气门间隙调整概要PPT学习教案.pptx

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1、会计学 1气门(qmn)间隙调整概要第一页，共25页。1案例导入2知识回顾3任务布置4总结5微课6作业赖祖亮小木虫赖祖亮小木虫第 1页/共 25页第二页，共25页。引入课题(kt)案例导入：一辆行驶里程约8.7万km，装备了K24Z2发动机的2009年广州本田奥德赛2.4L轿车。用户反映：该车急加速时发动机容易熄火，即使(jsh)偶尔不熄火，发动机也加速不良；同时发动机怠速时，也出现一开空调发动机就熄火的故障，即使(jsh)发动机热车较长时间，怠速还是明显偏低。第 2页/共 25页第三页，共25页。引入课题(kt)故障诊断：1）利用自诊断系统读取故障码，没有任何显示。2）根据故障现象，初步判断

2、为喷油器积炭堵塞，经清洗后，故障依旧存在。3）拆下节气门体进行(jnxng)清洗并重新进行(jnxng)匹配后故障有所好转，但是冷车开空调，发动机仍然出现马上熄火的现象。4）检查空调系统，包括制冷剂压力及电磁离合器均没有任何故障。5）最后拆下发动机盖罩，经仔细检查发现进排气门间隙过小，只有0.15 mm，重新按照标准参数（进气门：0.210.25 mm；排气门：0.250.29mm）调整气门后，故障排除。维修小结：该车气门间隙过小，导致发动机充气效率变低，发动机功率变小(bin xio)，致使发动机容易熄火。第 3页/共 25页第四页，共25页。n n 气门 气门(qmn)(qmn)组 组v气

3、门(qmn)传动组 知 识(zh s h i)回 顾第 4页/共 25页第五页，共25页。n n任务 任务(rn wu)(rn wu)一 一 叙述气门间隙的 叙述气门间隙的定义 定义配气机构(j g u)为在发动机常温装配时，在气门及其相邻传动(chundng)机构之间留有适当地间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。这一间隙就称为气门间隙。一般情况下，常温 下进气门间隙为0.20-0.25mm 左右，排气门间隙为0.30-0.35mm 左右，各生产厂家要求不一，具体按厂家技术手册为准第 5页/共 25页第六页，共25页。n n 问题 问题1 1、讨论气门间隙过大或过小有什么、讨论气门间隙过大或过小有

4、什么(shn me)(shn me)危害呢 危害呢配气机构(j g u)间隙(jin x)过大：间隙过小：发动机异响，严重时使发动机因 进气不足，排气不净 而致使功率 下降。热车后气门 关闭不严造成漏气，下降，并使气门的密封表面严重 积碳 或 烧蚀 甚至 气门撞击活塞。第 6页/共 25页第七页，共25页。任务二 能够进行气门(qmn)间隙的调整前提条件一：气门间隙调节的前提是气门应该在常温且完全关闭的情况(qngkung)下才能对该气门间隙进行调节。气门间隙(jin x)调整u 方法一：逐缸调整法u 方法二：两次调整法第 7页/共 25页第八页，共25页。排气迟后角 进开 排开排气提前(tq

5、in)角进关 排开进气(jn q)提前角进开 排开进气(jn q)迟后角进开 排关气门间隙调整 问题1、了解配气相位图进气下止点排气上止点做功下止点压缩上止点第 8页/共 25页第九页，共25页。根据(gnj)配气相位图完成以下内容缸号工作状态 进气门 排气门1压缩 做功（上）3进气 压缩（下）4排气 进气（上）2做功 排气（下）O OOOXXXX压缩(y su)上止点排气下止点进气(jn q)下止点排气上止点（O 表示关闭，X 表示打开）第 9页/共 25页第十页，共25页。问题 问题(wnt)2(wnt)2、什么是两次调整法？、什么是两次调整法？指只需通过将发动机曲轴 指只需通过将发动机曲

6、轴旋转两次，就能将多缸发 旋转两次，就能将多缸发动机所有 动机所有(su(su y y u)u)气门全 气门全部调整一遍的方法 部调整一遍的方法特点：效率高，需要维修人员对调整方法有足够(zgu)的认识和掌握进气下止点“二次调整法”第 10页/共 25页第十一页，共25页。结论(jiln)：缸号1 3 4 2进气门 排气门 口诀 双 排 不 进1缸位于压缩上止点时完全关闭的气门可以(ky)调整表示可调即：一缸：“双”，即进排气门均可调;三缸：“排”，四缸：“不”，二缸：“进”，“二次调整法”第 1 1页/共 25页第十二页，共25页。四缸位于(wiy)压缩上止点时可以调整，表示可调缸号1 3

7、4 2进气门 排气门 口诀 不 进 双 排把曲轴摇转360到达四缸压缩上止点位置(wi zhi)进行第二次调整即：一缸：“不”，三缸：“进”，四缸：“双”，二缸：“排”，“二次调整法”第 12页/共 25页第十三页，共25页。1 3 4 2进气门 排气门 缸号1 3 4 2 至此，发动机的所有气门全部调整(tiozhng)完毕回顾口诀：双排不进 360 不进双排两个(lin)位置可以调整的全部气门“二次调整法”第 13页/共 25页第十四页，共25页。任务三 怎样实车调整气门(qmn)间隙呢？第 14页/共 25页第十五页，共25页。一字(y z)改锥梅花(mihu)扳手塞尺(sich)工具配

8、备第 15页/共 25页第十六页，共25页。具体操作内容 具体操作内容(nirng)(nirng)及 及步骤：步骤：1 1、拆下气门、拆下气门(qmn)(qmn)室罩；室罩；第 16页/共 25页第十七页，共25页。2、将发动机摇到1缸压缩上止点位置；方法：首先在曲轴皮带轮上（有些车在飞轮侧）找到1缸上止点标记并与壳体上的标记对齐（此时(c sh)为1、4缸上止点），再通过观察凸轮轴齿轮的正时标记、上下晃动气门摇臂或观察分火头位置等方法确定1缸是否处于压缩上止点。具体操作内容(nirng)及步骤：第 17页/共 25页第十八页，共25页。护壳正时(zhn sh)标记凸轮轴正时标记(bioj)护

9、壳正时(zhn sh)标记曲轴正时标记对正时：（一缸压缩上止点）第 18页/共 25页第十九页，共25页。具体操作内容(nirng)及步骤：3、根据双-排-不-进的方法，按发动机1-3-4-2的做功顺序和发动机的技术要求（一般(ybn)冷态下进气门0.20mm左右,排气门0.30mm左右），依次调整：1缸的进气门和排气门、3缸的排气门、4缸不调、2缸的进气门；拧松调整(tiozhng)螺母 拧松调整螺栓第 19页/共 25页第二十页，共25页。具体操作内容(nirng)及步骤：调整(tiozhng)间隙锁紧螺母(lum)检查间隙第 20页/共 25页第二十一页，共25页。具体操作内容(nirn

10、g)及步骤：4、再将曲轴转动360至4缸压缩上止点，参照第3步所示方法调整剩余气门(即：调整1缸不调、3缸的进气门、4缸的进气门和排气门、2缸的排气门；)5、全部调整完成后，再用塞尺(sich)复查气门间隙调整是否适当，如有问题，重新调整；6、装好气门室罩。微课演示第 21页/共 25页第二十二页，共25页。n n 故障分析：从现象 故障分析：从现象(xinxing)(xinxing)上看发动机温度升高就无力，说明气缸密封 上看发动机温度升高就无力，说明气缸密封不严或供油不足，因为该车发动机的气门间隙是可调的，如果调整不当可能 不严或供油不足，因为该车发动机的气门间隙是可调的，如果调整不当可能

11、会导致温度升高后气门关闭不严，造成动力不足，且冒黑烟；而供油不足，会导致温度升高后气门关闭不严，造成动力不足，且冒黑烟；而供油不足，应与发动机温度无关。应与发动机温度无关。n n 通过分析测量问题出在气门间隙上。通过分析测量问题出在气门间隙上。n n 通过上述气门间隙的调整问题得到解决。通过上述气门间隙的调整问题得到解决。知识(zh shi)拓展第 22页/共 25页第二十三页，共25页。n n 气门间隙调整需哪些注意的问题？（可从调整前、调 整中和调整后三方面考虑）n n 气门间隙调整不当可能会造成什么(shn me)后果？作业作业(zuy)(zuy)布置布置第 23页/共 25页第二十四页，共25页。第 24页/共 25页第二十五页，共25页。