摩托车CBS制动系统课件.ppt

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1、摩托车CBS制动系统及试验标准介绍与应对建议整车检验部 董海栋1 PPT课件目 录1.欧洲法规对L类车辆制动认证要求2.摩托车制动类型及CBS系统结构及工作原理3.ECE R78.03关于CBS制动法规介绍4.案例分析5.应对建议2 PPT课件1.（EU)No 168/2013法规对L类车辆制动认证要求3 PPT课件 法规要求 欧盟议会和理事会法规（EU)No 168/2013是新的欧盟摩托车技术法规体系的核心和基础法规，发布日期为2013年1月15日。（EU)No 3/2014法规名称为就两轮或三轮车辆，以及四轮摩托车型式批准的车辆功能性安全要求方面，发布日期为2013年10月24日，（EU

2、)No 3/2014中ANNEX 规定了L类摩托车制动试验采用ECE R78.03法规。ECE R78.03 最新一次勘误时间2015年11月23日。4 PPT课件(EU)No 168/2013关于摩托车L3e高级制动系统的要求 法规要求5 PPT课件联动制动系统 Combined brake system(CBS)（a）对于L1、L3类车辆，操作单个控制器可以控制不同车轮上至少两个制动器的一套行车制动系统；（b）对于L2、L5、L6、L7类摩托车，操作单个控制器可以控制全部车轮上制动器的一套行车制动系统；（c）对于L4类摩托车，操作单个控制器可以控制至少前轮和后轮上制动器的一套行车制动系统。

3、同时控制后轮和边轮的制动装置应认为是一个后制动器。6 PPT课件分离式行车制动系统 Split service brake system(SSBS)控制所有车轮上制动器的制动系统，该系统由单一控制器控制两个或多个子系统。任意一个子系统的失效（如液压管路泄露引起的系统失效）不能影响其他子系统的功能。7 PPT课件 2、摩托车CBS 制动系统结构及工作原理8 PPT课件2.1、摩托车制动类型9 PPT课件2.2、摩托车CBS制动系统结构延迟阀 CBS系统工作时，前后轮的制动响应顺序。比例控制阀 PCV控制前后轮制动力的分配比例。前盘后盘10 PPT课件2.3、摩托车CBS制动系统工作原理 后制动手

4、柄通过拉索1带动CBS分配器上的摇臂运动，产生2路分力，其中一路分力带动拉索2控制后制动器，另一路分力带动CBS分配器上的油缸活塞，通过软管3控制前制动钳上的CBS活塞。在CBS分配器上有延迟弹簧，当拉索1上施加的操作力大于或等于活塞弹簧和延迟弹簧的合力时，CBS分配器上的油缸活塞开始工作，联动前制动器开始制动。前盘后鼓结构11 PPT课件 排量：100cc 踏板车 制动器操作方式：前手后手 制动器类型：前碟后鼓2.4、摩托车主流车型CBS制动系统12 PPT课件 排量125cc 踏板车 制动器类型：前碟后鼓 制动器操作方式：前手后手2.4、摩托车主流车型CBS制动系统13 PPT课件 排量：

5、125cc 跨骑 制动器类型：前碟后碟 制动器操作方式：前手后脚2.4、摩托车主流车型CBS制动系统14 PPT课件3.ECE R78.03关于CBS制动法规简介15 PPT课件3.1试验准备 序号 项目ECE R78.03备注1控制力的作用点及方向（2）对于制动踏板，作用力应垂直作用于制动踏板中心。2制动器温度测量 制动器温度测量尽量选取在盘刹和鼓刹的中心部位，可以使用下列方法来测量制动器的温度：（1）附于制动盘和制动鼓表面的摩擦式热电偶；（2）嵌入摩擦材料的插塞式热电偶。16 PPT课件3.1试验准备 序号 项目ECE R78.03备注3 磨合 试验开始前，应先对制动系统进行磨合，企业也可

6、以先行完成。速度制动初始速度50km/h或者80%最高车速制动结束速度 510km/h制动减速度前制动器单独磨合 3.03.5m/s2后制动器单独磨合 1.52.0m/s2联动制动系统与分离式行车制动系统3.54.0m/s2磨合次数 100次制动器温度制动器温度10017 PPT课件3.2制动系统性能试验 序号测试项目1干式制动试验单独操作制动控制器试验2干式制动试验同时操作制动控制器试验3高速试验4湿式制动试验5衰退试验6分离式行车制动系统的部分失效试验（若装有）7制动助力系统失效试验的要求（若装有）CBS性能欧标检验项目 18 PPT课件3.2.1 干式制动性能试验（操作单个行车制动器）3

7、.2制动系统性能试验 序号 项目ECE R78.031车辆状态 满载，装配有联动制动系统和分离式行车制动系统的车辆还需要在轻负载状态下进行测试；脱开发动机。2制动器初始温度 55 且 100 3试验速度 40km/h或0.9Vmax中的较小值（L1、L2、L6类）；60km/h或0.9Vmax中的较小值（L3、L4、L5、L7类）19 PPT课件序号 项目ECE R78.034制动系统使用 各行车制动系统控制器分别实施；5制动控制力：手控制器：200N；脚控制器：350N（L1、L2、L3与L4类）；500N（L5类）；6制动次数：最多制动6次，有1次满足性能要求即可；20 PPT课件性能要求

8、联动制动系统或分离式行车制动系统（满载和轻负载条件）车辆分类制动距离充分发出的平均减速度MFDD规定试验速度V（km/h）需要的制动距离S（m）L1、L2、L6 S 0.1V+0.0087V2 4.4m/s2L3 S 0.1V+0.0076V2 5.1m/s2L4 S 0.1V+0.0071V2 5.4m/s2L5、L7 S 0.1V+0.0077V2 5.0m/s221 PPT课件辅助制动系统（车辆装配有联动制动系统时）车辆分类制动距离充分发出的平均减速度MFDD规定试验速度V（km/h）需要的制动距离S（m）L1-L5S 0.1V+0.0154V2 2.5m/s222 PPT课件3.2.2

9、 干式制动性能试验（操作全部行车制动器）3.2制动系统性能试验 序号 项目ECE R78.031车辆状态 适用于L3、L4和L5类车辆；轻负载；脱开发动机。2制动器初始温度 55 且 100 3试验速度 100km/h或0.9Vmax中的较小值；23 PPT课件序号 项目ECE R78.034制动系统使用同时操作所有行车制动系统的控制器，或者操作一套能够作用在所有车轮上制动器的独立行车制动系统的控制器；5制动控制力：手控制器：250N；脚控制器：400N（L3与L4类）；500N（L5类）；6制动次数：最多制动6次，有1次满足性能要求即可；7性能要求车辆的制动距离S 0.0060V2；其中，V

10、表示指定的测试初始速度，单位 为km/h；S表示制动距离限值，单位为m。24 PPT课件3.2.3高速试验 3.2制动系统性能试验 序号 项目ECE R78.031车辆状态 适用于L3、L4、L5、L7类，且Vmax 125km/h的车辆；轻负载；结合发动机，变速器置于最高档位。2制动器初始温度 55 且 100 3试验速度 0.8Vmax（125km/h Vmax 200km/h），或160km/h（Vmax 200km/h）；25 PPT课件序号 项目ECE R78.034制动系统使用同时操作所有行车制动系统的控制器，或者操作一套能够作用在所有车轮上制动器的独立行车制动系统的控制器；5制动

11、控制力：手控制器：200N；脚控制器：350N（L3与L4类）；500N（L5类）；6制动次数：最多制动6次，有1次满足性能要求即可；7性能要求制动距离 S 0.1V+0.0067V2，或充分发出的平均减速度 MFDD 5.8m/s2；其中，V表示指定的测试初始速度，单位为km/h；S表示制动距离限值，单位为m。26 PPT课件3.2.4湿式制动试验 3.2制动系统性能试验 序号 项目ECE R78.031车辆状态 适用于所有类别的车辆；满载，装配有联动制动系统和分离式行车制动系统的车辆还需要在轻负载状态下进行测试；脱开发动机；每一个制动器上应安装淋水装置。2试验速度 40km/h或0.9Vm

12、ax中的较小值（L1、L2、L6类）60km/h或0.9Vmax中的较小值（L3、L4、L5、L7类）3喷水方法水流量15L/h，方法等同GB 20073-200627 PPT课件序号 项目ECE R78.034制动系统使用 同干式制动试验单独操作制动控制器试验 5制动控制力：手控制器：200N；脚控制器：350N（L3与L4类）；500N（L5类）；6淋水制动试验基准试验平均减速度：2.53.0m/s2基准试验结果：进行三次，记录三个参数：分别是制动开始后0.5s 1.0s制动平均减速度；制动开始至车辆完全停止前0.5s的最大减速度；车辆从80%规定试验速度减速至10%规定试验速度过程中的平

13、均控制力。取三次平均值作为基准值。28 PPT课件序号 项目ECE R78.036淋水制动试验应在与基准试验相同的规定试验速度下进行，除了安装制动器喷水装置外，制动系统不得有任何变动或调整；骑行500m之后，使用基准试验中得到的制动控制力平均值进行制动；测量制动开始后0.5s-1.0s内的平均减度；测量制动开始至车辆完全停止前0.5s的最大减速度 7性能要求（1）制动开始后0.5s-1.0s内的平均减速度应不小于基准试验对应减速度平均值的60%；（2）制动开始至车辆完全停止前0.5s的最大减速度应不大于基准试验对应减速度平均值的120%。29 PPT课件通过车载路试设备进行的数据分析过程30

14、PPT课件3.2.5衰退试验 3.2制动系统性能试验 序号 项目ECE R78.031车辆状态 适用于L3，L4、L5、L7类车辆；不适用于驻车制动系统和辅助制动系统；满载；脱开发动机。2基准试验 以干式制动试验单独操作制动控制器试验作为基准试验 3热衰退过程（1）车辆条件：从规定试验速度至50%规定试验速度，结合发动机，最高档。从50%规定试验速度至车辆完全停止，脱开发动机。31 PPT课件3.2.5衰退试验 3.2制动系统性能试验 序号 项目ECE R78.033热衰退过程（2）第一次制动前的制动器初始温度：55 且 100；（3)试验速度：独立前制动系统：100km/h或0.7Vmax的

15、较小值；独立后制动系统：80km/h或0.7Vmax的较小值；联动制动系统或分离式行车制动系统：100km/h或0.7Vmax的较小值 32 PPT课件3.2.5衰退试验 3.2制动系统性能试验 序号 项目ECE R78.034热衰退过程（4）制动动系统使用：各行车制动系统控制器 分别实施；第一次制动：施加恒定的控制力，使车辆在80%规定试验速度减速至10%规定试验速 度过程中的减速度达到3.0-3.5m/s2；其余重复的制动过程：使用与第一次制动时相同的控制力，连续制动10次，两次相邻制动之间的距离为1000m；每次制动停车后，应立刻以最大加速度使车辆达到规定试验速度，并保持该速度至下一次制

16、动的开始。33 PPT课件3.2.5衰退试验 3.2制动系统性能试验 序号 项目ECE R78.035剩余性能 完成热衰退过程后，在1分钟内该制动系统按基准试验的条件进行一次单独的制动，所用控制力应小于等于基准试验所用控制力。6性能要求 制动距离：S2 1.67 S1-0.67 0.1V，或充分发出的平均减速度：MFDD 基准试验中获得的充分发出的平均减速度的60%。其中：S1 表示基准试验获得的修正后制动距离，单位为m；S2 表示剩余性能试验获得的修正后制动距离，单位为m；V 为规定试验速度，单位km/h。34 PPT课件3.2.6分离式行车制动系统的部分失效试验 3.2制动系统性能试验 序

17、号 项目ECE R78.031车辆状态 适用于L3、L4和L5类车辆；轻负载；脱开发动机。2制动器初始温度 55 且 100 3试验速度50 km/h，和100km/h 或0.8Vmax中的较小值 本试验的目的是测试确定当一个液压系统出现泄漏故障时，剩余子系统的性能。35 PPT课件序号 项目ECE R78.034制动控制力手控制器 250N；脚控制器 400N 5制动次数最多制动6次，有1次满足性能要求即可 6失效试验 调整分离式行车制动系统，使其任意一套子系统完全失效；每一次制动，车辆加速至试验速度，在规定条件下进行制动；各子系统均需进行测试 7性能要求（1）失效时，红色警示灯亮起。（2）

18、制动距离 S 0.1V+0.0117V2，或充分发出的平均减速度：MFDD 3.3m/s2；其中，V 表示规定试验速度，单位为km/h；S 表示制动距离限值，单位为m。36 PPT课件3.2.7制动助力系统失效试验的要求 3.2制动系统性能试验 序号 项目ECE R78.031试验条件及程序 在行车制动系统辅助动力失效的情况下，根据干式制动试验单独操作制动控制器试验的要求进行试验。本试验用于确认辅助动力失效后的行车制动系统性能。37 PPT课件性能要求车辆分类制动距离充分发出的平均减速度MFDD规定试验速度V（km/h）制动距离限值S（m）独立行车制动系统L1S 0.1V+0.0143V2 2

19、.7m/s2L2、L6 S 0.1V+0.0143V22.7m/s2L3S 0.1V+0.0133V22.9m/s2L4S 0.1V+0.0105V23.6m/s2联动制动系统或分离式行车制动系统L1-L7S 0.1V+0.0154V22.5m/s2 如果车辆的制动助力系统可以由多个控制器操纵，则每个控制器单独操纵时，均应满足性能要求。38 PPT课件4.摩托车CBS系统制动试验案例统计分析39 PPT课件车型制动器类型单前制动满载CBS制动满载CBS测试值前后同时试验轻负载湿式试验满载热衰退试验满载 前制动器后制动器MFDD操纵方式及操纵力骑式盘式 盘式 通过 未通过4.66脚力=411N通

20、过 通过 通过踏板盘式 盘式 通过 通过5.63手力=193N通过 通过 通过骑式盘式 盘式 通过 未通过4.15脚力=364N通过 通过 通过骑式盘式 盘式 通过 未通过4.33脚力=357N通过 通过 通过骑式盘式 盘式 通过 通过5.62脚力=227N通过 通过 通过弯梁盘式 盘式 通过 通过5.61脚力=212N通过 通过 通过40 PPT课件弯梁盘式 盘式 通过 通过5.37脚力=187N通过 通过 通过踏板盘式 盘式 通过 通过5.27手力=174N通过 通过 通过踏板盘式 盘式 通过 未通过4.43手力=202N通过 通过 通过骑式盘式 盘式 通过 未通过4.47脚力=326N通

21、过 通过 通过踏板盘式 鼓式 通过 未通过3.12手力=220N通过 通过 通过 通过上述我所检验实例可以看出，未通过车辆测试的项目均在CBS这一项，且前盘后鼓结构的离标准规定的MFDD 5.1m/s2还有较大的差距。CBS制动系统测试也是比较难通过，难点主要在于制动液比例阀或者分配器对于前后制动效能的分配，这就需要企业进行大量的测试研究，确定一个最好的前后轮制动分配比例。41 PPT课件5.应对措施1、同一个厂家、同样一个型号的CBS制动系统应用在不同的车型，制动效果差异比较明显，因此不能简单地机械应用，应该加强研究匹配车型的结构特点、前后载荷分配，优化前后制动力分配方案。2、制动拉锁，制动软管布局，固定应合理，制动液管路长度应尽量缩短，避免过多的弯曲，减少制动效能损失，另外制动拉锁的刚度和制动软管膨胀率也是匹配的关注重点。42 PPT课件3、针对前轮为单通道的CBS制动系统，即制动方式第2类型，因为有两个子 系统，所以还要 进行分离式行车制动系统的部分失效试验（SSBS），当 A子系统失效时，B子系统液压管路压力太低，产生的制动力较小，此试 验通过率低。4、前盘后鼓的样车制动性能较差，匹配难度较大，通过率较低。建议采用前盘后盘的制动器结构。5、制动片摩擦材料需要进一步改进，提高材料的抗热衰退性能，踏板车制 盘直径适当加大，增大制动力矩。43 PPT课件