地铁列车夹人事故应急方案设计论文定稿.pdf

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1、目录目录摘要.1引言.2第一章 地铁列车车门夹人事故的目的及意义.31.1 列车车门夹人事故的目的.31.2 列车车门夹人事故的意义.3第二章 上海地铁中山公园站列车车门夹人事故分析.52.1 事故经过.52.2 事故原因.52.3 事故启发.6第三章 地铁列车车门夹人事故的应急方案.73.1 列车车门的运行状况.73.2 地铁列车车门夹人事故的预防对策.73.3 遇到列车夹人时汇报流程及标准用语.83.4 遇到列车夹人车站各个工作人员救人工作流程.9结语.11致谢.12参考文献.13湖南铁路科技职业技术学院高职毕业论文设计地铁列车车门夹人事故应急方案设计第 1 页摘要摘要地铁做为城市交通的重

2、要工具，运营安全又是城市轨道交通系统实现顺畅、高效运营的前提和保证；近年来全球地铁事故不断发生，列车夹人事故也屡见不鲜，因此本文通过对地铁突发列车夹人事故分析，制定防御夹人事故相关对策以及突发事故后的救援措施，对于改善地铁运营的安全现状，预防列车夹人事故和降低列车夹人的事故损失都具有十分重要的意义。关键词：关键词：地铁;夹人事故;突发事故;应急处理；安全湖南铁路科技职业技术学院高职毕业论文设计地铁列车车门夹人事故应急方案设计第 2 页引言由于城市轨道交通车辆客流量大，车门的开关门动作频繁，如果车门出现故障，会直接影响到乘客上下车时间和运行的效率。且由列车车门造成的事故屡有发生,而其中一些不正确

3、的故障处理措施更容易诱发车门伤人事故。为此,本文从地铁运营安全的角度,通过对上海地铁中山公园站列车车门夹人事故进行分析，并给出相应的应急预案，从而减少人员伤亡和财产的损失，尽快的恢复地铁系统正常运营。湖南铁路科技职业技术学院高职毕业论文设计地铁列车车门夹人事故应急方案设计第 3 页第一章 地铁列车车门夹人事故的目的及其意义据统计,在每年地铁设备故障中,车门故障已居第二位,其影响已越来越受到运营管理部门的重视。虽然列车夹人事故发生比例不大，但死亡率却是最高的。例如以下典型案例：2007 年 7 月 15 日，上海一号地铁，一名男子夹在屏蔽门和列车门之间，地铁开动后坠落身亡。2014 年 11 月

4、 6 号 19 时 09 分，北京地铁五号线惠新西街南口站一名女性被夹在了安全门中间，车开走后导致该女当场死亡。19 时 26 分，5 号线逐渐恢复运行。2015 年 8 月 26 日，市民张女士在乘坐苏州地铁 1 号线时不巧被地铁车门夹住手臂，更不巧的是，由于下一站该地铁为对面一侧开门上下客，张女士承受着剧痛足足被夹了两站路。2010 年 7 月 5 号 6 点 16 分左右，2 号线中山公园站往浦东方向的一趟列车在进行关门作业时，一名中年女子将手伸进门中，欲强行上车，车门夹住其手腕，女子被启动的列车带动后，与站台上的安全护栏撞击，不幸身亡。1.2 地铁列车车门夹人事故的目的改善地铁运营的安

5、全现状，预防事故和降低事故损失，保障城市轨道交通系统得以实现顺畅、高效运营，减少各种运营设备和人员生命财产造成致命性损害，尽快的恢复地铁系统正常运营。1.3 地铁列车车门夹人事故的意义由于地铁运营发车间隔及列车停站时间较短,频繁的开关车门动作,容易引起客室车门的各种故障;同时,运营高峰时段客流拥挤,往往使车门难以一次关湖南铁路科技职业技术学院高职毕业论文设计地铁列车车门夹人事故应急方案设计第 4 页闭到位,导致车门障碍物探测功能频繁工作,严重时会造成门控单元的死机,从而在影响正常运营的同时,也会给乘客安全带来隐患。近年来,随着地铁客流的成倍增加,由客室车门造成的事故屡有发生,而其中一些不正确的

6、故障处理措施更容易诱发车门伤人事故。据统计,在每年地铁设备故障中,车门故障已居第二位,其影响已越来越受到运营管理部门的重视。为此,本文从地铁运营安全的角度,对围绕车辆客室车门的相关设计提出一些有关运营安全需求的分析研究和建议。湖南铁路科技职业技术学院高职毕业论文设计地铁列车车门夹人事故应急方案设计第 5 页第二章 上海地铁中山公园站列车夹人事故分析2.1事故经过事故：事故经过事故：2010 年 7 月 5 号 6 点 16 分左右，2 号线中山公园站往浦东方向的一趟列车在进行关门作业时，一名中年女子将手伸进门中，欲强行上车，车门夹住其手腕，女子被启动的列车带动后，与站台上的安全护栏撞击，不幸身

7、亡。”女子倒在站台边缘，地面上血迹斑斑，现场拉起隔离绳，女子随后被担架抬走。据了解，中山公园 2 号线站台边缘没有屏蔽门，但每隔数米装有玻璃防护栏，通常情况下，为保障安全，乘客被要求站在防护栏内候车。而事故就发生在防护栏边的站台上。站台服务员发现后，立即上前帮助该乘客向外拽拉，但未果，此时列车启动，并带动该乘客，造成其与安全护栏撞击跌落在站台上。事发后，车站立即拨打 120 急救车送医院抢救，后经抢救无效死亡。目前，警方已介入调查，具体原因正在进一步调查中，同时车站已与乘客家属取得联系，积极做好善后事宜。2.22.2事故原因事故原因首先事故的发生责任在于乘客与地铁运营双方。乘客方面，没有按照中

8、山公园站的相关提示上下车，导致手腕被夹，是偶然，也是必然。而中山公园站，在制度、设备及预警方面都有责任。（1）设施设备的原因：设施设备的原因：目前地铁列车车门系统障碍物的探测是通过比较门速度曲线中的预期电机电流和测量到的电机电流进行的，而预期电机电流对应于一定的夹紧力，在上海地铁的一、二号线西门子车型中，大部分列车预期电机电流设置较高，因为该部分车型基于欧洲应用交通环境生产，针对客流不拥挤的情况，因此在关门过程中的障碍物检测功能不敏感，在国内应用后屡屡发生夹人事故。而上海地铁三号线应用的阿尔斯通车型中，列车车门预期电机电流设置过低，障碍物检测过于敏感，在多次进行关门不成功后，车门将保持湖南铁路

9、科技职业技术学院高职毕业论文设计地铁列车车门夹人事故应急方案设计第 6 页打开状态，司机须行至该车门进行手动锁闭（车门切除）操作，以至于常造成列车贻误站台，打乱列车运行图等后果。（2）社会环境的原因社会环境的原因：每个车门旁边都有紧急制动阀门，都有紧急情况下开启车门的按钮，但是在发生危难的时候，列车上却没有人按下这按钮！究竟是乘客的漠视？还是根本就不会用？前者，暂且不多说，如果是后者那地铁运营部门的责任更大，缺乏对乘客的安全教育与设备使用宣教。如果生活在现代社会的人，不懂得拨打 119、110 的作用那未免显得幼稚可笑的话，那每天乘坐地铁、公交车的安全应急的广大市民来说，都在拿自己的生命开玩笑

10、。其次，为了召开世博会，上海的基础建设的确投入很大，那是硬件的完善，可在这背后是软件的缺失，是制度的空洞，是好大喜功的阴影。2.3 事故启发2.3 事故启发（1）新线开通时站台工作人员往往更为谨慎，但时间一久工作人员对安全隐患就有点疏忽，对于定期设施检修也是应付了事，安全问题是原则问题，安全问题得到及时预防才是地铁长远发展的重要目标，是不能有一点退步和疏忽。（2）屏蔽门内侧有一对黄色或红色把手，不需很大力气可以掰开屏蔽门，只需用一般大小的力气，向外拉动把手，让屏蔽门打开哪怕一个缝隙，列车也会紧急停止，可乘客遇到这事往往不知所措，地铁缺乏对乘客安全知识宣传与教育，乘客对危险缺乏认识，没有危机意识

11、，很可能造成不必要损失。（3）对于中山公园 2 号线站台边缘缺少屏蔽门，屏蔽门最主要作用就是防止乘客利用月台坠轨自杀或发生意外，缺少屏蔽门完全是对乘客安全的蔑视。是地铁方面的严重失责。湖南铁路科技职业技术学院高职毕业论文设计地铁列车车门夹人事故应急方案设计第 7 页第三章 地铁列车屏蔽门夹人事故的应急方案3.1 列车车门的运行状况设备正常的情况下，司机采取自动驾驶模式，车站屏蔽门（安全门）设备与列车车门联动正常：此时双门的开启均由司机一人控制，且为一键操作，操作方式是在列车的司机室按开/关门按钮。开门：按下后车门先开启，屏蔽门（安全门）自动跟随动开启，一般延时1-3 秒。关门 1：按下后屏蔽门

12、（安全门）先关闭，车门接着关闭，一般延时 1-3秒。关门 2：按下后车门先关闭，屏蔽门（安全门）自动跟随动关闭，一般延时 1-3 秒。3.2 地铁列车屏蔽门夹人事故的预防对策（1）在危险区加装激光探测器，在正常工作状态下，激光发射机发出红外线光束，由接收机接收，形成一个完整的正常回路。当红外线光束被障碍物挡住而中断时，激光接收机无法收到光信号，报警器将发出报警信号。列车门关闭时，若有探测器收到乘客进入此区间信号，则触发障碍物模式，使列车停发、站台屏蔽门打开，乘客得以安全退回站台。（2）当乘客候车和上下车过程中，建议在站台屏蔽门前适当位置添加提示系统，反复播放宣传教育短片，用言简意赅的短句提示乘

13、客避免冒险乘车，如“门灯闪，不得冲入车内”。在门灯闪烁的同时，配以语音提示如“不得上湖南铁路科技职业技术学院高职毕业论文设计地铁列车车门夹人事故应急方案设计第 8 页车，注意危险！”，反复警告，直至二门完全关闭。（3）发车时，司机务必保证手指呼唤完整，瞭望确认所有车门无夹人夹物（可考虑在站台尾部增设灯光照明，以增加司机瞭望清晰度），查看站台显示器再次确认之，并接收到站务员相应发车提示。未经确认不得动车。（4）对站务员做好应急训练。当乘客被列车门夹住后，站务人员应及时按下紧急按钮使列车停驶。停车按钮的设置位置必须保证在一定距离范围内。（5）对乘客广泛宣传车内紧急拉手使用情况。当乘客被列车门夹住后

14、，车内乘客得以迅速拉下车门旁紧急拉手使列车停驶。（6）在站务员对讲机上增设司机紧急呼唤按键，按下后站台司机室对面墙壁上红灯闪、喇叭响，再次按下喇叭可传出站务员对讲机语音。为了防止误碰触发，可采取三击（两秒钟内连续按三次有效）措施。3.4 遇到列车车门夹人时汇报流程和标准用语（1）站台岗发现车门夹人夹物时，先立即通报给司机和车控室：“司机/车控室，上行（下行）列车站台列车号车厢号车门夹人，客车已越过（没越过）当事人”。（2）司机报告给行调：“行车调度员，号车厢号车门夹人”。做好停车广播（3）行车调度员通知客运值班员到现场协助处理：“客运值班员上行（下行）列车站台列车号车厢号车门夹人，客车已越过（

15、没越过）当事人，请求协助。”（4）客运值班员接到通知后告诉值班站长，并将应急包和相机、无线调度电台交给值班站长。（5）售票员/厅巡协助工作。湖南铁路科技职业技术学院高职毕业论文设计地铁列车车门夹人事故应急方案设计第 9 页3.3 遇到列车车门夹人事件车站各个人员救人工作流程表一 夹人事故各人员工作流程步骤负责人员及行动1站台岗发现客车夹人拖带时，立即通知司机停车，报车控室，说明客车是否越过当事人。寻找至少 2 名目击证人，移交给到场的客运值班员。取出担架，准备协助下线路抢救。维持好站台秩序，疏散围观乘客。协助值班站长进行处理。2司机接到通知后，立即拍下紧急制动停车按钮停车，报告行调，通知车站，

16、并做好临时停车广播。行调必要时通知清客，通知车站，与值班站长沟通后进行清客：先播放清客广播，再进入客室手动开门（位于站台的每节车厢打开一对即可）。确认行调发令接触轨已停电后，方可允许车站人员下线路，做好安全防护。需要稍微动下车时，严格按照事故处理主任要求动车，确认好现场人员安全后再动车，并控制好动车距离和速度，及时停车、降弓。确认当事人被抬出线路后向行调汇报。与值班站长确认线路出清后，报行调，按照行调的指示处理。客车队长接报后，立即到现场协助/顶替当班司机的工作。到事发站书写事情经过3行车调度员接到司机通知后，报地铁公安、120 和保险公司。通知客运值班员到现场协助处理。与站台岗、司机确认客车

17、是否越过当事人，提醒站台岗寻找2 名以上目击证人。(4)安排一名保洁员工到出口外接救护车。确认线路出清情况、当事人伤势，及时报告行调。司机动车前，必须和司机、值班站长核实所有人员已出清。及时向邻站请求人员支援。作好乘客服务广播。4客运值班员接到通知后，携带应急包和相机、无线调度电台，到站台后交值班站长。带目击证人到会议室书写目击经过。地铁公安到站后，将目击证人移交给地铁公安处理湖南铁路科技职业技术学院高职毕业论文设计地铁列车车门夹人事故应急方案设计第 10 页步骤负责人员及行动5值班站长穿荧光衣，担任事故处理主任，现场指挥处理。初步确认列车停车位置、当事人位置，用相机从不同角度进行拍照取证；与

18、司机沟通后，组织疏散列车乘客，并准备好下线路。通知司机并确认受电弓已降下后（四号线要确认接触轨停电），接收司机主控钥匙，和另一名员工一起从距离事发点近的端墙处下线路寻找当事人。需动车救助时，确认当事人在安全位置后，上到站台，指挥司机向前动车，并及时通知司机停车和降弓。确认列车停稳并采取安全措施后，将当事人平移出车底，用担架将伤者抬到出口外等候 120，并安排一名员工跟 120 送往医院。确认线路出清后,通知司机和行车值班员。用支援人员将站台岗等有关岗位替换下，安排到会议室配合调查。湖南铁路科技职业技术学院高职毕业论文设计地铁列车车门夹人事故应急方案设计第 11 页结语地铁安全预防从来都不是单单

19、只靠地铁公司，也关系到我们出行的财产生命安全，所以当我们遇到突发事件，要冷静，切莫慌乱要听从专业人事安排；而地铁公司也要全面开展后评估工作，及时发现并解决潜在的安全风险，进一步健全隐患排查治理机制。尤其要加强对供电、信号等技术设备的定期检测，完善安全标准，注重新技术、新装备应用的安全性和可靠性研究。要加强地铁网络化运营中新情况、新问题的系统性研究，进一步健全特大型城市地铁运营的管理机制，规范应急状态下各项措施的落实，着力夯实安全管理基础，不断提升城市地铁运营本质安全度。湖南铁路科技职业技术学院高职毕业论文设计地铁列车车门夹人事故应急方案设计第 13 页参考文献 1 程钢，城市轨道交通行车组织M 电子工业出版社.2012.11 2 程钢，曹杰城市轨道交通运营组织M西南交通大学出版社.3 赵矿英，梁宝琴，韩慧城市轨道交通概论M电子工业出版社.4 蒋稚君，杨其新.地铁防灾救援系统百家论坛 J2004 5 毛保华.城市轨道交通系统运营管理M.北京：人民交通出版社，2006 6 张阿虎，朱晓玉.论我国地铁安全应对之策J.上海公安高等专科学校学报，2005（6）：60-64.7 孙有望，李云清.城市轨道交通概论M.北京：中国铁道出版社，2003 8 何宗华.城市轨道交通运营组织M.北京：中国建筑工业出版社，2003.