船舶结构与货运-船尾结构.ppt

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1、第九节 首尾结构2 尾轴管 尾轴在穿过尾尖舱时，装在尾轴管内 一端固定在轴毂的前端，另一端固定在尾尖舱舱壁上 两端均设有水密填料函，以保证水密第九节 首尾结构3 轴包架在一些线型较肥的双桨船上，为了牢固地支撑螺旋桨并保护桨轴，把桨轴伸出船体外面这一区域的船底肋板向两侧扩展成眼镜框形状，将桨轴包在里面，这种结构称为轴包架。第九节 首尾结构轴包架双桨船穿上1-铸钢撑架（cast steel bracket）；2-轴包板（coffin plate）；3-眼镜形构架（spectacle skeleton）；4-尾轴管（stern tube）；5-轴线（axis line）第九节 首尾结构四、冰区加强对

2、航行冰区（ice zone）的船舶需要按照规范的规定对船体进行加强，其加强的部位主要有甲板、外板、舷侧骨架及首尾结构等。加强的方法主要有增加板厚、加大骨架尺寸和缩小骨架间距，具体细则在规范中有详细规定。第九节 首尾结构冰级按不同的冰况，航行冰区的加强可以分为如下几个冰级标志：B1*冰级：最严重的冰况；B1 冰级：严重冰况；B2 冰级：中等冰况；B3 冰级：轻度冰况；B 冰级：除大块固定冰以外的漂流浮冰，如中国沿海情况。第九节 首尾结构B 级冰区加强的要点有：舷侧抗冰加强部分称为冰带，分为首部、中部和尾部区，冰带外板的厚度至少应为船中部外板厚度的1.25 倍，但不必大于25mm。钢板焊接首柱至满

3、载水线以上600mm 处以下部分的板厚应为规范值的1.1 倍，但不必大于25mm。第十节 船舶管系本节内容：一、舱底水管系二、压载水管系三、空气管与测量管四、甲板排水管系五、通风管系本节重点：各种管系的布置、作用与基本要求第十节 船舶管系一、舱底水管系又称污水管系。布置在双层底中，与机舱相连接。作用：排除舱底积聚的污水；海损进水时，担负排水任务第十节 船舶管系舱底水管系由下列几部分组成：1 污水沟和污水井污水沟：位于舭部，由下倾式内底边板和舭列板围成污水井：每舷一个，其容积不小于0.15m3 2.吸口与过滤器每一污水沟和污水井均设一吸口.位于各舱后部最低处.在吸口处设过滤网箱,以防杂物堵塞舱底

4、水管.第十节 船舶管系第十节 船舶管系3.舱底水泵与舱底水管1）舱底水泵 每艘船舶至少配 2 台独立的动力舱底泵。所有舱底泵均为自吸式。2）舱底水管 内径大小必须与舱底泵排量相匹配。船舶正浮或向任一舷倾斜小于 5 时，均能排干污水。第十节 船舶管系4.泥箱与油水分离器1）泥箱 设在机炉舱、轴隧等处的舱底水总管和支管，用于过滤沉淀物和泥砂。2）油水分离器 设在舱底水管中，可将污水中的油分离出。第十节 船舶管系5 污水井（沟）测深管每个货舱的污水井（左、右）都设有一根上通至主甲板的测深管，管的上口配有旋塞（faucet）或螺纹盖（thread cap），以防止污物堵塞测量管，同时也能防止海水倒灌入

5、污水井内造成货损。第十节 船舶管系二、压载水管系用于打入、排出或调拨压载水，改善船舶的纵倾、横倾、吃水差和稳性等第十节 船舶管系1-压载泵（ballast pump）；2-调驳阀箱（control valve easing）；3-舷外水总管（overboard main line）；4-舷旁排出阀（overboard discharge valve）；5-轴隧（shaft tunnel）第十节 船舶管系1 压载舱与吸口一般在双层底舱内设专用压载舱，在其后端设有吸口。当压载舱长度超过35 米时，在前端增设一个吸口。2 压载水管 布置在双层底内或管隧 内，机舱的压载支管布置在内底板上，机舱以后的压

6、载支管布置在轴隧里。压载水管上设截止阀，不能用止回阀。v 止回阀(One-way valve)：止回阀又称单向阀或逆止阀，其作用是防止管路中的介质倒流。止回阀 截止阀第十节 船舶管系第十节 船舶管系3.调驳阀箱 设在机舱内，用于连接各压载支管和总管，也便于集中控制。第十节 船舶管系3 调驳阀箱调驳阀箱（control valve casing）设在机舱内，用于连接各压载支管和压载总管，也便于集中控制。调驳阀箱的工作原理如图2-64 所示。左图实线箭头表示把No.1 左压载舱水驳至No.2 右压载舱；虚线箭头表示把No.1 左压载舱水排出舷外。右图表示利用舷外海水压力将海水经通海阀注人No.1

7、左压载舱内。第十节 船舶管系三、空气管与测量管1.空气管：为了使液舱在注入或排出液体时，舱内空气能自由地出、入，每一液舱均设一个空气管（污水沟、井除外）。其内径不小于50mm，油船不小于100mm。为了防止杂物或海水进人管内，空气管上端做成约180 度的弯头，有的管口还装有开关或浮球。油船的空气管口上还装有防火金属罩（flame screen）。第十节 船舶管系空气管1-塑料球（plastic ball）；2-橡皮垫圈（rubber gasket）；3-空气管上部端口（vent opening）；4-空气和水释放管（air and water release pipe）第十节 船舶管系2 测量

8、管（sounding pipe）船上每一个液舱、隔离空舱、管隧和不易经常接近的污水沟（井）中，均应设一根测量管。测量管的下端伸至液舱底部，上端直通舱壁甲板，并设有螺纹盖，盖上标明所属舱室。机舱的测量管上端设自动关闭阀。有的船设机械或电子测量装置，但人工测量用的测量管仍必须设置。第十节 船舶管系图 2-66 测深管1-测深管（sounding pipe）；2-螺纹管接头（screwed union）；3-螺纹盖（threaded cap）；4-舱底圆垫板（bottom circle pad）；5-甲板（deck plating）；6-船底板（bottom plating）；7-封闭塞（closi

9、ng piston）第十节 船舶管系图 2-67 重锤式自动关闭阀1-重锤（heavy punch）；2-锤杆（hammer tail）；3-测量管（sounding pipe）；4-阀口（valve port）第十节 船舶管系四、甲板排水管系图1-排水管（scupper pipe）；2-盖板（cover board）；3-螺钉（screw）；4-首楼甲板（forecastle deck）；5-外板（shell plating）第十节 船舶管系v 四、甲板排水管系图第十节 船舶管系v 四、甲板排水管系图第十节 船舶管系四、甲板排水管系排出甲板积水和生活污水1 非封闭空间的排水管应引至舷外。2

10、排水孔应避开救生艇及舷梯吊放区，否则必须设挡水罩或等效装置3 为防止船舶破损后海水浸人，密封的上层建筑和甲板室或从干舷甲板以下穿过外板的排水管和泄水管，其管壁必须加厚。第十节 船舶管系五、通风管系作用：对舱室及货舱进行换气，排出舱内浊气，补充新鲜空气，降低室内温度和湿度，保证船员和乘客的健康，防止货物变质或自燃以及使各种器材、仪表能正常使用。方式：自然通风、机械通风、空调系统第十节 船舶管系1 通风方法1）自 然 通 风：利 用 空 气 流 动 时 通 风 筒 内 外 压 力差 而 使 舱 内 空 气 换 新。图 2-69 自 然 通 风 原 理示意图 第十节 船舶管系通风筒上口设有通风帽，又

11、称风斗。常用的有烟斗式、排风筒式、鹅颈式、蘑菇式等。第十节 船舶管系2）机械通风用鼓风机对舱室通风，通风速度快。可以在鼓风机上加设除湿机或除湿剂，使空气干燥图 2-72 机械通风管路布置示意图第十节 船舶管系3）空调系统 对室外空气进行过滤、加热（或冷却）和加湿（或去湿），然后送至各舱室。第十节 船舶管系2 通风管系的布置要求1）通风口应设在开敞甲板上，并尽量远离排气管口、天窗和升降口。2）通风口在甲板上应有一定高度，并设风雨密装置。3）通风管不得穿过舱壁甲板以下的水密舱壁。4）主要进风口和出风口应能在被通风处所的外部加以关闭。第十节 船舶管系3 通风管系使用注意事项1）视天气情况选择通风方式

12、。2）台风或暴风雨袭来之前要关闭通风，必要时拔掉风斗，加帆布罩，保证水密。3）发生火灾时要关闭通风装置，以控制火势。第十一节 油船的船体结构、设备及特点本节内容：一、油船的管系二、油船的结构布置特点三、液化石油气船的结构布置特点本节重点：各管系、泵与阀门的作用与基本要求第十一节 油船的船体结构、设备及特点一、油船的管系1 货油管系（cargo oil piping）作用：货油的装卸 组成：货油管路、货油泵和阀门第十一节 油船的船体结构、设备及特点2 扫舱管系（stripping piping）作用：排出货油管系卸油后还残留在舱底未能排净的少部分货油。洗舱时也用来排出舱内积水。设置：有的船设独立

13、的扫舱管系，有的船不设单独的扫舱管系，而利用货油舱底管路。第十一节 油船的船体结构、设备及特点3 泵与阀门:泵主要有货油泵和扫舱泵。1）货油泵：配置在货油管系中，用于货油装卸。常用的为离心泵（centrifugal pump）。其特点是体积小，排量大。但是在卸油最后阶段，当空气进入吸口时，它便不能卸油。2）扫舱泵：配置在扫舱管系中，一般采用往复泵（reciprocating pump），又叫正排量泵。其特点是排量小，但即使吸口处吸人空气也能将舱内残余货油排出。第十一节 油船的船体结构、设备及特点按阀门所处位置不同有以下几种：1）进出口阀（manifold valve）：设在甲板干管与岸上油管连

14、接处，左右管路各设一个或几个。2）腰节阀（master valve）：在舱底干管上每隔两个或三个油舱设一个腰节阀，可把货油舱截为几组，以便装运不同品种的货油。它在甲板上的操纵手轮常涂以白色油漆，以区别于其它阀门。第十一节 油船的船体结构、设备及特点3）过桥阀（crossover valve）：设在连接左右甲板干管或左右舱底干管的横向管子中间，可将左右管路沟通或分开。半边红色，半边绿色（操纵手轮）4）本舱阀（tank valve）：是控制每个货油舱支管的阀门。左红右绿，中间黑或者黄（操纵手轮）5）舱壁闸阀（sluice valve；bulkhead valve）：设在舱壁上的大型阀门，仅在自流式

15、管路系统中采用。第十一节 油船的船体结构、设备及特点6）扫舱阀（stripping valve）：凡有独立扫舱管路的设在各扫舱支管端部。不设独立扫舱管路的则设在从货油支管接出的扫舱支管末端。颜色与本舱阀相同，但手轮略小。7）通海阀（sea valve）：设在泵舱底部两舷侧，将此阀打开，便可向压载舱打压载水或者排出压载水。蓝色注：腰节阀、本舱阀除有颜色区别外，还应设有明显标记，标明其所属油舱号码，以防弄错。第十一节 油船的船体结构、设备及特点 4 透气管系作用：调节货油舱内的压力1）管路布置：共管式、分组式 共管式：全船的透气管都接在一根透气总管上的布置方式。主要在装运单一品种的油船上采用。分组

16、式：将油舱分成几组，每组各设一根透气干管，分别通到桅顶的布置方式。主要在成品油轮上采用。第十一节 油船的船体结构、设备及特点2）管路附件（1）自动呼吸阀（pressure vacuum valve 简写为P.V.valve）:用于自动调节货油舱内的压力。当舱内压力与大气压力差值增大到一定程度时，该阀自动打开，待压力释放降低后又自动关闭。维护保养要点：保持清洁；防锈蚀；冬季防冻第十一节 油船的船体结构、设备及特点第十一节 油船的船体结构、设备及特点（2）火花熄灭装置（vent screen）：透气干管在桅顶的出口处设有该装置，其作用是防止来自烟囱或雷电的火花窜人透气干管内（3）旁通阀（by-pa

17、ss valve）：与自动呼吸阀并联在透气管路上。当装卸货油时，因为自动呼吸阀的通气能力不够，需将该阀打开以便气体顺利通过透气管。（4）金属防火网（flameproof gauze）：装在各油舱口透气孔处，其作用是防止火星窜人舱内。由于长期受油气腐蚀，该网容易损坏，应经常检查、调换。第十一节 油船的船体结构、设备及特点5 加热管系 在卸粘稠的货油时，为了降低油的粘度，增加流动性，设加热管系（heater piping）对货油进行加热。加热管为蛇形钢管和螺旋形盘管。蛇形管布置在舱底，螺旋管设在吸口处。蒸汽总管和冷凝水总管设在甲板步桥下，每个货油舱的蒸汽和冷凝水支管都自成一组分别接至总管。各个冷凝

18、水支管上设截止止回阀，以防冷凝水例流。第十一节 油船的船体结构、设备及特点 6 洒水管系 作用：向甲板洒水降温，减少货油挥发，降低火险程度。管系布置：可借用甲板灭火系统中的消防水管。甲板步桥下设有固定的洒水管路。当甲板温度超过27 C 或货油的闪点时，就要开启洒水管系洒水降温。第十一节 油船的船体结构、设备及特点7 洗舱管系 作用：换装其它品种货油，或进厂修船时进行洗舱作业，将残留在舱内的油垢除掉。洗舱机类型：固定式、手提式 洗舱方式：海水洗舱、化学洗舱、原油洗舱。化学洗舱：把化学溶剂溶于洗舱水中的洗舱方法，使油垢更易脱落，提高效率。第十一节 油船的船体结构、设备及特点图 2-75 固定式洗舱

19、机1-入水口（water inlet）；2-操作手柄（operating handle）；3-甲板法兰（deck flange）；4-喷管（nozzle tube）第十一节 油船的船体结构、设备及特点7 洗舱管系 作用：换装其它品种货油，或进厂修船时进行洗舱作业，将残留在舱内的油垢除掉。洗舱机类型：固定式、手提式 洗舱方式：海水洗舱、化学洗舱、原油洗舱。化学洗舱：把化学溶剂溶于洗舱水中的洗舱方法，使油垢更易脱落，提高效率。第十一节 油船的船体结构、设备及特点8 货油液面自动监测系统 通过货油液面自动监测仪来连续监测装卸时液面的高度，测量的数据可以在控制室中读取。测量方式：浮球式、压力管式、超声

20、波式等第十一节 油船的船体结构、设备及特点9 惰气系统 作用：在油船装卸、航行和洗舱过程中，向舱内注入惰性气体，降低货油舱内的氧气含量，减少燃烧和爆炸危险。组成：洗涤塔、甲板水封、氧气检测仪、风机、止回阀等 洗涤塔：对从锅炉排烟管送入的废气进行冷却和去杂质。甲板水封和止回阀：防止舱内可燃气体回流至锅炉中。第十一节 油船的船体结构、设备及特点第十一节 油船的船体结构、设备及特点二、油船的结构布置特点根据MARPOL 规则的附则I/13 的规定，绝大多数单壳油船将于2008 年后阶段性淘汰。1 货油舱的下方是双层底，两侧为双层船壳，油舱和居住舱室之间、油舱和淡水舱之间一般用隔离空舱隔开。泵舱、压载

21、舱、燃油舱可以兼作隔离空舱。第十一节 油船的船体结构、设备及特点2 货油舱区域的甲板、内底板和船底板均采用纵骨架式，当船长大于190m 时，舷侧、内壳和纵舱壁一般也是纵骨架式。3 和货油舱相邻的舱室，包括穿过或邻接货油舱的通道和管隧，其出入口均直通露天甲板。4 油船的舱壁按照其功能分为油密舱壁、非油密舱壁和制荡舱壁；按照其形状可以分为平面舱壁和槽形舱壁。第十一节 油船的船体结构、设备及特点三、液化石油气船的结构布置特点1 简化了货舱的建造，如没有上下底边舱，首尖舱是干隔舱等。2 船壳由柔性钢（mild steel）焊接而成，便于修补；双层船壳仅由强肋骨、水平纵桁和纵向加强筋构成；3 用平板作为

22、二层保护舱壁，二层保护在正常情况下可在15 年内防止内部货物的泄露。4 人员便于下舱；双层底较高，适合人员在箱形龙骨内工作。第十二节 船图识读简单了解几种图的作用一、船舶总布置图:主要尺度和技术性能数据二、基 本 结 构 图:表 示 船 体 纵、横 构 件 布 置 和 结构情况三、船 中 剖 面 图:表 示 船 体 主 要 纵、横 构 件 的 尺寸和结构形式。四、外 板 展 开 图:主 要 表 示 全 船 外 板 的 排 列、厚度及外板上开口的位置等五、坞 墩 图（dock plan）:有 关 船 体 底 部 船 壳型线的图纸第十二节 船图识读六、船体结构用钢在图纸上的标注方法（见教材）七、焊

23、缝在图纸上的标注方法（见教材）第十二节 船图识读一、船舶总布置图 船舶总布置图是全船舱室划分和机械设备的布置图，反映了全船总体布置情况。它由侧视图、各层平台与甲板的俯视图、舱底平面图及船体主要尺度和技术性能数据等几部分组成1 主要尺度和技术性能数据以文字形式表示，有两柱间长、船宽、吃水、型深、满载排水量等。第十二节 船图识读2 侧视图是将船舶的右舷侧面向中线面投影所得到的视图，主要表示下列内容：1）全船的侧面概貌，如主船体轮廓；上层建筑位置、形式等。2）主船体内部舱室划分概祝，如机舱位置、货舱分布、横舱壁位置和数量、甲板及平台位置和数量等。3）船舶设备的布置概况，如锚与系泊设备、救生设备、起货

24、设备等。第十二节 船图识读3 平台和甲板平面图是各层平台和甲板的俯视图，表示下列内容：1）某层甲板或平台上的每个舱室、门、舷窗、通道、扶梯等在船长方向和船宽方向的具体位置。2）甲板或平台上的各种设备、家具、用具等的具体位置。第十二节 船图识读4 舱底平面图是船底的俯视图，表示的内容有：1）内底板上面的舱室和设备的布置情况。2）双层底内部空间的划分，液舱和隔离空舱的布置等。如果是单底船，则表示船底上的布置情况。第十二节 船图识读二、基本结构图（basic construction plan）表示船体纵、横构件布置和结构情况，是全船性的结构图样之一在修造船中，它可作为绘制其他结构图样的依据，又是具

25、体施工时的一张指导性图纸组成：中纵剖面图、各层平台和甲板结构图及舱底结构图第十二节 船图识读1 中纵剖面结构图（central fore-and-aft plane construction plan）图上注有肋骨尺寸和间距、甲板纵桁尺寸、各种支柱尺寸、纵舱壁厚度及其上面的扶强材尺寸、上层建筑的高度，以及板的厚度和扶强材尺寸等。2 各层甲板图（deck plan）图上注有甲板板的厚度、甲板纵桁的尺寸和间距、横梁尺寸和各开口的位置和尺寸等。第十二节 船图识读3 内底结构图（inner bottom construction plan）图上注有内底板和内底边板的厚度、舭肘板尺寸、内底和船底纵骨的尺

26、寸、肋板的厚度和尺寸、中桁材和旁桁材的尺寸等。该图也叫双层底图（double bottom construction plan）。第十二节 船图识读三、船中剖面图 是取自船体中段部分的横剖面结构图，表示船体主要纵、横构件的尺寸和结构形式。它也是船体结构的基本图样之一，并与基本结构图一起组成船体结构的三视图。在修造船中，它是绘制其他结构施工图样的依据。船中剖面图由中横剖面图、局部剖面图、主要尺度及附注组成。第十二节 船图识读1 中剖面图 是选取船体中段结构不同的舱室（如机舱、货舱）某一肋位的横剖面图，采用重叠投影的表示方法，将同一舱室不在所剖肋位平面内的其它不同构件，都重叠画在一个剖面图内，以清

27、晰地表达整个舱室的结构情况。因为船体结构通常是左右对称的，所以剖面图一般只绘一半，左半部分表示偏后部的，右半部分表示偏前部的。对结构较单一的船舶，通常以船中为界。对结构较多变的船舶，则分段表示，剖面的数量取决于船体中段结构不同的舱室数量。第十二节 船图识读 在中剖面上标注的尺寸有两种：一种是各构件的大小，如肋板、肋骨、横梁等尺寸；另一种是确定构件位置的定位尺寸，如内底高度、下甲板高度、纵骨间距等。第十二节 船图识读2 局部结构图对某些重要部位用较大比例尺另外画出，以便清晰地看出它们的结构形式及连接方法，如中桁材两侧肘板，内底边板内侧肘板等。3 主要尺度及附注与总布置图一样，在图的右上方有船体的

28、主要尺度。如果无构件尺寸的表格栏时，通常还标出船长不同位置处的肋骨间距。附注内容是对船体构件设计时的依据，所用材料和设计时所考虑的一些特殊因素等用文字加以说明。第十二节 船图识读4 构件尺寸表格栏有些中剖面图把全船各构件在船长方向所发生的尺寸变化用表格形式列出，表中包括构件尺寸，肋骨间距和板材厚度等。第十二节 船图识读四、外板展开图 外板展开图（shell expansion plan）主要表示全船外板的排列、厚度及外板上开口的位置等，是修造船时确定船体钢板的规格和数量，作为订货或备料的主要依据。因此，它是船上一张必备的重要图纸。船体的形状是左右舷对称的，故外板的布置也是左右对称的，所以外板展

29、开图只绘出一半，习惯上是绘制右舷的外板展开图。第十二节 船图识读1 外板展开方法因为船体表面具有双重曲度，不可能用一般的几何方法展开成平面图，所以外板展开图只表示船体外板横向曲度展开后的形状，面对其纵向曲度不加展开，即，外板展开图中钢板的宽度与其实际尺寸相同，而钢板的长度是投影长度，小于实际尺寸。第十二节 船图识读2 外板展开图内容1）绘有外板的边接缝、端接缝和分段线。2）绘有船体纵、横构件位置线，用来表示外板接缝与这些构件的相对位置。3）标有每块钢板的编号、厚度和规格尺寸。有的只标厚度不标长宽尺寸。这种情况下可利用比例尺在图上量取钢板的宽度，而其长度可根据钢板所占的肋位数和肋骨间距近似估算出

30、来。4）标有外板上的开口和加强复板的位置、形状和尺寸。第十二节 船图识读五、坞墩图（dock plan）坞墩图是一张有关船体底部船壳型线的图纸，它还包括船底水线下的附属体以保证船舶进坞时坞墩不会对舭龙骨及测深仪的部件造成损坏。它的主要功能是标出了船舶进坞前坞墩的分布形式，按照坞墩图布置坞墩，船舶就不会因上墩而造成结构性损坏，另外要注意的是坞墩不应堵住海底阀的位置而影响海底阀的检修。第十三节 船舶防火结构本节内容：耐火分隔的等级；防火主竖区和水平区；货船、油船的防火结构本节重点：1 A、B、C 三个防火分隔等级的概念2 防火主竖区的概念及其基本要求3 货船、油船的起居区和服务区的防火结构及对耐火

31、分隔上的门的要求第十三节 船舶防火结构一、耐火分隔等级分为A 级分隔、B 级分隔和C 级分隔三个等级1.A 级分隔 是指用钢材或其它等效材料制造的舱壁与甲板所组成的分隔，并用防挠材加强，经60min 的标准耐火试验结束时，仍能防止烟及火焰通过。第十三节 船舶防火结构A 级分隔又可细分为 4 级：A-60 级，A-30 级，A-15 级，A-0 级 它们应用不燃材料隔热，使之分别在60min、30min、15min 和 0min 内，其背火一面的平均温度，较原来温度增高不超过139C，且在任何一点的温度不超过180 C。第十三节 船舶防火结构2.B 级分隔 用不燃材料组成的分隔经30min 标准

32、耐火试验结束时,能防止火焰通过，并满足在下列时间内，其背火一面的平均温度，较原温度升高不超过139 C，且任何一点的温度不超过235 C。B-15 级 15min B-0 级 0min第十三节 船舶防火结构3.C 级分隔 是一种由不燃材料组成的分隔。以认可的不燃材料制成，但无需满足防止烟和火焰通过及限制温升的要求。不燃材料：加热到750 C 时，既不燃烧，又不产生足量易燃气体的材料。第十三节 船舶防火结构二、防火主竖区和水平区 主竖区：船体、上层建筑和甲板室按A 级分隔分成的区段主竖区是一个大的防火单元，一般是由舱壁、外板及上下层甲板围成的立体空间。水平区：主竖区可以以A 级分隔再分隔成水平区。用以对船上喷水器区域与非喷水器区域之间提供一适当屏障时，此项水平分隔应延伸至相邻的两个主竖区舱壁，并延伸至该船的外板或外部限界面。第十三节 船舶防火结构主竖区的设置要求 各主竖区在任何甲板上的平均长度一般不超过40m。载客超过36 人的客船，其船体、上层建筑及甲板室除特殊情况外均应以A-60 级分隔为若干主竖区。主竖区的长度和宽度最大可以延伸至48m，以便将主竖区两端与分舱水密舱壁相重合。但主竖区的全部面积在任何一层甲板应不大于1600m2。