高速铁路桥梁施工与维护3.docx

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1、高速铁路桥梁施工与维护3 第一篇：高速铁路桥梁施工与维护3 高速铁路桥梁施工与维护 三 一、填空题每题2分，共10题 1、目前具有代表性的高速铁路箱梁架桥机有三种主要形式：)、。 2、制梁台座由、以及构成。 3、 按支架的形式分，常用的支架现浇类型是/否包括门式支架法现浇 梁。 4、高速铁路桥梁桥面防护防水层的爱惜层是材质制成的。 5、钢桥桥面防护体系由防腐层、防水层、连接层和爱惜层几部分组成，运用年限为年。 6、锚固体系的拱圈转至随便角度，由平衡平衡拱圈扣紧力。 7、传力柱用于支承台座两端的张拉横梁，是构件。 8、连续桥梁通常有、和等平面造型。 9、桁架梁有和两种。 10、钢桁梁桥主桁架的主

2、要尺寸包括桁架高度、节间长度和。 二、单项选择每题2分，共10题 1、桥梁施工测量的主要内容不包括。 A、桥梁限制测量B、墩台定位及轴线测量C、变形观测D、地形测量 2、连续刚构桥的特点包括以下哪一点。 A、不需防腐B、行车平顺C、养护工作量大D、有伸缩缝 3、高速铁路涵洞最好不要分节，如必需分节，最小节长度以不短于m为限。 A、4B、5C、7D、9 4、对施工过程中丢失的桩点，在竣工测量时应。 A、补测B、重测C、忽视D、以其他点代替 5、由斜腹杆与弦杆组成形的桁架称为三角形桁架。 A、梯形B、平行四边形C、三角形D、矩形 6、中、小跨径的桁架，上承式桁架的节间长度一般为m，下承式桁架的节间

3、长度一般为6至10m。 A、3至6B、4至7C、5至9D、6至10 7、为防沉降缝渗水，自基础顶面以下，缝内应有弹性和不透水的材料，以下不属于这种材料的是。 A、沥青麻筋B、沥青砂板C、沥青木板D、沥青 8、钢轨伸缩调整器宜设在地段。 A、直线B、曲线C、圆曲线D、缓和曲线 9、钢筋混凝土梁桥面板混凝土和道砟可以起到缓解列车活载的作用。 A、冲击B、挤压C、剪切D、破坏 10、一般铁路桥梁对于跨度20m的钢筋混凝土简支梁用橡胶支座。 A、盆式B、板式C、梁式D、箱式 三、推断题每题1分，共5题 1、全悬臂式纵向拖拉架梁法，是在桥孔内设临时支架，干脆将桥梁拖至前方墩台上。 2、吊索塔架全悬臂架梁

4、，利用强大的吊索，使其水平分力对上弦杆产生压力，抵消部分上弦杆在悬臂架设中产生的拉力，而垂直分力于钢架自重相反。 3、箱梁外膜的上、下倒角和其他部分均可接受钢模板。 4、现浇梁的模板由侧模、内膜和底模组成的。 5、当施工阶段的受力大于试用阶段的受力时，不宜接受临时索形式。 四、名词说明每题3分，共5题 1、连续钢构体系。 2、桥梁平转法施工。 扩大基础加固法。 5、钢筋连接件。 五、简答题每题10分，共4题 1、钢混结合梁的类型有哪些。 2、盆式橡胶支座外观尺寸检察有哪些项目。 3、地基梁施工作业，要求具有哪四个功能。 4、支座注浆有哪些留意事项。 2 、竖向转体施工。、3 4参考答案 一、填

5、空题每题2分，共10题 1、步履式、导梁式、运架一体式 2、地基梁、导向装置、模板系统 3、是 4、纤维混凝土 5、2 56、锚固体系 7、偏心受压 8、正交、斜交、单向曲线、反向曲线 9、上承式、下承式 10、斜杆倾角、两片主桁架 的中心距 二、单项选择每题2分，共10题 1、C 2、B 3、B 4、A 5、C 6、A 7、D 8、A 9、 A 10、B 三、推断题每题1分，共5题 1、错桥孔内不设置任何临时支架 2、对 3、错其他部分可接受竹胶板 4、错还有端模 5、对 四、名词说明每题3分，共5题 1、连续钢构体系：墩身刚度较小、主梁结构为连续梁的墩梁固结体系结构。 2、桥梁平转法施工：

6、是利用两侧地形顺着两边预制桥梁结构，然后接受转铰和滑道组成的转盘结构，以简洁的设备将桥梁整体旋转安装到位的施工方法。 3、竖向转体施工：在桥台处先竖向或在桥台前俯卧预制 半拱，然后再桥位平面内绕拱脚将其转动成拱。 4、扩大基础加固法：扩大基础的底面积以减轻基地压力的加固方法。 5、钢筋连接件：焊接在钢板上的螺纹钢筋能够担当钢于混凝土间的剪力，称为钢筋连接件。 五、简答题每题10分，共4题 1、钢混结合梁的类型有哪些： 1钢板结合桥梁2钢箱结合桥梁3钢桁结合桥梁 2、盆式橡胶支座外观尺寸检察有哪些项目： 支座总高度、上下支座板的长度和宽度、上下支座板个螺栓孔位置偏差、聚四氟乙烯板直径和外露高度、

7、橡胶承压板及铸件裂缝状况。 3、地基梁施工作业，要求具有的四个功能： 1承受混凝土梁在预制过程中的自重荷载。 2为模板系统供应工作面。 3固定预应力束转向装置。 4承受传力柱、张拉横梁的自重荷载，并允许传力柱和张拉横梁沿纵向作短距离滑动。 4、支座注浆的留意事项： 1在没有牢靠保温措施且注浆材料保温性能未进行试验验证时，严禁在负温度条件下进行注浆施工。注浆材料到达强度后，撤除模板，对漏浆处进行补浆。 2最终拧紧下支座板地脚螺栓，撤除支座上下盖板临时连接角钢。 3在注浆材料强度大于20MPa时才能撤除临时千斤顶，在撤除临时千斤顶前严禁架桥机过孔。 其次篇：高速铁路施工与维护报告 高速铁路途路工程

8、施工与维护技术报告 学院：土木工程 班级：道铁1班 姓名： 陈学贤 学号：13011232 日期：2022年6月19日 浅谈京沪高铁线路工程在项目管理方面的特点与创新 浅谈京沪高铁线路工程在项目管理方面的特点与创新 陈学贤 西南交通高校 土木工程学院 四川 成都 610000 摘要：京沪高速铁路是我国重大战略性交通工程，是我国投资规模最大的建设项目，也是一次建成线路最长、标准最高的高速铁路。工程建设意义和影响都是极其深远的，是一个时代的象征。京沪高速铁路的建设目标在于如何将这项工程打造为世界一流，如何落到实际当中，就需要充分运用高标准、最先进的管理思想和方法，以标准化管理为手段，全面落实质量、

9、平安、工期、本钱、创新、环保“六位一体的管理要求，促进我国乃至世界铁路建设管理水平的提升，追求精品工程和平安工程的总体目标。本文主要对京沪高速铁路在线路建设和管理中的一些特点和创新进行分析和探讨，为我国类似工程的建设和管理供应确定的参考价值和启示。 关键字：京沪高速铁路，项目管理，特点与创新 The study of the Characteristic and innovation in the project management of the Beijing-Shanghai high-speed railway Chen Xuexian (Southwest jiaotong univ

10、ersity School of Civil Engineering Sichuan Chengdu 610000 ) Abstract：The Beijing-Shanghai high-speed railway is a major national strategic transport project with the huge investment, which is also the longest line with the highest technical standards in the world. Construction significance is extrem

11、ely far-reaching, which is a symbol of the era. In the process of construction, it fully implements standardization management ideas and methods and thoroughly making sure of “six in one management requirements including quality, safety, schedule, cost, environmental protection, technology innovatio

12、n. All the targets of the world first class standards are fulfilled by using the standardization as a mean. This paper mainly studies and analyses some characteristics and innovation of the Beijing-Shanghai high-speed railway lines in the construction and management process, providing the reference

13、value and Enlightenment for the construction and management of the similar engineering in the future. Keywords: The Beijing-Shanghai high-speed railway, project management, the characteristics and innovation 1 浅谈京沪高铁线路工程在项目管理方面的特点与创新 1.绪论 高速铁路建设是一项困难的系统工程，因项目规模大、标准高、技术新，参建单位众多，涉及面广，影响因素特殊多，建设过程的管理尤为

14、困难。京沪高速铁路是我国第一次尝试大规模、高标准、快速度的高速铁路建设，要把它打造为世界一流的平安工程，就需要克服一系列的难题。 1建设规模大。目前，我国的大规模铁路建设已经全面接连绽开，并将在很长一个时期内，长期保持快速进展的态势。以高速铁路为代表的快速铁路建设既给我们供应了一个难得的机遇，但也使我们面临了前所未有的严峻考验。由于管理和技术力气的缺乏，铁路建设尚没有形成先进、科学、严密的建设管理制度和方法体系，这是制约我国铁路建设水平提升的关键，是制约高速铁路建设的关键因素。 2技术困难。高速铁路是一项困难的现代系统工程，堪比航天工程，为保证列车运行的高速度、高平顺性和高牢靠性，同时沿线受特

15、殊的困难地质条件影响，使得建设中对路基、桥梁、轨道、信号等专业施工方面的要求极为苛刻。在高速铁路的建设中，轨下基础的耐久性和牢靠性必需得到保障。这就要求不管是在线路的选择还是跨河跨路、变形限制等方面，都要接受特殊的技术处理措施来保证。在技术阅历上，当前世界范围的高速铁路建立公里数有限，工程技术阅历和数据还不够成熟，那么对于一些特殊工程，甚至是闻所未闻见所未见的工程地质条件，根本没有所谓的阅历可循，因此施工难度极大。 3质量要求高。为了满意高速铁路的平安性、平稳性和舒适性要求，对桥梁的徐变、路基的工后沉降、路桥过渡段差异沉降、轨道板铺设精度、轨道平顺性等指标都极其严格，工程质量验收标准量级提升到

16、毫米级，土建工程的精度要到达机加工的精度等等，这些高质量要求都对参与高速铁路建设的员工是一个严峻的考验。 所以说高速铁路建设是与一般铁路有着质的区分，有更高的要求。如再沿袭过去传统的惯性思维，用管理一般铁路的老思路、老方法来建设高速铁路是不行的。一方面，这些巨大的转变已经充分说明，假如在工程建设过程中缺乏系统、科学、主动、有效的管理，那么工程质量就难以保证，施工平安风险将增大，更为重要的是，在开通运营后由于施工中隐含的质量平安隐患突然爆发，在列车高速、高密度行驶的状态下，将发生极其严峻的事故，给人民群众带来极其严峻的生命和财产损失，这种风险是不行接受的。另一方面，高速铁路建设管理过程必需实现标

17、准化和精细化的工业化生产和流水线作业，满意实际需要。京沪高速铁 1 浅谈京沪高铁线路工程在项目管理方面的特点与创新 路作为我国高速铁路建设的标记，就需要对其整个建设过程中项目管理所具有的特点和创新进行学习和参考，具有确定的现实意义。 2.京沪高速铁路途路项目管理难点 京沪高速铁路全长1318公里，设计时速为350公里，起自北京南站，途经北京、天津市、河北等7个省市区。线路跨越海河、黄河、淮河、长江四大水系，沿线工程将遇到区域地面沉降、软土和松软土、岩溶、煤矿采空区、滑坡、地震液化和活动断裂带等困难地质。需要接受基础沉降与结构变形限制技术、大跨深水桥梁建立技术、无砟轨道规模化应用技术、工程材料与

18、结构耐久性保证技术、轨道减振和降噪、列车自动限制等一系列高新技术，系统浩大而困难。京沪高速铁路平面示意图见图2-1。 图2-1京沪高速铁路平面示意图 1是国内外高度关注,建设意义深远 京沪高速铁路投资巨大,科技含量高,是集中展示我国经济实力和科技水平的一项重大工程,同时也是重大基础设施建设领域一项最重大的世纪性、历史性宏伟工程。京沪高速铁路作为我国最尖端、最先进高铁技术的集大成者,一方面可以促进转变我国交通进展模式、促进综合交通走上科学进展轨道；另一方面，作为沟通我国最发达两大经济区域的现代化铁路客运大通道,它的建成和开通运营,必将进一步丰富我国高铁建设运营管理阅历,必将全面提升我国高速铁路技

19、术标准体系,为建设世界一流高铁供应重要的理论支撑、实践支撑和人才支撑,推动我国铁路现代化事业迈向更高水平,为建设创新型国家做出新的奉献。 2 浅谈京沪高铁线路工程在项目管理方面的特点与创新 2质量平安 质量和平安作为项目管理最重要、最核心、最关键的要素，不仅关系着工程的顺当实施和长期运营，也关系着人民生命财产平安和铁路的长远进展，是铁路建设系统实行以人为本、可持续进展理念的具体表达。世界一流的目标要求和平安管理的重大责任，要求我们对工程建设的各个阶段、各个环节实施全过程的质量和平安监控，确保整个建设过程平安开展。 3建设工期 京沪高速铁路要依据设计阶段的工期完成建设，就必需加强建设管理，科学配

20、置建设资源，不断优化施工组织，并将施工进度细化到日，做好动态管理。 4投资限制 随着高速铁路技术标准的不断完善、工期目标的动态调整和轨道板类型的优化，使大型工程和征地拆迁等费用不断增加，造成工程投资增加。既要合理限制投资，保证业主的利益；又要爱惜沿线宽阔人民群众利益，激励各参建单位的主动性，面临很多冲突和困难。 5技术标准高，工程建立难度大 京沪高速铁路接受当今世界最先进的技术，依据世界一流水平组织建设，有着科技含量高、博采世界高速铁路之长、系统集成创新的显明特点。从九十年头初启动到如今，在京沪高速铁路前期准备的十多年里，广泛借鉴世界先进技术和先进阅历的基础上，先后完成了400多项科研试验，攻

21、克了一系列技术难题，广泛进行了考察询问，形成了京沪高速铁路的技术标准，为工程建设奠定了坚实基础。但这终归是一项世界上前所未有的崭新事业，要确保主体工程质量“零缺陷，高标准、高质量、高效率地建设好京沪高速铁路，对宽阔建设者来说，无疑是一个严峻的考验。要将各种技术创新贯穿于建设全过程，充分发挥京沪高速铁路项目对技术创新的引领作用，如何立足自主创新，坚持原始创新、集成创新和引进消化汲取再创新？把京沪高速铁路建成技术创新工程，健全和完善中国的高速铁路自主技术体系，面临许多挑战。 6环境爱惜 高速铁路建设跟其他项目建设一样会不同程度的影响该地区的生态环境,怎样减轻环境负担,实现铁路与生态环境的和谐及铁路

22、的可持续进展是铁路面临的新的挑战做。如何做到环保设施与主体工程同步设计、同步施工、同步投产，把噪声和振动影响限制在较低水平，把京沪高速铁路建成环境友好型工程，这对全线的环境爱惜工作提出了很高的要求,为进展“绿色铁路做好风向标。 3 浅谈京沪高铁线路工程在项目管理方面的特点与创新 3.京沪高速铁路途路项目管理特点与创新 京沪高速铁路之所以能够成为工程领域中的精品工程主要就取决于建设的标准化管理,从项目一起先,就在观念创新、管理创新、机制创新上狠下功夫,扎实有效地推开工程标准化管理。在实施过程中充分借鉴国内外重大项目建设的先进阅历,以管理科学理论和系统工程理论为指导,以标准化的思想、方法和手段,提

23、出了以“管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化和过程限制标准化为核心内容，以“机械化、工厂化、专业化和信息化为主要支撑手段的标准化管理体系，并以建设单位为龙头，参建各方各负其责、协同推动，同时以标准化作业来推动标准化管理向纵深进展，逐步形成具有京沪高速铁路特色的标准化管理的体系和方法。具有以下的特点： 特性之一是先进性。京沪高速铁路建设标准化管理所制定的标准符合科学进展观的要求，主动运用先进管理方法，能与时倶进，经常性地动态优化，能始终保持先进水平，大大地提高了工作效率和效益。 特性之二是系统性。项目标准化管理体系中“四个标准化是一个有机的统一体，其中管理制度是“四个标准化的基础，后三

24、者“人员配备、现场管理和过程限制是落实的标准化管理的具体实施内容，四者互相联动，系统落实“六位一体管理要求。 特性之三是统一性。项目标准化管理体系中建立的技术标准、管理标准和作业标准三者相对统一，也就是设计单位、施工单位、监理单位在项目实施过程中的互相协调性。 特性之四是文化性。项目标准化管理持续纵深推动后形成铁路建设的标准化管理文化，人人参与其中，标准成为习惯，习惯符合标准，结果到达标准。 京沪高速铁路在整个项目管理过程中始终坚持管理制度标准化，京沪高速铁路建设中标准化管理的指导思想是：以管理科学理论、系统工程理论为指导原则，以建设世界一流高速铁路目标为导向，突出“源头把关、过程限制、精细化

25、管理，,全面落实“六位一体管理要求，将标准化管理贯穿于整个建设过程，通过建设单位管理标准化，推动勘察设计、施工、监理等单位的标准化管理，构建京沪高速铁路建设标准化管理体系，实现京沪高速铁路全员、全过程、全方位的标准化管理。 1 浅谈京沪高铁线路工程在项目管理方面的特点与创新 3.1管理体系标准化 京沪高速铁路项目成立总指挥部，指导、催促京沪高速铁路各参建单位主动推动标准化管理，构建相应的管理制度体系，明确不同单位、不同层面管理者、操作者的岗位要求和行为规范，这样就可以实现京沪高速铁路建设总指挥部与各参建单位管理体系的接口融合和无缝对接。在建立标准化施工过程中，特地成立标准化建设督导组，指导并催

26、促设计、询问、施工、监理各参建单位参与到各项管理制度相适应的各项管理细则，形成了以建设单位为龙头、参建各方全员参与、统一步调、各负其责、协同推动的标准化管理良好局面。 根据施工组织中的关键工序探讨确定工艺,制定相关的作业标准，编制作业指导书。根据确定的标准，编制的作业指导书具体到每个工序、每项工作和每个环节。在工序起从前，尤其是在釆用新技术时，以作业标准为落脚点，进行多次工艺试验，从保证质量、提高工效、限制本钱和便于操作等多方面进行比较，从中选出最优的施工工艺，制定出各环节的具体作业标准。并按标准化施工，就能到达符合要求的质量、工期目标。 3.2项目团队管理中实施人员配备标准化 1夯实团队建设

27、思想基础 京沪高速铁路建设团队始终把团队精神塑造放在重要位置，塑造并发扬“勇攀高峰、追求一流的京沪高铁精神，始终把又好又快建设世界一流京沪高速铁路作为培训全体员工的主题，使全部参与的员工形成共同的价值取向，树立高度的责任感。真正的做到细心组织、细心设计、细心施工、细心管理，发扬京沪高铁精神。 2提升团队建设的素养和实力 京沪高铁管理团队始终坚持在实践中全面增加团队建设的整体素养为核心。力求做到“少而精、“一岗多能，从源头把好人才进口关；并且不断的做好员工的培训工作，坚持全员和全程培训制度，让大家自始至终都有一种追求精品工程的信念，坚持请进来、走出去的培训思路，不仅要加强行业领域之间的沟通，还要

28、学习国外先进的技术和管理，使京沪高铁建设到达世界一流水平，坚持不懈地全面提升人员素养。最终就是建立了健全严格的考核制度，褒奖先进、激励后进，在整个管理过程中营造出了一个能者上、庸者下的良好气氛，对落实团队建设的长效机制、加强团队建设发挥了重要作用。 3在项目管理实施架子队模式 1 浅谈京沪高铁线路工程在项目管理方面的特点与创新 京沪高铁的建设过程中接受架子队模式可以很好的执行作业标准，高效的把握施工进度，有效的限制施工质量，使项目管理又好又快的推动。根据项目施工难度的大小将架子队分混合型和劳务型两种组织形式，并且对其实施严管善待的原则，着力强化“同吃、同住、同劳动、同学习、同管理的“五同管理。

29、这使得京沪高铁项目建设团队更具力气。 3.3项目过程限制标准化 1源头把关强化原材料质量管控 在京沪高速铁路建设过程中，从原材料选购到生产工艺和规范流程等方面进行了全过程监督。不只是由施工单位来对工厂试验样品的取样和试验加工过程进行全程跟踪监督，还需要设计方、监理方共同参与其中，坚决杜绝了不合格材料进入施工现场，确保工程质量。 2坚持样板引路 京沪高速铁路在全线的施工中推行“样板引路、试验先行、首件认可，也就是对全线同类别、同类型、具有普遍性、通用性和一样性的施工内容，推行样板引路，首先做出符合设计标准的样板后，实时召开工艺或技术专题活动，对不规范的操作工艺进行专项整治，对先进的工艺进行评优，

30、带动全线工程的全面创优。 3创建“问题库制度 京沪高速铁路建设中，实施质量终身负责制，对全部施工单位自检和监理旁站检查资料都实行签名制，在全线工区以上单位全部建立工程的影像档案。并且定期组织平安、质量大检查，并将检查中觉察的全部问题一律纳入“问题库，对所谓的问题通过落实责任、限期整改、追踪验证、整改销号，实现闭环管理，从而使全线平安质量始终处于有序可控状态。 4平安质量检查实施“红、黄、灰、绿通知单制 京沪高速铁路在建设中对于平安质量检查实施“红、黄、灰、绿通知单制度，一方面可以使现场的施工人员以及设计人员、监理人员实时的驾驭线路平安质量，并做出调整和完善，对任何平安隐患问题决不放过，确保全线

31、工程平安质量有序可控；另一方面还可以奖优罚劣，起到激励效果，使全线员工都能主动投身于京沪高铁建设当中。 5动态优化施工组织设计 京沪高速铁路建设中始终坚持以方案科学可行、建设经济合理为目标，根据全线工程特点和建设进程，不断优化细化指导性施工组织设计，尤其是一些重点 2 浅谈京沪高铁线路工程在项目管理方面的特点与创新 工程和路段。做好现场资源的调配，优化资源配置并加强现场动态管理，抓好项目工序转换和实时连接，确保工程形象进度和实物工程量满意施工组织设计要求，确保阶段性的施工重和施工节点目标如期实现。 6大力推动技术创新 京沪高速铁路的建设过程并不是简洁的施工过程，而是技术创新过程，将技术创新运用

32、于实践检验的过程。坚持技术创新与施工同步进行，不仅保证了施工作业的精度，而且极大地提高了施工效率和工程质量。这样一来，通过全方位、多层次的技术创新，为京沪高速铁路高标准、高质量、高效率建设供应了源源不断的强大动力。 3.4项目管理中实现现代化 京沪高速铁路在建设过程中始终将机械化、工厂化、专业化、信息化为其管理手段，促进建设过程符合高标准、高质量的要求。实施机械化作业使京沪高铁规模化生产实力大大提高；用工厂化生产规范制件标准，实现了京沪高铁标准化作业的数据化限制；在京沪高铁标准化建设过程中实施专业化，可以很好的科学的限制整个建设过程，保证工程质量平安牢靠；京沪高铁管理过程中运用信息化，可以进一

33、步助推精细化管理，因为信息化实现了过程限制数据化与京沪高速铁路建设的动态管理，大大提高了管理水平。 4.结论 京沪高速铁路之所以成为世界一流的精品工程，就在于建设项目的标准化管理，全过程实施标准化管理推开工程建设，切实提高了项目管理水平；不断地结合实际开展技术创新，为工程项目又好又快建设供应强大动力；留意在建设过程中锤炼出宏大的精神，即培育出了京沪高铁精神，激励工程建设者创建一流的宏大工程；最终就是将项目标准化管理提升到企业文化的建设层次；整个建设过程中实现了质量、投资、工期、平安、环保与技术创新的有序可控，实现了京沪高速铁路建设目标要素的集成管理，提升了我国高速铁路的建设管理水平。 参考文献

34、： 陆东福.铁路建设项目管理.北京:中国铁道出版社,2004. 王建军.京沪高速铁路建设标准化作业管理探讨.西南交通高校,2022. 李海飞.高原隧道施工防排水方法探讨.石家庄铁道高校学报,2022,26(增刊):188-195 3 浅谈京沪高铁线路工程在项目管理方面的特点与创新 京沪高速铁路股份有限公司关于印发京沪高速铁路标准化建设管理手册的通知.京沪高速(综)24号:1-9 铁道部关于推动建设单位标准化管理工作的指导看法.铁建设45号. 刘伊生,李清立等.京沪高速铁路建设管理模式的探讨.北方交通高校学报,1999,23(5): 101-104 4 第三篇：高速铁路桥梁施工技术与装备范文 高

35、速铁路桥梁施工技术与装备 书目 第1章高速铁路桥梁进展动态和土建工程技术特点 1.1高速铁路进展动态 1.2高速铁路桥梁 第2章桥基、墩施工设备及其技术 2.1桥基主要类型及特点 2.2桥基施工的主要工艺 2.3桥基施工对施工机械的要求 2.4桥梁高墩施工工艺及设备 第3章提梁机 3.1提梁机的组成 3.2提梁机实例介绍 第4章后张法预制梁场规划设计及箱梁预制技术 4.1先预制后架设工法设计的特点 4.2制梁场地的选择 4.3箱梁预制技术 第5章移动模架 5.1国内外进展状况 5.2移动模架法施工的优点 5.3移动模架的主要类型 5.4移动模架类型的选择 5.5移动模架的构造及工作原理 5.6

36、移动模架造桥机的施工工艺 5.7施工周期及人员支配 5.8节段拼装式造桥机介绍 第6章900t架桥机及架梁施工 6.1架桥机的概述 6.2典型架桥机的技术特点和组成结构 6.3典型架桥机的作业流程 第7章900t运梁车 7.1组成结构 7.2总体布置 7.3驮梁台车 7.4液压悬挂 7.5动力系统 7.6液压系统 7.7电气系统 7.8制动系统 7.9转向系统 7.10驾驶室 7.11TLC900主要技术特点 第8章连续梁桥悬臂施工造桥设备 8.1概述 8.2挂篮的结构构造及设计 8.3挂篮悬臂浇筑施工的主要工艺流程及特点 8.4对挂篮设计及应用的探讨 8.5改良挂篮设计的建议 第9章工程机械

37、的检测诊断与维护保养 9.1概述 9.2常用诊断技术 9.3各种典型部件的诊断技术 9.4大型工程机械诊断 9.5设备的维护保养 第四篇：高速铁路桥梁 桩的混凝土外表质量必需符合哪些规定？ 1桩的棱角破损深度应在10mm以内，其总长度不大于40cm； 2预应力混凝土桩不得有裂缝外表收缩裂缝除外； 3一般混凝土桩允许有外表裂缝，其横向裂缝深度不大于7mm，裂缝宽度不大于0.2mm； 4横向裂缝长度：方桩不大于边长1/3，管桩及多角形桩不大于直径或对角线的1/3； 5纵向裂缝长度：方桩不大于边长的1.5倍，管桩及多角形桩不大于直径或对角线的1.5倍。 模板安装有哪些要求？ 模板安装必需稳固牢靠，接

38、缝严密，不得漏浆。模板与混凝土的接触面必需清理洁净并涂刷隔离剂。浇筑混凝土前，模型内的积水和杂物应清理洁净。 拆模时的梁体混凝土芯部与表层、表层与环境的温差均不宜大于 15，气温急剧转变时不宜拆模。 旁站-在工程的关键部位或关键工序施工过程中，由监理人员在现场进行的监督活动。 平行检验-监理机构利用确定的检查或检测手段，在施工单位自检的基础上，依据确定的比例独立进行的检查或检测活动。 工后沉降-有碴轨道铺轨工程包括铺碴起先时沉降量与最终形成的沉降量之差。 检验批应由施工单位自检合格后报监理单位，由监理工程师组织施工单位专职质量检查员等进行验收 监理单位应对检验批的全部主控项目进行检查。 基底处

39、理有哪些规定？ 1、岩层基底应去除岩面松碎石块、淤泥、苔藓，凿出簇新岩面，外表应清洗洁净。倾斜岩层，应将岩面凿平或凿成台阶；易风化的岩层基底，应按基础尺寸凿除已风化的外表岩层。在砌筑基础时，应边砌边回填封闭。 2、碎石类及砂类土层基底承重面应修理平整，砌筑基础时，先铺上一层水泥砂浆。 3、粘性土层基底修理时，应在自然状态下铲平，不得用回填土夯平。必要时，可向基底夯入10cm以上厚度的碎石，碎石层顶面不得高于基底设计高程。 4、泉眼可用堵塞或排引的方法处理。 冬季施工混凝土养护实行哪些措施？- 接受暖棚法养护混凝土，棚内底部温度不得低于5，且混凝土外表应保持潮湿；接受燃煤加热时，应将烟气排出棚外

40、。 第五篇：铁路工程施工与维护技术 国内外重载铁路技术进展趋势 -重载铁路途路工程施工与维护技术 2022年月 21 12 日 铁 路 工 程 施 工 与 维 护 技 术 读 书 报 告 1.内容提要 本文介绍简要了国外重载铁路轨道新型结构、重载铁路途路工程养护与修理新技术、铁路监测技术，国外重载铁路技术的主要特点，国外重载铁路技术的进展趋势，我国重载铁路的进展过程，总结了我国重载铁路将来的进展方向和趋势：提高重载列车轴重，研发重载铁路技术装备，学习先进的重载铁路养护修理技术，建立符合我国运输标准的重载铁路规范、规程。 2. 文献资料评论及心得 2.1国外重载铁路途路技术、技术特点与进展趋势

41、国外重载轨道新型轨道结构，包括:可动心轨道岔，梯形轨道，无碴轨道，耐磨、防外表裂纹及防内裂纹的新型HE型钢轨，可动心轨道岔及及新型菱形辙叉，接受铝热焊新技术等。 国外轨道养护修理新技术有钢轨断面形态的限制及钢轨打磨技术，接受轨顶润滑技术降低轮轨接触应力和横向力，运用多品种、专业化的大型养路机械，运用先进的轨检车及钢轨探伤车等。 国外重载铁路平安监测技术：重载铁路集成型路旁平安监测系统能对重载列车走行部进行关键部件平安检测，其组成有:路旁轴承声探、转向架性能限制、车轮疤痕检测系统、车轮冲击监测、车轮外形监测系统、车轮温度检测系统、红外轴承温度探测系统。 国际重载铁路的主要技术特点为：在拥有确定的

42、铁路技术设备前提下，通过扩大列车编组长度，大幅提高货车重量，接受单元重载列车运输模式，发挥铁路大宗、长距离、集中、全天候的运输优势，到达提高运输实力、提升运输效率、减小运输本钱的目的，从而增加铁路运输行业的竞争力。集中表达在:增大重载列车轴重。扩大列车编组，增大牵引质量。对基础设施进行改造，通过线路改造、运营和养护修理模式的变更实现重载运输。重视轮轨关系探讨，把轨道一车辆作为一个系统来考虑，强调重载低轮轨作用，留意运营维护中的轮轨协调管理。应用预防性修理措施，重视基础设施和移动设备平安检测与状态监测。 1 铁 路 工 程 施 工 与 维 护 技 术 读 书 报 告 国外重载铁路大体进展趋势有：重载货车技术。大功率重载机车技术。表达在大轴重、低自