民用飞机安全性可靠性工程—培训PPT学习教案.pptx

《民用飞机安全性可靠性工程—培训PPT学习教案.pptx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《民用飞机安全性可靠性工程—培训PPT学习教案.pptx（59页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、会计学 1民用飞机安全性可靠性工程(gngchng)培训第一页，共59 页。作用作用(zuyng)(zuyng)与意义与意义安全性、经济性、舒适性和环保性是民用飞机的四大基本属性，安全性、经济性、舒适性和环保性是民用飞机的四大基本属性，安全性是民机生存和发展的基础，没有安全性一切 安全性是民机生存和发展的基础，没有安全性一切(yqi)(yqi)将无从 将无从谈起。谈起。确保安全性、突出经济性、提高可靠性、改善舒适性、强调环保 确保安全性、突出经济性、提高可靠性、改善舒适性、强调环保性是民机研制工作的重点和目标，可靠性是确保飞机高正点率与 性是民机研制工作的重点和目标，可靠性是确保飞机高正点率与

2、利用率，减少对维修人力和产品支援要求，保持良好经济性的基 利用率，减少对维修人力和产品支援要求，保持良好经济性的基础，同时也为持续的安全性提供支持。没有可靠性将无法保证安 础，同时也为持续的安全性提供支持。没有可靠性将无法保证安全性和经济性。全性和经济性。第1 页/共59 页第二页，共59 页。研究研究(ynji)(ynji)对象对象安全性研究对象 安全性研究对象 危险 危险 故障状态 故障状态在考虑飞行阶段、外部事件、相关不利的运行与环境 在考虑飞行阶段、外部事件、相关不利的运行与环境状态的条件下，由一个 状态的条件下，由一个(y)(y)或多个故障或错误造成的 或多个故障或错误造成的对飞机、

3、飞行机组和机上人员产生影响的状态。对飞机、飞行机组和机上人员产生影响的状态。同时故障为安全性提供支持。同时故障为安全性提供支持。可靠性研究对象 可靠性研究对象 故障 故障影响产品或产品的某部分（系统、部件、零件、元件 影响产品或产品的某部分（系统、部件、零件、元件等）正常工作，致使其不再按照预定功能运行的事件，等）正常工作，致使其不再按照预定功能运行的事件，其中包括功能丧失与功能异常。其中包括功能丧失与功能异常。第2 页/共59 页第三页，共59 页。研究 研究(ynji)(ynji)范围 范围适用于系统，包括、机械、电子、电气等系统。飞机结构的安全性设计中 使用的“裕度”、“破损-安全”、“

4、损伤容限”和“周期检查”等概念不适用系统安全性活动，这些相关的方法在CCAR25 部的C、D 和G 分部中详述，可以用静力试验、疲劳试验和振动(zhndng)试验等方法来确认与验证该研制过程的符合性。但考虑系统故障后对结构的影响和结构失效后对系统的影响。第3 页/共59 页第四页，共59 页。由来由来(yuli)(yuli)与目的与目的安全性 来自于民众对航空事故的关切，以及民用航空对民用飞机的安全性要求，各国合格审定部门根据民众可接受的安全性水平，规定了民用飞机最低的安全性水平。确保飞机持续安全飞行与着陆，避免(bmin)造成对机组和成员的不利影响。可靠性 来自于安全性、正点、维修和经济性对

5、可靠性的要求。确保飞机正常准时经济地运行。第4 页/共59 页第五页，共59 页。内容 内容(nirng)(nirng)大纲 大纲结束语研制(ynzh)人员S&R基本素质可靠性活动(hu dng)安全性活动安全性可靠性概述 与其他活动之间的关系第5 页/共59 页第六页，共59 页。适航规章 适航规章(guzhng)(guzhng)n n 合格审定规章 合格审定规章n n 21 21部 部 民用航空产品和零部件 民用航空产品和零部件n n 25 25部 部 运输类飞机 运输类飞机n n 33 33部或 部或CS-E CS-E航空发动机 航空发动机n n 34 34部 部 燃油排泄与排气排放物

6、燃油排泄与排气排放物n n 36 36部 部 噪声 噪声n n n n 运行 运行(ynxng)(ynxng)规章 规章 n n 91 91部 部 一般运行 一般运行(ynxng)(ynxng)和飞行规则 和飞行规则n n 121 121部 部 输承运人 输承运人 运行 运行(ynxng)(ynxng)合格审定规则 合格审定规则 第6 页/共59 页第七页，共59 页。安全性适航条款 安全性适航条款(tiokun)(tiokun)与标准 与标准n n 安全性适航条款 安全性适航条款n n 25 25部 部1309 1309，n n 25 25部 部1709 1709；n n n n 包括 包括

7、(boku)CCAR(boku)CCAR、FAR FAR、CS CS等规章中相应部分 等规章中相应部分n n 咨询通告 咨询通告n n AMC/AC-25.1309 AMC/AC-25.1309；n n AC25.1701-1/AMC25.1709;AC25.1701-1/AMC25.1709;n n 第7 页/共59 页第八页，共59 页。安全性工业 安全性工业(gngy)(gngy)标准 标准SAE ARP4761 SAE ARP4761；SAE ARP4754A SAE ARP4754A；SAE ARP5150 SAE ARP5150；RTCA DO-178B RTCA DO-178B；

8、RTCA DO-254 RTCA DO-254；RTCA DO-297 RTCA DO-297；RTCA DO-160 RTCA DO-160；第8 页/共59 页第九页，共59 页。安全性工业 安全性工业(gngy)(gngy)标准 标准安全性标准(biozhn)及关系 第9 页/共59 页第十页，共59 页。安全性目标 安全性目标(mbio)(mbio)n n 影响安全性目标因素 影响安全性目标因素n n 飞机目标与定位；飞机目标与定位；n n 合格审定 合格审定(shndng)(shndng)基础与支撑标准；基础与支撑标准；n n 竞争机型所处的安全性水平；竞争机型所处的安全性水平；n

9、n 安全性与经济性的权衡；安全性与经济性的权衡；n n 现实的工业基础与技术水平；现实的工业基础与技术水平；n n 目前安全性技术水平；目前安全性技术水平；n n 安全性发展趋势与可行性；安全性发展趋势与可行性；n n 第10 页/共59 页第十一页，共59 页。安全性目标 安全性目标(mbio)(mbio)a)a)灾难性的故障状态须是极不可能 灾难性的故障状态须是极不可能(knng)(knng)的；的；b)b)危险的故障状态须不超过极小的概率要求；危险的故障状态须不超过极小的概率要求；c)c)较大的故障状态须不超过微小的概率要求；较大的故障状态须不超过微小的概率要求；d)d)较小的故障状态须

10、不超过可能 较小的故障状态须不超过可能(knng)(knng)的概率要求；的概率要求；e)e)无安全影响的故障状态无概率要求。无安全影响的故障状态无概率要求。第11 页/共59 页第十二页，共59 页。安全性目标 安全性目标(mbio)(mbio)与灾难性故障状态相关的安全性目标，须表明：与灾难性故障状态相关的安全性目标，须表明：单点故障不会导致灾难性的故障状态；单点故障不会导致灾难性的故障状态；每个灾难性的故障状态必须是极不可能的。每个灾难性的故障状态必须是极不可能的。当已确定的灾难性的故障状态在研制时无法满足必需的定量概率 当已确定的灾难性的故障状态在研制时无法满足必需的定量概率要求 要求

11、(yoqi)(yoqi)或定量的概率要求 或定量的概率要求(yoqi)(yoqi)不适用时，须提出并应用附 不适用时，须提出并应用附加的符合性方法来表明满足了 加的符合性方法来表明满足了C919 C919的安全性要求 的安全性要求(yoqi)(yoqi)。第12 页/共59 页第十三页，共59 页。安全性目标安全性目标(mbio)(mbio)故障发生概率与故障影响(yngxing)等级之间的关系第13 页/共59 页第十四页，共59 页。安全性目标 安全性目标(mbio)(mbio)表 表 1 1 安全性目标 安全性目标(mbio)(mbio)（适航最低要求）（适航最低要求）对飞机的影响 对飞

12、机运行能力和安全性无影响 轻微降低了飞机运行能力或安全裕度 显著地降低了飞机运行能力和安全裕度 极大地降低了飞机运行能力和安全裕度 飞机损毁 对乘客和客舱机组的影响不方便 身体不适 身体严重不适，并可能受伤 个别乘客或客舱机组严重受伤或死亡 绝大多数乘客或客舱机组伤亡 对飞行机组的影响 对飞行机组无影响 轻微地增加了工作负担 身体不适或明显地增加了工作负担 身体严重不适或过分的工作负担削弱了执行任务的能力死亡或失去了控制飞机的能力 定性的概率要求 无概率要求 可能的 微小的 极小的 极不可能的定量的概率要求 无概率要求 10E-3 10E-5 10E-7 10E-9故障状态影响等级无安全影响

13、较小的 较大的 危险的 灾难性的第14 页/共59 页第十五页，共59 页。安全性评估过程 安全性评估过程(guchng)(guchng)与研制过程 与研制过程(guchng)(guchng)第15 页/共59 页第十六页，共59 页。安全性大纲 安全性大纲(dgng)(dgng)与计划 与计划明确安全性工作依据和目标；明确安全性工作依据和目标；明确安全性组织架构、管理程序与职责；明确安全性组织架构、管理程序与职责；确定每个研制阶段安全性活动；确定每个研制阶段安全性活动；明确每个安全性活动的输入与输出 明确每个安全性活动的输入与输出(shch)(shch)；明确每个安全性活动的实施者与职责；明

14、确每个安全性活动的实施者与职责；明确每个安全性活动的支持性活动与必要的资源；明确每个安全性活动的支持性活动与必要的资源；确定安全性活动的里程碑与重要节点；确定安全性活动的里程碑与重要节点；第16 页/共59 页第十七页，共59 页。安全性评估安全性评估(pn)(pn)概述概述第17 页/共59 页第十八页，共59 页。19功能危险性评估 功能危险性评估FHA FHA FHA FHA：是系统综合地检查产品的各种功能，识别：是系统综合地检查产品的各种功能，识别功能的各种故障状态，并根据故障状态的严 功能的各种故障状态，并根据故障状态的严重程度对其进行分类的一种安全性分析方法。重程度对其进行分类的一

15、种安全性分析方法。飞机级 飞机级FHA FHA 飞机级 飞机级FHA FHA是安全性评估工作的第一步，是安全性评估工作的第一步，初步飞机安全性评估以飞机级 初步飞机安全性评估以飞机级FHA FHA的结果为输 的结果为输入，并为系统分配安全性要求。入，并为系统分配安全性要求。系统级 系统级FHA FHA 系统级 系统级FHA FHA目的 目的(md)(md)是确定系统的故障 是确定系统的故障状态及影响等级、每个故障状态的 状态及影响等级、每个故障状态的 影响等级 影响等级建立系统的安全性目标。建立系统的安全性目标。第18 页/共59 页第十九页，共59 页。飞机 飞机(fij)(fij)级 级F

16、HA FHA过程 过程第19 页/共59 页第二十页，共59 页。系统 系统(xtng)(xtng)级 级FHA FHA过程 过程第20 页/共59 页第二十一页，共59 页。初步 初步(chb)(chb)飞机安全性评估 飞机安全性评估PASA PASAu u 定义 定义u u PASA PASA过程是对所提出的飞机架构 过程是对所提出的飞机架构(ji u)(ji u)进行系 进行系统性地检查，以确定故障是如何导致由飞机级 统性地检查，以确定故障是如何导致由飞机级FHA FHA中 中所确定的故障状态的，以及如何能够满足飞机级 所确定的故障状态的，以及如何能够满足飞机级FHA FHA中的要求。中

17、的要求。u u 目的 目的u u 确定飞机级安全性要求，将飞机级安全性要求分配到 确定飞机级安全性要求，将飞机级安全性要求分配到系统；系统；u u 确认提出的飞机架构 确认提出的飞机架构(ji u)(ji u)满足了飞机安全性目标。满足了飞机安全性目标。u u 第21 页/共59 页第二十二页，共59 页。飞机 飞机(fij)(fij)安全性评估 安全性评估ASA ASAu u 定义 定义u u 飞机安全性评估是对已实现的飞机进行 飞机安全性评估是对已实现的飞机进行(jnxng)(jnxng)的系统地、综合 的系统地、综合地评估，以表明相关的飞机级的安全性要求与安全性目标得到了满足。地评估，以

18、表明相关的飞机级的安全性要求与安全性目标得到了满足。u u ASA ASA综合飞机和系统各种各样的安全性分析与安全性活动的结果，综合飞机和系统各种各样的安全性分析与安全性活动的结果，并结合飞机综合和确认的实际，来验证飞机总的安全性，并涵盖所有 并结合飞机综合和确认的实际，来验证飞机总的安全性，并涵盖所有的由 的由PASA PASA所确定的特殊的安全性考虑。所确定的特殊的安全性考虑。第22 页/共59 页第二十三页，共59 页。初步系统 初步系统(xtng)(xtng)安全性评估 安全性评估PSSA PSSAu PSSA的定义u 为确定系统内每个层次的安全性要求，根据FHAu 故障状态影响等级对

19、建议的构架及其实施情况进u 行系统性的评估(pn)。u PSSA的主要目的u 在系统设计早期阶段评估(pn)特定系统构架，确定系统架构及其实施满足安全性目标与要求；u 分配安全性目标和要求到系统每个层次，确定系统内每个层次的安全性要求。第23 页/共59 页第二十四页，共59 页。PSSA PSSA过程 过程(guchng)(guchng)第24 页/共59 页第二十五页，共59 页。系统系统(xtng)(xtng)安全性评估安全性评估SSASSA系统安全性评估 系统安全性评估(pn)(pn)是对系统、系统架构以及 是对系统、系统架构以及系统安装，进行系统性检查，以表明其满足安全性 系统安装，

20、进行系统性检查，以表明其满足安全性要求。要求。SSA SSA过程 过程验证系统级 验证系统级FHA FHA中所确定的设计要求已被满足 中所确定的设计要求已被满足确认故障状态影响等级是正确的；确认故障状态影响等级是正确的；验证衍生要求 验证衍生要求 得以满足；得以满足；验证在 验证在CCA CCA中所确定的要求得以满足；中所确定的要求得以满足；系统级 系统级SSA SSA与飞机级 与飞机级FHA FHA、PASA PASA的连接。的连接。第25 页/共59 页第二十六页，共59 页。SSASSA过程过程(guchng)(guchng)第26 页/共59 页第二十七页，共59 页。共因分析共因分析

21、(fnx)CCA(fnx)CCA在安全性评估中所涉及的可接受的安全性水平往往 在安全性评估中所涉及的可接受的安全性水平往往(wngwng)(wngwng)是基 是基于故障独立性假设条件而确定的，为了确保独立性是确定性或是 于故障独立性假设条件而确定的，为了确保独立性是确定性或是可以接受的，因而需要进行共因分析，共因分析包括：可以接受的，因而需要进行共因分析，共因分析包括：共模分析；共模分析；区域安全性分析；区域安全性分析；特定风险分析。特定风险分析。第27 页/共59 页第二十八页，共59 页。安全性确认(qurn)与验证过程第28 页/共59 页第二十九页，共59 页。安全性分析 安全性分析

22、(fnx)(fnx)与评估方法 与评估方法 设计评价；设计评价；安装评价；安装评价；故障树分析 故障树分析/关联图分析；关联图分析；马尔可夫分析；马尔可夫分析；故障模式与影响分析及摘要；故障模式与影响分析及摘要；共因分析；共因分析；安全性评估 安全性评估(pn)(pn)方法；方法；第29 页/共59 页第三十页，共59 页。内容内容(nirng)(nirng)大纲大纲结束语研制(ynzh)人员S&R基本素质可靠性活动(hu dng)安全性活动安全性可靠性概述 与其他活动之间的关系第30 页/共59 页第三十一页，共59 页。n n 可靠性定义 可靠性定义n n 产品在规定的条件下和规定的时间内

23、完成规 产品在规定的条件下和规定的时间内完成规定功能 定功能(gngnng)(gngnng)的能力。的能力。n n 保证可靠性得以满足的方法 保证可靠性得以满足的方法n n 定量分析与要求；定量分析与要求；n n 定性分析与要求；定性分析与要求；n n 可靠性验证活动；可靠性验证活动；n n 可靠性试验；可靠性试验；n n FRACAS FRACAS系统与持续改进；系统与持续改进；n n 可靠性概述可靠性概述(i sh)(i sh)第31 页/共59 页第三十二页，共59 页。常用常用(chn yn)(chn yn)的可靠性参数的可靠性参数n n 民用飞机常用的可靠性参数大致可分为如下 民用飞

24、机常用的可靠性参数大致可分为如下3 3类：类：n n 描述机队及飞机完成规定营运任务能力的指标 描述机队及飞机完成规定营运任务能力的指标(zhbio)(zhbio)，如签派可，如签派可靠度、航班可靠度、飞行可靠度等；靠度、航班可靠度、飞行可靠度等；n n 描述发动机的可靠性指标 描述发动机的可靠性指标(zhbio)(zhbio)，如发动机空中停车率和发动机，如发动机空中停车率和发动机送修率等；送修率等；n n 描述飞机各系统、设备或部件可靠性的指标 描述飞机各系统、设备或部件可靠性的指标(zhbio)(zhbio)，如平均故障，如平均故障间隔时间、平均非计划拆卸间隔时间等。间隔时间、平均非计划

25、拆卸间隔时间等。第32 页/共59 页第三十三页，共59 页。常用 常用(chn yn)(chn yn)的可靠性参数 的可靠性参数n n 签派可靠度 签派可靠度 DR DRn n 指没有延误（技术原因）或撤销航班（技术原因）而运营离站的 指没有延误（技术原因）或撤销航班（技术原因）而运营离站的百分数。技术性延误指的是由于机载设备和部件工作异常而进行检 百分数。技术性延误指的是由于机载设备和部件工作异常而进行检查和必要的修理 查和必要的修理(xil)(xil)使飞机最后离站的时间延迟。使飞机最后离站的时间延迟。n n 签派可靠度 签派可靠度 是用来描述飞机准时离站的指标，通常用下式表示：是用来描

26、述飞机准时离站的指标，通常用下式表示：第33 页/共59 页第三十四页，共59 页。常用 常用(chn yn)(chn yn)的可靠性参数 的可靠性参数n n 平均故障间隔飞行小时 平均故障间隔飞行小时 MFHBF MFHBFn n MFHBF MFHBF是可修复产品使用可靠性的一种 是可修复产品使用可靠性的一种(y zhn)(y zhn)基本参数，其度量方 基本参数，其度量方法为：在规定时间内，产品积累的总飞行小时与同一期间内的故障总数之 法为：在规定时间内，产品积累的总飞行小时与同一期间内的故障总数之比。比。第34 页/共59 页第三十五页，共59 页。常用常用(chn yn)(chn y

27、n)的可靠性参数的可靠性参数n n 发动机的空中停车率（发动机的空中停车率（IFSR IFSR）n n 发动机的空中停车次数由两部分构成：一部分是由于发动机本身 发动机的空中停车次数由两部分构成：一部分是由于发动机本身的故障导致的发动机停车；另一部分是由于发动机之外的故障（如 的故障导致的发动机停车；另一部分是由于发动机之外的故障（如燃油系统等）造成的发动机停车。前者 燃油系统等）造成的发动机停车。前者(qin zh)(qin zh)所导致的停车率即为 所导致的停车率即为发动机的基本空中停车率，两部分因素之和所导致的停车率即为发 发动机的基本空中停车率，两部分因素之和所导致的停车率即为发动机的

28、空中停车率。发动机空中停车率的定义为：发动机在每千飞 动机的空中停车率。发动机空中停车率的定义为：发动机在每千飞行小时中所发生的空中停车总次数。行小时中所发生的空中停车总次数。第35 页/共59 页第三十六页，共59 页。常用 常用(chn yn)(chn yn)的可靠性参数 的可靠性参数n n 航班可靠度（又称运营可靠度）航班可靠度（又称运营可靠度）n n 是指飞机开始并完成一次定期运营飞行而不发生由于机载系 是指飞机开始并完成一次定期运营飞行而不发生由于机载系统或部件故障造成航班中断的概率。航班中断包括大于 统或部件故障造成航班中断的概率。航班中断包括大于15 15分钟的 分钟的机械 机械

29、(jxi)(jxi)延误、取消航班、空中返航和换场着陆等事件。延误、取消航班、空中返航和换场着陆等事件。n n 平均非计划拆卸间隔时间 平均非计划拆卸间隔时间MTBUR MTBURn n 一种可靠性参数。其基本度量方法为：在规定的条件下和规 一种可靠性参数。其基本度量方法为：在规定的条件下和规定的时间内，累积的总设备飞行时间除以同一时间内设备的非计 定的时间内，累积的总设备飞行时间除以同一时间内设备的非计划拆卸次数。划拆卸次数。第36 页/共59 页第三十七页，共59 页。常用 常用(chn yn)(chn yn)的可靠性参数 的可靠性参数n n 平均故障间隔时间 平均故障间隔时间MTBF M

30、TBFn n 可修复产品可靠性的一种基本参数。其度量方法为：在规定的条件 可修复产品可靠性的一种基本参数。其度量方法为：在规定的条件下和规定的时间内，产品累积 下和规定的时间内，产品累积(lij)(lij)的总工作时间除以同一时间内的故障 的总工作时间除以同一时间内的故障总数。总数。n n 平均故障前时间 平均故障前时间MTTF MTTFn n 不修复产品可靠性的一种基本参数。其度量方法为：一个故障产品 不修复产品可靠性的一种基本参数。其度量方法为：一个故障产品样本的故障前时间的总和除以该样本中故障产品的总数。同一个产品如 样本的故障前时间的总和除以该样本中故障产品的总数。同一个产品如果发生过

31、 果发生过n n 次故障，就算作该样本中的 次故障，就算作该样本中的n n 个故障产品。个故障产品。第37 页/共59 页第三十八页，共59 页。可靠性目标 可靠性目标(mbio)(mbio)理解客户对可靠性的需求，满足客户的可靠性 理解客户对可靠性的需求，满足客户的可靠性要求；要求；满足安全性对可靠性的要求；满足安全性对可靠性的要求；飞机具有良好的可用性；飞机具有良好的可用性；飞机具有良好的正点率；飞机具有良好的正点率；满足维修性和产品支援对可靠性的要求，使维 满足维修性和产品支援对可靠性的要求，使维修费用降低到比较满意的水平；修费用降低到比较满意的水平；使可靠性与全寿命周期 使可靠性与全寿

32、命周期(zhuq)(zhuq)费用达到最优。费用达到最优。第38 页/共59 页第三十九页，共59 页。可靠性概念(ginin)工 作(g n g z u)任务可行性论证(lnzhng)阶段预发展阶段 工程发展阶段详细设计全面研制试飞取证批生产与产业化阶段总体方案定义初步设计建立故障报告、分析和纠正措施系统可靠性要求可靠性概念指标论证可靠性关键技术攻关可靠性顶层设计规划可靠性工作体系建立可靠性工作监督与控制可靠性顶层设计要求编制可靠性建模可靠性分配可靠性预计可靠性性试验与评定可靠性设计优化与改进故障模式与影响分析故障树分析时间阶段可靠性活动概述第39 页/共59 页第四十页，共59 页。可靠性

33、大纲 可靠性大纲(dgng)(dgng)与计划 与计划明确可靠性工作依据和目标；明确可靠性工作依据和目标；明确可靠性组织架构 明确可靠性组织架构(ji u)(ji u)、管理程序与职责；、管理程序与职责；确定每个研制阶段可靠性活动；确定每个研制阶段可靠性活动；明确每个可靠性活动的输入与输出；明确每个可靠性活动的输入与输出；明确每个可靠性活动的实施者与职责；明确每个可靠性活动的实施者与职责；明确每个可靠性活动的支持性活动与必要的资源；明确每个可靠性活动的支持性活动与必要的资源；确定可靠性活动的里程碑与重要节点；确定可靠性活动的里程碑与重要节点；第40 页/共59 页第四十一页，共59 页。可靠性

34、建模 可靠性建模n n 定义 定义n n 为分配、预计、分析或评估产品的可靠性所建立的模型。为分配、预计、分析或评估产品的可靠性所建立的模型。n n 建立飞机系统、部件、设备的可靠性模型，用于分配、评估和评 建立飞机系统、部件、设备的可靠性模型，用于分配、评估和评价不同层次产品的可靠性水平。要求可靠性模型应与产品功能框图、价不同层次产品的可靠性水平。要求可靠性模型应与产品功能框图、原理图等相协调，并随着试验信息 原理图等相协调，并随着试验信息(xnx)(xnx)、产品结构、性能、任务要、产品结构、性能、任务要求和运营条件等方面的变化而更改。求和运营条件等方面的变化而更改。第41 页/共59 页

35、第四十二页，共59 页。可靠性预计 可靠性预计(yj)(yj)和分配 和分配n n 可靠性分配 可靠性分配n n 将飞机系统、部件、设备 将飞机系统、部件、设备(shbi)(shbi)的可靠性定量要求 的可靠性定量要求按照规定的准则分配到相应的产品层次，以作为飞机系 按照规定的准则分配到相应的产品层次，以作为飞机系统、部件、设备 统、部件、设备(shbi)(shbi)的可靠性设计要求，反复迭代，的可靠性设计要求，反复迭代，逐步实现。逐步实现。n n 可靠性预计 可靠性预计n n 在设计阶段，为确保可靠性指标的可行性，应进行 在设计阶段，为确保可靠性指标的可行性，应进行可靠性预计；在研制阶段后期

36、，应进一步完成可靠性预 可靠性预计；在研制阶段后期，应进一步完成可靠性预计，以确定规定的可靠性指标得以满足。可靠性预计的 计，以确定规定的可靠性指标得以满足。可靠性预计的结果可作为可靠性试验等工作的输入，是发现设计薄弱 结果可作为可靠性试验等工作的输入，是发现设计薄弱环节、改进和提高可靠性设计的重要依据。环节、改进和提高可靠性设计的重要依据。第42 页/共59 页第四十三页，共59 页。故障模式、影响 故障模式、影响(yngxing)(yngxing)及危害性分析 及危害性分析 FMECA FMECAn n 分析产品中每一个可能的故障模式并确定 分析产品中每一个可能的故障模式并确定(qudng

37、)(qudng)其对该产品及上层产品所 其对该产品及上层产品所产生的影响，以及把每一个故障模式按其影响的严重程度予以分类的一种分 产生的影响，以及把每一个故障模式按其影响的严重程度予以分类的一种分析技术。析技术。FMECA FMECA同时考虑故障发生概率与故障危害程度。同时考虑故障发生概率与故障危害程度。n n FMECA FMECA可用于发现设计中的薄弱环节，采取有效的纠正措施，加以解决，并 可用于发现设计中的薄弱环节，采取有效的纠正措施，加以解决，并用来确定 用来确定(qudng)(qudng)可靠性关键件和重要件、试验和检验程序，评价机内测试 可靠性关键件和重要件、试验和检验程序，评价机

38、内测试设备 设备（BIT BIT）的有效性。）的有效性。第43 页/共59 页第四十四页，共59 页。故障故障(gzhng)(gzhng)树分析树分析 FTA FTAn n 故障树分析是一种可靠性安全性分析技术，其通过对可能 故障树分析是一种可靠性安全性分析技术，其通过对可能造成飞机或系统故障的系统、硬件、软件、环境、人为因 造成飞机或系统故障的系统、硬件、软件、环境、人为因素等进行分析，建立故障树，从而确定故障原因的各种可 素等进行分析，建立故障树，从而确定故障原因的各种可能组合方式 能组合方式(fngsh)(fngsh)和（或）发生概率，并实现对不期望 和（或）发生概率，并实现对不期望发生

39、的事件进行自上到下的系统评估。发生的事件进行自上到下的系统评估。n n 确定顶事件，自上而下地分析飞机系统、部件、设备的故 确定顶事件，自上而下地分析飞机系统、部件、设备的故障原因，画出逻辑框图（称为故障树），进行故障树定性 障原因，画出逻辑框图（称为故障树），进行故障树定性分析和故障概率的定量计算，评估可靠性，找出薄弱环节，分析和故障概率的定量计算，评估可靠性，找出薄弱环节，采取纠正措施，提高飞机系统、部件、设备的可靠性水平。采取纠正措施，提高飞机系统、部件、设备的可靠性水平。第44 页/共59 页第四十五页，共59 页。关键件和重要关键件和重要(zhngyo)(zhngyo)件件 n n

40、由于其复杂性、技术先进、制造困难、潜在故障对飞机签派可靠 由于其复杂性、技术先进、制造困难、潜在故障对飞机签派可靠度、安全性、维修及产品支援产生重大影响或成本较高的产品，度、安全性、维修及产品支援产生重大影响或成本较高的产品，将其列为关键件、重要 将其列为关键件、重要(zhngyo)(zhngyo)件加以控制。件加以控制。n n 可靠性关键件、重要 可靠性关键件、重要(zhngyo)(zhngyo)件是可靠性设计、可靠性增长摸底 件是可靠性设计、可靠性增长摸底试验、鉴定试验和可靠性应力分析的主要对象，也是降低可靠性 试验、鉴定试验和可靠性应力分析的主要对象，也是降低可靠性风险的重点突破口。风险

41、的重点突破口。第45 页/共59 页第四十六页，共59 页。其他 其他(qt)(qt)可靠性设计分析方法 可靠性设计分析方法余度 余度(y d)(y d)设计；设计；降额设计；降额设计；容错设计；容错设计；软件的可靠性设计与分析技术；软件的可靠性设计与分析技术；简化设计；简化设计；耐环境设计；耐环境设计；热设计；热设计；潜在通路分析；潜在通路分析；健壮设计；健壮设计；第46 页/共59 页第四十七页，共59 页。可靠性试验可靠性试验(shyn)(shyn)与评价与评价环境应力筛选；环境应力筛选；可靠性研制试验；可靠性研制试验；可靠性增长 可靠性增长(zngzhng)(zngzhng)试验；试验

42、；加速寿命试验；加速寿命试验；可靠性鉴定试验；可靠性鉴定试验；可靠性验收试验；可靠性验收试验；可靠性强化试验；可靠性强化试验；高加速应力试验；高加速应力试验；第47 页/共59 页第四十八页，共59 页。故障报告、分析 故障报告、分析(fnx)(fnx)和纠正措施系统 和纠正措施系统 n n 定义 定义n n 通过及时报告产品发生的故障，分析故障原因，并 通过及时报告产品发生的故障，分析故障原因，并采取有效的纠正措施，以防止故障再现，实现可靠性增长 采取有效的纠正措施，以防止故障再现，实现可靠性增长的一种管理系统。的一种管理系统。n n 目的 目的n n 及时报告飞机在研制、试验、试飞、运营早

43、期中出 及时报告飞机在研制、试验、试飞、运营早期中出现的故障，分析故障原因，制定和实施有效的故障纠正措 现的故障，分析故障原因，制定和实施有效的故障纠正措施，以防止故障再现，保证 施，以防止故障再现，保证(bozhng)(bozhng)飞机安全可靠飞行，飞机安全可靠飞行，进而实现寿命周期内的安全性、可靠性跟踪监控和闭环管 进而实现寿命周期内的安全性、可靠性跟踪监控和闭环管理。理。第48 页/共59 页第四十九页，共59 页。故障报告故障报告(bogo)(bogo)闭环系统工作流程图闭环系统工作流程图第49 页/共59 页第五十页，共59 页。内容内容(nirng)(nirng)大纲大纲结束语研

44、制(ynzh)人员S&R基本素质可靠性活动(hu dng)安全性活动安全性可靠性概述 与其他活动之间的关系第50 页/共59 页第五十一页，共59 页。安全性工作安全性工作(gngzu)(gngzu)与其他工作与其他工作(gngzu)(gngzu)的关系的关系第51 页/共59 页第五十二页，共59 页。可靠性工作 可靠性工作(gngzu)(gngzu)C CA AD DB B系统(xtng)设计安全性工程(gngchng)维修性工程产品支援F F制造工程可靠性工作与其他工作的关系 可靠性工作与其他工作的关系第52 页/共59 页第五十三页，共59 页。内容 内容(nirng)(nirng)大

45、纲 大纲结束语研制(ynzh)人员S&R基本素质可靠性活动(hu dng)安全性活动安全性可靠性概述 与其他活动之间的关系第53 页/共59 页第五十四页，共59 页。研制研制(ynzh)(ynzh)人员人员S&RS&R基本素质基本素质基本素质技术人员S&R人员适航相关人员管理人员第54 页/共59 页第五十五页，共59 页。研制人员 研制人员(rnyun)(rnyun)基本安全性可靠性素质 基本安全性可靠性素质n n 管理人员 管理人员n n 高级 高级(goj)(goj)管理人员；管理人员；n n 中级管理人员；中级管理人员；n n 一般管理人员。一般管理人员。n n 技术人员 技术人员n

46、 n 高级 高级(goj)(goj)技术人员 技术人员；n n 中级技术人员；中级技术人员；n n 一般技术人员。一般技术人员。第55 页/共59 页第五十六页，共59 页。研制研制(ynzh)(ynzh)人员基本安全性可靠性素质人员基本安全性可靠性素质n n 安全性可靠性人员 安全性可靠性人员n n 安全性可靠性副总师；安全性可靠性副总师；n n 安全性可靠性主任设计师；安全性可靠性主任设计师；n n 安全性可靠性专职人员 安全性可靠性专职人员；n n 安全性可靠性兼职人员。安全性可靠性兼职人员。n n 适航相关人员 适航相关人员n n 适航管理人员 适航管理人员;n n 工程委任 工程委任(wirn)(wirn)代表 代表DER DER。第56 页/共59 页第五十七页，共59 页。58 结 束 语第57 页/共59 页第五十八页，共59 页。Thank you谢谢(xi xie)地址：电话：传真(chunzhn)：邮箱：邮编：第58 页/共59 页第五十九页，共59 页。