光照库区航运申请立项工程项目申请立项环境影响评估报告书.doc

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1、国环评证乙字第3306号 JHS（环）2013-018贵州省光照库区航运建设工程环境影响报告书（简本）编制单位：贵州省交通科学研究院有限责任公司二一三年八月1 建设项目概况1.1 建设项目的地点及相关背景1.1.1 建设项目的地点光照水电站库区位于黔西南州与安顺地区的界河上，该电站以发电为主，其次航运，兼顾灌溉、供水以及其它综合效益，电站没有通航建筑物。是贵州省大型的封闭水域之一，库区周边涉及黔西南、六盘水、安顺三个地州市的晴隆、普安、六枝、水城、盘县和关岭等6个县。1.1.2 建设项目的相关背景拟建航运建设工程位于北盘江光照水电站库区范围，根据中华人民共和国国家发展和改革委员会2011年第9

2、号令产业结构调整指导目录(2011年本)，本项目属其中第一类鼓励类项目中“二十五、水运”分类中的“内河高等级航道及通航建筑物建设”项目。根据贵州省内河水运发展规划(2012-2030)，建项目属于贵州省水运发展规划(2012年2030年)中库区水运工程中的组成部分，计划于2020年以前按五级标准整治90 km航道，建设300 t级泊位6个，配套建设支持保障系统。其中龙头寨光照大坝段还属于贵州省水运规划的重要航道，按四级航道标准进行建设与维护，并于2021年2030年建设北盘江高等级航道延伸工程，按四级标准整治航道，配套建设相应港口码头和支持保障系统。是贵州省内河水运发展规划（2012-2030

3、）的具体实施。项目的实施具有重大社会、环境效益。1.2 建设项目主要建设内容1.2.1 工程基本概况项目名称：贵州省光照库区航运建设工程建设单位：贵州省航务管理局建设内容及规模：光照库区航运建设工程包括航道整治工程、停靠点工程与配套工程等三部分其中停靠点工程包括龙头寨停靠点、凉风洞停靠点、毛口停靠点和光照停靠点等4座大型停靠点，同时在沿线建设19座小型停靠点。工程投资：本项目总投资19704万元，环保投资911.56万元(含水土保持投资397.26万元)，环保投资占总投资的4.63%。建设工期：2013年6月2016年6月完成全部施工内容，工期三年。1.2.2 工程建设规模（1）航道整治工程拟

4、建项目包含航道整治工程17 km，为格所河口至龙头寨段。水段支流汇集较多，六枝、水城、盘县和普安等周边县的矿产资源外运需求旺盛，碍航特征主要是水深、航宽和弯曲半径不足，可通过疏浚、炸礁、切嘴等方式改善航道尺度。（1）停靠点工程本次航运停靠点工程项目包括大型停靠点工程4座，分别为头寨停靠点、凉风洞停靠点、毛口停靠点和光照停靠点，同时为配合库区水运设施的不断完善，满足库区内各个居民点生产、生活的需要，本次工程配套建设19座小型停靠点，详见表1.2-1。表1.2-1 停靠点工程一览表序号工程名称地理位置及行政区划功能区划备 注1毛口停靠点六枝特区毛口乡大型停靠点2凉风洞停靠点六枝特区中寨乡扁朝村大型

5、停靠点3光照停靠点晴隆县大田乡佐格村大型停靠点4龙头寨停靠点晴隆县长流乡大型停靠点5河洋停靠点普安县龙吟镇河阳移民新村小型停靠点有通乡油路6幸福停靠点晴隆县长流乡幸福村小型停靠点有简易公路到乡镇7新民晴隆县中营镇新民村小型停靠点有通乡油路8五里碑停靠点晴隆县花贡镇都田村小型停靠点有通乡油路9中寨停靠点六枝特区中寨乡西嘎村小型停靠点有通乡油路10关岭半坡停靠点关岭县岗乌镇坝湾村小型停靠点有通乡油路11半坡停靠点晴隆县长流乡双龙村半坡组小型停靠点可连接晴雨线12鸡场停靠点晴隆县长流乡溪流村鸡场组小型停靠点距晴雨线4 km13仙人屯停靠点晴隆县长流乡溪流村仙人屯组小型停靠点紧靠晴雨线14嘎猛停靠点晴

6、隆县大田乡达土村嘎猛组小型停靠点接G320线15下依龙停靠点水城县果布嘎乡大庆村下依组小型停靠点16格支停靠点水城县猴场乡格支村小型停靠点17噜嘎停靠点六枝特区中寨乡扁朝村小型停靠点18猫河停靠点六枝特区中寨乡西拉小型停靠点19新隆停靠点六枝特区中寨乡新隆村小型停靠点20长寨停靠点六枝特区中寨乡长寨村小型停靠点有通村油路21连花停靠点六枝特区毛口乡西陵村小型停靠点22湾河停靠点六枝特区毛口乡大冲村小型停靠点23石板沈家停靠点六枝特区毛口乡沈家村小型停靠点1.3 方案比选及可行性1.3.1 方案比选拟建航运工程工可阶段无比选方案。1.3.2 项目的可行性（1） 产业政策相符性根据中华人民共和国国

7、家发展和改革委员会2011年第9号令产业结构调整指导目录(2011年本)，本项目属其中第一类鼓励类项目中“二十五、水运”分类中的“内河高等级航道及通航建筑物建设”项目，符合国家产业政策。（2） 与规划环评的相符性根据贵州省水运发展规划（20122030）环境影响报告书（报批稿）及其批复，对贵州省的水运建设提出了相应的环境保护要求，本项目为贵州省水运发展规划的具体实施，与规划相符，相关的措施也根据规划进行设置和设计，确保对环境的影响达最低。（3） 与贵州省水运发展规划的符合性根据贵州省内河水运发展规划(2012-2030)，北盘江属于贵州省水运规划的重点航道，规划在并于2021年2030年建设北

8、盘江高等级航道延伸工程，建设码头和支持保障系统。（4） 与城市总体规划的符合性拟建工程内容包括航道整治、航道管理与维护设施、停靠点工程及航标等配套工程。其中航道整治主要是对暗礁进行清理，整治活动均发生在水域范围内，不涉及城市规划。航标等配套设置工程要是岸标和浮标构成，占用陆域面积很小，且多分布在库区内水域或两岸，不涉及城市规划区域。4座大型停靠点均不涉及相关的乡镇规划。2 建设项目周围环境现状2.1 建设项目所在地的环境现状2.1.1 社会环境（1）区域概况黔西南州地处黔、滇、桂三省区的结合部，东西长210 km，南北宽177 km，面积16805km2，人口332万，辖7县，共有130个乡镇

9、。六盘水市地处云贵川交接，总面积9926 km2，人口约300万，辖1区3县，98个乡镇办事处。安顺市位于贵州省中西部，总面积9267 km2，人口约269万，辖1个区6县。（2）经济概况黔西南州2011年第一产业增加值年均增长4.3%，粮食总产量稳定在110万t左右。大力调整工业结构，形成了以能源、冶金、化工、建材、制药、农特产品加工等六大产业为主导的、门类较为齐全的工业体系。全州14个工业园区建设步伐加快。原煤产量从915万t增加到1989万t。第二产业增加值年均增长17.9%。以旅游业为龙头的第三产业发展势头强劲，年均增长13.8%。2011年接待游客788万人（次），旅游综合收入47.

10、69亿元，分别为2006年的3.7倍、3.2倍。民营经济占地区生产总值的比重达32%，比2006年提高7个百分点。三次产业比重为16:38.8:45.2，比2006年的23.2:35.9:40.9更加优化。六盘水市2011年全市生产总值为613.39亿元，比上年增长16.6%。分产业看，第一产业增加值为31.60亿元，增长1.9%；第二产业增加值为384.69亿元，增长20.1%，其中工业增加值353.06亿元，增长20.2%；第三产业增加值为197.10亿元，增长12.6%，其中，批发和零售业增长7.8%，住宿和餐饮业增长5.2%，交通运输、仓储和邮政业增长9.9%。第一产业、第二产业、第三

11、产业增加值占生产总值的比重分别为5.15%、62.72%和32.13%。与上年相比，第一产业、第三产业比重分别下降0.68个百分点和1.47个百分点，第二产业比重上升2.15个百分点。安顺市2011年全市生产总值由2006年的129.12亿元提高到2011年的286亿元，年均增长12.6%；人均生产总值由5156元提高到12190元，年均增长14.1%。财政总收入、地方财政一般预算收入分别由2006年的18.38亿元、9.73亿元提高到2011年的60.8亿元、24.89亿元，年均分别增长27%、20.7%。全社会固定资产投资由2006年的67.82亿元提高到2011年的258亿元，年均增长3

12、0.6%。社会消费品零售总额由2006年的33.98亿元提高到2011年的83.4亿元，年均增长19.7%。2.1.2 地表水环境根据安顺市、黔西南州和六盘水市环保局对本项目环评标准的确认，拟建工程所在的北盘江干流执行地表水环境质量标准(GB 3838-2002)III类标准。根据对光照库区2个监测点位水质评价结果，各监测点位的监测因子的单因子指数均小于1，各项监测指标均满足地表水环境质量标准(GB3838-2002)III类标准，北盘江干流光照库区水质良好。2.1.3 地下水环境根据现场踏勘，评价范围内含1处水井，为棉花岩水井，位于拟建毛口停靠点西北侧约500 m处，为地下水出露点，受降雨影

13、响较大。根据对该地下水出露点的监测，棉花岩水井的氨氮和总大肠菌群单因子指数超标，超标倍数分别为0.72倍和312.33倍，未能满足地下水质量标准（GB/T14848-93）III类标准要求，其余指标可以达标，根据调查，该水井受到当地农户养殖污水的污染。2.1.4 环境空气根据安顺市、黔西南州以及六盘水市环保局对本项目环评执行标准的确认，拟建项目的毛口停靠点、凉风洞停靠点和龙头寨停靠点位于六枝牂牁江风景名胜区内，执行环境空气质量标准（GB3095-1996）中的一级标准。光照停靠点执行环境空气质量标准（GB3095-1996）中的二级标准。通过单因子污染指数法评价，拟建项目龙头寨停靠点、凉风洞停

14、靠点和毛口停靠点等3座大型停靠点所在区域的各项监测因子单因子指数均小于1，可以能达到GB3095-1996环境空气质量标准一级标准；光照停靠点可以达到GB3095-1996环境空气质量标准的二级标准。项目区环境空气质量较好。2.1.5 声环境根据安顺市、黔西南州以及六盘水市环保局对本项目环评执行标准的确认，4座大型停靠点所在区域声环境现状评价执行声环境质量标准(GB 3096-2008)2类标准（昼间60 dB、夜间50 dB）。根据遵义市环保局对本项目环评执行标准的确认，4座大型停靠点所在区域声环境现状均评价执行声环境质量标准(GB 3096-2008)中的2类标准（昼间60 dB、夜间50

15、 dB）。根据对4座大型停靠点选址处的监测，各监测点的昼间、夜间噪声值均满足声环境质量标准(GB 3096-2008)中2类标准。项目区域声环境质量良好。2.1.6 生态环境（1） 陆生生态：拟建项目直接影响区属于位于光照电站库区，属于北盘江中游河段。根据贵州省生态功能区划文本，项目所在区域属于IV西部半湿润亚热带针阔混交林、草山喀斯特脆弱环境生态区IV2 黔西中山常绿阔叶林水土流失控制生态亚区IV2-1杨梅凉水井土壤保持、石漠化敏感及西江源保护生态功能区。（2） 水生生态：鱼类经初步调查共4目7科27种，占贵州省鱼类总种数的12%。评价区鱼类区系组成，集中表现为鲤科鱼类占绝对优势，共16种，

16、占评价区鱼类总种数的59.26%；其次以分布于东南亚、南亚的类群占优势，缺少典型的北方种类。北盘江峡谷下切较深，两岸多陡峭悬壁，水流湍急，因此，平鳍鳅科和鲃亚科中的一些适应急流生活得种类分布较多。优势种为马口鱼(Opsariichthys bidens)、黄颡鱼(Pelteobagrus fulvidraco)、红尾条鳅(Nemacheilus variegatus)、华南鲤和鲫鱼为主。光照库区建成后，河流水文条件变化，导致激流型鱼类数量有所降低，鲤鱼、鲢鱼等种类则数量增加。2.2 建设项目环境影响评价范围根据内河航运建设项目环境影响评价规范中评价范围的划分原则和工程实际情况，确定本评价范围见

17、下表2.2-1。表2.2-1 各环境要素评价范围评价内容评价范围水环境光照库区通航河段，重点是本次工程需整治17 km河段。生态环境水域光照库区通航河段，重点是本次工程需整治17 km河段。陆域航道整治工程：工程河段最高洪水位线以上200 m以内陆域范围；停靠点：永久征地范围外延500 m陆域。环境空气工程河段最高洪水位线外200 m以内范围。声环境工程河段最高洪水位线外200 m以内范围。风险评价光照库区通航河段，重点是本次工程需整治17 km河段社会环境本项目确定的直接影响区，即航道沿线所涉及的乡镇。3 建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施3.1 主要污染物排放源强3.1.1 地表水污染

18、物排放源强（1） 施工期目的航道整治工程包括1段，长度17 km，包含航道疏浚工程和炸礁工程。 航道炸礁作业产生的污染航道炸礁工程及疏浚工程量的废弃土石方量共计4.0万m3，均为石方。航道整治的疏浚、炸礁弃方将分别运至弃渣场。 炸礁作业产生的悬浮泥沙源强本工程采用1.0 m3采用链斗式挖泥船进行疏竣作业，疏浚效率80 m3/h，疏浚泥沙源强为2.40 t/h(折合0.67 kg/s)。 抛泥过程中悬浮物在抛泥区进行疏浚泥沙处置作业时，航道疏浚泥沙沉淀后，泥沙中含有的水分将通过溢流口排放，造成溢流口附近区域悬浮物浓度升高。 重金属溶出物重金属可通过溶解态随水流动或通过吸附于悬浮物而迁移；而悬浮物

19、沉积于水底将重金属带入沉积物中。当以水溶态形式存在时，易随水流迁移，其潜在危害性大大增强。疏浚及抛泥施工造成泥沙悬浮物质迁移而可能导致重金属溶出。 施工人员生活污水拟建项目包含4座大型停靠点工程，设置施工生活营地4处，每处施工人员数约50人，人均生活用水量按80 L/d计，污水排放系数取0.8，人均排放的生活污水量约为64 L/d，则按下述公式计算可得每个施工人员每天产生的生活污水量。计算得到污水排放总量为12.8 m3/d。据调查，施工营地生活污水主要是施工人员就餐和洗涤产生的污水及粪便水（旱厕），主要含动植物油脂、食物残渣、洗涤剂等各种有机物，其成分及其浓度详见表3.1-1。表3.1-1

20、施工营地生活污水成分及浓度主要污染物SSBOD5CODTOCTNTP有机磷浓度(mg/L)55110250802041拟建项目包含的小型停靠点工程较为分散，工程量较小，工艺简单，施工人员数量较少，可不设置施工生活营地，施工人员就近租用邻近村镇的民房，生活污水沿用现有污水处理方式。 施工期生产废水在混凝土搅拌、灰土拌和及各停靠点、停靠站施工作业过程中产生的少量生产废水，抛泥作业过程中也会产生污水，污水中主要污染因子为SS、碱性废水。SS一般浓度为10002000 mg/L。 施工船舶舱底油污水施工船舶舱底油污水的发生量与船舶的新旧有关，还与航行、停泊作业时间的长短和维修及管理状况有关。挖泥船满负

21、荷工作时，舱底油污水平均发生量约为0.04 t/天艘，平均含油浓度为5000 mg/L。（2） 营运期 码头面废水a. 冲洗废水拟建项目大型停靠点工程建成后从事煤炭、矿建材料、水泥、库周农副产品和生产生活物资的运输，散货泊位营运期间在矿石装卸过程中将产生含煤（矿）污水，场地的冲洗水，将含有部分煤（矿）类颗粒物质，污染物主要为SS。b. 含矿废水堆场堆积的煤炭及矿建材料受到雨水的冲刷，会产生大量的含矿废水，这些废水如排入河流，会造成严重影响。根据已有同类工程实测资料：含矿污水中主要污染物SS浓度高达2200 mg/L。 停靠点生活污水拟建项目包含停靠点工程23座，各停靠点生活污水及污染物发生量，

22、见表3.1-2。表3.1-2 各停靠点生活污水发生情况序号类别龙头寨凉风洞毛口光照合计1污水量(m3/a)员工350.40350.40584.00350.401635.20旅客1541.761541.761541.761541.766167.04小计1892.161892.162125.761892.167802.242COD(t/a)0.570.570.640.572.913BOD5(t/a)0.380.380.430.381.944NH3-N(t/a)0.060.060.060.060.2919座小型停靠点，不设置管理站房，在营运期间不产生生活污水。因此营运期间，拟建项目污水排放总量为78

23、02.24 m3/a，约21.38 m3/d。 船舶油污水及生活污水底舱油污水的主要污染物为石油类，一般浓度为5000 mg/L。光照库区航运建设工程建成后，可通航500 t级船舶，拟建各停靠点设计代表船型为500 t级驳船。营运期船舶生活污水，主要污染因子COD、BOD5、NH3-N的浓度按300 mg/L、200 mg/L、30 mg/L计。 船舶污染事故根据危险化学品安全管理条例中第五十四条规定，“禁止通过内河封闭水域运输剧毒化学品以及国家规定禁止通过内河运输的其他危险化学品”，拟建项目所在的光照库区属于内河封闭水域，禁止危险化学品的运输。本项目主要的污染事故为进出停靠点及航道上的船舶发

24、生搁浅、碰撞，造成燃油箱破损柴油泄漏对水体的污染。本次评价类比两江一河（南盘江、北盘江和红水河）航运建设工程，假定进出停靠点及航道上的船舶发生搁浅、碰撞，造成燃油箱破损柴油泄漏入河事故，以最不利的情况，柴油泄漏量按5 t估算，主要污染物为石油类。3.1.2 地下水污染物排放源强（1）施工期施工期对地下水的影响主要来自两个方面，第一是项目施工过程中的基础开挖对地下水可能造成疏干和污染的影响，第二是施工生产营地生活污水和生产废水的随意排放或者收集池的防渗能力不足，可能造成地下水环境的污染。（2）营运期营运期停靠点处的工作人员、旅客等的生活污水下渗可能造成地下水的污染，污染物浓度同地表水分析。3.1

25、.3 空气污染物排放源强（1）施工期施工期主要是停靠点陆域施工对环境空气产生污染影响，主要污染物为TSP，主要污染环节为灰土拌搅及混凝土搅拌和作业，其次为材料的运输和堆放、土石方的开挖和回填等作业过程，上述各环节在受风力的作用下将会对施工现场产生TSP污染影响，且风力越大污染越严重。根据有关监测资料，施工作业场所TSP浓度约为1.530 mg/m3。施工船舶主机、运输车辆及其它施工机械运行过程中排放少量燃油废气，主要污染因子为SO2、NOX和烃类等。（2）营运期营运期对环境空气产生影响来自粉尘和废气。粉尘污染主要来自各停靠点散货泊位装卸作业及堆存产生的粉尘逸散、运输车辆道路扬尘等；废气污染主要

26、来自航道内通航船舶产生的船舶废气、运输汽车尾气。主要污染因子为TSP、SO2、NOX和烃类等。 散货粉尘根据龙头寨、凉风洞、毛口和光照4座停靠点的煤堆场布置情况，计算在最大作业风速10 m/s条件下，采取洒水措施前后(含湿量分别为3%、7%时)的煤堆场起尘源强见表3.1-3。表3.1-3 煤堆场粉尘污染源强港口名称煤堆场面积(m2)煤堆存量(t)堆场粉尘源强(mg/s)含湿量3%含湿量7%龙头寨停靠点18604650147312凉风洞停靠点17804450140911毛口停靠点32008000253321光照停靠点32008000253321 停靠点汽车运输道路扬尘按照各停靠点预测货物吞吐量，

27、根据港口建设项目环境影响评价规范(JTS 105-1-2011)推荐的经验公式，道路扬尘量按下式测算：Q3=0.123(V/5)(W/6.8)0.65(P/0.05)0.72 停靠点汽车尾气根据港口建设项目环境影响评价规范(JTS 105-1-2011)推荐的机动车辆污染物排放系数，测算出单车污染物平均排放量：CO 为815.13 g/100 km，NO2 为1340.44 g/100 km。 停靠点装卸机械废气根据贵州省水运发展规划（20122030）环境影响报告书中内河港口的耗油量，取1.3 t油/万吨作为消耗量，以装卸机械采用柴油作为燃料估算，污染物排放系数CO为27 g/L，NO2为4

28、4.4 g/L。 停靠点散货装卸及堆场起尘根据国内外港口实测资料，煤炭粉尘年发生量均小于吞吐量的1，同类项目一般按0.2测算。本评价煤炭粉尘年发生量在自然含湿量情况下按吞吐量的0.2测算，洒水后按0.06测算，则采取洒水措施前后各港区的煤炭粉尘发生量见表3.1-4。表3.1-4 各停靠点煤炭粉尘年发生量（单位：t/a）港口名称2010年煤炭粉尘发生量2020年煤炭粉尘发生量2030年煤炭粉尘发生量洒水前洒水后洒水前洒水后洒水前洒水后龙头寨停靠点25.87.745.213.656.717.0凉风洞停靠点28.48.545.213.681.624.5毛口停靠点32.09.651.815.599.0

29、29.7光照停靠点28.08.454.816.475.422.6 船舶废气航道内航行船舶排放的少量废气将对航道周边的环境空气产生一定的污染影响。船舶废气排放量采用英国劳氏船级社推荐的计算方法，以柴油作为燃料估算，污染物排放系数NO2为7.2 kg/t，船舶使用的燃油量按3.72 kg/ktkm 计。3.1.4 噪声排放源强施工期噪声污染源主要为爆破、挖泥船及陆域施工机械等产生。炸礁爆破噪声源强在100110dB(A)。挖泥船及码头常用施工机械噪声测试值按内河航运建设项目环境影响评价规范确定，见表3.1-5。表3.1-5 常用施工机械噪声测试值序号机械类型型号测点至施工机械距离(m)最大声级dB

30、(A)1轮式装载机ZL505902锥形反转出料混凝土搅拌机JZC3501793推土机T805864轮胎式液压挖掘机W4-60C5845铲土机1956振荡器1907挖泥船电动发动1558柴油发动1565营运期噪声污染源主要为航行船舶的交通噪声及各码头装卸作业噪声。各类型船舶、装卸机械的的噪声值按港口工程环境保护设计规范确定，见表3.1-6。表3.1-6 营运期机械设备单机噪声序号机械类型型号测点距离(m)等效声值dB(A)1500 t级船舶15712100500 t级船舶1568703拖船船上654自卸汽车FJ6071965叉车25t5671033.1.5 固体废物排放源强（1）施工期拟建项目设

31、置施工生活营地4处，施工人员生活垃圾按1.0 kg/d计，共产生生活垃圾200 kg/d，需集中收集后，由市政环卫部门统一处理。拟建项目航道整治包括清理底泥，抛泥区可能造成局部水域的污染；航道整治弃渣主要为石方，根据拟建项目水土保持方案报告书，施工期的固体废物主要包括航道疏竣弃渣和停靠点工程废弃土石方和少量的建筑垃圾。航道疏挖及停靠点工程弃渣全部运至弃渣场。（2） 营运期拟建项目包含停靠点工程23座，其中大型停靠点4座，小型停靠点19座。营运期间的固体废弃物主要为员工和旅客的生活垃圾。营运期间生活垃圾排放量，见表3.1-5。表3.1-5 营运期各停靠点生活垃圾发生量（2030年）停靠点名称人员

32、（人）日发生量(kg/d)年发生量(t/a)龙头寨停靠点工作人员15155.48旅客132026496.36凉风洞停靠点工作人员15155.48旅客132026496.36毛口停靠点工作人员25259.13旅客132026496.36光照停靠点工作人员12259.13旅客132026496.36合计1136414.664座大型停靠点需配备船舶垃圾接收设施，接收船舶垃圾，同时停靠点内设置垃圾桶收集员工及旅客的的生活垃圾，由环卫部门运至垃圾处理场处置。其余19座小型停靠点，不设置管理站房，生活垃圾来源于过往的旅客，需设置垃圾箱，收集旅客的生活垃圾。3.2 环境保护目标分布情况3.2.1 社会环境保

33、护目标光照库区航运建设工程社会环境保护目标主要为相关航运规划、港口规划、地方规划和旅游规划等等，详见表3.2-1。表3.2-1 拟建项目社会保护目标表序号保护内容与拟建项目关系1省、市、县水运规划项目位于规划中2沿线城市总体规划拟建项目所在地3沿线旅游规划航道沿线3.2.2 水环境保护目标北盘江光照库区段无生活饮用水源保护区，执行地表水环境质量标准(GB3838-2002)III类水质标准，因此，水环境保护目标为满足北盘江光照库区的水环境功能和维持良好的水环境质量。评价范围内发现地下水出露点1处，为棉花岩水井。水环境保护目标详见表3.2-2。35表3.2-2 拟建项目水环境保护目标序号环境要素

34、保护目标保护目标概况与拟建项目位置关系执行标准1地表水环境北盘江北盘江古称牂牁江，河长444 km，流域面积2.66万km2，河流经石灰岩地区，穿高山峡谷，河道平均比降2.8，是西江中坡度最大的支流，河谷宽一般200400 m。光照库区主要功能为发电，库区内无饮用水源保护区。航道工程为北盘江干流光照库区，停靠点工程位于库区沿岸。地表水环境质量标准类2地下水环境棉花岩水井为地下水出露点，为农灌水，无人饮用。水质受村中农户养殖业影响较大。位于拟建毛口停靠点西北侧约500 m处。地下水环境质量标准类3.2.3 声环境、环境空气保护目标根据现场调查情况来看，光照库区沿岸大都属于山势陡峭的地区，居民点分

35、布稀少，仅在毛口停靠点后方有部分居民点分布，距离场界约380 m，在评价范围外，且有山体阻隔。因此，拟建项目评价范围内无声环境及环境空气保护目标。3.2.4 生态环境保护目标根据现场初步调查，光照库区航运建设工程评价范围内的生态环境保护目标主要为影响区域内的珍惜的动植物等，详见表3.2-3。表3.2-3 拟建项目生态环境保护目标表序号保护内容备注1珍惜蛙类、蛇类、鸟类等贵州省级级保护野生动物2红隼国家二级重点保护动物3六枝牂牁江风景名胜区省级风景区3.3 环境影响预测3.3.1 社会环境（1）对基础设施的影响光照库区内建有跨河建筑物均满足IV级航道通航要求，工程建设不会对其造成破坏或其它影响，

36、也不会对沿线水利设施产生影响。（2）对船舶通航的影响在航道整治时，挖泥船作业对船舶运输有不利影响。爆破作业形成的水中冲击波对船舶的安全允许距离为150 m，炸礁作业时在此范围内必须封航。挖泥船作业时间短，炸礁爆破作业为非连续性作业，影响时间和范围均有限，基本不会对过往船舶造成碍航影响。（3）项目建设对防洪、行洪的影响航道整治工程量较小，航道整治工程的兴建对河道水位的影响较小。工程实施后，不会对现有的防洪工程、河道整治工程及其它水利工程与设施产生明显不利影响。工程施工时应充分考虑工程实施后的弃渣妥善安置，以保证工程河段的行洪安全。工程在施工期和运行期间均不会对防汛抢险及交通等造成不利影响。（4）

37、项目正效益分析项目建成后，通航条件将得到改善，使光照库区的货运成本将大大降低，发挥水运运距长、运量大、成本低、能耗省的优势，对于促进北盘江流域及沿岸城乡航运事业发展、经济快速增长，人民生活水平不断提高具有重要的意义。3.3.2 地表水环境（1）施工期地表水环境影响 航道整治影响切咀、炸礁工程会造成局部的水体扰动，影响水环境。但航道流速较大，水动力条件较好，有利于悬浮物的输运和扩散。弃渣需由运至弃渣场。 施工人员生活污水影响4座大型停靠点各设置生活营地1处，经过旱厕收集施工人员生活污水后，用于农灌，对水环境影响较小。 施工期生产废水影响在停靠点工程及各航道管理站施工作业过程中产生的少量生产废水，

38、经过合理设置排水沟、沉淀池处理后排入附近沟渠，对水环境影响较小。 施工船舶舱底油污水影响施工船舶舱底油污水应遵守交通部2005年11号令防治船舶污染内河水域环境管理规定，申请地方航务局认可的符合资质的接收船舶接收处理。对水环境基本不产生污染影响。（2）营运期地表水环境影响 停靠点面废水影响煤炭堆放及装卸过程中引起扬尘的散落，可能由径流水流入河流，污染水质。但各大型停靠点均已考虑设置遮挡棚，围墙、排水沟、沉淀池，收集停靠点的堆场废水，经沉淀池处理后用于洒水或绿化，可避免污染水质。 停靠点及航道管理站生活污水影响大型停靠点必须设置污水处理设施，禁止污水直接外排。 船舶舱底油污水影响营运船舶舱底油污

39、水排入设置在大型停靠点内的隔油曝气池处理后，接入地埋式一体化污水处理设施处理，达到污水综合排放标准的一级标准后，方可排放。3.3.3 地下水环境（1）施工期环境空气影响施工期的环境空气污染主要是陆域施工场地内灰土拌搅及混凝土搅拌和、材料的运输和堆放、土石方的开挖和回填等作业过程中产生的尘污染，在加强施工管理、采取洒水等相应措施后对周围环境的影响很小。（2）营运期环境空气影响采取洒水措施后，停靠点的装卸粉尘的影响均可以满足大气污染物综合排放标准中无组织排放标准要求。航道内通航船舶排放的少量废气对环境空气有一定污染影响，但这种影响仅局限在排放点50 m范围内，这一范围内，无环境敏感点。停靠点道路在

40、采取洒水措施后对附近环境空气基本不产生污染。根据同类工程实测资料，各停靠点疏运车辆尾气不会造成环境空气超标污染。3.3.4 环境空气（1）施工期环境空气影响施工期的环境空气污染主要是陆域施工场地内灰土拌搅及混凝土搅拌和、材料的运输和堆放、土石方的开挖和回填等作业过程中产生的尘污染，在加强施工管理、采取洒水等相应措施后对周围环境的影响很小。（2）营运期环境空气影响采取洒水措施后，停靠点的装卸粉尘的影响均可以满足大气污染物综合排放标准中无组织排放标准要求。航道内通航船舶排放的少量废气对环境空气有一定污染影响，但这种影响仅局限在排放点50 m范围内，这一范围内，无环境敏感点。停靠点道路在采取洒水措施

41、后对附近环境空气基本不产生污染。根据同类工程实测资料，各停靠点疏运车辆尾气不会造成环境空气超标污染。3.3.5 声环境（1）施工期声环境影响航道整治施工船只夜间的最大影响距离约50 m，这一范围内无环境敏感目标；4座大型停靠点，周边无声环境敏感点，陆域施工作业噪声对附近居民造成影响较小；爆破作业时间很短，随着爆破的结束，爆破噪声的干扰也随之消失。（2）营运期声环境影响营运期航行船舶最大代表船型为500 t船舶。根据同等级航道实测资料，该类船型15 m处的暴露声级约71 dB(A)，衰减至70 dB(A)、55 dB(A)的距离分别为17 m、95 m。航道整治后，居民点位置均在航道中心线200

42、 m以外，营运期航行船舶噪声影响较小。4座大型停靠点距离居民点均超过500 m，营运期各停靠点装卸作业噪声不会对其造成噪声干扰影响。3.3.6 生态环境（1）水域生态环境影响施工期航道整治产生的悬浮物、施工船舶废水、施工人员生活污水排放可能对水生生态环境造成污染影响，进而影响水生生物的生存环境。其中，施工船舶废水、施工人员生活污水通过加强管理，收集后排放基本不会影响水域生态环境。施工期航道整治过程产生悬浮物对水生生物有直接影响，主要是引起水体浊度变化，直接或间接影响水生植物的光合作用，使水体溶解氧量有一定的下降，但该影响仅发生在小范围水体中，加之水生生物本身的适应能力较强，对河流水生生物的数量

43、、质量及功能的影响属暂时性、可逆性，因此对整个水体影响不大。 对鱼类资源的影响航道整治，使得水流归槽，流速加快，有利于鱼类回游。因此，工程实施不影响鱼类资源。 对鱼类三场的影响项目建设未涉及鱼类三场，故本项目建设对鱼类三场无不良影响。（2）陆域生态环境影响拟建工程对陆域生态的影响主要是停靠点工程、陆上航标基础开挖等。航标基础占地很少，施工作业范围小，破坏的植被数量很小，对陆域生态影响较大的是停靠点工程征用土地的陆域植被主要以人工植被、防护林和农作物为主，但由于停靠点占地面积不大，影响范围很小，且停靠点绿化工程的实施将在一定程度上弥补植被的损失。（3）航道整治造成的影响航道工程炸礁弃渣量共计4.

44、00万m3，由船只运至于弃渣场抛弃。通过采取必要的污染控制措施，施工期对生态环境的影响可以降低到最低程度。（4）爆破影响水下钻孔爆破对距离爆破中心140 m以内的鱼类造成伤害或导致鱼类死亡。炸礁施工前期准备工作，钻孔及在首次采用小当量的爆破，对施工滩点鱼类有惊吓、驱逐作用，鱼类的暂时躲避有利于减少炸礁对鱼类的伤害。短期、局部的炸礁工程对鱼类的伤害是有限的。水上爆破冲击波对陆上人员的安全允许距离为85 m。水中爆破冲击波对水下人员的安全允许距离为600 m，对船舶的安全允许距离为100 m。爆破飞散物对人员的安全允许距离为100 m。爆破作业时，在上述范围内的人员、船舶会受到爆破作业影响。（5）对风景区影响停靠点工程和配套工程的建设会对景区的风景环境产生一定影响。但同时，停靠点的建设也增强了景区的可进入性，有利于景区的游览组织。3.3.7 固体废弃物（1）施工期固体废弃物影响废弃土方将作为植物表土，用于后期绿化；航道整治产生的废弃土石方，运至弃渣场；停靠点工程弃渣运至弃渣场。（2）营运期固体废弃物影响各大型停靠点需配备船舶垃圾接收设施，接收船舶垃圾，连同停靠点