柴油机基本知识潍柴动力PPT学习教案.pptx

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1、会计学 1柴油机基本知识潍柴动力(dngl)第一页，共56页。柴油机的能量(nngling)转换过程燃料(rnlio)的化学能气体(qt)压力能机械能一、基本概念1.什么是柴油机？柴油机是以柴油为燃料的将化学能转换为机械能的动力装置。第1页/共56页第二页，共56页。2.2.什么叫活塞的死点 什么叫活塞的死点(s din)(s din)（或止点）？什么是上死（或止点）？什么是上死点 点(s din)(s din)和下死点 和下死点(s din)(s din)？什么是活塞的冲程？什么是活塞的冲程（行程）？（行程）？上死点下死点活塞(husi)行程S曲轴(qzhu)回转中心曲柄半径R 活塞行程S

2、曲柄半径R=2第2页/共56页第三页，共56页。曲轴旋转时，活塞所能到达的两个极限位置称 曲轴旋转时，活塞所能到达的两个极限位置称作活塞的死点；作活塞的死点；距离曲轴旋转中心最远的称作活塞的上死点；距离曲轴旋转中心最远的称作活塞的上死点；距离曲轴旋转中心最近的称作活塞的下死点；距离曲轴旋转中心最近的称作活塞的下死点；上下 上下(shngxi)(shngxi)死点之间的距离称作活塞的冲程 死点之间的距离称作活塞的冲程（行程）。（行程）。第3页/共56页第四页，共56页。3.3.什么 什么(shn me)(shn me)是气缸压缩容积？工作容积？气缸 是气缸压缩容积？工作容积？气缸总容积？总容积？

3、什么 什么(shn me)(shn me)是柴油机的总排量？是柴油机的总排量？压缩(y su)容积Vc 工作(gngzu)容积Vs气缸总容积Va第4页/共56页第五页，共56页。活塞位于上死点时其顶部与气缸盖底部之间的 活塞位于上死点时其顶部与气缸盖底部之间的气缸容积称作压缩容积；气缸容积称作压缩容积；活塞从上死点移到下死点所扫过的容积称作工 活塞从上死点移到下死点所扫过的容积称作工作容积；作容积；活塞位于下死点时其顶部与气缸盖底部之间的 活塞位于下死点时其顶部与气缸盖底部之间的气缸容积称作气缸总容积；气缸容积称作气缸总容积；所有 所有(su(su y y u)u)气缸的工作容积之和称为柴油机

4、 气缸的工作容积之和称为柴油机的排量。的排量。第5页/共56页第六页，共56页。气缸 气缸(q n)(q n)压缩容积、工作容积、气缸 压缩容积、工作容积、气缸(q(q n)n)总容积和总排量之间的关系：总容积和总排量之间的关系：气缸(q n)总容积Va=压缩(y su)容积Vc+工作容积Vs柴油机排量Va=气缸数工作容积Vs L第6页/共56页第七页，共56页。按冲程数分：有四冲程和二冲程。按冲程数分：有四冲程和二冲程。四冲程：曲轴旋转两周完成一个工作循环。四冲程：曲轴旋转两周完成一个工作循环。二冲程：曲轴旋转一周完成一个工作循环。二冲程：曲轴旋转一周完成一个工作循环。按气缸排列 按气缸排列

5、(pili)(pili)方式分：有直列式、方式分：有直列式、V V型、型、W W型和星型排列 型和星型排列(pili)(pili)等。等。按气缸数分：有单缸机和多缸机（二缸和二缸以上 按气缸数分：有单缸机和多缸机（二缸和二缸以上的）。的）。二、柴油机分类(fn li)第7页/共56页第八页，共56页。按进气方式：有自然吸气、增压和增压中冷。按进气方式：有自然吸气、增压和增压中冷。按冷却 按冷却(lngqu)(lngqu)介质分：有水冷和风冷柴油机。介质分：有水冷和风冷柴油机。按转速分：有高速机、中速机和低速机。按转速分：有高速机、中速机和低速机。转速：转速：n n 1000r/min 1000

6、r/min 高速机 高速机 600r/min 600r/min n1000r/min n1000r/min 中速机 中速机 n600r/min n600r/min 低速机 低速机 按用途分：固定用柴油机和移动式柴油机。按用途分：固定用柴油机和移动式柴油机。第8页/共56页第九页，共56页。三、柴油机主要(zhyo)性能指主要(zhyo)性能动力(dngl)性能经济性能可靠性排放性能 维修性能第9页/共56页第十页，共56页。转速(zhun s)功率(gngl)动力性能指标(zhbio)扭矩动力性能指标是用来表征做功能力大小的指标。第10页/共56页第十一页，共56页。功率：在单位时间内柴油机对

7、外输出的有 功率：在单位时间内柴油机对外输出的有效功，单位为 效功，单位为kW kW。转速 转速(zhun s)(zhun s)：柴油机曲轴每分钟所转：柴油机曲轴每分钟所转动的圈数，单位为 动的圈数，单位为r/min r/min。扭矩：柴油机对外输出的有效扭矩转动力 扭矩：柴油机对外输出的有效扭矩转动力矩，单位为 矩，单位为Nm Nm Pe=Men/9550(kW)Pe=Men/9550(kW)动力性能指标是满足用户的配套(pi to)需求。第11页/共56页第十二页，共56页。经济性能指标(zhbio)机油(jyu)消耗率有效(yuxio)热效率经济性能指标表征柴油机的工作使用成本。燃油消耗

8、率第12页/共56页第十三页，共56页。有效热效率：燃料燃烧所产生的热量转换成有效功的 有效热效率：燃料燃烧所产生的热量转换成有效功的百分数。百分数。燃油消耗率：柴油机单位时间、单位功率所消耗的燃 燃油消耗率：柴油机单位时间、单位功率所消耗的燃油量，单位为 油量，单位为g/(kWh)g/(kWh)。机油消耗率：柴油机单位时间、单位功率所消耗的机 机油消耗率：柴油机单位时间、单位功率所消耗的机油量，单位为 油量，单位为g/(kWh)g/(kWh)。以上指标是发动机在台架试验中测量考核的指标，与 以上指标是发动机在台架试验中测量考核的指标，与用户的实际 用户的实际(shj)(shj)情况存在差异，

9、影响的因素也较 情况存在差异，影响的因素也较复杂。复杂。第13页/共56页第十四页，共56页。四、四冲程柴油机基本工作(gngzu)原理柴油机一个工作循环由四个工作冲程组成，即：进气冲程压缩冲程做功冲程排气冲程柴油机的连续运转是由无限(wxin)个工作循环构成。在柴油机四个工作冲程中，只有燃烧做功冲程对外做功，其他三个冲程消耗(xioho)能量。第14页/共56页第十五页，共56页。吸气(x q)冲程 压缩(y su)冲程 做功(zugng)冲程 排气冲程 180CA 180CA 180CA 180CA进气阀 排气阀 第15页/共56页第十六页，共56页。进气冲程 进气冲程 活塞由上止点向下止

10、点移动，活塞由上止点向下止点移动，进气阀打开，排气阀关闭。进气阀打开，排气阀关闭。在柴油机进气冲程中，纯净空 在柴油机进气冲程中，纯净空气被吸入气缸，为柴油燃烧 气被吸入气缸，为柴油燃烧提供 提供(tgng)(tgng)氧气。氧气。第16页/共56页第十七页，共56页。压缩冲程 压缩冲程 活塞由下止点向上止点 活塞由下止点向上止点移动，进气阀和排气阀 移动，进气阀和排气阀全部关闭。全部关闭。柴油机压缩比较大，压 柴油机压缩比较大，压缩终点时气缸内气体压 缩终点时气缸内气体压力 力(yl)(yl)可高达 可高达35MPa 35MPa，温度可达，温度可达310340K 310340K，为气缸内油，

11、为气缸内油气混和与点火做好准备。气混和与点火做好准备。第17页/共56页第十八页，共56页。做功冲程 做功冲程 活塞由上止点向下止点移动，活塞由上止点向下止点移动，进气阀和排气阀同时关闭。进气阀和排气阀同时关闭。压缩 压缩(y su)(y su)冲程结束时喷入 冲程结束时喷入燃烧室内的柴油，与高温高 燃烧室内的柴油，与高温高压气体混和并燃烧。燃气受 压气体混和并燃烧。燃气受热膨胀，推动活塞下移，对 热膨胀，推动活塞下移，对外做功。外做功。第18页/共56页第十九页，共56页。排气冲程 排气冲程 活塞由下止点向上止点 活塞由下止点向上止点移动，进气阀关闭，排 移动，进气阀关闭，排气阀打开。气阀打

12、开。通过 通过(tnggu)(tnggu)活塞将废 活塞将废气排出气缸，为下一个 气排出气缸，为下一个工作循环做好准备。工作循环做好准备。第19页/共56页第二十页，共56页。五、柴油机的基本(jbn)组成柴油机的基本(jbn)组成 机体(jt)组件曲柄连杆机构配气机构燃油供给系统润滑系统冷却系统启动系统第20页/共56页第二十一页，共56页。（一）机体组件（一）机体组件【功能】各机构和系统【功能】各机构和系统(xt(xt ng)ng)的装备骨架，的装备骨架，并作某些系统 并作某些系统(xt(xt ng)ng)的组成部分。的组成部分。【组成】气缸盖、气缸体、曲轴箱、油底壳【组成】气缸盖、气缸体

13、、曲轴箱、油底壳等零部件。等零部件。第21页/共56页第二十二页，共56页。汽缸 汽缸(qgn(qgng)g)体 体曲轴箱 曲轴箱WD615柴油机机体(jt)第22页/共56页第二十三页，共56页。（二）曲柄连杆机构（二）曲柄连杆机构【功能】将活塞的往复运动转换为曲轴的旋【功能】将活塞的往复运动转换为曲轴的旋转运动，从而实现热能 转运动，从而实现热能(rnng)(rnng)向机械 向机械能的转换；曲轴飞轮组还承担着柴油机 能的转换；曲轴飞轮组还承担着柴油机功率输出的功能。功率输出的功能。【组成】活塞组、连杆组、曲轴飞轮组。【组成】活塞组、连杆组、曲轴飞轮组。第23页/共56页第二十四页，共56

14、页。WD615柴油机曲柄(qbng)连杆飞轮 飞轮(filn)(filn)曲轴 曲轴(qzhu(qzhu)连杆 连杆活塞 活塞第24页/共56页第二十五页，共56页。（三）配气机构（三）配气机构【功能】定时向柴油机气缸内提供充足而干【功能】定时向柴油机气缸内提供充足而干净的新鲜空气，并将燃烧 净的新鲜空气，并将燃烧(rnsho)(rnsho)后的 后的废气排出气缸体。废气排出气缸体。【组成】进、排气门、摇臂、凸轮轴、正时【组成】进、排气门、摇臂、凸轮轴、正时齿轮、气门挺杆、气门弹簧等。齿轮、气门挺杆、气门弹簧等。第25页/共56页第二十六页，共56页。曲轴 曲轴(qzhu)(qzhu)齿轮 齿

15、轮凸轮轴齿轮 凸轮轴齿轮(chln)(chln)中间 中间(zhngjin(zhngjin)齿轮 齿轮喷油泵齿轮 喷油泵齿轮机油泵齿轮 机油泵齿轮WD615柴油机配气机构（一）第26页/共56页第二十七页，共56页。WD615柴油机配气机构(jgu)（二）挺柱 挺柱凸轮轴 凸轮轴 挺杆 挺杆第27页/共56页第二十八页，共56页。排气门 排气门进气门 进气门挺柱 挺柱排气门摇臂 排气门摇臂进气门摇臂 进气门摇臂WD615柴油机配气机构(jgu)（三）气门 气门(qmn)(qmn)调解 调解螺钉 螺钉第28页/共56页第二十九页，共56页。（四）燃油供给系统（四）燃油供给系统【功能】按照柴油机工

16、作循环所规定的时间【功能】按照柴油机工作循环所规定的时间及柴油机负荷 及柴油机负荷(fh)(fh)情况，向柴油机气缸 情况，向柴油机气缸内喷入适量的柴油。内喷入适量的柴油。【组成】柴油箱、低压油管、输油泵、滤清【组成】柴油箱、低压油管、输油泵、滤清器、高压油泵、高压油管及喷油器等零部 器、高压油泵、高压油管及喷油器等零部件。件。第29页/共56页第三十页，共56页。高压 高压(goy)(goy)油泵 油泵柴滤器 柴滤器(lq)(lq)高压 高压(goy)(goy)油管 油管喷油器 喷油器低压油管 低压油管WD615柴油机燃油供给系第30页/共56页第三十一页，共56页。（五）润滑系统（五）润滑

17、系统【功能】将清洁的润滑油以一定的压力不间断【功能】将清洁的润滑油以一定的压力不间断地送到柴油机各摩擦表面或高温 地送到柴油机各摩擦表面或高温(gown)(gown)零 零件冷却表面，以减少摩擦阻力和零件的磨损，件冷却表面，以减少摩擦阻力和零件的磨损，并带走摩擦时产生的热量和金属屑，以及高 并带走摩擦时产生的热量和金属屑，以及高温 温(gown)(gown)零件所吸收的热量，保证柴油机 零件所吸收的热量，保证柴油机长期可靠工作。长期可靠工作。【组成】滑油泵、滑油滤清器、滑油冷却器和【组成】滑油泵、滑油滤清器、滑油冷却器和滑油管路等。滑油管路等。第31页/共56页第三十二页，共56页。油底壳 油

18、底壳机油泵 机油泵WD615柴油机润滑(rnhu)系统机油 机油(jyu)(jyu)滤清 滤清器 器机油 机油(jyu)(jyu)冷却 冷却器 器第32页/共56页第三十三页，共56页。（六）冷却系统（六）冷却系统【功能】对柴油机的高温零件进行适当冷却，【功能】对柴油机的高温零件进行适当冷却，以保证其正常的工作温度，这也是保证柴油 以保证其正常的工作温度，这也是保证柴油机长期可靠工作的必要条件之一。机长期可靠工作的必要条件之一。【组成】水泵【组成】水泵(shu(shu bng)bng)、水箱、散热器及节、水箱、散热器及节温器和管路等。温器和管路等。第33页/共56页第三十四页，共56页。水泵

19、水泵(shubng)(shubng)节温器 节温器风扇 风扇(fn(fngsh gshn)n)进水口 进水口出水口 出水口WD615柴油机冷却系统出水管 出水管第34页/共56页第三十五页，共56页。（七）启动系统（七）启动系统【功能】为柴油机的启动提供外部动力，并保【功能】为柴油机的启动提供外部动力，并保证 证(b(b ozhng)ozhng)启动的安全性和可靠性。启动的安全性和可靠性。【组成】电启动方式：启动钥匙和开关，启动【组成】电启动方式：启动钥匙和开关，启动电源，启动线路和电动马达等。电源，启动线路和电动马达等。第35页/共56页第三十六页，共56页。发电机 发电机起动机 起动机WD

20、615柴油机起动(q dn)系统第36页/共56页第三十七页，共56页。（一）柴油机工况（一）柴油机工况 顾名思义，柴油机工况就是指柴油机实 顾名思义，柴油机工况就是指柴油机实际运行的工作状况。表征内燃机运行工况的 际运行的工作状况。表征内燃机运行工况的参数可由下式给出：参数可由下式给出：Pe Pe Ttqn Ttqn 式中，式中，Pe Pe为有效 为有效(y(y uxio)uxio)功率，功率，Ttq Ttq为 为内燃机转矩，内燃机转矩，n n为内燃机的工作转速。为内燃机的工作转速。六、柴油机的基本(jbn)特性第37页/共56页第三十八页，共56页。描述工况的三个参数只有两个是独描述工况的

21、三个参数只有两个是独立变量，换句话说，当其中任意两个参立变量，换句话说，当其中任意两个参数固定之后，第三个参数就可以通过上数固定之后，第三个参数就可以通过上式求出。比较常用的是用式求出。比较常用的是用TtqTtq与与nn或者或者PePe与与nn两组参数来表征内燃机稳定运行的两组参数来表征内燃机稳定运行的工况点。工况点。转速转速nn表示内燃机工作过程进行的表示内燃机工作过程进行的速度快慢，速度快慢，而而TtqTtq或者或者PePe说明内燃机发说明内燃机发出功率出功率(gngl)(gngl)或承受负荷能力的大小。或承受负荷能力的大小。第38页/共56页第三十九页，共56页。（二）柴油机工况分类（二

22、）柴油机工况分类 内燃机的工作区域取决于内燃机的用 内燃机的工作区域取决于内燃机的用途。用途不同时，工作区域将有很大的 途。用途不同时，工作区域将有很大的差异。通常将内燃机工况分为三类：差异。通常将内燃机工况分为三类：第一类工况：特点是柴油机的功率变化时 第一类工况：特点是柴油机的功率变化时转速几乎保持不变。该工况又称为固定 转速几乎保持不变。该工况又称为固定式柴油机工况，如发电用内燃机等。此 式柴油机工况，如发电用内燃机等。此工况属线工况。灌溉用内燃机，除启动 工况属线工况。灌溉用内燃机，除启动和过度工况外，在运行过程 和过度工况外，在运行过程(guchng)(guchng)中负荷与转速基本

23、均保持不变，称为点 中负荷与转速基本均保持不变，称为点工况。工况。第39页/共56页第四十页，共56页。第二类工况：其特点是内燃机的功率与转速接 第二类工况：其特点是内燃机的功率与转速接近于幂函数关系。当内燃机作为船用主机驱 近于幂函数关系。当内燃机作为船用主机驱动螺旋桨时，内燃机所发出的功率必须螺旋 动螺旋桨时，内燃机所发出的功率必须螺旋桨吸收的功率相等，而吸收功率又取决于螺 桨吸收的功率相等，而吸收功率又取决于螺旋桨转速的高低，且与转速成幂函数关系。旋桨转速的高低，且与转速成幂函数关系。这样内燃机功率就呈现一种 这样内燃机功率就呈现一种(y zh(y zh n n)十分 十分有规律的变化。

24、该类工况常被称为螺旋桨工 有规律的变化。该类工况常被称为螺旋桨工况或推进工况，也属于线工况。况或推进工况，也属于线工况。第40页/共56页第四十一页，共56页。第三类工况：其特点是功率和转速都在较大 第三类工况：其特点是功率和转速都在较大范围内变化，它们之间没有特定的关系。范围内变化，它们之间没有特定的关系。汽车及其他陆地运输用内燃机，都属于这 汽车及其他陆地运输用内燃机，都属于这种工况。此时，内燃机的转速取决于行驶 种工况。此时，内燃机的转速取决于行驶速度，可以从最低稳定 速度，可以从最低稳定(wndng)(wndng)转速到一 转速到一直变到最高转速；负荷取决于行驶阻力，直变到最高转速；负

25、荷取决于行驶阻力，在同一转速下，从零可以变到全负荷。内 在同一转速下，从零可以变到全负荷。内燃机可能的工作区域就是该种类型内燃机 燃机可能的工作区域就是该种类型内燃机的实际工作区域，相应的工况区域称为面 的实际工作区域，相应的工况区域称为面工况。工况。第41页/共56页第四十二页，共56页。第42页/共56页第四十三页，共56页。（三）柴油机性能特性（三）柴油机性能特性 所谓柴油机特性，就是指柴油机各所谓柴油机特性，就是指柴油机各性能参数随参数调整或运转工况变化的性能参数随参数调整或运转工况变化的规律。性能指标随运行工况变化的特性规律。性能指标随运行工况变化的特性称为称为(chn(chn wi

26、)wi)性能特性。用来表示特性能特性。用来表示特性的曲线叫特性曲线。性的曲线叫特性曲线。第43页/共56页第四十四页，共56页。负荷特性-指转速不变时，柴油机性能指标随负荷而变化的关系，用曲线的形式表示出来(ch li)就称为负荷特性曲线。驱动发电机、压缩机、风机、水泵等动力装置的内燃机，都是按照负荷特性运行的。第44页/共56页第四十五页，共56页。速度特性 速度特性-指柴油机在油量调节机构 指柴油机在油量调节机构(jgu)(jgu)（油量调节齿条）保持不变的情况（油量调节齿条）保持不变的情况下，其主要性能指标随转速的变化关系。下，其主要性能指标随转速的变化关系。当油量控制机构 当油量控制机

27、构(jgu)(jgu)在标定位置时，测 在标定位置时，测得的柴油机速度特性为全负荷速度特性，得的柴油机速度特性为全负荷速度特性，简称外特性；油量低于标定位置时的速度 简称外特性；油量低于标定位置时的速度特性，称为部分负荷速度特性。特性，称为部分负荷速度特性。第45页/共56页第四十六页，共56页。WD615T1-3A WD615T1-3A柴油机 柴油机1850r/min 1850r/min负荷特性 负荷特性(txng)(txng)和外速度特性 和外速度特性(txng)(txng)柴油机负荷(fh)燃油消耗率第46页/共56页第四十七页，共56页。由于外特性上反映了柴油机能够达到的最高性能，确定

28、了最大功率、最大扭矩以及对应(duyng)的转速，因而十分重要，所有的发动机出厂时都必须提供柴油机外特性。第47页/共56页第四十八页，共56页。万有特性 万有特性-柴油机几个主要特性参数之间相互 柴油机几个主要特性参数之间相互(xingh)(xingh)关系的综合特性 关系的综合特性成为柴油机的万有特性。成为柴油机的万有特性。从万有特性上，可以清晰地了解到内燃机在各种工况下的性能，很容易找 从万有特性上，可以清晰地了解到内燃机在各种工况下的性能，很容易找出最经济的负荷和转速。出最经济的负荷和转速。在万有特性图上，最内层的等燃油消耗率相当于内燃机运转的最经济区域，在万有特性图上，最内层的等燃油

29、消耗率相当于内燃机运转的最经济区域，等值曲线越向外，经济性越差。等值曲线越向外，经济性越差。第48页/共56页第四十九页，共56页。WD615T4柴油机万有特性(txng)第49页/共56页第五十页，共56页。等燃油消耗率曲线的形状与位置等燃油消耗率曲线的形状与位置(wi(wi zhi)zhi)对内燃机的实际使用经济性能有重要对内燃机的实际使用经济性能有重要的影响。的影响。-如果该曲线的形状在横向上较长，则表如果该曲线的形状在横向上较长，则表示内燃机在负荷变化不大而转速变化较示内燃机在负荷变化不大而转速变化较大的情况下工作时，燃油消耗率变化较大的情况下工作时，燃油消耗率变化较小。小。-如果曲线

30、形状在纵向较长，则表示内燃如果曲线形状在纵向较长，则表示内燃机在负荷变化较大而转速变化不大的情机在负荷变化较大而转速变化不大的情况下工作时，油耗率变化较小。况下工作时，油耗率变化较小。第50页/共56页第五十一页，共56页。-对于汽车用内燃机，最经济区域应大致 对于汽车用内燃机，最经济区域应大致(dzh)(dzh)在万有特性的中间位置，这样常 在万有特性的中间位置，这样常用转速和负荷就可以落在最经济区域内，用转速和负荷就可以落在最经济区域内，并希望等燃油消耗率曲线在横向较长。并希望等燃油消耗率曲线在横向较长。-对于拖拉机和工程机械用内燃机，其转 对于拖拉机和工程机械用内燃机，其转速变化范围较小

31、，而负荷变化范围较大，速变化范围较小，而负荷变化范围较大，最经济区域应在标定转速附近，并沿纵 最经济区域应在标定转速附近，并沿纵向较长。向较长。第51页/共56页第五十二页，共56页。潍柴企业标准(biozhn)综合比油耗产生产生(chnshng)(chnshng)背景背景 由于工程机械柴油机工况复杂，负荷、转由于工程机械柴油机工况复杂，负荷、转速等变化频繁，负荷特性、外特性及万有特速等变化频繁，负荷特性、外特性及万有特性并不能真实反映发动机在实际使用过程中性并不能真实反映发动机在实际使用过程中的耗油量。为统一柴油机经济性评价和性能的耗油量。为统一柴油机经济性评价和性能优化时的依据，有必要建立

32、一套柴油机按实优化时的依据，有必要建立一套柴油机按实际使用状况际使用状况(zhungkung)(zhungkung)下的综合燃油消耗下的综合燃油消耗率耗的计量标准。率耗的计量标准。单位时间内，柴油机按配套机械工作要求单位时间内，柴油机按配套机械工作要求输出所需动力消耗的燃油量成为综合比油耗。输出所需动力消耗的燃油量成为综合比油耗。第52页/共56页第五十三页，共56页。柴油机综合比油耗的计算 柴油机综合比油耗的计算(j(j sun)sun)依据 依据 计算综合比油耗必须考虑按配套主机对动力的要 计算综合比油耗必须考虑按配套主机对动力的要求。即考虑柴油机工作时的工况点和在该工况点的 求。即考虑柴

33、油机工作时的工况点和在该工况点的运行时间长短两因素的影响。实际上这两项因素越 运行时间长短两因素的影响。实际上这两项因素越按柴油机实际运行情况细化，综合比油耗结果越接 按柴油机实际运行情况细化，综合比油耗结果越接近实际值。但由于工程机械作业情况的复杂性及匹 近实际值。但由于工程机械作业情况的复杂性及匹配从动机的多样性，实际上难以对上述两影响因素 配从动机的多样性，实际上难以对上述两影响因素具体进行量化处理，只能用统计数字进行概率计算。具体进行量化处理，只能用统计数字进行概率计算。对工程机械用发动机，属移动式非公路设备，目前 对工程机械用发动机，属移动式非公路设备，目前较多采用 较多采用GB/T

34、8190.4-1999 GB/T8190.4-1999不同用途发动机的试 不同用途发动机的试验循环 验循环C1 C1循环工况号（右图）代表 循环工况号（右图）代表(dibio)(dibio)使 使用状况该标准是移动式非公路用发动机排放标准 用状况该标准是移动式非公路用发动机排放标准统一化的基础，普遍为人们所接受。因此按实际运 统一化的基础，普遍为人们所接受。因此按实际运行状况计算的柴油机综合比油耗也借用了这个标准 行状况计算的柴油机综合比油耗也借用了这个标准。第53页/共56页第五十四页，共56页。柴油机综合 柴油机综合(zngh)(zngh)比油耗的计算、测量方法及要 比油耗的计算、测量方法

35、及要求 求柴油机综合比油耗测量方法 柴油机综合比油耗测量方法即要求 即要求1.1.试验按工况顺序号进行 试验按工况顺序号进行(jnxng)(jnxng)2.2.燃油消耗量按质量法测量，燃油消耗量按质量法测量，试验时间不少于 试验时间不少于30s 30s，每个工况点测量三次，每个工况点测量三次，取平均值 取平均值3.3.试验误差控制：独立试验 试验误差控制：独立试验时转速 时转速5r/min;5r/min;扭矩 扭矩10Nm;10Nm;4.4.对比试验，应尽可能使各 对比试验，应尽可能使各工况点保持一致，对无 工况点保持一致，对无法调整的中间转速 法调整的中间转速50 50 r/min.r/mi

36、n.；各工况点扭矩；各工况点扭矩30Nm 30Nm 柴油机综合比油耗计算公式gew=(Geiki)/(Neiki)式中代号含义：i:工况号1到8.gew：柴油机综合燃油消耗率;g/kWhGei:柴油机各工况点时的小时耗油率；g/hki:柴油机各工况点的加权数，无量(wling)纲Nei：柴油机各工况点的功率；kW第54页/共56页第五十五页，共56页。WD615T1-3A WD615T1-3A柴油机综合比测量 柴油机综合比测量(cling)(cling)实 实例 例1 1下表是 下表是WD615T1-3A WD615T1-3A柴油机的 柴油机的C1 8 C1 8工况数据 工况数据(shj)(shj)计算 计算WD615T1-3A WD615T1-3A柴油机的综合燃油消耗率为 柴油机的综合燃油消耗率为223.7g/kWh 223.7g/kWh。第55页/共56页第五十六页，共56页。