气门间隙调整模板PPT学习教案.pptx

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1、会计学1气门间隙调整气门间隙调整(tiozhng)模板模板第一页，共25页。1 1案例导入2 2知识回顾3 3任务布置4 4总结5 5微课6 6作业赖祖亮赖祖亮 小木虫小木虫赖祖亮赖祖亮 小木虫小木虫第1页/共25页第二页，共25页。引入课题引入课题(kt)案例导入：一辆行驶里程约8.7万km，装备了K24Z2发动机的2009年广州本田奥德赛2.4L轿车。用户反映：该车急加速(ji s)时发动机容易熄火，即使偶尔不熄火，发动机也加速(ji s)不良；同时发动机怠速时，也出现一开空调发动机就熄火的故障，即使发动机热车较长时间，怠速还是明显偏低。第2页/共25页第三页，共25页。引入课题引入课题(

2、kt)故障诊断：故障诊断：1 1）利用自诊断系统读取故障码，没）利用自诊断系统读取故障码，没有任何显示。有任何显示。2 2）根据故障现象，初步判断为喷油）根据故障现象，初步判断为喷油器积炭堵塞，经清洗后，故障依旧存在。器积炭堵塞，经清洗后，故障依旧存在。3 3）拆下节气门体进行清洗并重新进）拆下节气门体进行清洗并重新进行匹配后故障有所好转，但是冷车开空行匹配后故障有所好转，但是冷车开空调，发动机仍然出现马上熄火的现象。调，发动机仍然出现马上熄火的现象。4 4）检查空调系统，包括制冷剂压力）检查空调系统，包括制冷剂压力及电磁离合器均没有任何故障。及电磁离合器均没有任何故障。5 5）最后）最后(z

3、uhu)(zuhu)拆下发动机盖罩，拆下发动机盖罩，经仔细检查发现进排气门间隙过小，只经仔细检查发现进排气门间隙过小，只有有0.15 mm0.15 mm，重新按照标准参数（进气，重新按照标准参数（进气门：门：0.210.210.25 mm0.25 mm；排气门：；排气门：0.250.250.29mm0.29mm）调整气门后，故障排除。）调整气门后，故障排除。维修小结：该车气门间隙(jin x)过小，导致发动机充气效率变低，发动机功率变小，致使发动机容易熄火。第3页/共25页第四页，共25页。n n气门气门气门气门(qmn)(qmn)组组组组v气门气门(qmn)传传动组动组 知知识识(zh sh

4、i)回回 顾顾第4页/共25页第五页，共25页。n n任务任务任务任务(rn wu)(rn wu)(rn wu)(rn wu)一一一一 叙述气门间隙的叙述气门间隙的叙述气门间隙的叙述气门间隙的定义定义定义定义配配气气机机构构(jgu)为在发动机常温装配时，在气门及其相邻传动机构之间留有适当地间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。这一间隙就称为气门间隙。一般情况下，常温 下进气门间隙为0.20-0.25mm左右，排气门间隙为0.30-0.35mm左右，各生产厂家(chn ji)要求不一，具体按厂家(chn ji)技术手册为准第5页/共25页第六页，共25页。n n 问题问题1 1、讨论、讨论(t(t

5、oln)oln)气门间隙过气门间隙过大或过小有什么危害呢大或过小有什么危害呢配配气气机机构构(jgu)间隙(jin x)过大：间隙过小：发动机异响，严重时使发动机因 进气不足，排气不净而致使功率 下降。热车后气门关闭不严造成漏气，下降，并使气门的密封表面严重积碳或烧蚀甚至气门撞击活塞。第6页/共25页第七页，共25页。任务二 能够(nnggu)进行气门间隙的调整前提条件一：前提条件一：气门间隙调节的前提是气门应该气门间隙调节的前提是气门应该在常温且完全关闭的情况下才能在常温且完全关闭的情况下才能(cinng)对该气门间隙进行调节。对该气门间隙进行调节。气门间隙气门间隙(jin x)调整调整u

6、方法一方法一：逐缸调整法逐缸调整法u 方法二方法二：两次调整法两次调整法第7页/共25页第八页，共25页。排气迟后角排气迟后角 进开进开 排开排开排气提前排气提前(tqin)角角进关进关 排开排开进气进气(jn q)提前角提前角进开进开 排开排开进气进气(jn q)迟后角迟后角进开进开 排关排关气门间隙调整气门间隙调整问题1、了解配气相位图进气下止点进气下止点排气上止点排气上止点做功下止点做功下止点压缩上止点压缩上止点第8页/共25页第九页，共25页。根据配气相位根据配气相位(xingwi)图完成以下内图完成以下内容容缸号工作状态进气门排气门1 压缩 做功（上）3 进气 压缩（下）4 排气 进

7、气（上）2 做功 排气（下）OOOOXXXX压缩(y su)上止点排气下止点进气(jn q)下止点排气上止点（O 表示关闭，X 表示打开）第9页/共25页第十页，共25页。问题问题问题问题(wnt)2(wnt)2、什么是两次调整法？、什么是两次调整法？、什么是两次调整法？、什么是两次调整法？指只需通过将发动机曲轴旋指只需通过将发动机曲轴旋转转(xunzhu(xunzhu n)n)两次，就能将两次，就能将多缸发动机所有气门全部调多缸发动机所有气门全部调整一遍的方法整一遍的方法特点：效率高，需要维修(wixi)人员对调整方法有足够的认识和掌握进气下止点进气下止点“二次调整法”第10页/共25页第十

8、一页，共25页。结论(jiln)：缸号1342进气门排气门口诀双排不进1缸位于压缩上止点时完全关闭的气门可以调整(tiozhng)表示可调即：一缸：“双”，即进排气门均可调;三缸：“排”，四缸：“不”，二缸：“进”，“二次调整法”第11页/共25页第十二页，共25页。四缸位于压缩(y su)上止点时可以调整，表示可调缸号1342进气门排气门口诀不进双排把曲轴摇转360到达四缸压缩上止点位置进行(jnxng)第二次调整即：一缸：“不”，三缸：“进”，四缸：“双”，二缸：“排”，“二次调整法”第12页/共25页第十三页，共25页。1342进气门排气门缸号1342至此，发动机的所有气门全部调整(ti

9、ozhng)完毕回顾口诀：双排不进 360 不进双排两个位置(wi zhi)可以调整的全部气门“二次调整法”第13页/共25页第十四页，共25页。任务三 怎样实车调整(tiozhng)气门间隙呢？第14页/共25页第十五页，共25页。一字一字(y z)改锥改锥梅花梅花(mihu)扳手扳手塞尺塞尺(sich)工具配备第15页/共25页第十六页，共25页。具体操作内容具体操作内容具体操作内容具体操作内容(nirng)(nirng)及及及及步骤：步骤：步骤：步骤：1 1、拆下气门、拆下气门(qmn)(qmn)室罩；室罩；第16页/共25页第十七页，共25页。2、将发动机摇到1缸压缩上止点位置(wi

10、zhi)；方法：首先在曲轴皮带轮上（有些车在飞轮侧）找到1缸上止点标记并与壳体上的标记对齐（此时为1、4缸上止点），再通过观察凸轮轴齿轮的正时标记、上下晃动气门摇臂或观察分火头位置(wi zhi)等方法确定1缸是否处于压缩上止点。具体操作内容具体操作内容(nirng)及步骤：及步骤：第17页/共25页第十八页，共25页。护壳正时护壳正时(zhn sh)标记标记凸轮轴正时标记凸轮轴正时标记(bioj)护壳正时护壳正时(zhn sh)标记标记曲轴正时标记曲轴正时标记对正时：（一对正时：（一缸压缩上止点）缸压缩上止点）第18页/共25页第十九页，共25页。具体操作内容具体操作内容(nirng)及步骤

11、：及步骤：3、根据双-排-不-进的方法，按发动机1-3-4-2的做功顺序和发动机的技术要求(yoqi)（一般冷态下进气门0.20mm左右,排气门0.30mm左右），依次调整：1缸的进气门和排气门、3缸的排气门、4缸不调、2缸的进气门；拧松调整拧松调整(tiozhng)螺母螺母拧松调整螺栓拧松调整螺栓第19页/共25页第二十页，共25页。具体操作内容(nirng)及步骤：调整调整(tiozhng)间隙间隙锁锁紧紧螺螺母母(lum)检检查查间间隙隙第20页/共25页第二十一页，共25页。具体操作内容具体操作内容(nirng)及步骤：及步骤：4、再将曲轴转动360至4缸压缩上止点，参照第3步所示方法

12、调整(tiozhng)剩余气门(即：调整(tiozhng)1缸不调、3缸的进气门、4缸的进气门和排气门、2缸的排气门；)5、全部调整(tiozhng)完成后，再用塞尺复查气门间隙调整(tiozhng)是否适当，如有问题，重新调整(tiozhng)；6、装好气门室罩。微课演示第21页/共25页第二十二页，共25页。n n故障分析：从现象上看发动机温度升高就无力，说明气缸密封不严或供油不故障分析：从现象上看发动机温度升高就无力，说明气缸密封不严或供油不足，因为该车发动机的气门间隙是可调的，如果调整不当可能会导致温度升足，因为该车发动机的气门间隙是可调的，如果调整不当可能会导致温度升高后气门关闭不严

13、，造成动力不足，且冒黑烟；而供油不足，应与发动机温高后气门关闭不严，造成动力不足，且冒黑烟；而供油不足，应与发动机温度无关。度无关。n n通过分析测量通过分析测量(cling)(cling)问题出在气门间隙上。问题出在气门间隙上。n n通过上述气门间隙的调整问题得到解决。通过上述气门间隙的调整问题得到解决。知识(zh shi)拓展第22页/共25页第二十三页，共25页。n n 气门间隙调整需哪些注意的问题？（可从调整前、调 整中和调整后三方面考虑(kol)）n n 气门间隙调整不当可能会造成什么后果？作业作业作业作业(zuy)(zuy)布置布置布置布置第23页/共25页第二十四页，共25页。第24页/共25页第二十五页，共25页。