计，应针对本路的主体线形设计和交通运行特征进行深入分析，提出确 保交通安全的设计方案。安全设施的设计，必须以国标GB5768-1999道路交通标志和标 线以及交通部行业标准JTJ074-94高速公路交通安全设施设计及施工技术规范为基 木依据，并充分吸取国内已建成高速公路的设计和实施经验。3. 6.2设计原则本项目设计过程中交

38、通安全设施方面须遵循以下原则：票 以完全不熟悉该公路及其周围路网体系的司机作为使用对象，通过交通标志信息的引导，使 司机顺利、快捷地抵达目的地，不发生错向行驶；裾 交通标志结构、板面设计考虑其视觉效果和美学要求，外形力求庄重、大方和美观；票 标志信息以GB5768T999道路交通标志和标线标准的基础，根据该路的实际需要，吸取国 内外高速公路交通标志设置的经验，使本路各类标志完善、齐全；海全线主线设车行道边缘线及车行道分界线；车行道边缘线为白色实线，线宽20cm；来 桥梁、通道，涵洞等构造物，除桥头，洞口需与路堤隔离设施连接封死以外的区段，可不设 置隔离栅，但应注意端头闱封处理；来隔离栅布设应根

39、据公路用地界地形进行必要的整修，平坦地段水平设置。坡形地段顺坡设置 或按阶梯形设置：票 由于本项目工可研报告中的中央分隔带较窄，防眩设施全部采用防眩网；4. 6.3设计措施来 为保证路网信息的完整性和准确性，必须从路网的角度出发，设置完备的多级出口预告标志, 并且沿线应每隔5公里左右设置地点距离标志，标识前方至少三个出口信息，从而使驾驶员-完整版学习资料分享-Word可编辑资料分享，希望对你有帮助随时掌握自己所处的方位，避免错驶：裾 本路所经地区为农业较为发达，沿线人烟稠密、村镇密集，为避免行人横穿高速公路，必须 设置结构坚固的隔离设施，并且所选择的隔离设置应具备良好的美观性：潜 本路所经地区

40、地势平坦，但桥梁（含分离立交）众多，车种类型中重车较多，在桥头附近存 在大量高填方路段，为保证这些地段的行车安全，必须设置具有足够防撞等级的路侧护栏， 并且路基段的护栏和桥梁护栏必须保证结构上的连续；潜针对本项目货车比重大的特点，在安全设施的设计上，采取的主动防护措施是：适当设置减 速标线以控制车速，设置必要的标志宣传严禁超限行驶。采用的被动防护措施是：提高护栏 的防撞等级；张针对过境交通流多的特点，安全设施设计中采用的措施为：设置足够的多级出II预告、设置 足够的地点距离标志；潦交通标志的结构支撑方式根据车型构成、标志板面尺寸及标志布设位置，在保证结构安全的 前提下，以降低造价为目标，选择相

41、应的单柱、双柱、悬臂、龙门架、悬挂等支撑方式。并 且针对枢纽型互通交通转换方向多的特点，在设计中应科学合理确定标志版面内容，以满足 安全和视认性要求；张 主线按双向四车道进行划线，标线宽度为15cm。为了增强夜间视认性，全线车道边缘线外侧 设单面定向反光突起路标。同时，考虑到项目所在地区冬季多雪，因此推荐采用防铲道钉。 各互通立交、服务区及停车区出入口设导流标线，并配以定向反光突起路标和重复设置的路 面导向箭头。各互通立交、服务区出口匝道设减速标线。与车距确认标志相配合，设置车距 确认标线。在被交道路出入口设平交路口渠化标线，并配以定向突起路标。为增强安全性， 在长下坡、小半径路段，增设振动减

42、速标线；潦路侧护栏连续设置，填方3m的路段设置双波普通型（立柱间距4m）钢护栏；填土高度36m 设置双波加强型（立柱间距2m）钢护栏；填土高度26m设置三波钢护栏，且中央分隔带连续 设置双波钢护栏。在小半径路段和纵坡较大的下坡路段，护栏按提高一级防撞等级标准进行 设置。大桥、中桥的路侧和中央分隔带均设置钢筋混凝土护栏，并且在中央分隔带开口处设 置防盗组合式护栏。为了美化景观，钢护栏的立柱和护栏板均进行浸塑处理，颜色一般为绿 色，也可以根据沿线的不同景观选择不同颜色；率 为保证夜间行车安全，全线连续设置轮廓标。未布设护栏的路段设置柱式轮廓标，布设钢护 栏的路段设置附着式轮廓标。在分合流区段的适当

43、位置设置分、合流诱导标。在小半径路段 及各互通立交出口匝道设置一定数量的线形诱导标，采用一级反光膜：-完整版学习资料分享-一Word可编辑资料分享，希望对你有帮助潜隔离栅全线采用焊接网。焊接网采用先镀锌后浸塑的防腐工艺，浸塑的颜色根据沿线景观要 求确定。考虑到当地风大沙多的不利自然气候条件，为防止冬季干草枯枝等附着在隔离栅网 上，对隔离栅的稳定造成破坏，因此隔离栅的支撑稳定程度应较其他地区需要加强，故推荐 采用加大隔离栅双向斜撑密度的设计方案。为便于沿线构造物的养护，在桥、涵、通道处设 置便于开启的门，方便养护人员的进出；来 沿线分离立交和通道众多，为保证下方道路的行车安全，在上方桥梁的333

44、， 网，长度与桥梁同长。A-第施勾目，9 I资料下我就在筑龙网环境保护和水土保持是我国的基本国策，由于在公路建设过程中，不可避免的会产生 一些环境污染和水土流失等问题，对沿线城镇、居民都将会产生较大的影响，也很容易在 公路建成以后引发较大的社会矛盾，因此这些问题越来越受到政府部门及社会各界的关注 和重视。环境保护和水土保持设计不仅要植树、植草，而且还要对附近居民生产生活有较大影 响的取土、弃土、噪音和污水环境问题进行重点设计。3. 7.1设计原则本项目勘测设计过程中环境保护和水土保持须遵循以下原则：张 路线选线坚持环保选线的原则，根据自然地理条件，因地制宜，灵活应用技术标准，尽量避 绕不良地质

45、灾害区，减少高填路段，对于沿线的环境敏感点争取避让；裾桥梁、涵洞的设置应与环境保护相结合，减少对原生植被的破坏，维持原有生态系统的平衡 与稳定：潜 路线布设尽量与沿线地形、地物、环境、景观及规划相协调，少占地、少拆迁，减少工程对 环境的影响；张 路基边坡防护以生物防护为主要措施，采取铺草皮、骨架植草护坡等防护措施，绿化美化公 路；流 路基、路面排水设施与桥梁、涵洞一起构成完善的公路综合排水系统，避免给周围带来水资 源污染和水土流失；张合理设置立交和通道等构造物，减少因公路建设而给沿线群众生产和生活带来的不便；率做好施工组织设计，使施工对环境影响降低至最小程度；3. 7.2设计措施选定有利于环境

46、保护的路线线位，尽量使公路平、纵、横设计与当地自然环境相-完整版学习资料分，Word可编辑资料分享，希望对你有帮助协调在公路布设与方案比较时，全面考虑沿线地区的自然环境和社会环境，尽量节省耕地、 林地，绕避重要的城镇、居民集中区、学校、风景区等环境敏感区；在平、纵、横设计方 面，尽可能顺应地形，顾及与水利设施、电力电讯等的位置关系，减少拆迁和占地，尽可 能降低对周围环境的影响程度。设置必要的立交、通道，保证沿线居民生活、生产需要本项目公路沿线村镇较多，为保障居民出行交往的便利，设计中认真调查落实立交、 通道设置位置与数量，并充分征求沿线乡村意见，尽可能做到方便群众。做好路基路面的防护与排水、桥

47、涵系统的综合设计为了确保公路的正常运营，防止路基边坡受到冲刷和水土流失，在路基防护设计中采用浆砌片石 护坡、浆砌片石拱形骨架植草护坡、浆砌片石（预制块）菱形骨架植草护坡、六棱空心砖植草护坡和 边坡植草等防护措施。对公路建成后可能改变原有地区水系而造成冲刷段落，应设置必要的截水沟、排水沟，用于将“有 害水”引离路基，以减少水土流失。路基取土方案路线经过地区为平原区，且距离村镇较近，路基以填方为主。为节省用地，保护环境, 取土采用集中取土。全线取土主要采用征用较贫瘠土地集中取土和结合河道清理取土，从 而降低造价，减少环境破坏；其次可考虑从路线两侧征用一定数量的旱地取土，但在施工 结束后必须进行复耕。噪声污染的处理由于路线大部分位于村镇较为密集的平原区，不可避免的要经过一些村镇、学校等对 噪声较为敏感的地方，在这些地方设置一些必要的隔音墙、隔音板等噪声隔离措施。