自动变速器的构造与工作原理之总体构造.ppt

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1、课题：自动变速器的课题：自动变速器的构造与工作原理构造与工作原理第2章 自动变速器的构造与工作原理 自动变速器具有 自动变速、连续变扭矩、换挡时不中断动力传递；操作轻便、换挡平稳、过载保护；可以减轻驾驶员的劳动强度，提高汽车行驶的机动性、安全性和越野性。因此，现在越来越多的轿车甚至货车都装有自动变速器。2.1 自动变速器的总体构造 不同车型的自动变速器在结构上往往有很大的差异。但总体来说，主要包括：液力变矩器、齿轮变速器、油泵、控制系统、手控连杆机构、冷却系统、壳体等几个部分。一、液力变矩器 液力变矩器位于自动变速器的最前端，安装在发动机的飞轮上。它利用液力传动的原理，将发动机的动力传给自动变

2、速器的输入轴。它具有以下作用：起到自动离合器的作用，起到自动离合器的作用，传递或不传递发动机扭矩至变传递或不传递发动机扭矩至变速器。速器。减速增扭。减速增扭。实现无级变速。实现无级变速。缓和冲击。缓和冲击。驱动控制系统的油泵。驱动控制系统的油泵。起到飞轮的作用，使起到飞轮的作用，使 发发动机转动平稳。动机转动平稳。二、齿轮变速器 它是自动变速器的主要组成部分，包括齿轮变速机构和换挡执行机构。常用的齿轮变速器主要有行星齿轮式和普通齿轮式两种。其作用是进一步扩大液力变矩器传递过来的转速、扭矩的变化范围，并使自动变速器具有空挡和倒挡，用以中断动力传递和实现倒车。汽车自动变速器的分类 一、按驱动方式分

3、前轮驱动自动变速器 汽车自动变速器的分类 一、按驱动方式分后轮驱动自动变速器 汽车自动变速器的分类 二、按变速器内部所采用齿轮形式的不同可分为：1、普通齿轮(固定轴式)广州本田雅阁轿车广州本田雅阁轿车 MAXA自动变速器的齿轮机构自动变速器的齿轮机构 汽车自动变速器的分类 二、按变速器内部所采用齿轮形式的不同可分为：2、行星齿轮（称旋转轴式）丰田丰田A340EA340E自动变速器的齿轮机构自动变速器的齿轮机构 汽车自动变速器的分类 三、按传动比变化方式分：1.有级式自动变速器：又称电控机构式自动变速器AMT，用电子技术改造传统固定轴齿轮式变速器，使其自动化，保留了原有的干式离合器和同步器式变速

4、器，只是将操纵部分改为电控执行机构。2.无级式自动变速器：如液力式.电力式，金属带式CVT。3.综合式自动变速器：一般指液力机械式自动变速器AT。4.“电动轮”无级变速 汽车自动变速器的分类 四、按变速器换档控制方式的不同可分为：1.液压控制式（液压式）将决定变速器档位的汽车运行参数转变成液压信号，利用液压控制原理实现对变速器档位的控制。早期的车辆使用较多，常见型号有：通用公司的4T60，4L60，日产公司的RL4F03A，丰田公司的A43D等。汽车自动变速器的分类 四、按变速器换档控制方式的不同可分为：2.电子液压控制式（电液式）将决定变速器档位的汽车运行参数转变成电压信号，利用电子控制原理

5、和液压控制原理实现对变速器档位的控制。目前生产的车辆都装备这种变速器，常见型号有：通用公司的4T65E，丰田公司的A540E，日产公司的RE4F03A，现代公司的KM177，三菱公司的F4A33等。汽车自动变速器的分类 五、按变速器前进档位数的不同可分为：2档：如红旗CA770轿车；3档：如雪佛莱子弹头的3T40型变速器；（2档与3档的变速器已经越来越少）4档：如别克轿车的4T65E型变速器；（应用广泛，绝大多数变速器都是4档式）5档：如德国ZF公司的5HP-18型变速器；（新生产的豪华车开始采用5档式）6档：正在样车试制中。六、六、按变速器功能的不同可分为按变速器功能的不同可分为：自动档和自

6、动：自动档和自动/手动一体手动一体三、油泵 油泵通常安装在液力变矩器之后，由飞轮通过液力变矩器壳直接驱动，为液力变矩器、控制系统及换挡执行机构的工作提供一定压力的液压油。四、控制系统 自动变速器的控制系统有液力式和电液式两种。液力式控制系统包括由许多控制阀组成的阀板总成以及液压管路。电液式控制系统除了阀板总成及液压管路之外，还包括电子控制单元、传感器、执行器及控制电路等。阀板总成通常安装在齿轮变速器下方的油底壳内。驾驶员通过操纵手柄改变手动阀的位置，控制系统根据手动阀位置、节气门开度、车速等因素，利用液压自动控制和电子自动控制原理，按照一定的规律控制齿轮变速器中的换挡执行机构的工作，实现自动换

7、挡，它影响自动变速器的功能和性能。五、手控连杆机构 这些连杆机构为操纵手柄及其缆绳、加速踏板和节气门缆绳。.操纵手柄 它通过一根缆绳和一连杆机构与自动变速器连接。驾驶员通过操纵手柄可以选择行驶方式。选档杆的布置选档杆的布置P R N D S LP R N D 2 1P R N D 3 2 1P R N D4 D3 2 1自动变速器换档手柄使用（1）P位（停车档）当手柄在此位置时，变速器输出轴锁止。车轮不能转动，防止汽车移动。同时，换档执行机构使变速器处于空档位置，此时，可起动发动机。（2）N位（空档位）当手柄在此位使，变速器处于空挡位，与P档时相同，但输出轴不锁止，汽车可移动，此位可起动发动机

8、。（3）R位（倒车档）当手柄在此位置时，变速器的输入轴转动方向与输出轴转向相反，倒车。（4）D位（前进档）当手柄在此位时，变速器可从1档到最高档自动变换。自变器的液力式，电液式的系统在此位时，都是根、根据车速，节气门开度等因素变化，按换档规则，自动换档。使用时一般道路或小坡道多用此档位。（5）S位（前进低档）当手柄在此位时，自变器控制系统将限制前进档的变换范围，只能档，2档（或3档）间变化（有的S位只锁定2档，具有发动机制动功能）。这样可防止汽车在长坡道行驶出现“循环跳档”。从而使变速器的摩擦片加速磨损，此档适用于长坡道和易打滑路面行驶。（6）L位（前进低档）当手柄在此位时，自变器将限制前进档

9、范围，只能在12档变换或只能在1档。（被称为强制1档）。具有发动机制动，此档适用于在陡坡或差路面状况下行驶。O/D 开关（超速档开关）OFF/ON）一般AT的最高档为O/D档，即越速档，O/D开关控制仪表上的O/D OFF指示灯，当O/D OFF最灯亮时，AT的最高档为3档，当 O/D OFF灯灭时，AT可以以最高4档行驶。HOLD开关（保持开关）HOLD开关能够使变速器失去自动变速的功能，而得到手动换档的感觉，当HOLD ON时，手柄置于D位，变速器只能以3档工作，手柄置于2位，变速器只能以2档工作，手柄置于L位，变速器只能以1档工作。模式开关 换档模式又称换档规律，指在换档时，节气门开度与

10、车速之间的关系。三种模式：动力，经济，一般 （）位（停车挡）当操纵手柄位于该位置时，自动变速器将机械地锁止输出轴，使驱动轮不能转动，防止汽车移动，如图所示，同时换挡执行机构使自动变速器处于空挡状态。该位置可以起动发动机。当操纵手柄移开该位置时，停车锁止机构即被释放。2.2.加速踏板加速踏板 加速踏板通过加速缆绳和节气门连接。加速踏板踩下的加速踏板通过加速缆绳和节气门连接。加速踏板踩下的角度即节气门的开度被准确地传递到自动变速器。自动变速角度即节气门的开度被准确地传递到自动变速器。自动变速器根据节气门的开度来进行换挡控制和主油路压力控制。器根据节气门的开度来进行换挡控制和主油路压力控制。六、冷却

11、系统 液力变矩器在传递动力的过程中，因传动效率低，从而液力变矩器在传递动力的过程中，因传动效率低，从而使部分能量转换为液压油的热能，会使液压油的温度急剧升使部分能量转换为液压油的热能，会使液压油的温度急剧升高。油温是影响自动变速器使用寿命的主要因素。油温过高，高。油温是影响自动变速器使用寿命的主要因素。油温过高，使油液变质，缩短使用寿命。使油液变质，缩短使用寿命。保持正常的油温，从液力变矩器出来的液压油需经冷却保持正常的油温，从液力变矩器出来的液压油需经冷却后回油底壳或去润滑行星齿轮机构。油冷却器位于发动机前后回油底壳或去润滑行星齿轮机构。油冷却器位于发动机前端水冷却器的附近。端水冷却器的附近。七、壳体 壳体是自动变速器的安装基础件。自动变动器的行星齿轮机构、执行机构、阀板总成、油泵等都是安装在壳体上。同时壳体上还加工有油道以及测压孔。另外壳体设有通风塞，以防止壳体内压力过高。