广州地铁珠江新城站灯光节期间大客流应急处置方案设计.pdf

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1、湖南铁路科技职业技术学院毕业设计说明书广州地铁珠江新城站灯光节期间大客流应急处置方案设计目录摘要.1第一章珠江新城站概述和研究背景及意义.31.1琶洲站车站概述.31.1.1车站性质.31.1.2车站位置.31.1.3车站土建结构.31.2珠江新城站站场平面示意图.31.2.1三号线站场图.31.2.2五号线站场图.41.3研究背景及意义.41.3.1研究背景.41.3.2研究意义.4第二章珠江新城站设备情况.62.1通信系统.62.2信号设备.62.3自动售检票系统（AFC）.62.4自动扶梯及轮椅牵引机.62.4.1自动扶梯.62.4.2轮椅牵引机.72.5屏蔽门.72.6其他.7第三章方

2、案的详细设计.83.1存在问题.93.1.1客运组织.93.1.2票务组织.93.1.3车站设备.93.2应对措施.93.2.1客运组织.93.2.2票务组织.103.2.3设备管理及升级.103.3大客流时各岗位人员职责.113.3.1站务员（售票员、厅巡、保洁）.11湖南铁路科技职业技术学院毕业设计说明书广州地铁珠江新城站灯光节期间大客流应急处置方案设计3.3.2值班站长.113.3.3行车值班员.113.3.4客运值班员.113.3.5 票亭.123.3.6支援人员（含车站引导员和外部人员）.123.4建议.12第四章结束语.13致谢.14参考文献.152湖南铁路科技职业技术学院毕业设计

3、说明书广州地铁珠江新城站灯光节期间大客流应急处置方案设计摘要地铁是城市公共交通系统的重要组成部分。随着现代城市的快速发展，人们生活 的快节奏变化，地铁作为城市交通中一种大容量快速的运输方式，在上下班高峰期,节假日，大型活动庆典，突发状况等情况下有着举足轻重的作用。本文以广州国际灯光节大客流为背景，设计珠江新城站灯光节期间大客流应急处 置方案，使珠江新城站在广州灯光节期间能够很好的组织乘客乘降和引导乘客出行。本文设计的应急处置方案共有三个方面，文中对珠江新城站广州灯光节期间客流 流线进行分析，并通过珠江新城站站内实际情况进行优化设计；对大客流时期地铁 运营的交路进行分析设计。本文最后对珠江新城站

4、日常的人员配置以及广州灯光节期间大客流的需求，对人 员、设备的配置进行调整、优化。关键词：地铁；珠江新城站；大客流；优化；1湖南铁路科技职业技术学院毕业设计说明书广州地铁珠江新城站灯光节期间大客流应急处置方案设计引言广州作为中国第三大城市，中国最主要的对外开放城市之一，人口众多，城市 交通压力大。随着广州地铁跨越式发展，广州地铁进入了大线网运营时代，客流快 速增长，目前日均客流量超过600万人次，承担了广州市约40%的公交客流运送任务。其中广州地铁三号线和五号线的换乘站珠江新城站作为广州国际灯光节的交通配套 之一，在广州举行大型活动时客流量会翻倍增大。通过对珠江新城站车站的位置及 周围环境，车

5、站设备，设施，行车组织及客流量的分析，制定合理，科学的大客流 应急处理方案。2湖南铁路科技职业技术学院毕业设计说明书广州地铁珠江新城站灯光节期间大客流应急处置方案设计第一章珠江新城站概述和研究背景及意义珠江新城站位于广州CBD（Central Business District中央商务区）新中轴线上，紧邻五羊新城、海心沙公园、花城广场等金融文化中心。是三号线与五号线的换乘 站。每到上下班高峰期、节假日及大型活动时，本站客流翻倍甚至达到最高水平。1.1琶洲站车站概述1.1.1车站性质珠江新城站技术作业性质为联锁站。1.1.2车站位置珠江新城站是地铁三号线第4号车站和五号线第13号车站，位于华厦路

6、与花城 大道交叉路口处，三号线沿广州新城市中轴线西侧的华厦路南北走向,五号线沿花城 大道呈东西走向，东北侧为猎德村用地，东南面为巡警大队六中队，西南面是广州 商检大楼、市财局，西北方向是广州海关大楼。1.1.3车站土建结构珠江新城站为地下三层建筑，总高19.89米,。地下第一层，为三、五号线的站 厅公共区、管理用房及设备用房三部分组成。地下二层南北端为三号线站台（岛式 站台，宽13.78米，有效站台长度为120米）；地下二层的东西端为五号线的夹层（分 公共区、管理用房及设备用房三部分组成）。地下三层为五号线站台层。三、五号线 站台之间有扶梯、楼梯连接，乘客在站台可自由换三或五号线。车站紧急出入

7、口为 D1 口，三号线上行公交接驳口为A1 口，下行为D1 口。五号线上行公交接驳口为B1 口，下行为C1 口。1.2珠江新城站站场平面示意图1.2.1三号线站场图3湖南铁路科技职业技术学院毕业设计说明书广州地铁珠江新城站灯光节期间大客流应急处置方案设计CH曲 锹 S403H3_座_S401FO-图1.1珠江新城站三号线站场平面示意图1.2.2五号线站场图图IT厂珠江新站五号线站场平面示意图1.3研究背景及意义1.3.1研究背景广州作为中国第三大城市，中国最主要的对外开放城市之一，人口众多，城市 交通压力大。随着广州地铁跨越式发展，广州地铁进入了大线网运营时代，客流快 速增长，目前日均客流量超

8、过600万人次，承担了广州市约40%的公交客流运送任务。其中广州地铁三号线珠江新城站作为广州中央商务区的交通配套之一，在广州举行 大型活动时客流量会翻倍增大。因此通过对珠江新城站车站的位置及周围环境，车 站设备，设施，行车组织及客流量的分析，车站的客流组织暴露出许多函待解决的 问题。1.3.2研究意义4湖南铁路科技职业技术学院毕业设计说明书广州地铁珠江新城站灯光节期间大客流应急处置方案设计2012年12月15日广州国际灯光节开幕式，从珠江新城站去花城广场的观光客 流增加，与车站的晚高峰有一定重叠，出站高峰预计在19：0020：00,进站客流 预计在20：0022：35O珠江新城站实际从下午17

9、:00开始车站出现大客流，各线 客流聚集到本站下车，出站客流激增，引导人员没有到位。五号线出闸客流15分钟 达到3653人次，三号线出闸客流10分钟达到5399人次。本文以广州地铁珠江新城站为研究对象，对广州国际灯光节期间客流调查进行 了科学分析，对珠江新城站广州灯光节期间的客流特点、原因及车站具体情况等进 行分析，就行车组织、客运组织、大客流应急预案等提出合理解决方案。使珠江新 城站在灯光节期间能够很好的组织乘客乘降和引导乘客出行。5湖南铁路科技职业技术学院毕业设计说明书广州地铁珠江新城站灯光节期间大客流应急处置方案设计第二章珠江新城站设备情况2.1通信系统车站通讯设备包括调度电话、站间行车

10、电话、公司程控电话、站内电话、市话、无线电话、广播、CCTV、时钟。车站控制室有广播台，可对站厅、站台、管理用房进行广播，也可分区广播。车站共有16个摄像头2.2信号设备三号线珠江新城站属于信号设备非联锁站，五号线珠江新城属于信号设备站(非 联锁站)，有LOW设备。2.3自动售检票系统(AFC)AFC系统由自动售票机(Ticket Vending Machine以下简称：TVM)、半自动售 票机(BOM)、进闸机(GATE)、出闸机(GATE)、验票机(TCM)、车站计算机(SC)组成。车站AFC设备分布见表2-1 表2.1珠江新城站AFC设备数量表站厅中部-25-2东端站厅1-741-西端站

11、厅1一741一北端站厅1一1180一南端站厅1-1180-合计4253624222.4自动扶梯及轮椅牵引机2.4.1自动扶梯珠江新城站共有自动扶梯16部，分别是站台与站厅南端2部、北端2部；车站 A、B、C、D出入口各2部连接地面，西端站厅与东端站厅各有两部扶梯连接七号线 6湖南铁路科技职业技术学院毕业设计说明书广州地铁珠江新城站灯光节期间大客流应急处置方案设计共4部。2.4.2轮椅牵引机珠江新城站轮椅牵引机1台，设置在A1 口处，用于输送乘坐轮椅的残疾人上下 站厅及地面。2.5屏蔽门屏蔽门系统由固定门，滑动门，端门，应急门组成。三号线屏蔽门纵向组合总 长度:135.24米，站台屏蔽门总高度：

12、3米，门高度：2.15米，每侧站台有24道滑 动门（ASD）,相邻的两对滑动门之间设置两扇或三扇固定门，每侧站台共设置固定 门45扇，它放置在滑动门与滑动门之间、滑动门与端门之间。五号线屏蔽门由滑动 门、固定门、应急门、端门组合而成。1对滑动门和左右两侧各1个固定门组成一个 屏蔽门标准单元。一侧站台的屏蔽门由18对滑动门，9扇应急门，2套端门和若干 固定门组成。2.6其他珠江新城站三号线南端站台区间设有防淹门。实现就地级监控，车控室可在IBP 盘对过江段区间水位监督报警。珠江新城站五号线类车采用接触轨方式供电。接触轨的标准长度为15m,在地下 区段，接触轨通过绝缘支架直接固定在整体道床上，安装

13、于列车行进方向的左侧。在 道岔等特殊区段换边布置，车站布置在站台对面。珠江新城站设有疏散平台。7湖南铁路科技职业技术学院毕业设计说明书广州地铁珠江新城站灯光节期间大客流应急处置方案设计第三章方案的详细设计2012年12月15日广州国际灯光节开幕式，从珠江新城站去花城广场的观光客 流增加，与车站的晚高峰有一定重叠，出站高峰预计在19：0020：00,进站客流 预计在20：0022：35O珠江新城站实际从下午17:00开始车站出现大客流，各线 客流聚集到本站下车，出站客流激增，引导人员没有到位，具体客流情况见下表3.1 和表3.2。五号线出闸客流15分钟达到3653人次，三号线出闸客流10分钟达到

14、5399 人次。珠江新城车控室将详细情况向0CC汇报，按照控制中心指令启动三级客流控 制。当晚21:30以后客流激增，B1B2出口有很多进站乘客，造成流线冲突。瞬时 客流增大，闸机的通过能力降低，站厅站台客流拥堵，场面一片混乱。表3.1 5号线15分钟进出站客流表（人15分钟）时间18:0018:1518:3018:4519:0019:1519:3019:4520：0020:1520:30进站77471462151341246638957498510171348出站1045134817342905292734063653354135402231839时间20：4521:0021:1521:30

15、21:4522:0022：1522:3022:4523:0023:15进站12781584246166019681758186812669521350465出站87969014836836928926228714812071表3.2 3号线10分钟进出站客流表（人10分钟）时间18:0018:1018:2018：3018:4018:5019:0019:1019:2019:3019:40进站5436057286806578458667721118961873出站71574665978990897011681410166922592785时间19:5020:0020:1020:2020:3020:

16、4020:5021:0021:1021:2021:30进站74767165168963341934237410471653出站374440154999507851264561389043017801473时间21:4021:5022：0022:1022:2022:3022:4022:5023:0023:10进站301923262284274926612326250178627849出站9267127586516795565618952228湖南铁路科技职业技术学院毕业设计说明书广州地铁珠江新城站灯光节期间大客流应急处置方案设计3.1存在问题3.1.1客运组织1.当晚实际大客流时间比车站预测大客

17、流时间明显提前两个小时，工作人员没 有及时到位，客流疏导工作没有及时展开，造成场面的混乱。2.客流预测不准，预测8万，实际当晚18点一23点进出站客流达到15万（全 天为198764人以上。3.当大客流来临时，B1B2出口有很多进站的乘客，工作人员引导不到位，而且 各出入口的工作人员缺乏联系。4.没有及时和地面公安取得联系，请求实行交通管制和客流控制。5.大客流拥挤，乘客情绪急剧恶化，容易产生矛盾纠纷。6.车站对于大客流的控制方案不够灵活，在原定于只出不进的通道出口积压了 其他入口因进行分批进站而引导过来的大量要进站的乘客。7.当晚21:30过后，灯光节临近结束，大量乘客涌进车站，此时进站客流

18、远高 于出站客流。3.1.2票务组织1.单程票回收箱、钱袋准备不够。2.售票设备数量不足以应对庞大的大客流队伍。3.预制票不足，一定程度上延缓了大客流进站速度。4.没有提前预测好备用金的需求数量，造成找零困难。5.部分乘客不会操作相关的票务设备，减缓了进站速度。6.因为大客流的拥挤，许多乘客选择改乘别种交通工具，许多单程票无法回 收，造成了单程票的浪费、流失。3.1.3车站设备1.自动售票机等设备数量不足。2.车站人流量较大，导向标识的作用减小。3.2应对措施3.2.1客运组织1.对于客流的提前到来，车站应加派工作人员引导客流，在站台、扶梯口、楼 梯口利用手提广播做好客流疏导、安抚工作。2.不

19、能只根据预定的大客流控制方案实施，应根据实际大客流情况，灵活运用,及时作出相应的调整。9湖南铁路科技职业技术学院毕业设计说明书广州地铁珠江新城站灯光节期间大客流应急处置方案设计3.在出入口、入闸机组、站台楼扶梯处执行三级客流控制，20:0020:4 5边门 常开乘客直接出站人工回收单程票，储值票刷卡出站。关停站台通往站厅电扶梯，和闸机组，乘客只出不进，视5号线站台情况间断性容许换乘5号线乘客通过扶梯 换乘，防止交叉客流造成群体事件。4.车站及时与地面公安取得联系，维持进站口与出站口的客流秩序。5.站厅乘客出现过于拥挤的情况时，值班站长立即安排工作人员持手提广播到 各个出口告知乘客车站拥挤，劝说

20、他们换乘其他的交通工具。6.乘客情绪急躁的情况下，工作人员应向乘客做好解释工作和粘贴相关告示，必要时可通知地铁公安等人员到场配合。7.实行“集中领导，统一指挥”，如三五号线换乘扶梯故障无法通行，或因五号 线大客流等需要进行楼梯单向行走时，三、五号线区域负责人必须做好客流控制措 施，统一意见和思想，防止指令不一发生混乱。3.2.2票务组织1.延缓售票速度。在大客流时关闭所有闸机，待站台客流明显缓解后再放行。关闭其中一个出入口，限制乘客进入车站，延长大客流疏散时间。2.制作预制票。中心AFC系统提前根据需要在单程票内写入设定的金额与起始 站名，由车站票务中心或临时票亭售出，以满足大客流时需要。3.

21、增配备用金。大客流来临之前，车站应根据客流预测和以往大客流所消耗的 备用金，在大客流发生前，申领和储备充足的备用金。4.准备临时售票亭。车站根据大客流的进出方向，选择在进站客流集中的位置,设置临时售票亭。也可将临时售票亭设置在进站客流较多的通道内，但临时售票亭 的位置不能影响客流的组织流线。5.对于初次搭乘地铁的乘客，加派人员进行操作解说及帮助。3.2.3设备管理及升级1.增加临时导向标识，加强广播，如LED显示屏更加显眼。2.控制中心发布调度命令及时加开列车，增加通过珠江新城站的行车密度，减 小列车行车间隔，提高输送能力。3.保证车站硬件设备的充足与完善，比如扩音器、电池、对讲机、小蜜蜂、铁

22、 马。4.加强三号线与五号线换乘楼梯的引导，尽量避免发生踩踏事件。5.经过观察研究，根据乘客的实际过闸行为，减少闸机读卡时间，加快反应速 度。3.站台滞留乘客较多，增加了列车在站台的停留时间，导致行车密度较小。4,车站的硬件设备跟不上需求，比如扩音器故障、电池不够、对讲机不够、小 蜜蜂没有充足电、铁马不够。10湖南铁路科技职业技术学院毕业设计说明书广州地铁珠江新城站灯光节期间大客流应急处置方案设计5.在高峰期，三号线与五号线换乘的楼梯双向通行时，客流比较拥挤，乘客行 走速度较慢，上下楼梯口聚集大量乘客，极易产生踩踏事件。3.3大客流时各岗位人员职责3.3.1站务员（售票员、厅巡、保洁）1.大客

23、流时，当硬币、车票、发票等数量不足时，提前报告客运值班员。2.检查票务设备、备品（验钞机、分钞盒、发票等）的状态和数量。3.理顺乘客排队队伍，引导乘客排队候车，先下后上，注意安全。4.做好车站安防巡查工作，确保消防通道畅通，发现可疑人员或可疑物品及时 汇报，对乘客携带的可疑行李，要求乘客配合检查。5.厅巡负责指导乘客使用AFC设备，及时处理AFC设备故障，解答乘客咨询，指引乘客进出站。如遇解决不了的事情，立即报告车控室，并协助客运值班员更换 钱箱和票箱。6.厅巡按客流控制需要在扶梯口、楼梯口、非付费区、入闸机前摆放铁马，负 责人指挥拦截乘客入闸，维持现场秩序。7.厅巡在站厅、出入口范围发生的治

24、安、安全（客伤）事件，要及时赶到，保 护现场，同时通知车控室，寻找两名及以上的目击证人，对伤者可使用外用药。8.按照车站保洁岗位分区安排，加强巡视及清扫，确保本岗位负责区域的卫生。3.3.2值班站长1.负责各岗位间协调分工，监督指导本站员工工作，处理突发事件，按规定巡 站，检查指导行车、票务、乘客服务等工作。2.合理安排各岗位疏导客流，必要时要求OCC派人支援，并与行值行调保持密 切联系。3.提前组织好充足的支援人员，并对他们进行服务、票务、安全知识的初步培 训，组织好人员在节假日及大型活动等大客流来临前安排到相应车站跟岗学习，培 训结束后随机对培训人员进行考核。4.处理乘客的服务需求，解决与

25、乘客的纠纷。3.3.3行车值班员1.负责车站行车工作，报告行调车站客流情况，必要时要求行调加开列车。2.监督各岗位工作情况，通过CCTV 了解车站及列车情况，监控客流动态，当客 流增长过大时通知值班站长，由值班站长决定是否进行客流控制。3.及时播放站台安全广播、列车进站、关门、文明候车广播。3.3.4客运值班员1.负责车站相关客运、票务、乘客事务，做好车站客流组织与控制。11湖南铁路科技职业技术学院毕业设计说明书广州地铁珠江新城站灯光节期间大客流应急处置方案设计2.安排出售预制票的具体工作，了解15分钟客流情况，及时增配备用金、车票 给售票员，视情况更换闸机票箱。给TVM加票，采取措施满足客流

26、要求。3.会同公安采取三级客流控制措施，发生特殊情况时按程序处理。3.3.5票亭1.票亭接到准备第一级客流控制的信息后立即减缓兑零速度，建议有急事且未 购票的乘客改乘其它交通工具2.当票亭岗接到准备第二级客流控制的信息后，立即停止兑零服务，给想要即 时退票的乘客办理即时退票。3.3.6支援人员（含车站引导员和外部人员）1.支援人员到站后原则上先到车控室报到，听从值班站长指挥。2.支援人员必须主动组织乘客排队，向乘客宣传先下后上，按照车站指引标志 主动分流候车的乘客，指引非候车区的乘客到正确的候车区候车3.站在屏蔽门中间整理乘客排队，让乘客按照箭头从两侧排队候车，让出中间通道 给乘客下车，列车到

27、站后，站到屏蔽门旁边用广播向乘客宣传先下后上；当站台乘 客不能上车时要劝阻乘客等候下一趟车，确保列车安全关门，准点开出。3.4建议1.大客流期间，单程票流失严重，车站可以在官网、进出口等发布关于回收单 程票的消息。2.可以设置温馨候车室，供老、弱、病、残、孕等弱势群体候车。3.招募各大相关专业院校大学生为义务志愿者，既能使其得到锻炼，熟悉岗位 职责，又能减轻大客流时期车站的压力。4.增加关门提示铃，提示乘客尽快上下车，保证列车正常运行秩序。5.针对乘客携带大件行李不易安检的情况，主动引导其走快速安检通道，减少 乘客在安检环节上的滞留时间。6.可以适当增加站台的座椅数量。12湖南铁路科技职业技术

28、学院毕业设计说明书广州地铁珠江新城站灯光节期间大客流应急处置方案设计第四章结语伴随着城市化进程的迅速发展，城市的人口不断上升，城市人口，出行密度，出行距离与道路车辆不断增加，城市交通总量呈急剧增长态势，给城市交通带来巨 大压力。交通堵塞，乘车拥挤的境况越来越明显。地铁以其运量大、速度快、能耗 低，污染小，安全可靠强、舒适性占地面积少等优点，成为全世界发展的趋势。而 应对大客流这一突出且实质性的问题也成为各个城市地铁须认真对待的问题。如何 在高峰期合理安排运行，为乘客提供规范化，标准化，高效率的服务。本文通过对 广州地铁珠江新城站节假日大客流现状分析及研究，从人、设备、环境及管理等方 面考虑，制

29、定出相应的解决方案及措施。车站周围的建筑以及车站内部的结构怎样 设置有利于改善大客流的冲突以及减缓乘客的疏散时间。工作人员自身素质的提高、AFC自动售检票系统的软件升级等方面的考虑及实施都对于珠江新城站节假日及大 型活动大客流的减缓有很好的帮助。广州地铁珠江新城站节假日大客流应急处置能力的提高是需要一个过程，不是 一朝一夕能实现的。但只要调整好心态,加强学习探索，思想重视，方法得当,这样处 置能力一定会有显著的提高。13湖南铁路科技职业技术学院毕业设计说明书广州地铁珠江新城站灯光节期间大客流应急处置方案设计参考文献1广州市地下铁道总公司运营事业总部车务部工作手册第1.0版Z.广州：广州市 地下铁道总公司.广州地铁车站运作手册(1.1)Z,广州：广州市地下铁道总公司.程钢.城市轨道交通行车组织M.北京：电子工业出版社,2012.4 裴瑞江.城市轨道交通客运组织M.北京:机械工业出版社,2013.5 康海燕.地铁换乘站客流组织研究M,北京市地铁运营有限公司设计研究 所,2012.田栩静.地铁突发大客流安全控制方式设计M.北京：机械工业出版社,2012.15