丰田专利拆“封”.docx

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1、丰田专利拆“封” 独木难成林，丰田早有前车可鉴。19101年，丰田推出混合动力车“普锐斯”并实行专利技术封锁，给后来者的进入设置了重重障碍，结果混合动力汽车的推广变得异样困难。 1月6日，在美国拉斯韦加斯国际消费电子展（CES）上，来自日本的丰田汽车公司成了媒体竞相追逐的焦点。这一天，丰田高级副总裁鲍勃卡特宣布，丰田确定向全世界开放5680件燃料电池技术专利运用权，包括倾力打造的最新氢燃料电池车Mirai（中文名为“将来”）的关键技术专利。 丰田公司不仅以封闭的产业链著称，其对技术专利的重视与封锁更是给其他企业设下了多数的专利“陷阱”。如今丰田突然解封专利，与他人慷慨共享多年探讨成果，这原委是

2、怎么了？ 根据鲍勃卡特的说法，开放我们的学问产权将带来更高的社会价值，打破这些传统的企业壁垒后，我们可以推动他人的研发速度，以更快、更有效和更经济的方式迎接将来。 换掉堂而皇之的说辞，丰田开放专利根本动因在于它要和纯电动车争抢技术路途，因此，它需拉拢更多力气共同把燃料电池市场做大。只有这样，其已投巨额资金研发的燃料电池汽车才可能实现普及推广。 对中国自主品牌而言，这份“免费的午餐”看起来颇为迷人，然而，业内人士提示，采纳丰田专利仍需谨慎，避开被套牢。 有条件的专利开放 德国慕尼黑Grnecker专利事务所的一项电动车专利指数统计显示，在过去的十年中，日本丰田汽车公司已为其混合动力以及电动汽车申

3、请了超过4600项专利。这一数据超过世界上任何一家汽车企业。 虽然始终视专利为生命，但丰田决策层明白，2022-2022年是第一代氢燃料电池汽车发展的关键期，汽车生产商、政府、学界和能源供应商之间应打破常规进行协作。该公司宣称要“消退传统的公司边界”，“更快、更有效、更经济地加速新技术的发展”。为此，丰田选择在新年伊始宣布开放5680件燃料电池技术专利运用权，其中包括11010项涉及燃料电池堆技术、290项涉及高压储氢罐技术、3350项燃油系统软件技术专利以及73项氢气生成和供应技术。 除了加氢站技术专利的开放不附加任何条件外，丰田此次开放专利都附带肯定条件。首先，相关企业运用专利时，须要向丰

4、田提出申请：“关于详细运用条件等，将会单独协商签订协议”。其次，专利须要如时间被限定到2022年底；第三，丰田恳求（但不强求）供应自己的专利的互惠协议。 独木难成林 始终以来，丰田汽车都强调从“节油”和“摆脱石油”两个角度，推行“节能的传统汽车和新能源汽车”并驾齐驱的全方位战略。与之对应，丰田的技术路途很明确：一是节能型的混合动力技术；二是替代能源的燃料电池动力。 除了研发出称霸世界的混合动力技术，丰田在燃料电池领域也潜心探讨了20余年。2022年12月，一款名为Mirai的燃料电池汽车汽车正式推向市场，宣告丰田燃料电池汽车技术走向量产化。据了解，Mirai最大续航里程接近500公里，加满燃料

5、的时间为3-5分钟。 燃料电池车的工作原理是通过氢进行发电：纯氢被注入罐中与空气中的氧气发生作用产生水，这一过程同时也能产生电。产生的电能带动电动机工作，继而驱动汽车的机械传动结构。由于其排出的尾气产物只有水，燃料电池汽车的环保性不但超越了以石油为动力的内燃机车型，还远优于混合动力车与纯电动车。 然而，丰田要想推广燃料电池车依旧困难重重。目前，虽然本田、现代、宝马、通用等多家企业也在探究燃料电池汽车的发展，并接连将有产品推出，但总体而言，燃料电池汽车只是各车企布局将来的一个打算，并未真正形成市场。换句话说，丰田面对的是一个空白的市场，单打独斗明显难以完成消费者的教化与市场的培育。 燃料电池推广

6、必需要有完善的配套设施，而这又简单陷入“先有鸡还是先有蛋”的难题：依据需求预料，2022年燃料电池车的年产量将为730台。假如仅仅依靠这样的销量水平，建设用于燃料补给的加氢站根本无法盈利，因此燃料电池汽车所依靠的基础设施建设无法推动。然而，若没有加氢站等基础设施的普及，燃料电池推广也就难以实现。 在日本，丰田早在2022年就和日本其他汽车厂商以及石油能源公司签署协议，承诺将共同推动燃料电池汽车的大众化，并且到2022年完成约101个加氢站的建设。但目前，日本国内只有13个加氢站，因此该安排唯恐很难如期完成。 有分析人士指出，因为涉及完全不同的充电基础设施投入，纯电动车和燃料电池车同时在同一市场

7、上生存的可能性比较低，因此，这是一道单选题。现如今，电动汽车发展风起云涌，并得到了多国政府的支持。丰田此时开放专利，事实上是在和纯电动车抢路途。丰田期望做大汽车燃料电池市场，以期占据世界车市制高点。 独木难成林，丰田早有前车可鉴。19101年，丰田推出混合动力车“普锐斯”，并实行了专利技术封锁，给后来者的进入设置了重重障碍，结果混合动力汽车的推广变得异样困难。直到现在，混合动力车在全球汽车市场所占的份额仍仅为2%左右。失败的教训或许让丰田汽车感到特别焦虑。 当然，日本专家指出，如今开放封闭战略对于全球企业而言已经司空见惯。丰田实行该战略也是很自然的事情。 丰田的“算盘” 依据日本经济新闻报道，

8、在开放专利前，丰田公司内部学问产权方面的最高决策机构学问产权委员会通过假设细细地算了一笔账，确定这是一笔并不亏本的买卖。该委员会认为，这些专利的出售能获得仅仅是不到10亿日元的收入。与之相比，推动参加企业增加、市场扩大、最终基础设施建设取得进展，所获好处更加巨大。 值得留意的是，丰田将此次专利无偿公开的期限被确定为“2022年底之前”。丰田在氢燃料电池汽车技术方面已经有了20多年的积累，哪怕其他企业或机构运用了丰田的技术，但是在如此短的时间内也很难将其超远。 据了解，丰田与德国宝马2022年就共同开发燃料电池车绽开合作，安排最早于2022年推出新款燃料电池车。然而丰田一位高层表示，届时的技术预

9、料会与在Mirai上采纳的技术完全不同。因此，业内认为，即使同行业其他公司利用丰田此次公开的专利，向市场投放燃料电池车，丰田也早已经制定好了可以领先于人的将来的路途图。 其实，丰田将专利进行开放，就有越多企业运用这些专利，因此，国际化相关标准的制定就越会偏向丰田的技术标准。评论认为，对于丰田而言，无偿放开专利运用权意味着将在技术上掌控氢燃料电池汽车技术取向和路途。 也有视察者提示，采纳丰田的专利技术虽然可以节约一大笔研发费用，但是今后难免得沿着丰田技术路途前进。在2022年专利免费到期或技术升级之后，这些企业将可能被套牢，不得付费运用丰田的专利技术。 但无论如何，新能源汽车行业“开放时代”的到来还是让人期盼。在开放的技术路途下，阻碍后来者、扼杀技术进步的“专利地雷”将渐渐清除，各自为营、以邻为壑的竞争策略渐渐由开放协作的合作机制取而代之。这或许也是我们所乐见的局面。 责编：苏建军 第6页 共6页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页