汽车安全气囊的故障诊断与维修毕业设计-.doc

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1、毕业设计设计题目 汽车安全气囊的故障诊断与维修 姓 名 学 号 院 系 机电工程 专 业 汽车检测与维修 指导教师 201 年 月20日 诚 信 声 明本人郑重声明：所呈交的毕业设计文本和成果，是本人在指导老师的指导下，独立进行研究所取得的成果。成果不存在知识产权争议，本毕业设计不含任何其他个人或集体已经发表过的作品和成果。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 毕业设计者签名： 年 月 日目录第一章 安全气囊系统概述51.1汽车安全气囊分类51.1.1电子式安全气囊51.1.2机械式安全气囊51.2安全气囊控制系统的组成及工作原理61.4.1传感器61.4.2电子控制器与微处理器71.4

2、.3信号输入输出系统71.4.4安全气囊系统电源81.4.5警告和诊断系统81.4.6辅助组成9第二章 安全气囊故障的分析与检测112.1安全气囊的工作过程112.2安全气囊系统故障诊断基本流程122.3安全气囊系统故障分析与检测132.3.1安全气囊系统的检测132.3.2故障内容的读取142.3.3清除代码4114第三章奇瑞A5安全气囊故障检测与维修案例分析163.1案例1163.2案例218摘 要随着汽车行业的发展以及人们生活水平的提高，汽车成为人们生活中最主要的交通工具。而汽车性能的改进使汽车的保有量大幅度增加，但国人的安全意识却很淡薄。交通事故逐年上升。由于汽车行驶过程中的速度很快，

3、在碰撞事故发生后由于惯性，极易对前排的乘坐人员造成生命威胁。据调查，全球每年死于车祸中的人数约为50万，受伤人数超过1000万.被动安全系统这一作为提高提车安全性的有效措施之一，在现代汽车上的装备越来越高。同时，近些年来，随这人们对汽车认知程度的提高，以及政府部门对交通事故的重视和宣传，汽车本身的安全因素越来越成为人们评价一两车好坏的重要因素。从而，汽车安全这一曾经被认为是只有汽车专业人士和汽车制造厂商才应该去关心的问题逐渐走向大众化。汽车安汽车的安全性分为主动安全和被动安全两种。主动安全是指汽车防止发生事故的能力，主要有防抱死系统，制动力分配系统等。被动安全是指在万一发生事故的情况下汽车上的

4、配置保护乘员的能力。当汽车发生事故时，对乘员的伤害是在瞬间发生的。据有关机构统计，在所有可能致命的车祸中，如果使用安全带，可以挽救45%的生命；如果同时使用安全气囊，这一比例将上升60%。针对此问题，安全带、安全气囊等被动安全系统陆续被使用，是在事故发生后对驾乘人员起保护作用。这里，让我们一起来了解其中的安全气囊。解读安全气囊的工作原理，和驾乘人员怎样做才是真正意义上的的安全。并以和悦、A5安全气囊的检测与维修为例，简单分析介绍一下气囊的检修。关键词：安全气囊；工作原理； 安全带；故障检测；第一章 安全气囊系统概述1.1汽车安全气囊分类 从结构形式上，安全气囊可分为电子式和机械式两种。无论是电

5、子式还是机械式，工作原理大体相同，所不同的是控制系统的工作方式不一样。1.1.1电子式安全气囊 由电子传感器、中央电子控制器、气体发生器、气囊等组成。 传感器接到碰撞信号后，将信号传至中央电子控制器（ECU），信号经过判断、确认，传至气体发生器，气体发生器引发点火、充气，气囊膨胀。电子式安全气囊可以分为很多种情况。图1-1所示为安全气囊ECU内部电路功能模块图 图1-1安全气囊ECU内部电路功能模块图 1.1.2机械式安全气囊 由机械式传感器、气体发生器、气囊组成。气囊装于方向盘衬垫内，气体发生器在气囊之下，传感器在气体发生器的下面。 当传感器受到设定的冲量后，传感器内的球体下移，导致拨杆下移

6、并由转动，支块也随之移动，拨杆的另一端上移，压迫偏压弹簧。此时撞针脱位被弹出撞击气体发生器内的引爆装置。由于气体发生器内装有叠氮化钠或双基燃料或高压气体，爆发后，气体充斥表面涂膜的气囊，使之充气膨胀，形成一个凸状气垫，吸收人体的冲击力，使人体受伤害的程度减轻。 此外，按照气体发生器的工作原理，还可分为燃烧式和储气式.图2-1所示为前排乘员气囊的组成 图2-1前排乘员气囊的组成1.2安全气囊控制系统的组成及工作原理1.4.1传感器 在安全气囊控制系统中，普遍采用了传感器来感知汽车在发生碰撞时的信号，检测汽车在发生碰撞时的碰撞强度，一旦碰撞强度达到或超过设计所允许的强度后，各个传感器立即起作用，同

7、时产生和输出一系列被碰撞的信号，这些碰撞信号传输给中央电子控制器，由中央电子控制器中的微处理器来进行处理和判断，决定是否引爆安全气囊。汽车安全气囊控制系统中所采用的传感器，主要类型为惯性加速度传感器，正常情况下，依靠弹性元件使传感器保持在断开状态，当汽车发生碰撞时，惯性元件克服弹性元件的阻力，使传感器立即被接通并产生碰撞信号。 按照碰撞传感器的功能和使用情况不同，传感器可分为碰撞传感器、中央传感器和安全传感器等。碰撞传感器可以装在汽车的前部和侧面，通过直接感知碰撞作用力或从车身结构件的变形，来检测汽车在发生碰撞时的碰撞强度。中央传感器是用来检验和判断由传感器输入的碰撞信号。安全传感器则起着保险

8、作用，可以防止在汽车紧急制动、跨越凹坑或低于规定强度等条件时，因产生强烈振动而引起的“误判”。 几乎所有的传感器对温度都非常敏感，必须保证传感器能够在相当大的温差范围内都能够正常稳定地工作，保证其可靠性。传感器应尽量地布置在温度变化较小的部位，或采取一定的隔热措施。1.4.2电子控制器与微处理器安全气囊的中央电子控制器（Electronic Control Unit）是以微处理器为核心的控制系统，不同的国家、不同的汽车生产厂家以及研究部门，在不同时期、不同的车型上，开发和设计了多种多样的中央电子控制器，随着技术的不断进步，中央电子控制器也不断地改进和完善。安全气囊中央电子控制器一般由微处理器，

9、信号输入输出系统，安全气囊系统电源，警告和诊断系统，辅助组件构成。 微处理器是中央电子控制器的核心，担负安全气囊的系统控制、信号处理和判断、发生引爆电脉冲等重要控制工作。在微处理器中有安全气囊的控制软件，还包括A/D转换器、串行接口、定时器、信息储存器、RAM、ROM、EEPROM等，它具有以下主要功能： （1）控制碰撞传感器、中央传感器和安全传感器输入的电信号，对减速信号进行处理、筛选和判定，防止因紧急制动、通过沟堑或低速碰撞等引起安全气囊的误爆。 （2）将碰撞传感器、中央传感器和安全传感器输入的电信号与微处理器控制软件中已储存的计算程序和数据进行对比和评估，判断是否需要引爆安全气囊，并确定

10、引爆的时间。如果判断与确定无误，则适时地发出安全气囊引爆的电脉冲，同时起动安全带卷收器锁紧安全带，对乘员产生约束力。自动控制安全气囊引爆的限值，对没有佩带安全带的乘员，提供最佳保护。 （3）在安全气囊点火引爆电路接通后，立即将有关安全气囊的工作全过程、故障方式和故障持续时间的信息，储存到储存器中，记录当前的故障代码。 （4）通过信号系统和诊断器，对整个安全气囊控制系统内部和外部的功能进行检测和监控，并对安全气囊系统零部件进行诊断。 1.4.3信号输入输出系统 信号系统负责输入传感器的信号、输出安全带锁紧信号、安全气囊引爆信号、灯光报警信号和音响报警信号等。信号系统分布在汽车的各个部位上，依靠导

11、线和各种插接器来连接。 （1）输入信号装置有：碰撞传感器、中央传感器和安全传感器。按照碰撞传感器、中央传感器和安全传感器的逻辑控制原理，在汽车受到碰撞时产生碰撞信号，并立即输入到中央电子控制器中。 （2）输出信号装置有：驾驶员用安全气囊引爆电路、前排座乘员用安全气囊引爆电路以及其他安全气囊的引爆电路等。它们按照中央电子控制器的指令引爆安全气囊，倘若只装备驾驶员用安全气囊，则只需要一套安全气囊引爆电路。如果装备有多个安全气囊系统，则需要多个安全气囊引爆电路。在中央电子控制器的控制下，每条引爆电路都可以单独激发，也可以在中央电子控制器的控制下，按一定顺序进行激发，并在各个安全气囊引爆激发之间，设置

12、预定的延迟响应时间。另外，还对安全带卷收器发出锁紧信号。1.4.4安全气囊系统电源 蓄电池是安全气囊系统的主要电源，只要汽车在碰撞时不损坏蓄电池，仍然由蓄电池供应所需电流。另外，在安全气囊系统中还必须设置辅助电源（应急电源），保证在汽车发生碰撞、蓄电池被损坏时，安全气囊系统仍然正常工作。辅助电源包括一个直流稳压器和一个电容储能器。 直流稳压器是起稳压和过压保护作用的集成稳压装置，它具有比较、放大和调节的功能。通常产生一个低压（5V）线性电源作为安全气囊系统的工作电源，当加在中央电子控制器上的电压过高时，稳压器便自行调节，保证提供系统稳定的电压，使系统能够正常工作，不会因电压过高而引起“误爆”。

13、 电容储能器是利用电容来储能，一般在安全气囊系统接通电源后10ms时间内，电容器即充电。在轿车发生碰撞时，蓄电池被破坏失去主电源后，电容储能器还能保证在100ms的时间内为安全气囊系统提供电能。在安全气囊引爆后，电容储能器仅仅能够再提供10ms左右时间的电能。因此，必须是在蓄电池保持完好的条件下，中央电子控制器才能将有关安全气囊工作的全过程进行监控，并将安全气囊有关信息储存到储存器中，同时记录当前的故障代码。1.4.5警告和诊断系统 安全气囊系统的监控系统一般有警告灯和诊断器： （1）警告灯 警告灯位于仪表板内，符号为“Air Bag”，其功用一是故障提示，二是显示故障代码。当点火开关置于AC

14、C或ON位置时，警告灯闪亮6s，这段时间内，ECU中对系统进行自检，即向中央气囊传感器、微处理器以及点火电路输出模拟信号，以检查信号响应是否正确。若响应正确，则说明系统工作正常，警告灯闪亮6s后熄灭。若出现异常响应，则警告灯在6s过后仍然闪亮，提示人们应进行修理。 （2）诊断器（TDCL) TDCL是Total Diagnostic Communication Link的缩写，它与ECU各引脚相连，ECU有几个引脚，TDCL也相应有几个插口，另外还增加A、B两个插口用于诊断置零（即清除故障代码）。TDCL的作用是激活诊断系统，对安全气囊系统进行自检。1.4.6辅助组成 除了以上主要的组成部件外

15、，还有一些辅助单元或模块，分别如下： （1）比较器定时电路。负责监测微处理器，当微处理器失效，它会使警告灯以3Hz频率闪亮，提出警告。 （2）串行通讯接口。供与外界装置双向通讯用。 （3）点火电压生成电路和点火储能电路。为气体发生器的激发提供电流。供气体发生器激发的点火电源有两个：一个是直接取自车上的蓄电池，另一个是由点火储能电路提供。若碰撞中未及点火之时，ECU至蓄电池的连接被切断，则只能靠点火储能电路供电。 （4）气囊点火电路。负责向引发器发出引发电流。气囊点火电路都有自己的储能单元，ECU点火输入端接通最低工作电压之后10s，点火电路便可完成储能。 （5）测试电路。负责检测气囊点火电路和

16、气体发生器有关电路的故障状态。 （6）低压开关状态监测电路。应用于混合式气体发生器。图3-1所示为安全气囊系统工作原理图图1-1安全气囊系统工作原理图第二章 安全气囊故障的分析与检测2.1安全气囊的工作过程由于车辆型号和安全气囊的种类不同，安全气囊的工作过程受到多种外界因素的影响。但是其工作过程大体上是相同的。 安全气囊的作用过程如下：碰撞碰撞传感器电子控制器（电脉冲）气体发生器气囊展开乘员保护。气体发生器是气囊组件中非常重要而又复杂的一部分。该装置最突出的特点是燃爆品，在极短的时间内可使环境发生剧烈变化。是安全气囊控制系统的执行元件，它能否按照系统控制的要求及时引爆，是能否对驾驶员或乘员提供

17、安全保护的关键。气体发生器可以分为燃料燃烧式和储气燃烧式。气体发生器主要由外壳、雷管丶增压剂、气体发生剂以及过滤器等部分组成。在气体发生器总成中，过滤装置起过滤和冷却作用，防止高温气体灼伤乘员，并防止燃烧中的微粒子弹出，造成对乘员的伤害。 气囊是安全气囊系统的核心部件，气囊的用途不同时，气囊的形状、结构、容积、充气的速度、充气的压力等都有所不同。 为了实现安全气囊的可控制充气过程，设计了有阻尼作用的气囊。在气囊的内表面缝制阻尼带，引导安全气囊在展开时，加速向侧面膨胀，以避免安全气囊自由地展开。或采用其他方式对高压气体产生阻尼作用。 在气囊的背面设置排气孔和排气缝隙，或设置一些通气孔，来减少固体

18、燃料爆炸时的压力，缓和对乘员的冲击力。气囊在充气后，在排气孔和排气缝隙，或通气孔不断地排出高压气体的过程中，吸收碰撞时的能量，直到气囊完全瘪塌为止。 在气体发生器总成中，过滤装置起过滤和冷却作用，防止高温气体灼伤乘员，并防止燃烧中的微粒子弹出，造成对乘员的侵害。 安全气囊可将撞击力均匀地分布在头部和胸部，防止脆弱的乘客肉体与车身产生直接碰撞，大大减少受伤的可能性。此外，气囊爆发时的音量大约只有130分贝，在人体可忍受的范围；气囊中78的气体是氮气，十分安定且不含毒性，对人体无害；爆出时带出的粉末是维持气囊在折叠状态下不粘在一起的润滑粉末，对人体亦无害。 安全气囊同样也有它不安全的一面。据计算，

19、若汽车以60km的时速行驶，突然的撞击会令车辆在0.2秒之内停下，而气囊则会以大约300km/h的速度弹出，而由此所产生的撞击力约有180公斤，这对于头部、颈部等人体较脆弱的部位就很难承。因此，如果安全气囊弹出的角度、力度稍有差错，就有可能酿出一场“悲剧”。 需要强调的是：安全气囊只是起到辅助作用。在不系安全带的情况下安全气囊不但不能对乘员起到防护作用，还会对乘员有严重的杀伤力。安全气囊的爆发力是惊人的，足以击断驾驶者的颈椎。因此，系好安全带是安全气囊发挥保护作用的一个重要条件。2.2安全气囊系统故障诊断基本流程 第一步，弄清SRS类型，仔细观察警示灯的闪烁情况 （1）按点火方式分： 机械式红

20、旗轿车及1993年前生产的丰田CORONA轿车等； 电信号式由SRS电脑控制触发点火信号。目前绝大多数轿车SRS都采用此种类型。 （2）按气囊布置分： 安全气囊（只装在驾驶员侧）； 双安全气囊（驾驶员侧和乘客侧各有1个安全气囊） 排安全气囊（装在前排座椅上）； 侧面安全气囊（装在车门上或座椅扶手上，防止乘员受侧面撞击）。 不同类型的安全气囊其结构、性能都不会相同，其维修方法也不尽相同。此外，要认真仔细地观察警示灯（SRS灯、或SIR灯、或AIRBAG灯）的工况，有些车型SRS的故障从警示灯就可以进行判断。 第二步，调故障码。一旦弄清是SRS有故障，调取SRS故障码是简便、快捷诊断故障的方法，但

21、有些车型调SRS故障码需要专用仪器，还需要故障码表。这就需要借助于专业的维修手册。 第三步、解除SRS工作 为了安全地对SRS系统进行检查和进行必要的电压、电阻等测试，必须对安全气囊进行解除，即解除处于工作状态下的安全气囊。SRS一般的解除工作步骤是： （1）摘下蓄电池负极接头。 （2）等待约90s，待SRS电脑中的电容器（第2电源）放电完毕。 （3）摘下驾驶员侧气囊组件连接器。 （4）摘下乘客侧气囊连接器。 （5）重新接上蓄电池负极电缆。第四步、检查与参数测试 （1）检查：检查传感器外壳、托架有无变形、裂纹及安装松动等缺陷。检查SRS电脑线路连接、传感器连接及连接检查机构、过电检测机构是否可

22、靠。检查各线路连接器和安全带收紧机构是否有损坏等等。 （2）测试：测试碰撞传感器的电阻、电压值及时钟弹簧电阻值；测试SRS电脑输入、输出电压值；测试各线路是否断路、短路等等。根据维修经验，SRS的时钟弹簧故障率较高，要注意检测；有些车型SRS灯一直亮，没有故障码显示，一般是由于电源电压过低或备用电源电压过低，SRS电脑未将故障代码存入存储器中所引起的。此外，在SRS 的故障诊断过程中，可以参照同类型（不同牌号）SRS来分析故障原因和位置，也可更换某个零件做对比试验。第五步、检查SRS工况维修好的SRS系统，应进行如下检测：接通点火开关，SRS警示灯应亮约6s后熄灭，这表示SRS故障排除，工作正

23、常，否则应重新检修。 2.3安全气囊系统故障分析与检测 2.3.1安全气囊系统的检测 安全气囊系统（Air Bag Restraint System)，简称SRS，其系统中的装置元件，包含：安全气囊组成、安全气囊控制电脑。左右碰撞传感器、方向盘游丝弹簧、安全气囊警示灯和安全气囊诊断接头等，分别叙述如下： （1）安全气囊控制电脑 安全气囊控制电脑，是监视和处理碰撞感应和引爆安全气囊的中枢机构，它安装在客座前方的支架上，并附有六支脚的诊断接头，若安全气囊系统电路有故障时，则以仪表板AIR BAG（安全气囊）警示灯，持续亮12秒以上，以提醒检修。如果系统完全正常，则AIR BAG警示灯，在亮68秒后

24、，自动会熄灭。 （2）碰撞传感器 碰撞传感器，安装在水箱左边和右边的板金上，当车辆速度在14里时速以上，车头正面或左、右侧发生撞击时，碰撞传感器内部接因而导通，并由安全气囊控制电脑指使安全气囊引爆，以保护驾驶者。碰撞传感器的设计，是依据车体碰撞角度和传感器冲击面的力量，使传感器接点导通，而平时的电路回路，则由911K电阻连接，供电路监视之用。 （3）安全气囊组成 安全气囊组成，装在方向盘的正中央，它包含：安全气囊、引爆器和氮气蒸发元素等，在车辆碰撞的十分之一秒内，引爆的安全气囊即完全充气。由于安全气囊装在方向盘中央，而方向盘经常需要左右旋转，因此藉着游丝弹簧装置，作为安全气囊电路的连接装置。2

25、.3.2故障内容的读取 当发现故障灯亮时，应进行故障码的读取。 1）故障码的读取方法：只能用专用诊断仪来读取故障内容。 a、当前故障：即当前安全气囊的故障，对安全气囊的正常工作有影响。 b、历史故障：即以往探测到的故障，己不在激活，对安全气囊的正常工作无影响。 注：一旦发生故障，报警灯即点亮，即使故障不在激活，警示灯也持续点亮。 2）故障类型 ： a、外部故障：如果发生外部故障，维修服务人员可以复位SDM系 统（即安全气囊的ECU），将灯熄灭。 b、内部故障：如果发生SDM内部故障或扫描仪显示CRASH RECORDED（碰撞已发生)代码，SDM将不可能复位。必须更换SDM模 块。 3）进行故

26、障诊断的注意事项 a、进行检测前应拆下蓄电池负极线，并等待1分钟，才能进行检测。 b、必须使用数字式万用表来进行有关检测，如果使用指针式万用表有引起气囊误爆的危险。 c、拆下的安全气囊必须盖子朝上来放置（万一出现误爆，可以使气囊有展开的空间，避免气囊总成爆炸乱飞，造成更大伤害）。2.3.3清除代码41 取两根跨接线，将其分别与TDCL诊断连接器的Tc、AB端子连接，接通点火开关并等待6s以上。 将Tc端子搭铁约(1.00.5)s，然后离开搭铁，并在离开搭铁部位后0.2s内，将AB端子搭铁(1.00.5)s； 将AB端子离开搭铁部位之前0.2s内，将 Tc端子第二次搭铁(1.00.5)s； 将T

27、c端子第二次离开搭铁部位之后0.2s内，将AB端子第二次搭铁(1.00.5)s； 将AB端子第二次离开搭铁部位之前0.2s内，将端子Tc第三次搭铁； 将Tc端子第三次搭铁0.2s内，将AB端子离开搭铁部位，并将Tc端子保持搭 铁、AB端子保持离开搭铁部位，直到数秒钟之后，SRS提示灯以亮64ms、灭64ms的闪烁周期闪烁时，代码41即被清除，此时再将Tc端子离开搭铁部位。图3-1所示为安全气囊控制模块 图3-1安全气囊控制模块第三章奇瑞A5安全气囊故障检测与维修案例分析3.1案例1 故障现象描述：一辆2010年产奇瑞A5轿车因侧翻事故来厂维修。事故造成驾驶员侧座椅气囊爆开，安全带抱死。在更换气

28、囊控制单元、新驾驶座椅以及安全带后，发现仪表板气囊灯报警。 故障分析：该车的事故只造成了驾驶员侧座椅气囊引爆，并且已经更换，同时也更换了气囊控制单元，报警灯还是常亮。 故障检测与维修过程：在进行原因分析是首先对SRS诊断系统进行检查，当加载电压至辅助约束系统，接通电源，传感及诊断模块(SDM)将点亮气囊警告灯并开始进行系统自检。在系统检查过程中警告灯将以1Hz的频率闪烁6秒。SDM诊断到任何故障均会点亮安全气囊警告灯并将此错误存储到SDM存储器中。SDM在每次接通电源后都将检查SRS系统错误。如果在自检过程中连续诊断到5次错误，SDM将标记故障。一个故障诊断测试循环为400毫秒，故SDM将用2

29、秒(400毫秒X 5次)进行故障确认。 如果故障被标记并持续保持错误状态，警告灯应当长亮，此状态称为“现存故障”。当故障被标记过一次后，如果此错误在25个连续错误诊断测试循环后(400毫秒X 2510秒)没有再出现，此故障将被取消标记。此情况警告灯将熄灭并称为“历史故障”。 诊断仪可以从SDM的存储器中读取故障代码及维修数据以进行连续数据交流。诊断仪用于读取存储后的清除部分存储数据。但是无法清除内部错误、撞车记录及算法数据错误 正确使用诊断仪，首先熄灭点火开。关，将诊断仪连接至数据连接接口，将点火开关接通。读取故障码，发现控制单元内储存了1个故障码：01219驾驶员侧后排侧面安全气囊引爆装置N

30、201对地短路。 因为该车在钣金维修时拆装过室内线束，因此笔者怀疑后座椅安全气囊的线束插头没插牢固，于是关闭点火开关，拆下后座椅对其插头进行检查，经检查该插头无松动现象。然而打开点火开关后发现气囊灯仍然报警，于是索性关掉点火开关，拔掉后座椅左侧气囊线束的插头，继续读取故障码，此时显示的故障码为01219驾驶员侧后排侧面安全气囊引爆装置N201引爆装置阻值过大。看来安全气囊或者其连接线束有问题。 为了进一步确认故障点，需将后座椅的2个气囊连接线束插头对调了一下，继续读取故障码，此时显示故障码为01220乘客侧后排侧面安全气囊引爆装置N202对地短路，由此排除了气囊连接线束的故障，看来后座椅左侧的

31、气囊确实有问题。将后座椅靠背拆下后发现里面的气囊已经爆开了一点，只是没有全部爆开，气袋都没有爆出来，导致在之前的维修过程中没有发现。因此，跟换后座椅靠背下的安全气囊，故障排除。在更换安全气囊是应注意以下几点： （1）、切断安全气囊系统 调整方向盘至中间位置，将点火开关置于锁止位置并取出钥匙，从保险盒中取出安全气囊保险，等候 超过1分钟的SDM电容放电。注意：在点火熄灭同时保险被取出的情况下，传感及诊断模块(SDM)可以提供1分钟足够的电压起爆安全气囊。如果安全气囊没有被断开连接，在切断至SDM的电源后1分钟内不要开始维修操作。如果安全气囊已被断开连接，维修可以立刻进行，无需等候1分钟的放电。在

32、维修过程中暂时切断SRS系统的失败会导致误起爆、人员伤害及SRS系统报废。 （2）、接通安全气囊系统 将安全气囊保险插入保险盒，将点火开关旋至开启位置，检查仪表上的气囊指示灯闪烁6秒后熄灭。如果指示灯不熄灭，用诊断仪检查故障并检修。A21的侧安全气囊可用钥匙关闭，如无车主的同意，不要随意关闭或打开。 （3）、操作、安装及诊断 安全气囊模块不应置于高于65(149)的环境中从不低于0.9米(3英尺)的高度坠落后，安全气囊和SDM不可再次使用。当更换SDM时，必须将SDM上的箭头指向车辆正前方。务必将SDM水平安装，并与车身坐标轴平行。为避免出现诊断时的错误代码，在连接好全部系统部件之前，不要将安

33、全气囊系统通电。SRS诊断仪检查是任何SRS系统诊断起始点，SRS诊断仪检查能够检查正确的指示功能，并指引准确的方式诊断故障。事故后的维修及检查 4、任何SRS的零件损坏后均需要更换。如果SRS的零件安装点损坏，也必须更换。千万不要使用其他车辆的SRS零件(不含同样车型的新SRS零件) 故障现象：安全气囊灯长亮。 原因分析： 气囊线束固定卡子断裂，导致接触不良，从而导致气囊电脑收到错误信号，有时记录为故障码，有时虽然故障消失但故障灯仍然点亮。 诊断排除：由于气囊组件是比较精密的电子元件，诊断时需要用专用的诊断仪用诊断仪检测时发现有个奇怪的现象：有时没有故障码、系统正常，有时却显示是副气囊短路/

34、电阻过低，开始考虑可能是系统电压过低拔掉气囊及SRS（注意：用万用表检测气囊组件时必须要这样做）用万用表检测SRS插件电源端子的电压，电压在12.4V，系统电压正常；因为气囊检测必须需要用专用的电雷管测试仪检测电阻，这种检测仪价格比较昂贵，目前服务站几乎都没有配备这样的精密仪器，所以不方便检测副气囊的电阻，因此只能先检查线路：用万用表测量线路都导通且不存在短路现象，最后无意中发现副气囊与气囊主线连接的一个插件固定卡子断裂。重新更换线束后，问题解决。 3.2案例2 故障现象：打开点火开关，仪表自检却没有蜂鸣声。 原因分析：驾驶员没有系安全带，安全带的开关断开，仪表没有接受到安全带信号，蜂鸣器会响

35、起提醒驾驶员安全带没系，如果驾驶员带上安全带，蜂鸣器就不会响起了，该车的安全带开关损坏，以致开关长期闭合，仪表以为驾驶员系上安全带了，因此蜂鸣器不报警。机油压力过低、水温过高、制动系统有问题时，仪表检测到这些信号后会发出报警声，也会提示驾驶员。 故障排除： 仪表在点火开关打开的过程中自检，内部的蜂鸣器会同时发出鸣叫声，针对该辆车我们作如下检查： （1）用诊断仪进入仪表的诊断程序检测仪表：仪表的蜂鸣器能正常响起，因此仪表内部的蜂鸣器不存在故障； （2）仔细观察仪表，发现安全带指示灯不亮，再查看安全带：但安全带并没有插到带扣上； （3）根据这条线索检查安全带锁扣，发现锁扣上的安全带开关损坏，内部已

36、经接触在一起了。（4）更换安全带锁扣，故障排除结 论通过本文以上对安全气囊的结构的介绍和安全气囊的工作原理的讲述具体的了解了安全气囊，并在此基础对安全气囊的故障进行了分析找出了安全气囊的检修方法。同时记录了安全气囊碰撞事故数据进行了研究和有效案例。当发生碰撞事故后，通过检修案例读出数据从而保证更高的可信度。根据安全气囊的故障代码能够方便、快捷地找出对安全气囊进行检测来提前发现问题解决问题，使安全气囊能在事故中保护人类的安全从而更好的为人类服务。只要我们认真学习好理论知识，并通过日常实践，会使我们更快地掌握维修经验。致 谢通过老师的悉心指导和帮助，我对汽车安全气囊有了更深的认识。写作过程中在图书

37、馆参考了大量相关的文献和书籍，并得到了老师及班级同学的热情指导和帮助，特别是老师严谨务实的工作态度，对我论文的写作给予了很大的帮助。 导师渊博的专业知识，严谨的治学态度，精益求精的工作作风，诲人不倦的高尚师德，严以律己、宽以待人的崇高风范，朴实无华、平易近人的人格魅力对我影响深远。不仅使我树立了远大的学术目标、掌握了基本的研究方法，还使我明白了许多待人接物与为人处世的道理。本论文从选题到完成，每一步都是在导师的指导下完成的，倾注了导师大量的心血。在此，谨向导师表示崇高的敬意和衷心的感谢！由于我的经验和水平有限，难免有遗漏及不足，敬请各位专家老师批评指正。参 考 文 献1刘风波.汽车驾驶与交通安

38、全.北京：化学工业出版社，2009. 2刘希恭.国产汽车安全气囊系统.北京：机械工业出版社.2007. 3苏慧青.安全气囊的使用.北京：实用汽车技术.2006. 4徐焕彰.安全气囊简介.北京:北京汽车.1997. 5陈守文等.汽车安全气囊的研究与发展.汽车研究与开发.2002. 6李令举等.汽车安全气囊概述和机械式气囊.汽车电器.1997. 7赵龙庆等.汽车安全气囊及其检修要点.汽车研究与开发.1995.8张建俊.汽车诊断与检测技术.人民交通出版社.2003 9杨敏坚.安全气囊的故障检修.汽车电器.2004 10郑爱珍，汽车安全气囊系统的安全防护措施，机械管理开发，200411周喜川，汽车智能安全系统，电子产品世界，200512方宏伟，改进汽车智能安全气囊系统的设计方案，一汽产品开发中心，2004