第五章-交通安全技术-课件.ppt

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1、第五章第五章第五章第五章 交通安全技术交通安全技术交通安全技术交通安全技术第五章第五章 交通安全技术概述交通安全技术概述1道路交通安全技术道路交通安全技术2高速铁路安全技术高速铁路安全技术35.1 5.1 交通安全技术概述交通安全技术概述 目前，为了解决交通安全问题，交通运输部门采取了各目前，为了解决交通安全问题，交通运输部门采取了各种安全方法和手段。这些方法和手段中，基本上遵循了以下种安全方法和手段。这些方法和手段中，基本上遵循了以下措施的实施步骤：措施的实施步骤：v1 1、从、从设计设计入手，达到从根本上先保证安全的目的。入手，达到从根本上先保证安全的目的。v2 2、在交通运行的过程中，加

2、强对移动设备、固定设备、环、在交通运行的过程中，加强对移动设备、固定设备、环境等的状态以及运输对象实时监控的境等的状态以及运输对象实时监控的交通安全监控和检测技交通安全监控和检测技术。术。v3 3、基于维护、维修的移动设备和固定设备的安全、基于维护、维修的移动设备和固定设备的安全检测与诊检测与诊断技术。断技术。v4 4、紧急救援技术。紧急救援技术。5.1 5.1 交通安全技术概述交通安全技术概述交通安全技术的发展趋势交通安全技术的发展趋势 随着现代通信和计算机技术的发展，交通安全技术的发随着现代通信和计算机技术的发展，交通安全技术的发展趋势表现在向着展趋势表现在向着信息化信息化、智能化智能化方

3、向发展。主要体现在：方向发展。主要体现在：1.1.实时化实时化 现代通信技术、控制技术、计算机技术等的发展为交通安全现代通信技术、控制技术、计算机技术等的发展为交通安全的实施监控创造了良好的条件。的实施监控创造了良好的条件。交通监控指挥中心交通监控指挥中心能实时掌握交能实时掌握交通动态和安全状态，对交通动态做出实时响应，进行科学的分析通动态和安全状态，对交通动态做出实时响应，进行科学的分析决策，提高决策指挥的快速性和准确性。决策，提高决策指挥的快速性和准确性。2.2.信息化信息化 对交通安全进行管理，除了需要实时掌握交通动态信息外，对交通安全进行管理，除了需要实时掌握交通动态信息外，还需要其他

4、一些必要的信息，如气象信息（包括天气预报、海区还需要其他一些必要的信息，如气象信息（包括天气预报、海区要素预报、风场、气压场及台风信息等）、货物及装载信息等。要素预报、风场、气压场及台风信息等）、货物及装载信息等。5.1 5.1 交通安全技术概述交通安全技术概述ITSITS是大范围内多系统协调运作的大系统，为了充分利用是大范围内多系统协调运作的大系统，为了充分利用ITSITS技术的潜能，系统接口必须兼容，以便分享数据，可以技术的潜能，系统接口必须兼容，以便分享数据，可以调整，跨地区运作，支持通用设备和恰当的通用服务。调整，跨地区运作，支持通用设备和恰当的通用服务。ITSITS的服务领域：的服务

5、领域：我国我国ITSITS体系结构中，共分为体系结构中，共分为8 8大服务领域，其中包含大服务领域，其中包含3434项服务功能，又被细划为项服务功能，又被细划为137137个子服务功能。个子服务功能。8 8个服务领域包个服务领域包括：括：1.交通管理与规划；交通管理与规划；2.电子收费；电子收费；3.出行者信息；出行者信息；4.车辆安全与辅助驾驶；车辆安全与辅助驾驶；5.紧急事件和安全；紧急事件和安全；6.运营管理；运营管理；7.综合运输；综合运输；8.自动公路。自动公路。5.2 5.2 高速铁路安全技术高速铁路安全技术p时速时速300300公里是波音飞机起飞的速度，也是中国部分高公里是波音飞

6、机起飞的速度，也是中国部分高铁线路的运营速度，堪称铁线路的运营速度，堪称“陆地飞机陆地飞机”。p中国高铁，用比风还快的速度引起了世界的瞩目，驶入中国高铁，用比风还快的速度引起了世界的瞩目，驶入了百姓的生活。了百姓的生活。p人们有个挥之不去的疑问人们有个挥之不去的疑问1 1？1717级飓风，速度为级飓风，速度为202-220km/h202-220km/h高速铁路安全吗？高速铁路安全吗？5.2 5.2 高速铁路安全技术高速铁路安全技术国外高速铁路事故案例国外高速铁路事故案例19981998年年6 6月月3 3日，在德国日，在德国EschedeEschede发生了高速列车脱轨发生了高速列车脱轨事故，

7、死亡事故，死亡100100人，伤人，伤8888人。人。20042004年年1010月月2323日，日本新泻中越地区发生地震，新干日，日本新泻中越地区发生地震，新干线列车线列车“朱鹮朱鹮325325”号号1010节车厢中有节车厢中有8 8节脱轨，节脱轨，151151名旅客名旅客安然无恙。安然无恙。5.2 5.2 高速铁路安全技术高速铁路安全技术高速铁路开通前高速铁路开通前完整的安全试验评估体系完整的安全试验评估体系我国高铁创新形成从材料、零部件、子系统、整车调我国高铁创新形成从材料、零部件、子系统、整车调试、型式试验到线路综合试验的完整高速列车试验评估体试、型式试验到线路综合试验的完整高速列车试

8、验评估体系。系。材料材料试验试验零部件零部件试验试验系统系统试验试验整车整车调试调试整车型整车型式试验式试验联调联调联试联试直通式电空直通式电空制动系统试验台制动系统试验台4 4热工实验室热工实验室5 5疲劳实验台疲劳实验台电气实验台电气实验台5.2 5.2 高速铁路安全技术高速铁路安全技术关键部件仿真分析实验关键部件仿真分析实验构架通过构架通过10001000万次载荷循环疲劳试验验证万次载荷循环疲劳试验验证6 65.2 5.2 高速铁路安全技术高速铁路安全技术京津铁路的联调联试京津铁路的联调联试京津城际铁路联调联试包含上述京津城际铁路联调联试包含上述6 6大系统、大系统、1515大类，大类，

9、200200余项试验项目、余项试验项目、20002000余项测试内容，历时余项测试内容，历时181181天，累天，累计走行计走行4040余万公里。余万公里。通过联调联试，系统验证高速铁路各系统设计的合通过联调联试，系统验证高速铁路各系统设计的合理性和整体系统性能，为开通运营提供技术依据。理性和整体系统性能，为开通运营提供技术依据。5.2 5.2 高速铁路安全技术高速铁路安全技术完善的铁路灾害监测防护完善的铁路灾害监测防护5.2 5.2 高速铁路安全技术高速铁路安全技术强风检测预警强风检测预警 实时采集大实时采集大风数据并对历史风数据并对历史数据挖掘和分析，数据挖掘和分析，建立风速分布连建立风速

10、分布连续检测模型，结续检测模型，结合路段、车型发合路段、车型发出减速停车提示出减速停车提示信息。信息。5.2 5.2 高速铁路安全技术高速铁路安全技术异物侵入铁路限界监测异物侵入铁路限界监测通过红外网激光和探测技术结合图像分析，对公路通过红外网激光和探测技术结合图像分析，对公路桥梁跨越铁路的路段、隧道口等重点监控，根据监测分桥梁跨越铁路的路段、隧道口等重点监控，根据监测分析结果及时准确的发出异物侵限告警信号。析结果及时准确的发出异物侵限告警信号。5.2 5.2 高速铁路安全技术高速铁路安全技术雨雪监测设备雨雪监测设备 连续采集的地面雨深、雨量和积雪厚度，通过趋势连续采集的地面雨深、雨量和积雪厚

11、度，通过趋势分析结合视频技术，对可能发生的洪水断路、路基损坏分析结合视频技术，对可能发生的洪水断路、路基损坏和积雪过深造成的安全隐患发生预警。和积雪过深造成的安全隐患发生预警。5.2 5.2 高速铁路安全技术高速铁路安全技术5.2 5.2 高速铁路安全技术高速铁路安全技术地震监测传感器地震监测传感器通过地震传感器和路基倾通过地震传感器和路基倾斜传感器，实时监测可能发生斜传感器，实时监测可能发生的地震灾害程度、范围等，将的地震灾害程度、范围等，将分析的结果向列车调度员发出分析的结果向列车调度员发出相应等级的灾害报警。相应等级的灾害报警。5.2 5.2 高速铁路安全技术高速铁路安全技术灾害监测防护

12、终端灾害监测防护终端监控终端：监控终端：设于行车调度台，设于行车调度台，以图形、文本实时显示风、雨以图形、文本实时显示风、雨及异物侵限信息，并采用声光及异物侵限信息，并采用声光报警方式报警。报警方式报警。5.2 5.2 高速铁路安全技术高速铁路安全技术运营中运营中先进的运营调度系统先进的运营调度系统运营调度运营调度计划编制计划编制基本计划基本计划实施计划实施计划营销计划营销计划供电管理供电管理停送电控制停送电控制设备状态监视设备状态监视运营管理运营管理计划自动调整计划自动调整进路自动控制进路自动控制运行状态监视运行状态监视车次管理车次管理车辆管理车辆管理动车运用管理动车运用管理动车运行状态监视

13、动车运行状态监视综合维修综合维修综合维修作业管理综合维修作业管理设备状态监控设备状态监控防灾安全信息监控防灾安全信息监控客运服务客运服务乘客管理乘客管理服务质量监督服务质量监督服务信息发布服务信息发布5.2 5.2 高速铁路安全技术高速铁路安全技术调度终端显示界面调度终端显示界面5.2 5.2 高速铁路安全技术高速铁路安全技术动车组运行状态检测监视动车组运行状态检测监视5.2 5.2 高速铁路安全技术高速铁路安全技术动车组运行状态检测监视动车组运行状态检测监视5.2 5.2 高速铁路安全技术高速铁路安全技术高速铁路线路状态检测高速铁路线路状态检测每日维修施工完了后开行空载动车组担当确认车每日维

14、修施工完了后开行空载动车组担当确认车固定间隔（固定间隔（1010天）运用高速综合检测列车进行检测天）运用高速综合检测列车进行检测5.2 5.2 高速铁路安全技术高速铁路安全技术我国高铁时速我国高铁时速250km250km检测列车检测列车5.2 5.2 高速铁路安全技术高速铁路安全技术非运营期非运营期检修天窗及施工安全组织检修天窗及施工安全组织p高速铁路固定设备综合维修主要指对线桥隧、供电、通高速铁路固定设备综合维修主要指对线桥隧、供电、通信信号灯固定设备已信信号灯固定设备已“天窗修天窗修”方式进行日常维护和检修。方式进行日常维护和检修。p在列车运行图上预留用于维修施工所需要的在列车运行图上预留

15、用于维修施工所需要的“空隙空隙”称称为天窗。它是解决列车运行与设备维修施工之间矛盾的技为天窗。它是解决列车运行与设备维修施工之间矛盾的技术措施。术措施。p为了保证行车安全，高速铁路运行图一般在夜间设置为了保证行车安全，高速铁路运行图一般在夜间设置4-4-6 6小时的综合维修天窗，对线路、通信信号和供电设备进小时的综合维修天窗，对线路、通信信号和供电设备进行综合维修。行综合维修。5.2 5.2 高速铁路安全技术高速铁路安全技术非运营期非运营期检修天窗及施工安全组织检修天窗及施工安全组织p维修作业完成后，次日首列列车始发之前，需开行确定维修作业完成后，次日首列列车始发之前，需开行确定列车，确认维修

16、作业是否结束、线路上有无障碍物等，列车，确认维修作业是否结束、线路上有无障碍物等，以确保行车安全。以确保行车安全。p高速铁路一般采用有充分时间保证高速铁路一般采用有充分时间保证“垂直垂直”型施工天窗，型施工天窗，使施工与行车在时间与空间上互相隔离。也就是使施工与行车在时间与空间上互相隔离。也就是行车时段行车时段不施工、施工时段不行车不施工、施工时段不行车。5.2 5.2 高速铁路安全技术高速铁路安全技术高速铁路接触网剑修车高速铁路接触网剑修车5.2 5.2 高速铁路安全技术高速铁路安全技术接触网检修作业接触网检修作业5.2 5.2 高速铁路安全技术高速铁路安全技术非运营期非运营期动车组的检修动

17、车组的检修5.2 5.2 高速铁路安全技术高速铁路安全技术动车组五级检修制动车组五级检修制一级维修一级维修例行检查例行检查二级维修二级维修重点检查重点检查三级维修三级维修重要部分分解检修重要部分分解检修四级维修四级维修系统全面分解检修系统全面分解检修五级检修五级检修整车全面分解检修整车全面分解检修更换、调整和补充消耗部件，检查各更换、调整和补充消耗部件，检查各部分的状态和性能，特别是下悬吊件部分的状态和性能，特别是下悬吊件的安装情况。的安装情况。按照规定要求进行动车组性能试验和按照规定要求进行动车组性能试验和安全性检测，重点检查轮对踏面和车轴安全性检测，重点检查轮对踏面和车轴对转向架及其主要零

18、部件进行分解检对转向架及其主要零部件进行分解检修。修。对各主系统进行分解检修，必要时进对各主系统进行分解检修，必要时进行车体的涂漆行车体的涂漆对全车进行分解检修，较大范围地对全车进行分解检修，较大范围地更新零部件，并进行车体的涂漆。更新零部件，并进行车体的涂漆。5.2 5.2 高速铁路安全技术高速铁路安全技术我国的四个动车组检修基地我国的四个动车组检修基地5.2 5.2 高速铁路安全技术高速铁路安全技术动车组检修基地辐射范围动车组检修基地辐射范围动车组运用检修动车组运用检修p建立四大动车组检建立四大动车组检 修基地修基地p在能力和规模上在能力和规模上 立足干线，辐射周立足干线，辐射周 边地区。

19、边地区。p由铁道总公司统一由铁道总公司统一 管理，面向管理，面向 全路，全路，服务全路。服务全路。5.3 5.3 高速铁路安全技术高速铁路安全技术CRH动车组修程修制动车组修程修制CRH系列动车组一至二级为运用检修，在动车所实系列动车组一至二级为运用检修，在动车所实施，三、四、五级为定期检修，在动车段进行。施，三、四、五级为定期检修，在动车段进行。5.2 5.2 高速铁路安全技术高速铁路安全技术动车段检修工艺及设备动车段检修工艺及设备5.2 5.2 高速铁路安全技术高速铁路安全技术u高速铁路安全是一项庞大复杂的系统工程；高速铁路安全是一项庞大复杂的系统工程；u高速铁路的发展是一个长期的过程，其

20、间可能会出现高速铁路的发展是一个长期的过程，其间可能会出现一些问题，需要不断完善高铁技术设备和安全管理制度；一些问题，需要不断完善高铁技术设备和安全管理制度；u铁路部门通过开通运营前的安全试验评估、运营过程铁路部门通过开通运营前的安全试验评估、运营过程中的设备安全检测监控和灾害监测防护以及非运营时间中的设备安全检测监控和灾害监测防护以及非运营时间的固定和移动设备综合维修，来确保高铁运行的安全。的固定和移动设备综合维修，来确保高铁运行的安全。5.3 5.3 道路交通安全技术道路交通安全技术1.1.道路交通设计道路交通设计2.2.车辆安全技术装备车辆安全技术装备3.3.车辆运行监测与监控技术车辆运

21、行监测与监控技术5.3 5.3 道路交通安全技术道路交通安全技术一、道路交通设计一、道路交通设计道路线性是立体描述道路中心线的形状。道路线性是立体描述道路中心线的形状。平面线形：平面线形：道路的平面线型由直线直线和曲线曲线组成纵断面线形：纵断面线形：由直线坡度段直线坡度段和竖曲线竖曲线组成5.3 5.3 道路交通安全技术道路交通安全技术一、道路交通设计一、道路交通设计v道路线形道路线形 道路线形的好坏，对交通安全畅通具有极其重要的作用。道路线形的好坏，对交通安全畅通具有极其重要的作用。道路平面线形道路平面线形1.1.平面线形包括平面线形包括直线、圆弧线、缓和曲线直线、圆弧线、缓和曲线三种。三种

22、。5.3 5.3 道路交通安全技术道路交通安全技术一、道路交通设计一、道路交通设计v道路线形道路线形道路平面线形道路平面线形 如果直线段过长，容易对如果直线段过长，容易对驾驶员产生催眠作用驾驶员产生催眠作用，同时直，同时直线长度亦不宜过短。线长度亦不宜过短。我国规定最小直线长度为：当设计速度我国规定最小直线长度为：当设计速度60km/h60km/h，同向，同向曲线间最小直线长度（以曲线间最小直线长度（以m m计）以不小于行车速度（以计）以不小于行车速度（以km/hkm/h计）的计）的6 6倍为宜；反向曲线间最小直线长度（以倍为宜；反向曲线间最小直线长度（以m m计）以不小计）以不小于行车速度（

23、以于行车速度（以km/hkm/h计）的计）的2 2倍为宜。倍为宜。城市道路采用城市道路采用通视良好的直线通视良好的直线，对驾驶员有利，对驾驶员有利1 1。5.3 5.3 道路交通安全技术道路交通安全技术与安全有关的主要参数有：与安全有关的主要参数有：a)a)最小曲率半径；最小曲率半径；综合考虑行驶在道路曲线部分上的汽车所受到的离心综合考虑行驶在道路曲线部分上的汽车所受到的离心力、重力与地面提供的横向摩擦力之间的平衡。曲率力、重力与地面提供的横向摩擦力之间的平衡。曲率半径越半径越小小，所受离心力越，所受离心力越 ，限速应该越，限速应该越 。b)b)超高：超高：做成向曲线做成向曲线内侧单向倾斜内侧

24、单向倾斜的道路横断面。作用：平衡的道路横断面。作用：平衡离心力对车辆的外倾。离心力对车辆的外倾。c)c)视距：视距：是驾驶员在道路上能够清楚的看到前方道路某是驾驶员在道路上能够清楚的看到前方道路某处的距离。处的距离。d)d)曲线段车道加宽曲线段车道加宽大大低低纵断面上的视距问题纵断面上的视距问题平面上的视距问题平面上的视距问题5.3 5.3 道路交通安全技术道路交通安全技术车辆在曲线上的转车辆在曲线上的转弯行驶轨迹弯行驶轨迹1 1直道上车厢宽直道上车厢宽2 2左前轮轨迹左前轮轨迹 3 3前悬轨迹前悬轨迹4 4右后轮轨迹右后轮轨迹5 5后悬轨迹后悬轨迹6 6弯道上车厢宽弯道上车厢宽5.3 5.3

25、 道路交通安全技术道路交通安全技术道路纵断面线形道路纵断面线形纵坡度增大纵坡度增大坡度阻力增加坡度阻力增加克服阻力后所剩克服阻力后所剩牵引功率减小牵引功率减小车速降低车速降低坡度坡度过大车速过低，油耗过多，运输成本增加平衡考虑纵坡度和其最大限值的选取过小地形起伏较大时造成填挖工程量过大，增加建设投资量5.3 5.3 道路交通安全技术道路交通安全技术对于凸形竖曲线，所对于凸形竖曲线，所需设置的竖曲线半径需设置的竖曲线半径大小和竖曲线长度，大小和竖曲线长度，主要依据行车平稳的主要依据行车平稳的要求以及保证时距的要求以及保证时距的要求确定。要求确定。5.3 5.3 道路交通安全技术道路交通安全技术对

26、于凹形竖曲线，所需设置的竖曲线半径大小和竖曲线长度，除了考虑限制车对于凹形竖曲线，所需设置的竖曲线半径大小和竖曲线长度，除了考虑限制车辆在凹形竖曲线上行驶时产生的离心加速度外，还需考虑夜间行驶时车辆前照辆在凹形竖曲线上行驶时产生的离心加速度外，还需考虑夜间行驶时车辆前照灯照射的灯光视距要求，以及车辆穿过跨线桥时净空对视距的影响等因素。灯照射的灯光视距要求，以及车辆穿过跨线桥时净空对视距的影响等因素。5.3 5.3 道路交通安全技术道路交通安全技术v道路路面道路路面1.1.路面的种类路面的种类柔性路面：各种沥青路面与碎石路面都属于柔性路面；柔性路面：各种沥青路面与碎石路面都属于柔性路面；刚性路面

27、：水泥混泥土路面，刚度较大、抗弯拉强度较刚性路面：水泥混泥土路面，刚度较大、抗弯拉强度较高。高。2.2.平整度和粗糙度平整度和粗糙度平整度：路表面平整情况。平整度：路表面平整情况。粗糙度：路表面要求平整，但不能光滑，要有一定的粗粗糙度：路表面要求平整，但不能光滑，要有一定的粗糙度保证摩擦系数。糙度保证摩擦系数。路面构造深度：路面开口空隙平均深度。路面构造深度：路面开口空隙平均深度。行车道行车道1 1路面构造深度越小表路面构造深度越小表明路面月光滑，且在明路面月光滑，且在一般情况下，摩擦系一般情况下，摩擦系数变小，丧失渗水、数变小，丧失渗水、排水功能，容易产生排水功能，容易产生汽车水滑现象。汽车

28、水滑现象。5.3 5.3 道路交通安全技术道路交通安全技术v交通安全设施交通安全设施 包括设置于路旁或车行道上方的包括设置于路旁或车行道上方的道路标志道路标志及嵌及嵌画于路面上的画于路面上的路面标线路面标线。1.交通标志和标线；交通标志和标线；2.道路安全净空；道路安全净空；3.护栏护栏4.路障；路障；5.道路照明；道路照明；6.道路绿化。道路绿化。路中护栏；路中护栏；路中护栏；路中护栏；栏杆；栏杆；栏杆；栏杆；行人护栏；行人护栏；行人护栏；行人护栏；栏式缘石；栏式缘石；栏式缘石；栏式缘石；护柱；护柱；护柱；护柱；墙式护栏。墙式护栏。墙式护栏。墙式护栏。侧向净空：指从车道边缘到侧带或分隔带上的

29、保护轨、公路标志、树木、停止车辆、护壁及其他障碍物的距离。必要充分的侧向净空为单向1.75m，高速公路一般为0.75m。5.3 5.3 道路交通安全技术道路交通安全技术v交通安全设施交通安全设施7.中央带中央带 双向四车道以上的道路，一般设置中央分隔带，以分离双向四车道以上的道路，一般设置中央分隔带，以分离对向车流，保证行车安全。对向车流，保证行车安全。8.视线诱导标视线诱导标 是在有必要明示道路线形、诱导驾驶员视线的路段，在是在有必要明示道路线形、诱导驾驶员视线的路段，在车道旁侧设置的道路设施。车道旁侧设置的道路设施。5.3 5.3 道路交通安全技术道路交通安全技术v气候环境气候环境（1 1

30、）减少雨天事故的措施）减少雨天事故的措施 采用渗水路面铺装，提高筑路技术，使路面能在雨天时采用渗水路面铺装，提高筑路技术，使路面能在雨天时保持无水膜的状态。利用信息板，在适当的时候和适当的路保持无水膜的状态。利用信息板，在适当的时候和适当的路线限制车辆行驶。线限制车辆行驶。（2 2）减少雾天事故的措施）减少雾天事故的措施p降低车速；降低车速；p打开防雾灯或近光灯，对开灯采取强制性措施。打开防雾灯或近光灯，对开灯采取强制性措施。5.3 5.3 道路交通安全技术道路交通安全技术（3 3）防滑措施）防滑措施根据道路等级，设计车速，选用细颗粒或粗颗粒结构路面；在容易积水的路段采用可渗水的路面结构技术；

31、用不同类型的沥青表面处理技术，增加摩擦系数，提高路面防滑力；水泥混凝土路面磨光时，用凿毛机横向和纵向拉毛；降雪或路面结冰时，撒盐或防滑链。5.3 5.3 道路交通安全技术道路交通安全技术v公路通行权公路通行权所谓道路通行权，就是在没有所谓道路通行权，就是在没有交通信号或者交通信号不完善交通信号或者交通信号不完善的道路环境下，赋予优先权人的道路环境下，赋予优先权人具有优先于他人通行的权利。具有优先于他人通行的权利。当交叉口的两条路当交叉口的两条路等级差别较大、交等级差别较大、交通量差别较大，以通量差别较大，以及铁路路口，用停及铁路路口，用停车让行，配以停车车让行，配以停车让行标线。让行标线。5.

32、3 5.3 道路交通安全技术道路交通安全技术v道路交叉道路交叉城城市市道道路路交交叉叉口口平面交叉口平面交叉口立体交叉口立体交叉口一般平面交叉口，多为十字形或一般平面交叉口，多为十字形或T T行交叉口行交叉口平面环形交叉口平面环形交叉口十字环形交叉口十字环形交叉口分离式立分离式立体交叉体交叉Y Y字环形交叉口字环形交叉口多路环形交叉口多路环形交叉口互通式立互通式立体交叉体交叉完全分离式完全分离式分离式两层立交分离式两层立交分离式三层立交分离式三层立交菱形立交菱形立交苜蓿叶形立交苜蓿叶形立交定向型立交定向型立交分离式三层立体交叉口分离式三层立体交叉口菱形立交菱形立交苜蓿叶形立交苜蓿叶形立交定向形

33、立交定向形立交5.3 5.3 道路交通安全技术道路交通安全技术交叉口交叉口范围范围人行横道人行横道出口道出口道进口道进口道交叉口转角交叉口转角5.3 5.3 道路交通安全技术道路交通安全技术（1 1）交叉口转角半径）交叉口转角半径道路类型道路类型主干路主干路次干路次干路一般道路（包括单一般道路（包括单位出入口）位出入口）交叉口设计车速（交叉口设计车速（km/hkm/h）25-3025-3020-2520-2515-2015-20转角半径转角半径R R （m m）15-2515-258-108-105-85-8同级道路相交时，交叉口转角半径按本级道路取值，与低一同级道路相交时，交叉口转角半径按本

34、级道路取值，与低一级道路相交时按低一级道路取值。级道路相交时按低一级道路取值。5.3 5.3 道路交通安全技术道路交通安全技术（2 2）人行横道）人行横道 人行横道的设置要考虑尽可能减小交叉口的面积，以人行横道的设置要考虑尽可能减小交叉口的面积，以减少车辆通过交叉口的时间，提高交叉口通行效率减少车辆通过交叉口的时间，提高交叉口通行效率2 2。（3 3）停止线）停止线 停止线在人行横道线外侧停止线在人行横道线外侧1-2m1-2m处。处。（4 4）展宽段）展宽段 展宽段长度展宽段长度展宽段长度展宽段长度：与机动车排队长度相关与机动车排队长度相关 lsls=10N10N N N高高峰峰每每一一信信号

35、号周周期期的的左左转转或或右右转转车车的的平平均均排排队队辆数辆数 5.3 5.3 道路交通安全技术道路交通安全技术二、车辆安全技术设备二、车辆安全技术设备汽车作为交通系统中的主体，其结构和性能对交汽车作为交通系统中的主体，其结构和性能对交通安全有直接影响。通安全有直接影响。汽车安全性汽车安全性主动安全性：主动安全性：是指汽车本身防止或减少道路是指汽车本身防止或减少道路交通事故发生的能力。交通事故发生的能力。主要取决于主要取决于汽车制动性、汽车制动性、行驶稳定性、操纵性、动力性行驶稳定性、操纵性、动力性及及驾驶员工作条驾驶员工作条件件等。等。被动安全性：被动安全性：是指发生交通事故后，汽车是指

36、发生交通事故后，汽车本身减轻人员受伤和货物受损的性能。本身减轻人员受伤和货物受损的性能。又可又可分为分为内部被动安全性内部被动安全性和和外部被动安全性外部被动安全性。5.3 5.3 道路交通安全技术道路交通安全技术汽车主动安全技术汽车主动安全技术驾驶员视野驾驶员视野驾驶视野是驾驶员行车时的视线范围。驾驶视野是驾驶员行车时的视线范围。按行车方向可分为按行车方向可分为前方驾驶视野前方驾驶视野和和后方驾驶视野后方驾驶视野按是否利用后视镜，分为按是否利用后视镜，分为直接驾驶视野直接驾驶视野和和间接驾驶视野间接驾驶视野5.3 5.3 道路交通安全技术道路交通安全技术5.3 5.3 道路交通安全技术道路交

37、通安全技术5.3 5.3 道路交通安全技术道路交通安全技术汽车主动安全技术汽车主动安全技术汽车制动安全装置汽车制动安全装置 汽车的制动性：汽车的制动性：是指汽车行驶时能在短距离内停车且维持是指汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的性能。行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的性能。1.1.汽车制动安全装置。汽车制动安全装置。行车制动系统行车制动系统驻车制动系统驻车制动系统5.3 5.3 道路交通安全技术道路交通安全技术汽车主动安全技术汽车主动安全技术汽车制动安全装置汽车制动安全装置评价汽评价汽车制动车制动性的三性的三个方面个方面制动效能制动效能制动效能的恒

38、定性制动效能的恒定性制动时汽车的方向稳定性制动时汽车的方向稳定性5.3 5.3 道路交通安全技术道路交通安全技术汽车主动安全技术汽车主动安全技术汽车制动安全装置汽车制动安全装置1 1）、汽车自动防撞装置）、汽车自动防撞装置.2 2）、汽车驱动防滑控制系统；）、汽车驱动防滑控制系统；其目的是防止车辆尤其是大马力车子，在起步、再加速时其目的是防止车辆尤其是大马力车子，在起步、再加速时驱动轮打滑现象，以维持车辆行驶方向稳定性驱动轮打滑现象，以维持车辆行驶方向稳定性2323。3 3）、轮胎气压监测报警装置；）、轮胎气压监测报警装置；主要是监测车胎气压，使驾驶员能够及时掌握气压信息，主要是监测车胎气压，

39、使驾驶员能够及时掌握气压信息，根据不同的路况，调节轮胎气压值。根据不同的路况，调节轮胎气压值。4 4）、车辆巡航控制系统。）、车辆巡航控制系统。关闭选择开关或踩下制动踏板，都能迅速解除巡航控制而关闭选择开关或踩下制动踏板，都能迅速解除巡航控制而转换到怠速或驾驶员操纵状态。转换到怠速或驾驶员操纵状态。防撞安全预警。防撞安全预警。日产技术：减少行人交通事故日产技术：减少行人交通事故GPSGPS移动系统移动系统运用与运用与GPSGPS移动手机合作的智能交通系统（移动手机合作的智能交通系统（ITSITS）来）来感知行人的存在，提前发现行人时通过声音和车内的导感知行人的存在，提前发现行人时通过声音和车内

40、的导航仪上显示的图像来提示驾驶员注意行人，有助于提升航仪上显示的图像来提示驾驶员注意行人，有助于提升驾驶安全性。驾驶安全性。通过与行人携带的通过与行人携带的GPSGPS移动手机之间的通信，确认行人的移动手机之间的通信，确认行人的位置位置提前检测出车辆前方的行人，然后将此信息传至服提前检测出车辆前方的行人，然后将此信息传至服务器，由服务器判断是否需要提示驾驶员注意。务器，由服务器判断是否需要提示驾驶员注意。通过导航仪的声音和画面来提示驾驶员视线盲区内有行通过导航仪的声音和画面来提示驾驶员视线盲区内有行人存在人存在 5.3 5.3 道路交通安全技术道路交通安全技术GPSGPS移动系统实移动系统实际

41、测试际测试 交通标志和标线交通标志和标线v道路交通标志分为7种：1.警告标志：2.禁令标志：3.指示标志：4.指路标志：5.旅游区标志：6.道路施工安全标志：警告车辆、行人注意道路前方危险的标志；警告车辆、行人注意道路前方危险的标志；黄底、黑边、黑色图案黄底、黑边、黑色图案。禁止或限制车辆、行人某种交通行为的标志；禁止或限制车辆、行人某种交通行为的标志；白底、红圈、红杠、黑图案。白底、红圈、红杠、黑图案。指示车辆、行人前进方向或停止鸣喇叭以及转向的标志；指示车辆、行人前进方向或停止鸣喇叭以及转向的标志；蓝底、白色图案。蓝底、白色图案。传递道路前进方向、地点、距离信息的标志。传递道路前进方向、地

42、点、距离信息的标志。绿色底、白色图案。绿色底、白色图案。提供旅游景点方向、距离的标志。提供旅游景点方向、距离的标志。棕色底、白色字符。棕色底、白色字符。通告道路施工区通行的标志通告道路施工区通行的标志分路栏、锥形交通路标、施工警告灯号、道口标注。分路栏、锥形交通路标、施工警告灯号、道口标注。主主标标志志交通标志和标线交通标志和标线7.7.辅助标志：附设在主标志下起辅助作用的标志。分为表示时间、车辅助标志：附设在主标志下起辅助作用的标志。分为表示时间、车辆种类、区域与距离、警告与禁令、组合辅助等五种。辆种类、区域与距离、警告与禁令、组合辅助等五种。形状为长形状为长方形、颜色为白底、黑字黑边框。方

43、形、颜色为白底、黑字黑边框。交通标志和标线交通标志和标线道路交通标线分为道路交通标线分为3 3种：种：v指示标线：指示标线：指示车行道、行车方向、路面边缘、人行横道指示车行道、行车方向、路面边缘、人行横道等设施的标线；等设施的标线；v禁止标线：禁止标线：告示道路交通的遵行、禁止限制等特殊规定，告示道路交通的遵行、禁止限制等特殊规定，车辆驾驶员及行人需严格遵守的标线；车辆驾驶员及行人需严格遵守的标线；v警告标线：警告标线：促使车辆驾驶员及行人了解道路上的特殊情况，促使车辆驾驶员及行人了解道路上的特殊情况，提高警觉，准备防范或采取应变措施的标线。提高警觉，准备防范或采取应变措施的标线。交通标志和标

44、线交通标志和标线白色虚线：画于路段时，用以分隔白色虚线：画于路段时，用以分隔同向行驶同向行驶的交通流或作为行车安的交通流或作为行车安全距离识别线；画于路口时，用作引导车辆行进。全距离识别线；画于路口时，用作引导车辆行进。白色实线：画于路段时，用以分隔白色实线：画于路段时，用以分隔同向行驶的机动车和非机动车同向行驶的机动车和非机动车，或指示车行道的边缘；设于路口时，可用作导向车道线或停止线。或指示车行道的边缘；设于路口时，可用作导向车道线或停止线。黄色虚线；画于路段时，用以分隔黄色虚线；画于路段时，用以分隔对向行驶对向行驶的交通流；画于路测或的交通流；画于路测或缘石上时，用于禁止车辆长时间在路边

45、停放。缘石上时，用于禁止车辆长时间在路边停放。黄色实线：画于路段时，用以分隔黄色实线：画于路段时，用以分隔对向行驶对向行驶的交通流；的交通流；禁止车辆跨禁止车辆跨越越；画于路测或缘石上时，用以禁止车辆长时间或临时在路边停放。；画于路测或缘石上时，用以禁止车辆长时间或临时在路边停放。双白虚线：画于路口时，作为双白虚线：画于路口时，作为减速让行线减速让行线；画于路段时，作为行车；画于路段时，作为行车方向随时间改变的可变车道线。方向随时间改变的可变车道线。双黄实线：画于路段时，用以双黄实线：画于路段时，用以分隔对向行驶分隔对向行驶的交通流，的交通流，严禁车辆跨严禁车辆跨越越。路段：白色线是分隔同向车流，黄色线是分隔对向车流，路段：白色线是分隔同向车流，黄色线是分隔对向车流，实线不允许跨越，虚线可以跨越行驶。实线不允许跨越，虚线可以跨越行驶。返回