柴油机主要部件的检修练习题.pdf

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1、第二章柴油机主要部件的检修第一节气缸盖检修一、选择题0 0 0 1.气缸盖是柴油机的 和燃烧室的组成部分。A.重要零件 B.易损零件 C.固定件 D.结构件0 0 0 2.气缸盖工作条件较为恶劣，气缸盖底面承受着 0A.交变的机械应力 B.热应力C.热负荷 D.交变的机械应力和热应力0 0 0 3.气缸盖底面常见的损坏形式有 oA.断裂 B.腐蚀疲劳 C.腐蚀 D.裂纹0 0 0 4.气缸盖螺栓的预紧力使气缸盖承受着 oA.拉应力 B.压应力 C.附加机械应力D.应力集中0 0 0 5.气缸盖冷却面承受着 oA.热应力与机械应力 B.热应力与腐蚀C.机械应力与腐蚀 D.机械应力与冲击0 0 0

2、 6.气缸盖的结构形式繁多，随机型而异，但共同的特点是结构复杂、孔道较多和 oA.截面变化多 B.刚性差 C.具有冷却水腔 D,壁厚不均0 0 0 7.气缸盖冷却面常见的损坏形式有裂纹和 oA.磨损 B.腐蚀 C.断裂 D.高温腐蚀0 0 0 8.气缸盖螺栓的预紧力使气缸盖螺栓承受着 oA.拉应力 B.压应力 C.附加机械应力 D.应力集中0 0 0 9.柴油机气缸盖的结构特点是 oI.结构复杂；n.阀件多；in.孔道较多；w.受热不均；v.壁厚不均。A.II+III+V B.I+III+V C.I+III D.III+V0 0 1 0.气缸盖底面在较高的 等的恶劣条件下工作。I.交变的机械负

3、荷；II.热负荷；I荷燃气腐蚀阀、孔;IV.冲刷;V.冲击。A.I+II+III+IV B.1+11+Vc.n+m+w D.ii+iii0 0 1 1.气缸盖常见的损坏形式有 等。I.冷、热面裂纹；n.冷、热面腐蚀；in.冷却侧表面腐蚀；W.表面裂纹;v.气阀座面磨损。A.I+m +IV+V B.I+II+VC.I+I1+III+IV D.11+III0 0 1 2.气缸盖底面裂纹一般产生在底面阀孔边缘和阀孔之间，即有 的部位。A.应力 B.较高应力 C.应力集中 D.拉应力0013.四冲程柴油机气缸盖触火面可能发生_ _ _ _ _ 裂纹。A.径向 B.周向 C.径向或周向 D.径向和周向0

4、014.四冲程柴油机气缸盖触火面常发生 裂纹。A.径向 B.周向 C.径向或周向 D.径向和周向0015.气 缸 盖 底 面 裂 纹 一 般 多 产 生 在,即有应力集中的部位。I.阀孔周围；H.阀孔边缘；IH.阀孔之间；IV.阀孔座面；V.底面圆周方向。A.I+II+III+IV B.1+II+VC.11+川+IV D.11+III0016.气缸盖触火面上的裂纹是属于 疲劳破坏。A.热 B.热疲劳和高温C.机械 D.腐蚀0017.柴油机运转中，由于 引起气缸盖冷却面产生裂纹。A.频繁起动、停车 B.冷却水道筋的根部应力集中C.停车后切断冷却水 D.冷却不良0018.关于气缸盖的裂纹，下列说法

5、不正确的是 oA.触火面发生热疲劳裂纹或高温疲劳裂纹或蠕变裂纹B.冷却腔发生的是机械疲劳裂纹C.裂纹发生在应力集中明显处D.腐蚀对裂纹的形成与扩展无影响0019.气缸盖冷却侧裂纹一般多产生在 0I.钻孔处；II.钻孔之间；III.冷却水道筋的根部；IV.冷却水道底部；V.有应力集中处。A.I+IH +IV B.1 +III+V C.H+III+W D.I+III0020.精检气缸盖表面裂纹可采用 0A.观察法 B.着色探伤 C.射线探伤 D.渗透探伤0021.气缸盖若存在穿透性裂纹，柴油机运行中将会出现 现象。A.气缸冷却水压力表指针波动 B.气缸冷却水温度升高C.气缸冷却水量减少 D.滑油温

6、度升高0022.柴油机起动前冲车时，若示功阀有水珠或水汽喷出，则说明燃烧室零件产生_ _ A.裂纹 B.高温腐蚀 C.烧蚀 D.穿透性裂纹0023.二冲程柴油机气缸套产生穿透性裂纹，柴油机运转时就会发现 异常现象。A.冷却水温度升高 B,膨胀水柜水位波动C.滑油乳化变质 D.曲轴箱油位升高0024.十字头式柴油机某缸冷却水压力表指针波动时，表明 有穿透性裂纹。A.气缸盖 B.活塞 C.气缸套 D.气缸盖或气缸套0025.吊缸发现燃烧室零件表面有水锈时，表明 产生穿透性裂纹。A.活塞 B.气缸 C.喷油器 D.气缸或活塞0 0 2 6.柴油机运转中，轮机员可根据气缸或活塞冷却水的_ _ _ _

7、_ 直接迅速判断零件上有无穿透性裂纹。I.压力变化；n.压力表指针波动；in.水温变化；iv.流量变化；v.膨胀水柜水位波动。A.I+II+1V B.I+II+V C.II+III+IV D.II+1110 0 2 7.柴油机运转中，根据 现象可迅速判断柴油机燃烧室零件是否产生穿透性裂纹。I.冷却水压力表指针波动；II.冲车时有水珠喷出；III.缸壁面有锈痕；IV.膨胀水柜水位变化；V.曲轴箱油位升高。A.I+IV+V B.I+II+VC.I+II+III+1V+V D.11+III+IV0 0 2 8.柴油机运转中，轮机员操作管理不当将造成气缸盖的,导致疲劳破坏。A.过热 B.应力增加 C.

8、温度升高 D.变形增大0 0 2 9.柴油机冷车起动或起动后加速过快，致 使 气 缸 盖,热应力增加而产生疲劳纹。A.温度升高 B.温差过大 C.过热 D.温度太高0030.柴油机 或起动后加速过快，使气缸盖的底面与冷却面的温差过大,热应力增加。A.冷车起动 B.冷却不良 C.超负荷 D.润滑不良0 0 3 1.柴油机长期运转，对冷却水不投药处理或处理不当，将会引起_ _ _ _ _,进而产生裂纹。A.水温变化 B.水质变差 C.缸套腐蚀严重 D.缸套积垢严重0 0 3 2.轮机员应按柴油机说明书的维修保养大纲要求进行,以便及时发现问题和加强保养维修。A.零件检修 B.零件的无损探伤C.功能检

9、测 D.吊缸检修0 0 3 3.轮机员在轮机管理工作中应按照规定进行操作，保养机器，不使零件因管理不当产生_而破坏。A.过大的应力 B.应力集中C.过大的温差 D.过大的附加应力0 0 3 4.安装气缸盖时应按照说明书要求的_ _ _ _ _ 上紧螺栓，以防产生过大的附加应力造成破坏。A.预紧力 B.工 具（液压拉伸器）C.上紧方法 D.预紧力和顺序0 0 3 5.轮机员 机器、设备是衡量其业务素质和技术水平的标准。A.熟练的操纵 B.定期保养 C.正确管理 D.熟悉和掌握0 0 3 6.气缸盖产生裂纹的首要原因是 oA.设计不合理 B.制造质量差 C.材料缺陷多D.使用管理不当0 0 3 7

10、.由于 等操作管理不当引起气缸盖发生疲劳裂纹。A.冷车起动或起动后立即加速 B.冷却水腔积垢严重C.超负荷 D.气缸盖螺栓预紧力过大0 0 3 8.由于 等维护保养不良，将引起气缸盖产生疲劳裂纹。A.超负荷 B.冷却水腔积垢过多C.润滑不良 D.起动、停车频繁0 0 3 9.柴油机运转中气缸盖产生裂纹的直接原因是 0I.材质不佳；II.设计不合理；III.热应力过大；IV.操作不当；V.保养不良。A.I+H+IV B.I+W+V C.IV+V D.II+III+W+V0 0 4 0.柴油机气缸盖产生裂纹的根本原因是 造成的。I.过大的热应力；H.应力集中；III.热疲劳；IV.机械疲劳；V.综

11、合疲劳。A.I+II+III B.1+11+Vc.I+H+III+IV D.n i+iv0041.柴油机气缸盖产生裂纹后，在分析产生裂纹原因时首先要检查的是的问题。I.制造质量；n.设计；n i.材质；w.管理；v.保养。A.I 4-II+III+W B.I+11 C.I+II+III D.IV+V0 0 4 2.由于柴油机 等操作导致气缸盖产生热疲劳破坏。A.超负荷 B.冷却水处理不及时C.气缸盖螺栓受力不均 D.频繁起动、停车0 0 4 3.对于气缸盖底面裂纹采用 方法进行修理效果较好。A.打磨 B.金属扣合 C.焊补 D.有机胶黏剂0 0 4 4.零件上的微小裂纹可采用修铿、打磨的方法予

12、以消除，若裂纹深度达到裂纹所在壁厚的 时，则应停止修铿、打磨，改用其他的方法修理或报废。A.5%B.3%C.2%D.1%0 0 4 5.气缸盖表面裂纹可采用 方法修理为好。A.覆板 B.金属扣合 C.焊补 D.胶黏剂0 0 4 6.气缸盖上微小裂纹采用铿刀、油石或砂轮打磨消除后，应进行,检验合格后方可继续使用。A.观察 B.液压试验 C.射线探伤 D.涡流探伤0 0 4 7.气缸盖上微小裂纹采用铿刀、油石或砂轮打磨消除后，应进行，检验合格后方可使用。A.观察 B.着色探伤 C.射线探伤 D.涡流探伤0 0 4 8.气缸盖轻微裂纹可采用 消除。A.铿刀 B.刮刀 C.扁铲 D.焊补0 0 4 9

13、.覆板修理法主要用于气缸盖的_ _ _ _ _ 上的裂纹修理。A.触火面 B.冷却水道筋的根部C.外表面 D.冷却面0050.四冲程柴油机气缸盖进、排气阀孔壁或喷油器孔壁的裂纹可以采用修复。A.堆焊 B.粘接 C.金属扣合 D.镶套0 0 5 1.铸铁气缸盖触火面裂纹修理时，为避免焊补修理所引起的缺陷，可选用方法修复。A.覆板 B.粘接 C.金属扣合 D.热喷涂0 0 5 2.气缸套内孔全长液压试验的压力为 oA.0.5 MPa B.0.6 MPa C.0.7 MPa D.0.8 MPa0 0 5 3.气缸盖上微小裂纹可采用铿刀、油石等工具修铿、打磨予以消除，并经一检验合格后方可继续使用。I.

14、超声波探伤；H.综合探伤；III.液压试验；IV.煤油白粉法探伤；V.着色探伤。A.I+III B.I+II+V C.H I+W+V D.II+III0 0 5 4.气阀座面磨损、烧伤或高温腐蚀后，将会产生_ _ _ _ _，影响柴油机的工作性能。A.漏气 B.pc I C.pzl D.功率降低0 0 5 5.检查进、排气阀密封质量除用铅笔画线的方法外，还 可 采 用。A.观察法 B.听响法 C.煤油检漏法 D.测量法0 0 5 6.气阀座面磨损后，阀线 时气阀关闭不严，产生漏气。I .变宽；n.变形；in.不连续；w.不清晰；v.宽度超过规定。A.I+II+III+IV B.I+II+VC.

15、I+III+IV+V D.II+III0 0 5 7.四冲程柴油机的气缸盖若排气阀阀座烧蚀严重，应采用 修复。A.镀铁+光车 B.喷焊+光车 C.光车 D.专用磨床修磨0 0 5 8.气缸盖上的烧伤和高温腐蚀主要发生在 oA.底面 B.冷却面 C.阀孔壁面 D.排气阀座面第二节气缸套检修0059.通常，当气缸套磨损量超过_ _ _ _ _。时，燃烧室就会失去密封性（。为缸径）。A.0.1%0.2%B.0.2%0.4%C.0.3%0.6%D.0.4%0.8%0 0 6 0.大型低速柴油机铸铁气缸套的正常磨损率应_ _ _ _ _mm/khoA.0.05 B.0.08 C.0.150 0 6 1.

16、大型低速柴油机铸铁气缸套的异常磨损率 mm/khoA.0.08 B.0.1 C.0.2 D.0.50 6 2.柴油机镀铭气缸套正常磨损率应在 mm/kh范围内。D.0.0 0 5-0.0 10 0 6 3.磨粒磨损使气缸套内圆表面产生_ _ _ _ _形貌。A.0.l-0.3 B.0.0 5 0.1 C.0.0 1-0.0 3A.纵向拉痕B.局部脱落C.裂纹D.表面损伤和裂纹0 0 6 4.腐蚀磨损使气缸套内圆表面产生形貌。A.纵向拉痕B.局部脱落C.裂纹D.表面损伤和裂纹0 0 6 5.黏着磨损使气缸套内圆表面产生形貌。A.纵向拉痕B.局部脱落C.裂纹D.表面损伤和裂纹0 0 6 6.起动时

17、气缸套内圆表面可能发生的磨损形式有 oA.磨粒磨损 B.腐蚀磨损 C.黏着磨损 D.疲劳磨损006 7.气缸套内圆表面主要有 等损坏形式。I.磨损；H.断裂；I H.腐蚀；I V.裂纹；V.拉缸。A.I+m+I V+V B.I +I I +VC.I +I I+I I I +1V D.I +I 1+I H006 8.大型低速柴油机气缸套外圆表面主要产生 损坏形式。I .穴蚀；H.电化学腐蚀；I H.断裂；I V.裂纹；V.变形。A.I+m+w B.I +i i +v c.n+i v D.I+II006 9.反映气缸套内圆表面磨损量的指标有 0A.圆柱度和圆度 B.圆度和磨损率C.内径增量和锥度

18、D.磨损率和内径增量007 0.测量气缸内径采用的量具是 oA.外径千分尺 B.内径千分尺 C.游标卡尺 D.塞尺007 1.气缸套内圆表面磨损测量时，每个横截面测 个直径。A.1 B.2 C.3 D.4007 2.气缸套内圆表面磨损测量时，每个横截面上应测量_ _ _ _ _ oA.首尾方向直径 B.左右方向直径C.左右或首尾方向直径 D.左右和首尾方向直径007 3.气缸套的内径增量/）=_ _ _ _ _ _ （。为名义直径）。A.Z)max-DC.D-Z)m axD.D-Z)min007 4.6 ES D4 3/8 2型船用柴油机气缸套最大内径增量为1.5 m m,则最大缸径为A.4

19、31.5 m m B.8 21.5 m m C.4 4.5 m m D.8 3.5 m m007 5.$11匕 由 1 1人 8 4 型船用柴油机气缸套最大内径增量为3.6 11101,则最大缸径为_ oA.8 7.6 m m B.8 4 3.6 m m C.6 8 7.6 m m D.8 0.4 m m007 6.M A N B&W 5 s6 0型船用柴油机气缸套最大内径增量为2.4 mm,则最大缸径为 oA.5 6 2.4 m m B.6 02.4 m m C.5 8.4 m m D.6 2.4 m m007 7.M A N B&W 6 L 4 2型船用柴油机气缸套最大内径增量为2 mm,

20、则最大缸径为 oA.4 18 m m B.4 22 m m C.4 20 m m D.4 24 m m007 8.6 25 0型船用柴油机气缸套最大内径增量为1.5 m m,则 最 大 缸 径 为。A.25 1.5 m m B.5 1.5 m m C.6 26.5 m m D.6 3.5 m m007 9.已知6 300Z C型船用柴油机气缸套最大内径增量为1.2 mm,则最大缸径为_ oA.6 31.2 m m B.301.2 m m C.29 8.8 m m D.31.2 m m008 0.已知S ul zer 6 s20型船用柴油机气缸套最大内径为202 mm,则气缸最大内径增量为 oA

21、.2m m B.1 m m C.0.2 m m D.0.1 m m008 1.大型低速柴油机气缸套磨损测量部位一般采用 定位。A.样板 B.专用样板 C.经验 D.规定部位008 2.气缸套磨损测量后，计算出最大圆度误差、最大圆柱度误差或最大内径增量，并与说明书或标准比较，以确定 oA.磨损情况 B.磨损程度 C.磨损范围 D.磨损性质008 3.四冲程柴油机气缸套内径不必测量的部位是 对应的缸壁位置。A.活塞在上止点时第一道气环 B.活塞在行程中点时第一道气环C.活塞在行程中点及下止点时最后一道刮油环D.活塞在上止点时未道刮油环008 4.四冲程柴油机气缸套内径不需测量的部位是 对应的缸壁位

22、置。A.活塞在上止点时第一道气环 B.活塞在行程中点时第一道气环C.活塞在行程中点及活塞在下止点时最后一道刮油环 D.气口附近008 5.某主机M A N-B&W 5 L 4 5 GA 缸套内径测量结果为；J,x=4 5 0.9 0 m m,diy=4 5 0.7 4 mm,必*=4 5 0.7 8 m m,d 2y=4 5 0.5 0 mm,心*=4 5 0.6 2 m m,3 y =4 5 0.30 mm则/m a x，u m m,m a x 分别为、。A.0.32 n m/0.4 4 m m/0.9 0 m m B.0.16 m m/0.30 m m/0.4 5 m mC.0.16 m

23、m/0.22 m m/0.4 5 m m D.0.16 m m/0.22 m m/0.9 0 m m008 6.衡量气缸套内圆表面磨损的指标有 0I .椭圆度误差；H.圆度误差；I I I.圆柱度误差；I V.内径增量；V.磨损率。A.I I I +I V+V B.1+I I +VC.H+I I I+I V+V D.I I+I I I+I V008 7.在使用样板和专用内径千分尺测量缸套内径时，为使读数准确，千分尺的一端插在样板孔内，另一端应 为缸套内径才准确。A.上下移动读取最小值B.左右移动读取最大值C.先上下移动，取最小值为起点再左右移动读取最大值D.先左右移动，取最小值为起点再上下移动

24、读取最大值008 8.在使用样板和专用内径千分尺测量缸套内径时，为使读数准确，千分尺的一端插在样板孔内，另一端应 为缸套内径才准确。A.下移动读取最大值B.左右移动读取最小值C.先上下移动，取最大值为起点再左右移动读取最小值D.先左右移动，取最大值为起点再上下移动读取最小值0 0 8 9.当气缸套工作表面有轻微的拉痕或磨痕时，应使用 进行打磨予以消除。A.铿刀 B.刮刀 C.油石 D.扁铲0 0 9 0.当柴油机气缸套 超过标准，可选用先镜缸消除其内圆表面的儿何形状误差后，再依具体情况镀铭或镀铁恢复其原有直径。A.内径增量 B.圆度误差 C.圆柱度误差 D.平面度误差0 0 9 1.当气缸套内

25、表面产生较大拉痕、擦伤或磨台，或其几何形状误差超标，但内径增量尚符合标准要求时，应采用 进行修复。A.镇缸 B.修理尺寸法 C.布磨 D.恢复尺寸法0 0 9 2.气缸套修复后，在投入运转前应进行 oA.检验 B.试运转 C.磨合运转 D.试航0 0 9 3.气缸套内圆表面有较大拉痕、擦伤和磨台时可采用 工艺修复。A.钳工修磨 B.修理尺寸法 C.链缸 D.恢复尺寸法0 0 9 4.气缸套内圆表面的 可用油石、铿刀或风砂轮钳工修磨。A.磨台 B.轻微拉痕 C.擦伤 D.裂纹0 0 9 5.若气缸套圆度误差超标，内径最大增量未超标时，可采用 修复。A.镇缸 B.镇缸+镀铭 C.镂缸+镀铁 D.镇

26、缸+镀铁+镀铭0 0 9 6.当气缸套磨损后，内径增量超过说明书或标准的规定时，在保证096.前提下采用修理尺寸法。A.气缸套壁厚 B.活塞与气缸间隙C.缸壁强度 D.消除几何形状误差0 0 9 7.当气缸套磨损内径增量超过说明书或标准规定时，先锋缸再依 选用镀铭或镀铁工艺。A.活塞-气缸间隙B.壁厚强度 C.缸径 D.壁厚尺寸0 0 9 8.气缸套内圆表面过度磨损后，要求恢复其形状和尺寸，应采用_ _ _ _ _ _ 工艺修复。A.镇缸 B.镇缸+镀铭+磨削C.镇缸+镀铭 D.镀铁+磨削0 0 9 9.当气缸套内圆表面有轻微拉痕或擦伤时，可 修复。A.锋缸 B.轮机员自修 C.用修理尺寸法

27、D.用恢复尺寸法0 1 0 0.当柴油机气缸套产生较大拉痕、擦伤、磨台和过度磨损时，应拆下送厂采用 进行修理。I.镀络；H.链缸；HI.修理尺寸法；M喷焊；V.恢复尺寸法。A.I+III+IV+V B.I+11+VC.II+II1+V D.I+II+III0 1 0 1.当气缸内径增量超标时，应选用 进行修理。i .镀格；i i.镀铁；in.锋缸；w.修理尺寸法；v.恢复尺寸法。A.I+III+IV+V B.I+II+VC.IV+V D.I+II+1H0 1 0 2.气缸套内圆表面产生大量纵向裂纹时，可采用 进行修理，效果较好。A.焊补 B.金属扣合法 C.换新 D.镶套法0 1 0 3.气缸

28、套内圆表面产生少量纵向裂纹时，可采用 修理，效果较好。A.金属扣合法 B.强固扣合法 C.强密扣合法 D.加强扣合法0 1 0 4.气缸套内圆表面产生严重的横向裂纹时，可采用 进行修理。A.换新 B.金属扣合法 C.焊补 D.胶黏剂0 1 0 5.柴油机气缸套冷却侧裂纹常发生在 oA.外圆表面上部 B.外圆表面上部凸缘根部C.外圆表面下部 D.外圆表面密封圈处0 1 0 6.二冲程柴油机气缸套热疲劳裂纹，产生在气缸套内圆表面 oA.上部 B.活塞行程中点 C.气口附近 D.下部0 1 0 7.引起气缸套内圆表面热疲劳裂纹的原因是 oA.频繁起动、停车 B.超负荷运转C.冷却不良 D.拉缸0 1

29、 0 8.轻微的气缸套裂纹可采用 或 钳工修刮方法去除。A.刮刀/锂刀 B.钱 刀/油 石C.油石/风动砂轮 D.扁铲/刮刀0 1 0 9.液压试验法可检验气缸套的 0A.穿透性裂纹 B.表面缺陷 C.近表面缺陷 D.内部缺陷0 1 1 0.采用金属扣合法修复气缸套裂纹时，无密封要求时可选用 0A.强固扣合法 B.强密扣合法 C.加强块扣合法 D.热扣合法0 1 1 1.当气缸套裂纹较为严重或已裂穿时，应采用 方法修理。A.强固扣合 B.强密扣合 C.换新 D.焊补0 1 1 2.航行中主柴油机气缸套产生严重的裂纹，但又无更换的备件时采用措施。A.停机 B.拖航 C.减缸航行 D.降负荷继续运

30、转0 1 1 3.采用金属扣合法修复气缸套裂纹时，有密封要求的可选用 oA.强固扣合法 B.强密扣合法 C.加强块扣合法 D.热扣合法0 1 1 4.气缸套产生裂纹后，不允许采用 方法修理。A.金属扣合 B.粘接 C.堆焊 D.像缸修刮0 1 1 5.对于船舶主机缸套发生的裂纹选出不合理的修理方法 oA.钳工修刮 B.胶黏剂修理 C.焊接 D.强密扣合0 1 1 6.在一般条件下，检验气缸套裂纹的方法应采用 oA.观察法 B.着色探伤 C.液压试验 D.磁粉探伤0117.拉缸是在润滑条件下产生的不同程度的 磨损。A.黏着 B.磨粒 C.腐蚀 D.疲劳0 118.拉缸时，活塞组件与气缸套发生_

31、_ _ _ _ _ A.磨粒磨损 B.腐蚀磨损 C.黏着磨损 D.表面疲劳磨损0 119.柴油机运转初期产生的拉缸是 拉缸。A.初期 B.磨合 C.运转中 D.轻微0 12 0.柴油机运转初期产生的磨合拉缸，其损伤部位-一 般在气缸套与 工作表面。A.活塞 B.活塞裙 C.活塞环 D.活塞环及活塞裙0 12 1.柴油机运转中拉缸事故发生在柴油机稳定运转较长时间以后，其损伤部位一般在气缸套上止点附近等部位和使 磨损和烧伤。A.活塞 B.活塞裙 C.活塞环 D.活塞环与活塞裙0 12 2.新造船舶航行试验后吊缸检查发现2#缸气缸套和活塞环工作表面磨损严重，活塞裙部表面烧伤，依此可判断为 oA.黏着

32、磨损 B.拉缸 C.磨合拉缸 D.运转拉缸0 12 3.航行中，主柴油机发生转速下降甚至自动停车的故障可能是由于气缸套_ 造成。A.过度磨损 B.裂穿 C.咬缸 D.活塞装置失中0 12 4.磨合期拉缸引起的气缸套磨损失效是发生在_ _ _ _ _ _ 0A.运转初期 B.运转中期 C.运转后期 D.超负荷运转0 12 5.柴油机拉缸事故的根本原因是配合表面间 所致。A.无油膜 B.油膜太薄 C.油膜被破坏D.油膜太薄或被破坏0 12 6.柴油机气缸套拉缸的工艺因素之一是 0A.圆度误差大 B.圆柱度误差大 C.配合间隙过大 D.缸径增大0 12 7.柴油机气缸套拉缸的工艺因素之一是 oA.圆

33、度误差大 B.圆柱度误差大C.表面粗糙度不适 D.表面硬度不适0 12 8.当活塞运动装置对中不良导致拉缸时，可从 与 配合间隙进行分析判断。A.气 缸/活 塞 B.气缸/活塞环 C.滑块/导板 D.活塞/活塞环0 12 9.活塞与气缸之间的配合间隙反映了二者的 情况。A.配合 B.磨合 C.对中 D.运转0 130.活塞与气缸之间的配合间隙过大、过小或分配不均匀都会引起_ _ _ _ _0A.磨合不良 B.磨损 C.敲缸 D.拉缸0 131.活塞与气缸之间的配合间隙过大、过小或 分 配 不 均 匀 都 会 使，造成拉缸事故。A.对中性差 B.运转不良 C.油膜破坏 D.燃烧不良0 132.活

34、塞与气缸之间的配合间隙过大，运转时，破坏油膜产生拉缸。A.敲缸 B.不对中 C.燃烧室不密封 D.燃气下窜0 133.活塞与气缸之间的配合间隙过小，运转时,产生拉缸事故。A.润滑不良 B.破坏油膜 C.发生黏着 D.敲缸0 1 3 4.活塞与气缸之间的配合间隙分布不均，运转时,破坏油膜产生拉缸。A.敲缸 B.燃气下窜 C.发生黏着 D.润滑不良0 1 3 5.柴油机气缸套与活塞环工作表面间油膜变薄或遭到破坏，是由于等因素造成。I.润滑不良；II.活塞运动装置对中不良；III.冷却不良；IV.超负荷；V.工作表面粗糙度低。A.I+II+IV+V B.I+W+VC.I+II+III+IV+V D.

35、I+II+III0 1 3 6.柴油机气缸套产生拉缸工艺上的原因是 造成。I.润滑不良；II.工作表面的粗糙度低；III.超负荷；IV.气缸套内圆表面圆度误差过大；V.活塞运动装置对中性差。A.I l+V B.I+1 V+VC.I+II+III+IV D.I+II+IV0137.为了防止柴油机产生拉缸事故,气缸套内圆表面采用 加工或加工。A.车削/磨削 B.波纹/布磨 C.波 纹/车 削D.布磨/磨削0 1 3 8.气缸套内圆表面采用波纹加工或布磨加工是为了使表面具有,从而可以防止拉缸。A.较高的耐磨性 B.适合的粗糙度C.较好的磨合性 D.良好的润滑性0 1 3 9.为了改善缸套与活塞环的磨

36、合质量在活塞环外表面喷钥，来提高和 OA.耐磨性/抗氧化性 B.抗咬合性/耐热性C.抗疲劳性/耐蚀性 D.抗咬合性/耐磨性0 1 4 0.防止拉缸的工艺措施主要是 oI.保证活塞运动装置的安装精度；n.保证活塞运动装置的对中性；in.采用波纹加工；IV.采用精车加工；V.采用研磨加工。A.I+11 B.I+IV+V C.II+III D,I+II+III0 1 4 1.气缸套内圆表面采用 加工，是防止拉缸事故的工艺措施之一。I .钻磨；H.振动；IH.机械；IV.波纹；V.磨削。A.I+H+IV B.I+IV C.H+IV D.I+110142.强化气缸套内圆表面的方法主要有 等工艺，使表面耐

37、磨性、抗咬合性提高来防止拉缸事故。I.松孔镀辂；II.镀铁；III.离子氮化；IV.硬质镀格；V.喷钥。A.I+II+V B.I+III C.II+IV+V D.I+III+V0143.除工艺原因外，柴油机气缸套与活塞环工作表面间油膜变薄或遭到破坏,是由于 等因素造成。I.润滑不良；n.活塞运动装置对中不良；m.冷却不良；w.超负荷；V.工作表面粗糙度低。A.I+II+W+V B.I+IV+V C.I+II+III+IV D.I+II+III0 1 4 4.航行中，主柴油机发生拉缸事故，依据拉缸程度、海况等情况分别可采取 的应急措施。I.继续航行；II.停车；III.吊缸检修；IV.简单的减缸

38、航行；V.完全减缸航行。A.I+II+1 V+V B.I+IV+Vc.n+m+w+v D.w+v0 1 4 5.航行中对发电柴油机曲轴的断裂可以应急焊接修理，并进行封缸以维持柴油机运转。封缸的正确操作应该是 oI.停止燃烧；n.降速运行；in.吊出活塞连杆；iv.封死气缸启动阀；V.关闭进排气阀。A.I+11 B.I+II+I1 I+IV+Vc.i+n i+i v+v D.I+111+V0 1 4 6.航行中对发电柴油机曲轴的断裂可以应急焊接修理，并进行封缸以维持柴油机运转，但 oA.必须吊出该缸活塞运动部件 B.不能吊出该缸活塞运动部件C.只需降速运行 D.只需降负荷运行0 1 4 7.航行

39、中对发电柴油机曲轴的断裂可以应急焊接修理，并进行封缸以维持柴油机运转，封缸后 oA.必须降速运行 B.必须降负荷运行C.依据电网频率来确定转速与负荷D.依据排烟温度来确定转速和负荷第三节柴油机的吊缸检修0148.吊缸检修的基本过程包括 oA.拆卸与清洗 B.检测与修理 C.安装与调试0149.吊缸时，第 一 阶 段 的 工 作 是 A.拆前检测 B.拆卸与清洗 C.检测与修理0150.吊缸时，第 二 阶 段 的 工 作 是 A.拆前检测 B.拆卸与清洗 C.检测与修理0151.吊缸时，最后阶段的工作是 0A.拆卸与清洗 B.检测与修理 C.安装与调试D.以上均是D.安装与调试D.安装与调试D.

40、验收学习0 1 5 2.船舶主柴油机在船上的安装工艺的目的是为了A.做好轮机管理工作B.掌握柴油机的结构C.便于自修D.熟悉监修、监造工作0 1 5 3.学习船舶主柴油机在船上的安装工艺是为了A.熟悉吊缸检修工作C.学会分析和处理主机故障B.做好轮机管理工作D.使柴油机可靠运转0 1 5 4.船上主柴油机吊缸检修时进行校中测量是为了 0A.查找故障 B.分析故障C.了解活塞运动部件在气缸中的状态D.使柴油机正常运转0 1 5 5.关于吊缸拆卸顺序，不正确的操作是 oA.先易后难 B.先附属后主体 C.先上后下 D.先内后外0 1 5 6.关于吊缸拆卸顺序，不正确的操作是 oA.先拆部件然后再解

41、体 B.先拆容易的后拆难的C.先拆主要零部件后拆附件 D.先拆外部后拆内部0 1 5 7.拆 卸 机 器 时 不 必 A.拆不开的零部件不得强拆 B.对拆下的零件进行磁粉探伤C.相互配合的零件应做好标记D.拆开的孔口应遮盖封堵，避免损伤或进入异物0158.吊缸时对拆开的管口应用 封堵。A.木板 B.胶带 C.棉纱 D.抹布0 1 5 9.拆卸机器过程中对拆下的零件做记录、系 标 签 是 为 了 A.正确、顺利地拆卸 B.保护拆下的零件C.不混乱和丢失，保证机器的正确装复 D.保证修理质量0 1 6 0.在柴油机正常运转期间进行吊缸的目的是为了 oA.定期维护保养 B.检查燃烧室零件的工作状态C

42、.排除故障或更换零件 D.预防故障0 1 6 1.柴油机说明书规定的定期吊缸检修期是在其 进行。A.早期故障期 B.随机故障中C.随机故障期末 D.晚期故障开始0 1 6 2.柴油机吊缸时，正确的做法是 oA.柴油机停止运转 B.停机后，立即切断冷却水C.停机后，停止燃油和润滑油 D.准备好工具物料等0 1 6 3.柴油机吊缸时，不正确的做法是 0A.起吊活塞组件之前应将缸套的磨台修磨光顺B.在拆卸下来的零件配合面上做好记号C.活塞组件吊出后应仔细观察燃烧室零件的表面状态D.活塞组件吊出后应用木板将气缸孔口盖住0 1 6 4.船 上 吊 缸 检 修 一 般 不 必-A.用通针疏通针阀体和喷孔

43、B.清除燃烧室零件表面积炭C.拉出气缸套进行磁粉探伤 D.清除气口堆积物0 1 6 5.船上吊缸检修一般不必进行 oA.喷油器启阀压力试验 B.喷油器雾化试验C.柱塞偶件的密封性试验 D.气缸余隙测量0 1 6 6.船上在吊缸检修时，应进行-A.气缸中心线与曲轴中心线垂直度B.活塞与活塞杆的同轴度C.桥规值 D.填料函检修0167.吊缸检修柴油机连杆螺栓时一定要 oA.用扭力扳手或液压拉伸器预紧B.用普通扳手的力臂套筒不得随意增长C.磁力探伤或着色探伤D.超声波探伤0 1 6 8.二冲程直流扫气式柴油机吊缸时不检查_ _ _ _ _oA.排气口 B.活塞组件C.气缸盖、气缸套 D.活塞杆及填料

44、函0 1 6 9.二冲程直流扫气十字头式柴油机吊缸时，不必检查 0A.活塞销 B.活塞 C.活塞环 D.气缸套0 1 7 0.二冲程直流扫气十字头式柴油机吊缸时，不必检查 0A.活塞环 B.注油器 C.曲轴 D.填料函0 1 7 1.不属于吊缸检修的技术要求有 0A.气缸盖、气缸套0.7MPa水压试验应密封良好B.气缸套、活塞环、活塞环槽的磨损率小于允许值C.天地间隙、搭口间隙、缸径最大增量均符合要求D.测量轴承间隙0 1 7 2.不属于吊缸检修的技术要求有 oA.各零件无明显缺陷B.气阀密封良好C.活塞缸套间隙、连杆轴承间隙符合要求D.测量桥规值0 1 7 3.不属于吊缸检修的技术要求有 o

45、A.气缸余隙容积符合要求 B.燃烧室零件表面积炭清理干净C.冷却腔水垢清理干净 D.贯穿螺栓伸长量0174.吊缸安装活塞运动部件时，不正确的是 0A.不允许调换活塞运动部件的安装位置（缸号）B.有记号或有安装方向的不得装错或装反C.不允许漏装零件D.用手或用螺丝刀将环压入缸内0175.主机吊缸时必须明确拆卸范围，如吊B&W柴油机的活塞，其填料函一般;吊SULZER柴油机的活塞，其填料函一般 0A.必须一起吊出/必须一起吊出 B.不用一起吊出/必须一起吊出C.必须一起吊出/不用一起吊出 D,不用一起吊出/不用一起吊出0176.海底螺帽是 柴油机活塞杆与十字头的连接螺帽，装配上紧时其预紧力必须符合

46、说明书的要求。A.SULZER B.B&W C.MAN B&W D.MAN0177.吊缸检查中，不需要检查的零件是 0A.气缸盖和气缸套 B.主轴承C.活塞组件 D.填料函0178.船上吊缸检修中般不需进行 oA.气缸盖、气缸套的0.7 MPa水压试验D.气缸套、活塞环、活塞环槽的磨损测量C.天地间隙、搭口间隙的测量D.活塞环弹力检验0179.在船上吊缸检修时，为了安全不仅要遵守吊运安全规则，而且_ _ _ _ _ _ A.严禁超重吊运 B.起吊前绑扎牢靠C.防止发生人身事故 D.吊运中应平稳0180.吊缸时关于正确使用工具的说法不正确的是 oA.首选专用工具后选通用工具B.少用活动扳手，采用

47、套筒或梅花扳手C.不得随意增加扳手延长套管的长度D.尽量选通用工具0181.拆装螺母时，不符合安全操作规程的是 0A.一手抓住固定物 B.另一手力用推C.少用套筒或梅花扳手 D.根据需要增加扳手延长套管的长度0 1 8 2.起吊活塞组件应_ _ _ _ _,以防超重_ 0A.核算活塞组件的重量 B.核对绳索的许用荷重C.检查吊钩重心与零件重心的一致性D.以上均是0 1 8 3.吊缸主机检修时，应当_,以防止伤人和损坏机件。A.合上盘车机 B.脱开盘车机C.在主机操纵部位悬挂警告牌D.合上盘车机并在主机操纵部位悬挂警告牌0 1 8 4.吊缸检修时，活塞运动部件吊出后，一般用 盖住气缸，以免异物落

48、入。A.木板盖 B.布 C.纸板 D.塑料膜0 1 8 5.吊缸检修时，对气缸盖应着重检查 的损坏情况。A.冷却侧 B.触火面C,喷油器和安全阀 D.示功阀和起动阀0 1 8 6.吊缸检查气缸盖的气阀时，主要检查_ 的损伤情况。A.阀面和阀盘 B.阀面和阀座C.阀杆和气动活塞（或弹簧）D.阀面和气动活塞或弹簧0 1 8 7.发电柴油机吊缸检修时，如发现缸头上气阀弹簧附近有成堆的黑色油泥,则可断定是 所致。A.进、排气阀阀面过度磨损，密封不良漏气B.进、排气阀阀杆与导套过度磨损，密封不良漏气C.摇臂油过滤网穿孔失效D.发电机超负荷运行，滑油高温氧化0 1 8 8.在船上吊缸检查活塞组件时，不必检

49、测 0A.活塞环的弹力 B.天地间隙C.搭口间隙 D.活塞环的金相组织和硬度0 1 8 9.检修活塞组件时，对表面的积炭应采用 予以清除。A.常规清洗 B.机械清洗 C.化学清洗 D.以上均可0 1 9 0.吊缸过程中，在活塞组件吊出之前应先进行_工作。A.清洁 B.涂饱和气缸油C.清除磨台 D.准备起吊工具0 1 9 1.船上吊缸检修时，为了保证检修活塞装置的对中性应检测 0A.活塞环的搭口间隙与平面间隙B.曲轴臂距差C.活塞与气缸套之间的间隙 D.气缸套、活塞磨损0 1 9 2.吊缸安装活塞运动部件时，不正确的是 oA.装配过程中，随时检查零件的灵活性和密封性B.预紧螺栓有预紧顺序和预紧力

50、大小的规定C.非金属的垫片应更换D.金属垫片必须退火软化后才可继续使用0 1 9 3.吊缸安装活塞运动部件时，不正确的是 oA.用专用锥套将活塞导入缸内B.保证零件表面的清洁并涂抹滑油C.开口销、锁紧垫片、弹簧垫片等防松零件应按规定的尺寸规格装妥D.活塞环搭口错开9 0度019 4.四冲程柴油机活塞最下面一道环槽，经常钻有一圈小孔，吊缸检修时必须清通，如果堵塞，运行时 oA.会影响刮油环的刮油效果，并使滑油不能及时泄回曲轴箱，导致消耗量增加B.会影响刮油环的布油效果，并使滑油不能及时补充，导致消耗量减少C.会影响刮油环的布油效果，并使滑油不能及时补充，导致消耗量增加D.会影响刮油环的刮油效果，