城市轨道交通勘察课件.ppt

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1、城市轨道交通勘察方法与技术城市轨道交通勘察方法与技术城市轨道交通勘察方法与技术城市轨道交通勘察方法与技术报告人报告人：Shanghai Geotechnical Investigations&Design Institute Co,Ltd 内容提要内容提要1上海轨道交通工程概况上海轨道交通工程概况2轨道交通工程特点轨道交通工程特点3轨道交通工程岩土工程问题轨道交通工程岩土工程问题4轨道交通工程勘察轨道交通工程勘察要点要点5轨道交通工程勘察案例轨道交通工程勘察案例6结语结语一、上海轨道交通工程概况一、上海轨道交通工程概况v1.1建建设设规规模模上海轨道交通运营线路共8条，运营车站达163个，换乘

2、点17个；运营线路总长度达到230Km以上，2010年运营里程将达400公里。一、上海轨道交通工程概况一、上海轨道交通工程概况1.2轨道交通工程包括地下段、地面段、高架段、过渡段，其中地下段轨道交通工程包括地下段、地面段、高架段、过渡段，其中地下段(区间隧道、区间隧道、车站车站)建设规模大，建设与营运风险相对大，是关注的重点。建设规模大，建设与营运风险相对大，是关注的重点。车站车站车站车站车站车站区间区间区间区间区间区间含水层涌水涌砂地下障碍物等沼气引发事故天然气害区间隧道沉降其它三、轨道交通工程岩土工程问题三、轨道交通工程岩土工程问题区间隧道主要问题v区间隧道涉及的主要岩土工程问题区间隧道涉

3、及的主要岩土工程问题三、轨道交通工程岩土工程问题三、轨道交通工程岩土工程问题v隧道长期沉降及危害隧道开裂漏水！隧道开裂漏水！三、轨道交通工程岩土工程问题三、轨道交通工程岩土工程问题隧道沉降隧道沉降隧道沉降隧道沉降影响因素影响因素影响因素影响因素BBE EC CDDAA下卧土层下卧土层性质不同性质不同施工工艺施工工艺不同不同注浆浆液注浆浆液材料不同材料不同列车长期列车长期低频振动低频振动保护区内保护区内工程施工工程施工三、轨道交通工程岩土工程问题三、轨道交通工程岩土工程问题v地下车站主要岩土工程问题基坑侧向位移曲线基坑地表沉降曲线四、轨道交通工程勘察四、轨道交通工程勘察要点要点查明沿线地层、地下

4、水分布规律查明不良地质现象（厚层填土、暗浜）查明沼气、地下障碍物分布调查周边环境条件勘察要点一：勘察要点一：用综合勘察用综合勘察手段提供翔手段提供翔实基础资料实基础资料五、轨道交通工程勘察案例五、轨道交通工程勘察案例v5.1 轨道交通10号线案例工程概况n上海市轨道交通10号线一期工程全长32.76km，主线线路起点为高速铁路客站站、终点为新江湾城站，共包括26个地下车站、25个地下区间。n沿线涉及闵行、长宁、徐汇、卢湾、黄浦、虹口、杨浦等7个区。轨道交通轨道交通1010号线总平面图号线总平面图五、轨道交通工程勘察案例五、轨道交通工程勘察案例-方案编制方案编制5.2勘察方案编制依据：勘察方案编

5、制依据：（2）执行的技术规范、规程及标准）执行的技术规范、规程及标准A上海市标准：上海市标准：岩土工程勘察规范岩土工程勘察规范DGJ08372002城市轨道交通设计规范城市轨道交通设计规范DGJ081092004地基基础设计规范地基基础设计规范DGJ08111999基坑工程设计规程基坑工程设计规程DGJ086197B国家标准：国家标准：地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范GB50307-1999岩土工程勘察规范岩土工程勘察规范GB5002120001建筑地基基础设计规范建筑地基基础设计规范GB50007-2002五、轨道交通工程勘察案例五、轨道交通工程勘察案例-

6、方案编制方案编制5.3标书编制原则标书编制原则（1）充分收集和利用本工程初勘资料、沿线勘察资料及）充分收集和利用本工程初勘资料、沿线勘察资料及相关区域性基础资料，并尽可能加以充分利用。相关区域性基础资料，并尽可能加以充分利用。（2）充分收集已建、在建轨道交通工程类同工程经验，）充分收集已建、在建轨道交通工程类同工程经验，特别是大量原型监测资料，以指导标书编制。特别是大量原型监测资料，以指导标书编制。（3）勘察方案在符合规范要求并满足设计要求基础上，）勘察方案在符合规范要求并满足设计要求基础上，力求经济合理。在旁通道等易发事故的关键位置在勘探工力求经济合理。在旁通道等易发事故的关键位置在勘探工作

7、量布置时予以重视。作量布置时予以重视。（4）选择成熟、恰当的多种勘察手段，以此获得较为合）选择成熟、恰当的多种勘察手段，以此获得较为合理可靠数据。同时考虑市政工程环境问题，勘察手段应具理可靠数据。同时考虑市政工程环境问题，勘察手段应具有可实施性。有可实施性。（5）依据勘察工作量，确定必须的资源配置及各种质保）依据勘察工作量，确定必须的资源配置及各种质保措施，以保证工期及勘察质量满足招标文件的要求。措施，以保证工期及勘察质量满足招标文件的要求。五、轨道交通工程勘察案例五、轨道交通工程勘察案例-方案编制方案编制5.5资料收集及利用资料收集及利用为使标书预分析具有针对性、勘察方案具有合理性，勘察为使

8、标书预分析具有针对性、勘察方案具有合理性，勘察中应解决的关键岩土问题更为明确，收集了以下四方面资中应解决的关键岩土问题更为明确，收集了以下四方面资料：料：1、基础性资料：包括本工程初勘报告、暗浜资料、沿线、基础性资料：包括本工程初勘报告、暗浜资料、沿线勘察资料及区域背景资料。勘察资料及区域背景资料。2、类同工程建设经验：包括地铁区间隧道、地下车站、类同工程建设经验：包括地铁区间隧道、地下车站、旁通道以及停车场的工程经验。旁通道以及停车场的工程经验。3、目前轨道交通工程岩土勘察中存在的主要问题。、目前轨道交通工程岩土勘察中存在的主要问题。4、轨道交通涉及的主要不良地质现象及其防治对策。、轨道交通

9、涉及的主要不良地质现象及其防治对策。五、轨道交通工程勘察案例五、轨道交通工程勘察案例-方案编制方案编制5.6收集分析已建及在建轨道交通工程的现状与经验收集分析已建及在建轨道交通工程的现状与经验1、岩土工程注重理论与实践结合，上海地区已建及在建、岩土工程注重理论与实践结合，上海地区已建及在建轨道交通线路已达轨道交通线路已达12条，与岩土工程相关的经验及教训很条，与岩土工程相关的经验及教训很多，标书编制中对已有经验的归纳及分析，对充分理解招多，标书编制中对已有经验的归纳及分析，对充分理解招标文件及设计意图，合理布置勘察方案是必要的，否则勘标文件及设计意图，合理布置勘察方案是必要的，否则勘察工作量设

10、计会有盲目性或片面性。察工作量设计会有盲目性或片面性。、对招标文件及答疑会未明确的事项，可参考类同工程、对招标文件及答疑会未明确的事项，可参考类同工程经验确定。经验确定。3、针对性收集地铁区间隧道及地铁车站及停车场等已建、针对性收集地铁区间隧道及地铁车站及停车场等已建及在建轨道交通工程相关实例，供标书编制时借鉴。及在建轨道交通工程相关实例，供标书编制时借鉴。五、轨道交通工程勘察案例五、轨道交通工程勘察案例-方案编制方案编制5.6收集分析已建及在建轨道交通工程的现状与经验收集分析已建及在建轨道交通工程的现状与经验A地铁一号线及二号线区间隧道沉降现状与分析：地铁一号线及二号线区间隧道沉降现状与分析

11、：根据目前我公司收集地铁线路地下段工程实例分析，对区间隧道影响最大的根据目前我公司收集地铁线路地下段工程实例分析，对区间隧道影响最大的问题是地铁隧道纵向沉降及不均匀沉降。地铁一号线、二号线经过一段时间问题是地铁隧道纵向沉降及不均匀沉降。地铁一号线、二号线经过一段时间的运行，其沉降监测数据反映，均不同程度存在沉降及差异沉降，部分区段的运行，其沉降监测数据反映，均不同程度存在沉降及差异沉降，部分区段不均匀沉降较大。不均匀沉降较大。B地铁沉降影响因素分析地铁沉降影响因素分析附加荷载大小（包括隧道本身及周围建筑物引起的附加荷载）；附加荷载大小（包括隧道本身及周围建筑物引起的附加荷载）；隧道周围土层性质

12、不同；隧道周围土层性质不同；隧道掘进引起土层损失大小（与土性、掘进设备及施工参数及有关）；隧道掘进引起土层损失大小（与土性、掘进设备及施工参数及有关）；隧道掘进对土层扰动程度（与土性、掘进设备及施工参数有关）；隧道掘进对土层扰动程度（与土性、掘进设备及施工参数有关）；营运期长期动荷载作用下引起的沉降（与土性及震动频次有关）；营运期长期动荷载作用下引起的沉降（与土性及震动频次有关）；*上述影响因素中与土层性质密切相关，勘察中不仅要了解土体正常固结特上述影响因素中与土层性质密切相关，勘察中不仅要了解土体正常固结特性，还要了解土体在营运期长期动荷载作用下引起的沉降固结特性。另外还性，还要了解土体在营

13、运期长期动荷载作用下引起的沉降固结特性。另外还应关注软土的次固结变形对地铁沉降的影响。应关注软土的次固结变形对地铁沉降的影响。五、轨道交通工程勘察案例五、轨道交通工程勘察案例-方案编制方案编制5.6收集分析已建及在建轨道交通工程的现状与经验收集分析已建及在建轨道交通工程的现状与经验C控制隧道掘进引起地面沉降的措施控制隧道掘进引起地面沉降的措施地铁一号线隧道掘进经验：试推进中发现采用固定超挖刀在上海软土中掘进，必引起地铁一号线隧道掘进经验：试推进中发现采用固定超挖刀在上海软土中掘进，必引起较大的地层损失和地面沉降，后采用同步注浆及二次注浆辅助措施减少过大的地面沉较大的地层损失和地面沉降，后采用同

14、步注浆及二次注浆辅助措施减少过大的地面沉降。降。地铁二号线盾构掘进经验：盾构切口前的沉降由土压力及掘进速度控制，盾尾后的沉地铁二号线盾构掘进经验：盾构切口前的沉降由土压力及掘进速度控制，盾尾后的沉降由同步注浆及壁后注浆控制。降由同步注浆及壁后注浆控制。根据土性不同采取优化施工参数、土体改良等方法来确保掘进面稳定及控制过大的地根据土性不同采取优化施工参数、土体改良等方法来确保掘进面稳定及控制过大的地表沉降如：盾构穿越软弱粘性土时，推进速度不宜过大；盾构穿越全断面粉土、砂土表沉降如：盾构穿越软弱粘性土时，推进速度不宜过大；盾构穿越全断面粉土、砂土时，推进设备所受扭距及推力增大，盾构穿越后隧道周围土

15、层很不稳定，容易发生盾时，推进设备所受扭距及推力增大，盾构穿越后隧道周围土层很不稳定，容易发生盾尾漏水、漏砂情况，实际工程中采取推进速度尾漏水、漏砂情况，实际工程中采取推进速度2cm/min，同步注浆量增加、在刀盘正，同步注浆量增加、在刀盘正面及土仓内加注泡沫降低土体强度等措施。面及土仓内加注泡沫降低土体强度等措施。*上述经验表明：准确查明土层性质对地铁工程选择合适的施工参数尤为重要。上述经验表明：准确查明土层性质对地铁工程选择合适的施工参数尤为重要。五、轨道交通工程勘察案例五、轨道交通工程勘察案例-方案编制方案编制5.6收集分析已建及在建轨道交通工程的现状与经验收集分析已建及在建轨道交通工程

16、的现状与经验D近距离穿越工程实例近距离穿越工程实例地铁地铁2号线西延伸段中山公园站古北路站区间，穿越内环高架桥墩时离承台桩基最小距离仅号线西延伸段中山公园站古北路站区间，穿越内环高架桥墩时离承台桩基最小距离仅1m左右，穿越明珠线中山公园站高架桥墩时隧道距离最近承台桩基只有左右，穿越明珠线中山公园站高架桥墩时隧道距离最近承台桩基只有3.9m。在上述近距离穿越时。在上述近距离穿越时采取以下几种盾构控制技术及辅助技术措施：采取以下几种盾构控制技术及辅助技术措施：a严格控制盾构施工参数：在盾构穿越前，将平衡压力、注浆量、出土量等施工参数调整到最佳。严格控制盾构施工参数：在盾构穿越前，将平衡压力、注浆量

17、、出土量等施工参数调整到最佳。推进时严格控制施工参数，尽量减少盾构推进对地层的扰动；推进时严格控制施工参数，尽量减少盾构推进对地层的扰动；b严格控制盾构纠偏量：在确保盾构正面变形控制良好的情况下，使盾构均衡匀速施工，以严格控制盾构纠偏量：在确保盾构正面变形控制良好的情况下，使盾构均衡匀速施工，以2cm/min为宜。盾构姿态变化不可过大、过频，控制单次纠偏量不大于为宜。盾构姿态变化不可过大、过频，控制单次纠偏量不大于10mm。c严格控制同步注浆量和浆液质量：对同步浆液配比进行调整，增加水泥掺量，提高同步浆液的严格控制同步注浆量和浆液质量：对同步浆液配比进行调整，增加水泥掺量，提高同步浆液的强度。

18、盾构推进过程中均匀合理地压注，同时结合地面变形的数据反馈，严格控制同步注浆量和强度。盾构推进过程中均匀合理地压注，同时结合地面变形的数据反馈，严格控制同步注浆量和浆液质量。浆液质量。d隧道内二次注浆：预留二次注浆孔，使浆液更好地填充于周边土体内，提高周边土体的强度和隧道内二次注浆：预留二次注浆孔，使浆液更好地填充于周边土体内，提高周边土体的强度和稳定性，重点压注部位为靠近桩基的一侧。稳定性，重点压注部位为靠近桩基的一侧。e加强对桩基的监测：加密检测频率，必要时进行跟踪监测，通过监测数据反馈来指导施工。加强对桩基的监测：加密检测频率，必要时进行跟踪监测，通过监测数据反馈来指导施工。五、轨道交通工

19、程勘察案例五、轨道交通工程勘察案例-方案编制方案编制5.6收集分析已建及在建轨道交通工程的现状与经验收集分析已建及在建轨道交通工程的现状与经验B地铁车站抗浮设计工程经验及实例地铁车站抗浮设计工程经验及实例由于地铁车站通常挖深较大，且上海地区地下潜水位高，上海地区地铁车站采用的抗浮设计一般由于地铁车站通常挖深较大，且上海地区地下潜水位高，上海地区地铁车站采用的抗浮设计一般有自重平衡法法、倒滤层设计及抗拔桩设计等，目前采用抗拔桩设计较多。有自重平衡法法、倒滤层设计及抗拔桩设计等，目前采用抗拔桩设计较多。倒滤层设计：主要在底板下设置倒滤层以解决抗浮问题，但底板下应有一定厚度不透水层（渗透倒滤层设计：

20、主要在底板下设置倒滤层以解决抗浮问题，但底板下应有一定厚度不透水层（渗透系数系数K小于小于10-610-7cmsec），地铁一号线如徐家汇、人民广场车站均采用倒滤层解决抗浮问），地铁一号线如徐家汇、人民广场车站均采用倒滤层解决抗浮问题；倒滤层排水抗浮措施较为经济，但由于目前邻近城市有倒滤层因水质问题堵塞管道，致使抗题；倒滤层排水抗浮措施较为经济，但由于目前邻近城市有倒滤层因水质问题堵塞管道，致使抗浮效果不佳，以及引起车站上浮等质量问题，因而目前很少采用。浮效果不佳，以及引起车站上浮等质量问题，因而目前很少采用。抗拔桩设计：主要采用桩基方案（在立柱下设桩），这样在减少立柱变形同时也可满足深基坑抗

21、抗拔桩设计：主要采用桩基方案（在立柱下设桩），这样在减少立柱变形同时也可满足深基坑抗浮问题。如地铁一号线新闸路站采用顺筑法明挖施工，地下两层，车站立柱下设浮问题。如地铁一号线新闸路站采用顺筑法明挖施工，地下两层，车站立柱下设4根根800钻孔灌钻孔灌注桩，有效桩长注桩，有效桩长18m，桩端位于第，桩端位于第层土中，使用后无不规则裂缝。沉降观测记录：车站沉降两层土中，使用后无不规则裂缝。沉降观测记录：车站沉降两边小、中间略大，正式运营后中部最大沉降为边小、中间略大，正式运营后中部最大沉降为5.5cm。立柱下设桩的方法，不仅可满足抗浮稳定。立柱下设桩的方法，不仅可满足抗浮稳定需要，且可减少立柱变形，

22、对整个围护体系稳定有利，故立柱下设桩也是目前地铁车站中常用的需要，且可减少立柱变形，对整个围护体系稳定有利，故立柱下设桩也是目前地铁车站中常用的方法之一。方法之一。五、轨道交通工程勘察案例五、轨道交通工程勘察案例-方案编制方案编制5.5收集分析已建及在建轨道交通工程的现状与经验收集分析已建及在建轨道交通工程的现状与经验（3）旁通道、泵站施工中经验）旁通道、泵站施工中经验按规范及类同工程经验，区间隧道最低点一般需设置旁通道，旁通道常采用暗挖法施工，施工前按规范及类同工程经验，区间隧道最低点一般需设置旁通道，旁通道常采用暗挖法施工，施工前需对旁通道周边土体进行地基加固或进行冻结处理。由于土体加固后

23、强度不够或土体加固后不均需对旁通道周边土体进行地基加固或进行冻结处理。由于土体加固后强度不够或土体加固后不均匀、止水效果较差，尤其位于承压含水层时，易发生流砂、涌水等事故，因此旁通道施工是目前匀、止水效果较差，尤其位于承压含水层时，易发生流砂、涌水等事故，因此旁通道施工是目前地铁施工的高风险项目之一，目前各级政府管理部门均高度重视。以下是在建工程中旁通道发生地铁施工的高风险项目之一，目前各级政府管理部门均高度重视。以下是在建工程中旁通道发生事故的实例：事故的实例：A.如某工程区间隧道旁通道，位于第如某工程区间隧道旁通道，位于第承压含水层第承压含水层第层中（第层中（第层与第层与第层相连），采用暗

24、挖层相连），采用暗挖法（冷冻法加固），由于布置冷凝管数量不足，制冷设备故障等原因，施工区冻结范围、冻土的法（冷冻法加固），由于布置冷凝管数量不足，制冷设备故障等原因，施工区冻结范围、冻土的强度不满足设计要求，致使局部渗水、直至流砂、突涌现象发生，造成了大面积地面塌陷。强度不满足设计要求，致使局部渗水、直至流砂、突涌现象发生，造成了大面积地面塌陷。B如某旁通道采用暗挖法（搅拌桩加固土体），由于土体加固效果不理想，防渗性不好，且勘察如某旁通道采用暗挖法（搅拌桩加固土体），由于土体加固效果不理想，防渗性不好，且勘察报告把第报告把第2层砂质粉土（承压含水层）划分为层砂质粉土（承压含水层）划分为1-2层

25、，设计人员未考虑承压降水减压，造成隧道层，设计人员未考虑承压降水减压，造成隧道管片破裂，渗水严重。管片破裂，渗水严重。根据已有经验分析，旁通道工程周边土性及水文地质条件对旁通道施工影响较大。旁通道施工目根据已有经验分析，旁通道工程周边土性及水文地质条件对旁通道施工影响较大。旁通道施工目前采用冻结法处理情况最多。冻结法施工存在冻胀后融沉问题，过量的冻胀融沉量会对地表建筑前采用冻结法处理情况最多。冻结法施工存在冻胀后融沉问题，过量的冻胀融沉量会对地表建筑物、交通和地下管线产生破坏作用，融沉量大小与土层性质、冰冻温度等有关，一般砂性土融陷物、交通和地下管线产生破坏作用，融沉量大小与土层性质、冰冻温度

26、等有关，一般砂性土融陷量小，粘性土融陷量大。目前上海地区冷冻法施工所需的土层热物理参数均在施工阶段专项委托，量小，粘性土融陷量大。目前上海地区冷冻法施工所需的土层热物理参数均在施工阶段专项委托，一般详勘阶段不涉及。一般详勘阶段不涉及。*上述经验表明：了解旁通道附近土性特征、地下水位，是否位于承压含水层中，对合理选择旁上述经验表明：了解旁通道附近土性特征、地下水位，是否位于承压含水层中，对合理选择旁通道施工工艺，控制施工风险十分关键。通道施工工艺，控制施工风险十分关键。五、轨道交通工程勘察案例五、轨道交通工程勘察案例-方案编制方案编制5.6收集分析已建及在建轨道交通工程的现状与经验收集分析已建及

27、在建轨道交通工程的现状与经验（4）有关过渡段及停车场工程特点及工程经验：）有关过渡段及停车场工程特点及工程经验：1）过渡段的工程特点及工程经验：）过渡段的工程特点及工程经验：轨道交通地面与地下之间的连接段一般称为过渡段。一般采用明挖法，基坑围护结构轨道交通地面与地下之间的连接段一般称为过渡段。一般采用明挖法，基坑围护结构视开挖深度采用视开挖深度采用SMW工法围护桩、钻孔灌注桩工法围护桩、钻孔灌注桩+深搅桩隔水帷幕或水泥土搅拌桩。深搅桩隔水帷幕或水泥土搅拌桩。过渡段连接不同的结构形式，连接部位的不均匀沉降控制是十分重要的。为保证不同过渡段连接不同的结构形式，连接部位的不均匀沉降控制是十分重要的。

28、为保证不同受力结构的变形协调问题，使结构衔接平稳，连接部分通常采用搭板来进行沉降协调。受力结构的变形协调问题，使结构衔接平稳，连接部分通常采用搭板来进行沉降协调。2）车辆段工程特点及工程经验：）车辆段工程特点及工程经验：车辆段的库外线一般均为地面线路，荷重小，对沉降控制相对运行轨道线要低，一般车辆段的库外线一般均为地面线路，荷重小，对沉降控制相对运行轨道线要低，一般采用天然地基，对明、暗浜区进行地基处理；采用天然地基，对明、暗浜区进行地基处理；列检库、检修库等主要建筑采用排架结构或框架结构，单柱荷重大，一般采用桩基方列检库、检修库等主要建筑采用排架结构或框架结构，单柱荷重大，一般采用桩基方案；

29、案；变电所等荷重较小建筑，一般采用天然地基。变电所等荷重较小建筑，一般采用天然地基。五、轨道交通工程勘察案例五、轨道交通工程勘察案例-方案编制方案编制5.7不良地质现象及地质灾害处理对策不良地质现象及地质灾害处理对策1)液化土液化土在地震及振动情况下会发生砂土液化，土体破坏，轨道结构发生损毁。在地震及振动情况下会发生砂土液化，土体破坏，轨道结构发生损毁。查明液化土层分布，严格按照规范要求采用标贯试验及静探综合判别场地液化等级。查明液化土层分布，严格按照规范要求采用标贯试验及静探综合判别场地液化等级。地下构筑物基础应避免置于中等严重液化土层，否则应采取措施全部或部分消除液化。地下构筑物基础应避免

30、置于中等严重液化土层，否则应采取措施全部或部分消除液化。对于轻微液化场地，可采取适当的结构抗震措施。对于轻微液化场地，可采取适当的结构抗震措施。2)流砂、管涌流砂、管涌在基坑开挖过程中易产生流砂和管涌等现象，在盾构掘进中导致开挖面不稳定；且土层突发性的在基坑开挖过程中易产生流砂和管涌等现象，在盾构掘进中导致开挖面不稳定；且土层突发性的涌水和流砂易引起地面沉降，严重时会随着地层空洞的扩大引起地面的突然塌陷。涌水和流砂易引起地面沉降，严重时会随着地层空洞的扩大引起地面的突然塌陷。严格控制勘探孔间距，隧道掘进段及基坑开挖范围内加密取土和标贯试验间距。严格控制勘探孔间距，隧道掘进段及基坑开挖范围内加密

31、取土和标贯试验间距。静探试验孔比例可适当增加。静探试验孔比例可适当增加。盾构在推进过程应保持切口泥水压的稳定性和推进速度的均匀性，减少对土体的扰动；同时加盾构在推进过程应保持切口泥水压的稳定性和推进速度的均匀性，减少对土体的扰动；同时加强开挖面泥水质量检测和控制，及时补充新鲜浆液。强开挖面泥水质量检测和控制，及时补充新鲜浆液。在基坑围护施工做好旋喷加固；做好井点降水，使地下水位降至流砂地层以下；并重点控制地在基坑围护施工做好旋喷加固；做好井点降水，使地下水位降至流砂地层以下；并重点控制地下墙槽段接头位置的施工质量，以防渗漏。下墙槽段接头位置的施工质量，以防渗漏。五、轨道交通工程勘察案例五、轨道

32、交通工程勘察案例-方案编制方案编制5.7不良地质现象及地质灾害处理对策不良地质现象及地质灾害处理对策3)承压水承压水在盾构施工及基坑开挖时可能产生承压水突涌。在盾构施工及基坑开挖时可能产生承压水突涌。查明承压含水层的埋藏深度；查明承压含水层的埋藏深度；实测承压水水头埋深，进行现场注水试验，以获得承压含水层的水文地质参数。实测承压水水头埋深，进行现场注水试验，以获得承压含水层的水文地质参数。推进过程中应保持切口泥水压的稳定性和推进速度的均匀性，减少对土体的扰动推进过程中应保持切口泥水压的稳定性和推进速度的均匀性，减少对土体的扰动提高盾尾密封性能，盾尾至少设三排密封刷，充分压注盾尾油脂，防止地下水

33、和土体从盾尾涌入。提高盾尾密封性能，盾尾至少设三排密封刷，充分压注盾尾油脂，防止地下水和土体从盾尾涌入。加固坑底土体，降低承压水水头来消除承压水坑底突涌的危害。加固坑底土体，降低承压水水头来消除承压水坑底突涌的危害。4)软粘土的触变及蠕变性软粘土的触变及蠕变性软粘性土为高含水量、大孔隙比、高压缩性和低强度的土层，具有高灵敏度、易触变和流变的特性，在软粘性土为高含水量、大孔隙比、高压缩性和低强度的土层，具有高灵敏度、易触变和流变的特性，在动力作用下，其土体结构极易破坏，强度降低；在长期荷载作用下，基坑周围软粘土会有一定蠕变。动力作用下，其土体结构极易破坏，强度降低；在长期荷载作用下，基坑周围软粘

34、土会有一定蠕变。布置不固结不排水试验、十字板剪切试验等室内及原位测试手段，确定软土层的强度及灵敏度等岩土参布置不固结不排水试验、十字板剪切试验等室内及原位测试手段，确定软土层的强度及灵敏度等岩土参数。并在压缩试验中获得软土层次固结系数。数。并在压缩试验中获得软土层次固结系数。分析、计算工程建设附加荷载对地基产生的压缩沉降和不均匀沉降分析、计算工程建设附加荷载对地基产生的压缩沉降和不均匀沉降做好土体加固设计做好土体加固设计在盾构掘进过程中应适当控制速率，避免对土体产生过大的扰动。在盾构掘进过程中应适当控制速率，避免对土体产生过大的扰动。五、轨道交通工程勘察案例五、轨道交通工程勘察案例-方案编制方

35、案编制5.8勘察目的及需解决的主要技术问题勘察目的及需解决的主要技术问题1、详细勘察阶段目的、详细勘察阶段目的根据招标文件要求，详勘阶段应详细查明各工点的工程地质、水文地质条件，并作出定性或定量根据招标文件要求，详勘阶段应详细查明各工点的工程地质、水文地质条件，并作出定性或定量评价，对不良地质、特殊地质提出治理措施，为施工图设计提供充分地质依据。评价，对不良地质、特殊地质提出治理措施，为施工图设计提供充分地质依据。2、详细勘察需解决的主要技术问题、详细勘察需解决的主要技术问题（1）详细查明场地的地形、地貌；）详细查明场地的地形、地貌；（2）详细查明沿线地层构成与特征；）详细查明沿线地层构成与特

36、征；（3）查明沿线明、暗浜、地下障碍物等不良地质现象；）查明沿线明、暗浜、地下障碍物等不良地质现象；（4）查明沿线主要河道的河床断面形态、河底淤泥的厚度。）查明沿线主要河道的河床断面形态、河底淤泥的厚度。（5）在初勘成果基础上进一步评价场地稳定性和适宜性。）在初勘成果基础上进一步评价场地稳定性和适宜性。（6）应查明地下水类型、水质、埋藏条件、相关土层的渗透性和承压水头等，为基坑、旁通道及工作）应查明地下水类型、水质、埋藏条件、相关土层的渗透性和承压水头等，为基坑、旁通道及工作井降水设计施工提供所需的水文地质参数；井降水设计施工提供所需的水文地质参数；（7）根据既有资料并结合拟建构筑物特征，提出

37、设计所需的各种物理力学指标及其它的技术参数，提）根据既有资料并结合拟建构筑物特征，提出设计所需的各种物理力学指标及其它的技术参数，提出适宜的技术措施及合理的建议，满足设计要求；出适宜的技术措施及合理的建议，满足设计要求；（8）根据规范规定，判定沿线场地类别，当详勘遇浅层（地表下深度）根据规范规定，判定沿线场地类别，当详勘遇浅层（地表下深度20m范围内）砂质粉土或砂土时，范围内）砂质粉土或砂土时，按按7设防，综合静力触探试验和标准贯入成果对其液化可能性进行判别，如判为液化则提供场地液化等设防，综合静力触探试验和标准贯入成果对其液化可能性进行判别，如判为液化则提供场地液化等级与液化强度比等，为设计

38、采取必要的抗液化措施提供依据和参数，并进行抗震地段划分。级与液化强度比等，为设计采取必要的抗液化措施提供依据和参数，并进行抗震地段划分。五、轨道交通工程勘察案例五、轨道交通工程勘察案例-方案编制方案编制5.8勘察目的及需解决的主要技术问题勘察目的及需解决的主要技术问题（9）尚应重点解决下列问题：）尚应重点解决下列问题：A提供隧道区间盾构施工所需要的有关参数（如渗透系数、静止侧压力系数、无限侧抗压强度、三提供隧道区间盾构施工所需要的有关参数（如渗透系数、静止侧压力系数、无限侧抗压强度、三轴轴UU试验强度、地层抗力系数、不均匀系数及试验强度、地层抗力系数、不均匀系数及d70，测定地下水的，测定地下

39、水的PH值、氯离子、硫酸根离子的值、氯离子、硫酸根离子的含量），对盾构施工提出合理建议。对盾构施工时可能遇到的岩土工程问题进行预测和分析评述，含量），对盾构施工提出合理建议。对盾构施工时可能遇到的岩土工程问题进行预测和分析评述，如高灵敏度的软土、透水性强的松散砂土层、高塑性的粘性土层等。地下含水层的分布、边界条如高灵敏度的软土、透水性强的松散砂土层、高塑性的粘性土层等。地下含水层的分布、边界条件、补给条件及地下水的活动特征。件、补给条件及地下水的活动特征。B查明旁通道位置是否涉及承压含水层，评价地基土对旁通道冻结法施工可能产生的各种影响，并查明旁通道位置是否涉及承压含水层，评价地基土对旁通道冻

40、结法施工可能产生的各种影响，并提出相应的防止措施。提出相应的防止措施。C提供地下车站等基坑开挖设计和施工所需要的有关参数（如直剪固快提供地下车站等基坑开挖设计和施工所需要的有关参数（如直剪固快C、峰值、渗透系数、静峰值、渗透系数、静止侧压力系数、三轴止侧压力系数、三轴CU试验强度指标、基床系数、无限侧抗压强度、十字板抗剪强度、基坑回弹试验强度指标、基床系数、无限侧抗压强度、十字板抗剪强度、基坑回弹计算参数等），对围护设计方案提出合理建议，判定基坑突涌的可能性，并提出相应的防治措施。计算参数等），对围护设计方案提出合理建议，判定基坑突涌的可能性，并提出相应的防治措施。提供地下车站所需的桩基设计参

41、数，并对桩基持力层（或桩端入土深度）进行比选。提供地下车站所需的桩基设计参数，并对桩基持力层（或桩端入土深度）进行比选。D提供出入场线工作井、暗埋段及敞开端井基坑开挖设计和施工所需要的有关参数（如直剪固快提供出入场线工作井、暗埋段及敞开端井基坑开挖设计和施工所需要的有关参数（如直剪固快C、峰值、渗透系数、静止侧压力系数、三轴峰值、渗透系数、静止侧压力系数、三轴CU试验强度指标、无限侧抗压强度、十字板抗剪强度试验强度指标、无限侧抗压强度、十字板抗剪强度等），对围护设计方案提出合理建议。提出相应的抗浮措施。等），对围护设计方案提出合理建议。提出相应的抗浮措施。E对车辆段内拟采用桩基的拟建建（构）筑

42、物评价桩基持力层并提出建议，提供桩基设计参数，为对车辆段内拟采用桩基的拟建建（构）筑物评价桩基持力层并提出建议，提供桩基设计参数，为确定桩型、桩长，估算单桩承载力和基础沉降量等方面提供依据；并进行沉（成）桩可行性分析，确定桩型、桩长，估算单桩承载力和基础沉降量等方面提供依据；并进行沉（成）桩可行性分析，对周围环境问题进行评价，并提出处理措施。对库外地面线路、轻型建筑物提供天然地基和地基对周围环境问题进行评价，并提出处理措施。对库外地面线路、轻型建筑物提供天然地基和地基处理建议。处理建议。五、轨道交通工程勘察案例五、轨道交通工程勘察案例-方案编制方案编制5.9勘察工作量布置勘察工作量布置1、区间

43、隧道、区间隧道（1）区间隧道平面布孔依据）区间隧道平面布孔依据上海轨道交通规范：详细勘察区间隧道勘探孔间距上海轨道交通规范：详细勘察区间隧道勘探孔间距50米（轴线投影距）；地下线过江区间勘米（轴线投影距）；地下线过江区间勘探孔间距探孔间距40米（轴线投影距）；上海岩土规范：详细勘察区间隧道勘探孔间距宜为米（轴线投影距）；上海岩土规范：详细勘察区间隧道勘探孔间距宜为50米；米；上海地区类同工程经验：一般为上海地区类同工程经验：一般为4550米。米。（2）区间隧道布孔原则）区间隧道布孔原则隧道孔距隧道孔距50m可同时满足上述规范要求，考虑详勘在实施过程中有可能避让周围建筑物或地可同时满足上述规范要

44、求，考虑详勘在实施过程中有可能避让周围建筑物或地下管线，因此勘探孔间距应留有余地，本工程隧道区间勘探孔（投影距）控制在下管线，因此勘探孔间距应留有余地，本工程隧道区间勘探孔（投影距）控制在4550m之之间；间；勘察孔按规范要求交叉布置在距隧道外勘察孔按规范要求交叉布置在距隧道外3-5m范围内；范围内；吴淞江穿越段布孔位于隧道外侧吴淞江穿越段布孔位于隧道外侧812m，勘探孔（投影距）控制在，勘探孔（投影距）控制在40m。考虑区间线路较长，勘探孔数量较多，隧道盾构掘进时对土层均匀性，夹砂程度的查明要求考虑区间线路较长，勘探孔数量较多，隧道盾构掘进时对土层均匀性，夹砂程度的查明要求特别高。静力触探试

45、验可获得连续的静探曲线，对查明土层均匀性、夹砂程度具有特别的优特别高。静力触探试验可获得连续的静探曲线，对查明土层均匀性、夹砂程度具有特别的优势，故区间段适当增加静力触探孔的比例，但比例不超过势，故区间段适当增加静力触探孔的比例，但比例不超过2/3。钻孔与静探孔的比例为。钻孔与静探孔的比例为1：11：2。五、轨道交通工程勘察案例五、轨道交通工程勘察案例-方案编制方案编制5.9勘察工作量布置勘察工作量布置（3）区间隧道孔深确定依据）区间隧道孔深确定依据上海轨道交通规范：隧道底下上海轨道交通规范：隧道底下23倍隧道直径。倍隧道直径。上海岩土规范：一般性勘探孔深度不宜小于隧道底以下上海岩土规范：一般

46、性勘探孔深度不宜小于隧道底以下1.52.0倍隧道直径，控制性勘探孔倍隧道直径，控制性勘探孔深度不宜小于隧道底以下深度不宜小于隧道底以下2.53.0倍隧道直径。倍隧道直径。2旁通道旁通道（1）旁通道平面布孔依据）旁通道平面布孔依据上海轨道交通规范：旁通道及泵站勘探孔至少上海轨道交通规范：旁通道及泵站勘探孔至少2个，并设勘探剖面；个，并设勘探剖面；（2）旁通道平面布孔原则）旁通道平面布孔原则勘探孔位于旁通道外侧，距隧道外勘探孔位于旁通道外侧，距隧道外3-5m范围内；范围内；每一旁通道处布置每一旁通道处布置2个勘探孔，个勘探孔，1个个钻孔，钻孔，1个个静探孔。布置承压水观测孔，观测时间不少静探孔。布

47、置承压水观测孔，观测时间不少于于57天。天。（3）旁通道孔深确定依据）旁通道孔深确定依据上海轨道交通规范：旁通道勘探孔深度达到隧道底下上海轨道交通规范：旁通道勘探孔深度达到隧道底下23倍隧道直径；倍隧道直径；旁通道规程：旁通道勘探孔深宜为结构埋置深度的旁通道规程：旁通道勘探孔深宜为结构埋置深度的2.3倍。倍。五、轨道交通工程勘察案例五、轨道交通工程勘察案例-方案编制方案编制5.9勘察工作量布置勘察工作量布置3地下车站地下车站（1）地下车站平面布孔依据：）地下车站平面布孔依据：上海轨道交通规范：详勘车站勘探孔间距上海轨道交通规范：详勘车站勘探孔间距35米（投影距）；米（投影距）；上海岩土规范：详

48、勘车站勘探孔间距宜为上海岩土规范：详勘车站勘探孔间距宜为2035米（顾及桩基和基坑需要）。米（顾及桩基和基坑需要）。（2）车站平面布孔原则：）车站平面布孔原则：a）考虑基坑深度较大，属一级基坑，且需同时考虑满足桩基设计要求，根据上海规范本工程车站）考虑基坑深度较大，属一级基坑，且需同时考虑满足桩基设计要求，根据上海规范本工程车站孔距确定为孔距确定为35米；风井及出入口基坑开挖深度亦较大，为满足基坑设计施工需要，孔距亦控制米；风井及出入口基坑开挖深度亦较大，为满足基坑设计施工需要，孔距亦控制在在35米以内。米以内。b）勘探孔一般沿基坑边界外侧布置，并结合车站平面形态布孔。本工程车站宽度均大于）勘

49、探孔一般沿基坑边界外侧布置，并结合车站平面形态布孔。本工程车站宽度均大于20m，根，根据类同工程经验沿车站两侧对对布孔，车站两端均各布置据类同工程经验沿车站两侧对对布孔，车站两端均各布置2个勘探孔。风井及出入口在利用车站主个勘探孔。风井及出入口在利用车站主体勘探孔基础上布置勘探孔，通常车站出入口宽度不大，勘探孔呈体勘探孔基础上布置勘探孔，通常车站出入口宽度不大，勘探孔呈“之之”字型布置在车站出入口字型布置在车站出入口基坑两侧。基坑两侧。c）地下车站需布置原位测试孔，以确定相关土层的原位参数。一般每个车站布置）地下车站需布置原位测试孔，以确定相关土层的原位参数。一般每个车站布置2个注水试验孔、个

50、注水试验孔、2个十字板剪切试验孔、个十字板剪切试验孔、2个扁铲试验孔。个扁铲试验孔。d）每个车站布置）每个车站布置1个承压水观测，用于观测第个承压水观测，用于观测第层承压水水头埋深。层承压水水头埋深。e）拟建基坑工程按规范要求，应查明明、暗浜分布，考虑地铁车站位置特殊性在不影响交通前提）拟建基坑工程按规范要求，应查明明、暗浜分布，考虑地铁车站位置特殊性在不影响交通前提下，沿基坑边线（如位于市政道路上则不布）外约下，沿基坑边线（如位于市政道路上则不布）外约3m布置小螺纹孔，间距为布置小螺纹孔，间距为1015m，遇暗浜须，遇暗浜须摸清暗浜边界，小螺纹孔间距为摸清暗浜边界，小螺纹孔间距为23m，以查