南京江北大道城市化改造工程总体施工技术方案.doc

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1、南京江北大道城市化改造工程JBDD-14标段施工技术方案南京东部路桥工程有限公司二0一二年五月目 录一、拆除工程2二、路基工程2三、路面工程11四、桥梁工程24五、雨水管道施工41六、大型挡土墙工程48施工技术方案 本项目各主要工程分别拟派专业的施工队伍进行施工。进场后，项目部技术科做好图纸会审，编制实施性施工组织设计，对施工队作好技术交底、人员培训等工作；项目部测量班及时完成导线点、水准点复测和加密工作，并根据需要进行施工放线；项目部试验室做好原材料的检测和混合料的配合比试验工作；项目部物资设备部配合各队做好材料、机械设备准备，从而保证各施工队能及时全面展开施工。一、拆除工程 本标段拆除工作

2、主要是老路面破除、路牙沿拆除、沿线老标示标牌的拆除、道路两侧老排水沟拆除，对于结构性制的拆除把拆除后的垃圾统一运至弃土场进行外弃处理，对于拆除的标识标牌我部统一运至江北公路管理站指定的地点。二、路基工程 （一）挖方路基 工作内容为挖方路基施工和边沟、截水沟、排水沟、雨污水管道等开挖有关作业。 1、一般要求 1）、在挖方路基开工前至少28d，项目部将开挖工程断面图报监理工程师批准后再行开挖。 2）、所有挖方作业应符合图纸和规范要求，应按监理工程师的要求施工。 3）、挖方作业应保持边坡的稳定，不得对邻近的各种结构物及设施产生损坏或干扰。 4）、开挖中出现石方时，应测量土石分界线，经监理工程师鉴定认

3、可后，分层进行开挖。如果出现零星石方，应在事前测石方数量，报经监理工程师批准后，方能继续施工。 5）、路堑挖方材料应尽量予以利用，但不得重复计算利用材料的开挖数量。除图纸规定或被定为非适用材料外，不得任意废弃，并力争填、挖、借、弃合理。 6）、如路床面开挖超过图纸或监理工程师的要求时，应自费回填并压实。 7）、在整个施工期间，必须始终保证路基排水畅通。如因排水不当而造成工程损坏时，应立即自费对其进行修补。 2、施工要求 1）、土方开挖 （1）、土方开挖应按图纸要求自上而下的进行，不得乱挖或超挖。无论工程量多大，土层多深，均严禁用爆破法施工或掏洞取土。 （2）、开挖中如发现土层性质有变化时，应修

4、改施工方案及挖方边坡，并及时报监理工程师批准。如果在指定的弃土场不能满足弃方要求时，应尽早重新选择弃土位置并相应修改施工方案报监理工程师批准。 （3）、沿溪及沿山坡和其他按图纸规定不能横向弃置废方的开挖路段，必须严格在指定的弃土场弃方。居民区附近的开挖，应采取有效措施，以保护居民区房屋及保证居民和施工人员的安全，并为附近居民的生活及交通提供临时便道或便桥。 （4）、必须注意对图纸未示出的地下管道、缆线、文物古迹和其他结构物的保护。开挖中一旦发现上述结构物应立即报告监理工程师，且应停止作业并保护现场听候处理。 （5）、土方地段的路床顶面标高，应考虑因压实而产生的下沉量，其值由试验确定。路床顶面的

5、压实度应符合规范的要求，项目部应按重型击实法进行检验，如不符合要求，应进一步压实或采取其他措施进行处理，使之达到规定的压实度。 （6）、当因气候条件使挖出的材料无法按照本规范的要求用于填筑路基和压实时，应停止开挖，直到气候条件转好。 3、非适用材料的处理 1）、在填方区挖低于原地表面的非适用材料时，其挖除深度及范围应由监理工程师确定，在挖除前应测量必要的断面报监理工程师批准。 2）、路基挖至完工断面后，如仍留有非适用材料，应按监理工程师要求的宽度和深度继续挖除，并用监理工程师批准的材料回填和压实到图纸规定或其毗连路段相同规定的密实度。在回填前，应测量必要的断面报监理工程师批准。 3）、除非监理

6、工程师另有许可，在暴露出的挖方是适用材料和非适用材料相混杂的挖方部分，应分别开挖、移运。适用材料供填方使用，且不应被非适用材料污染。已污染的材料应按弃方处理。 4）、凡经监理工程师批准，在路基挖方或填方区内挖除的非适用材料，应按弃方要求处理。 4、弃方的处理 1）、在有弃方的路段开工前至少28d，提出开挖、调运施工方案报监理工程师批准。该方案包括挖方及弃方的数量、调运方案、弃方位置及其堆放形式、坡脚加固处理、排水系统的布置以及有关的计划安排等。 2）、当弃土场的位置、堆放形式或施工方案等有更改时，必须在更改前不少于14d将更改方案报监理工程师批准。 3）、弃土堆应堆置整齐、稳定，排水通畅，避免

7、对土堆周围的建筑物、排水及其他任何设施产生干扰或损坏，避免对环境造成污染。 5、边沟、截水沟、排水沟的开挖 1）、边沟、截水沟和排水沟开挖的位置、断面尺寸和沟底纵坡应符合图纸或监理工程师的要求。当其需要铺砌时，应按图纸或监理工程师的指示，增加开挖深度和宽度。 2）、在有超高路段的边沟沟底纵坡，应与曲线前后沟底相衔接，不允许曲线内侧积水或外溢。 3）、路堑与路堤连接处，边沟应缓顺引向路堤两侧的自然沟或排水沟，勿使路基附近积水，亦不得冲蚀路堤。 5、路堑边坡清刷及路床检验 路堑边坡清刷及路床检验，应符合下列要求： 1）、石质路堑边坡应顺直、圆滑、大面平整。边坡上不得有松石、危石。凸出尺寸不应大于2

8、0cm。对于软质岩石，凸出及凹进尺寸均不应大于10cm，否则应进行处理。 2）、挖方边坡应从开挖面住下分级清刷边坡，下挖23m时，应对新开挖边坡刷坡，对于软质岩石边坡可用人工或机械清刷，同时清除危石、松石。清刷后的石质路堑不应陡于设计规定。 3）、石质路堑边坡如因过量超挖而影响上部边坡岩体稳定时，应采用浆砌片石补砌超挖的坑槽。 （二）、填方路基 1、一般要求 1）、填方路堤施工前，应按本规范的有关规定对原地面进行清理及压实。所有填方作业均应严格按照图纸或监理工程师的要求施工。 2）、路堤基底应在填筑前进行压实，应将压后新测绘的填方工程断面提交监理工程师核准，否则不得填筑。 3）、填方作业不得对

9、邻近的结构物和其他设施产生损坏及干扰。 4）、整个施工期间，必须保证排水畅通。 5）、路堤填料中石料含量等于或大于70%时，应按填石路堤施工；介于5070%时，按土石混填路堤施工，小于50时，按土路基要求施工。 6）、特殊路基施工前，应按图纸要求，提出处理方案报监理工程师批准。 7）、路堤基底及路堤每层施工完成后未经监理工程师检验合格，不得进行上一层的填土施工。 2、零填挖路基 1）、零填挖路床顶面以下0300mm范围内的压实度，应符合现行规范要求，否则应翻松后再压实，使压实度达到规定的要求。 2）、特殊路基土层上的零填挖路床面，应按图纸或监理工程师的要求，进行换填、改善或翻拌晾晒。换填、改善

10、厚度应按图纸或由监理工程师根据现场情况确定，并分层压实，换填的填料最小强度、最大粒径、压实度应符合规范的要求。 3、填土路堤 1）、填方路基必须按路面平行线分层控制填土标高；填方作业应分层平行摊铺；保证路基压实度。每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度500mm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。不同的土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层总厚不得大于300mm。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的 压实厚度不应小于100mm.。 2）、主路行车部分： 主路行车部分一般路段为侧分带拼宽路面，开挖至路床（80cm）底标高以下40cm回填40cm5%石灰土，分两层压实，第

11、一层压实度90%（重型击实标准，下同），第二层压实度94%；向上填筑80cm7%石灰处治土，分层压实，压实度96%。 主路起坡桥头路段新建路面，老路路床底标高以下直接填筑4%石灰土，压实度不小于同层位压实度要求，路床填筑80cm7%石灰处治土，分层压实，压实度96%。 3）、辅路行车道部分； 辅路行车道部分基本为老路非机动车道、人行道及边沟开挖后新建，开挖至路床（80cm）底标高以下40cm回填40cm5%石灰土，分两层压实，第一层压实度90%（重型击实标准，下同），第二层压实度94%；向上填筑80cm7%石灰处治土，分层压实，压实度96%。 4）、人行道、非机动车道： 若路基填筑高度（清表后

12、）均88cm，统一按挖方路段处理，下挖至路床（40cm）底面后进行碾压，压实度87%（重型击实标准，下同）向上填筑40cm7%石灰处治土，压实度93%；若路基填筑高度（清表后）均88cm，按填方路段处理，原地面清表30cm后进行原地面碾压，压实度87%，其上路基填筑素土，分层压实，压实度90%，路床部分压实度93%。 5）、沿河、水塘路基 （1）、项目沿线基本为绿化，沟塘较少，局部有小的沟塘，施工前应彻底清除塘底淤泥，清淤后应将原地面挖成宽度1m,向内侧倾斜3%的台阶。水塘清淤后，回填0.4m碎石土，碎石土中碎石含量应大于80%，碎石最大粒径不大于30cm，2cm粒径的碎石含量不大于20%，再

13、填筑5%石灰土至原地面，压实度93%，当处于上路堤范围内，压实度不小于上路堤的压实标准。 （2）、地面自然横坡或纵坡陡于1：5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于2m。台阶顶一般做成2%4%的内倾斜坡。当填挖路基处于填挖交界或地面横坡陡于1：3时，在所挖台阶顶上铺设土工格栅，以利于克服路基不均匀沉降。 （3）、连接结构物的路堤工程，其施工方法不应危害结构物的安全与稳定。 （4）、任何靠压实设备无法压碎的大块硬质材料，应予以清除或破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过压实层厚度的2/3，并应均匀分布，以便达到要求的压实度。 （5）、填土路堤分几个作业段施工时，

14、两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段应按1：1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。 （6）、用透水性较小的土填筑路堤时，应控制含水量在最佳含水量2%范围内；当填筑路堤下层时，其顶部应做成4%的双向横坡；如填筑上层时，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。 4、新老搭接路基的处理 拓宽的路基与原有公路路基之间保持良好的衔接，并采取必要的措施减小拓宽新老路基之间的差异沉降，防止产生纵向裂缝。主要措施如下： 1）、尽可能将搭接部位置于中分带或侧分带内。 2）、挖台阶。老路拓宽路段需将老路路肩开挖，形成竖向设置1:0.25外倾斜坡，水平方向设置内

15、倾3%斜坡。一般台阶尺寸为60cm100cm（条件困难时可降至40cm），保证台阶水平宽度90cm,最下层台阶尺寸100cm150cm。台阶立面要求机械开挖时预留10cm，用人工修整，台阶坡面可向老路堤倾斜，坡比控制在10:1，利于接缝处压实。台阶自下而上施工，开挖一级填筑一级。台阶开挖时应首先消除坡面上的杂草和防护，消除厚度为30cm。 3）、局部不具备设置台阶的路段，可在加宽后新路面的路肩处设置路肩墙。 4）、对于地基条件较差路段，考虑在路床顶部以下20cm处和路基底部各铺设一层5m钢塑土工格栅。钢塑格栅每延米拉伸屈服力80KN/m，屈服伸长率5%。 5）、为防止不均匀沉降，将拓宽部分路基

16、的压实度提高1%。 6）、拓宽部分宜采用与原道路相同的材料或选用水稳定性较好的土。 5、高填方路堤 1）、按规定进行原地清理后，如地基土的强度不符合设计要求，应按照图纸或监理工程师的要求进行处理或加固。 2）、高填方路堤应严格按照设计边坡填筑，不得缺填。 3）、高填方路堤每层填筑厚度，应根据所采用的填料，按规范的要求执行。 4）、高填方路堤如果材料来源不同，其性能相差较大时，应分层填筑，不应分段或纵向分幅填筑。 5）、高填方路堤受水浸淹部分，应采用水稳性高及渗水性好的填料，其边坡比应符合图纸要求，且不宜小于1:2。 6）、半挖半填的一侧高填方路基为斜坡时，应按规定挖好横向台阶，并应在填方路堤完

17、成后，对设计边坡外的松散弃土进行清理。 7）、高填方路堤必须进行沉降和位移观测，观测方法可按本规范规定办理或经监理工程师批准的其他方法，观测资料应提供监理工程师审查，以便作出路面铺筑的有关决定。 6、路基填、挖交界（纵、横）地段路堤填方 1）、横向半填半挖地段填方 （1）、横向半填半挖地段填方，应按图纸要求分层建筑，以免因填筑不当而出现路基纵向裂缝。 （2）、要认真清理半填断面的原地面，根据图纸要求及规范的规定将半填断面原地面表面翻松或挖成台阶，再进行分层填筑。 （3）、填筑时，必须从低处往高处分层摊铺碾压，特别要注意填、挖交界处的拼接，碾压要做到密实无拼接。 （4）、半填半挖路段的开挖，必须

18、待下半填断面原地面处理好，经监理工程师检验合格后，方可开挖上挖方断面。对挖方中非适用材料必须废弃，严禁填在半填断面内。 （5）、若图纸对半填半挖路基采用土工合成材料加筋时，则土工合成材料的设置部位、层数和材料规格、质量要求应符合图纸要求及规范规定。 2）、纵向填、挖交界处的路基填方 （1）、纵向填、挖交界处的路基填方，应按照图纸要求分层填筑，以免因填筑不当，而出现路基横向裂缝。 （2）、纵向填、挖交界处施工首先认真清理填方路段的原地面，清理长度依据填土高度和原地面坡度而定，原地面清理应符合图纸要求及规范的规定。 （3）、纵向填、挖交界处的开挖，必须待填方处原地面处理好并经监理工程师检验合格后，

19、方可开挖挖方断面，对挖方中非适用材料严禁用于填筑。 （4）、纵向填、挖交界处填筑时，必须从低处往高处分层摊铺碾压，特别要注意填、挖交界处的拼接，碾压要做到密实无拼痕。 （5）、纵向填、挖交界处常伴随着半填半挖横断面，承包人在施工时应按图纸要求妥善安排，做到纵、横交界填筑均衡，碾压密实无拼痕。 7、结构物处的回填 1）、结构物（包括桥涵台背、锥坡、挡土墙墙背等）的回填是指结构物完成后，用符合要求的材料分层填筑结构物与路基之间的遗留部分。 2）、结构物处的回填，应按图纸和监理工程师的指示进行。回填时圬工强度的具体要求及回填时间，按公路桥涵施工技术规范有关规定执行。 3）、构造物“三背”（台背、涵背

20、、墙背）回填，基坑第一层填土受地下水或地表水影响时，可回填一层约50cm厚碎石土，其余部分与路基同样填筑。 4）、台背填土顺路线方向长度，顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m；底部距基础内缘不小于2m；拱桥台背填土长度不应小于台高的3-4倍；涵洞填土长度每侧不应小于2倍孔径长度。 5）、结构物处的填土应分层填筑，每层松铺厚度不宜超过200mm，当采用小型机具时，松铺厚度不大于15cm。结构物处的压实度要求从填方基底或涵洞顶部至路床顶面不小于96。 6）、在回填压实施工中，应对称回填压实并保持结构物完好无损。压路机达不到的地方，应使用小型机动夯具或监理工程师同意的其他方法压实。 7）、涵顶回填压实厚

21、度大于50cm时方可通过重型机械和汽车。 8、桥头处理 桥头路段从基底沿路基的地面线开挖台阶，台阶宽度1.5m，台后（1.5H+L）m范围内（H为桥头填高，L为桥头搭板长度），回填7%灰土。台前台后和路基同步填筑到桥台设置底模的标高后，暂停填筑，先浇筑台帽，台后留5-10cm最后回填。靠近桥台1.5-2.0m及涵台胸腔部分的范围内采用小型振动夯分层压实，压实厚度15cm，路床以下应比相同层次路基压实度高2%，路床部位压实度96%。锥坡填土应与台背填土同时进行，压实度和路基分层要求一致。 （三）、石灰土 本合同段共有4%、5%、7%、10%四种石灰掺加剂量的石灰土。 1、施工前的准备工作 1）、

22、测量放样 根据监理工程师提供的导线点(或加密导线点)放出中桩坐标及施工宽度（含50cm的加宽碾压宽度），用石灰洒出边线，同时用水准仪测出高程(每20m一个断面)进行带线，下承层需检验合格。 2）、试验 施工前需做好石灰土的标击(最大干密度和最佳含水量)。 石灰：需采用级以上灰，在使用前充分消解，并闷料3天，消解后的石灰以7-10天内使用完为宜，时间过长需检测钙镁含量，不符要求的不能使用。 土：土粒的最大尺寸应不大于15mm。对于硫酸盐含量超过0.8%的土和有机质含量超过10%的土，不宜用石灰稳定。 水：人和畜能饮用的水 3)、施工 （1）、施工程序：土场按比例掺灰闷料 (掺生石灰粉闷料时间不少

23、于2d不大于3d，掺消石灰闷料时间控制在1d 2d)挖掘机翻拌12次确保灰土均匀（必要时用推土机配合翻拌）灰剂量检测 运料至现场平整稳压按比例洒余下的消石灰（在原地表处理和结构层灰剂量不足时）路拌机翻拌23次平整稳压随机检查含水量平整碾压密实达到规定层位压实度要求视情况洒水养生报验进入下道工序 （2）、施工方法： 清除修整下承层表面浮土和杂物，并整型和压实；石灰土的拌和采用二次拌和法，第一次加入60%左右的石灰闷放1-2天，使用时，其余石灰进行第二次拌和，运到现场。粗平：对于倒在路基上的石灰土，先用140推土机粗平，一般应一边上土，一边粗平，填筑厚度带线施工，测量人员跟踪测量，防止推低或推得过

24、高。粗平后应随即检测石灰剂量（防止灰剂量的衰减），若灰剂量不足需补足石灰剂量，用路拌机拌和均匀，现场专人检查拌和的均匀性与拌和的深度，检测人员每隔1020m挖坑检查，防止出现“夹层”现象。 粗压：用VV170或二轮稳压两遍，稳压时压路机速度应较快。 精平：采用平地机进行精平。测量人员事前须预先算好控制点的设计高程，防止在现场造成时间浪费。精平时测量人员跟踪测量，松铺系数约为1.15左右，实际施工过程中可通过试验作调整，精平时用石灰现场做点，每20m整桩号做两点精平高程，以便平地机精平，如宽度较宽，可在中桩与边桩间内插高程点，防止精平后路面成凹凸形。通过准确控制各点高程和宽度(施工时须超宽50c

25、m)来控制横坡，发现问题及时处理。 碾压：石灰土在最佳含水量1%时进行碾压，碾压时采用VV170振动压路机先稳压两遍，再振动两遍，振动力由小到大，最后用三轮碾压3-5遍，碾压时依据由外到内，由快到慢的原则，发现有松散、起皮等现象需及时翻挖处理，翻挖地段如范围不大，采用人工开挖成矩形，与路基前进方向平行，如范围较大，先用路拌机重新翻拌2次，若再不行则用推土机推除，重新上土。 接头处理：对于石灰土接头处，施工时一起碾压，在下一段施工时用路拌机一起拌和35m的纵向宽度。 养生：在碾压成型的路基上，严禁重型车辆或压路机转弯和掉头，并洒水保湿养生，洒水次数约每天2次，夏季气温高时，可视现场情况洒水3次，

26、目的是不使石灰土表面干燥，或时干时湿，洒水量也不宜过多造成表面过份潮湿。养生期应不少于7天，养生期内除洒水车外，不得通行其它车辆，或经监理工程师允许的车辆车速控制在30Km/h。4）、石灰土施工注意事项（1）、含水量控制为最佳含水量1%，压实厚度控制在1020cm。 （2）、石灰消解必须按规范实施，消石灰必须过筛，筛孔不大于2 cm。严格控制未消解的颗粒掺入灰土中，以免引起爆裂而影响路基压实度。 （3）、灰剂量和相应压实度是影响灰土填筑的关键，需通过多组击实试验，确定灰剂量和标准击实关系曲线，控制施工压实度。（4）、石灰土表层长期暴晒后，会开裂松散。雨后未完全消解的石灰微粒水化后膨胀，易导致灰

27、土表层松散，因此进行下层施工前要求检查表层松散情况，采取洒水复压或雨后复压的措施。若松散较严重，应铲除表层松散部分，确保灰土无软弱夹层。三、路面工程 （一）、12%石灰土底基层施工方案与技术措施待本标段路基工程施工完成并经预压沉降稳定后，即可施工底基层，底基层按施工指导意见汇编的要求采用路拌法，半幅分段，一层摊铺碾压成型。底基层正式开工前28天，在监理工程师批准的路段上进行试验段的铺筑，长度不少于单幅100m。由此试验段来确定灰土施工工艺参数，并编写试铺总结报监理工程师批准，以此作为施工中的控制依据。 1、上料：根据施工配合比计算出土、消石灰的用量，由材料含水量、松铺系数确定上料的厚度，用自卸

28、车专人指挥上料，上料顺序为土、消石灰。上料前用石灰划出方格，通过计算确定每格所需的材料数量；上料时要控制主车道和超车道的填筑厚度，每层料上完后用平地机和人工配合进行整平，确保均匀性。2、拌合：灰土拌合采用稳定土路拌机现场拌合。第一遍拌合时，下齿深度不得将施工层拌透(预留2-3cm)，待第二遍拌合时下齿至下面层1-2cm处进行拌合，拌合遍数以满足混合料拌合均匀，最大粒径不大于15mm。3、含水量控制：上料前通过试验测出每种材料的含水量，含水量适中方可上料，以确保混合料的最佳含水量。含水量过大采用路拌机多次翻拌降低含水量；含水量过小采用洒水车洒水补充，然后拌合均匀。待含水量适中时立即进行整形碾压。

29、4、稳压整形：用振动型压路机快速静压1-2遍，消除潜在不平整，平地机整平后，振动压路机配合三轮压路机碾压3-4遍，时速控制在2-4km/h。碾压时从边缘向中间碾压，边缘比中部增加2-3遍。5、检测：对碾压结束的施工段，及时取样检查、报验，压实度、石灰剂量及平整度等均合格后，方可进行下道工序施工。6、养护：碾压完成并经监理工程师检查合格后第二天开始养生，养期一般为7天，采用洒水车洒水养生，以始终保持表面潮湿不积水为准。养生期间除洒水车外，禁止其他车辆、机械上路。准备下承层石灰稳定土施工工艺流程施工放样粉碎土或运送摊铺集料洒水闷料整平和轻压运送和摊铺石灰拌 和加水并湿拌整 型碾 压接缝和调头处的处

30、理养 生 （二）、水泥稳定碎石基层施工方案与技术措施 1、施工准备 首先做好拌和场的设备调试工程，其次是早备料、备足料，并根据对原材料的符合性试验数据提前进行混合料的配合比设计及试验。另外，做好开工前机械设备的保养和试机工作。 2、工序交接 路面底基层施工完毕进入水泥稳定碎石基层施工是整个工程施工的重要控制点，项目部组织技术人员会同指挥部、监理按照设计和规范要求对路基、底基层进行复查，对高程、平整度、强度等不符合要求的路段采取修补措施，待整修符合要求后再交接验收。这是水泥稳定碎石施工前的必要工序。 3、原材料的控制 1）、水泥：各项技术指标均符合设计和规范要求，散装水泥，进场入罐时，要了解其出

31、炉天数，刚出炉的水泥要停放7天，且安定性合格后才能使用，夏季高温作业时，散装水泥入罐温度不能高于50，高于这个温度，若必须使用时，必须采用降温措施。 2）、集料：各类集料级配良好，各项技术指标均必须符合规范要求。3）、水：符合规范用水要求。4）、对所购材料均按规定要求的频率做好检测工作，以保证上路材料的质量。 4、混合料的组成设计首先对原材料按规定检测各项要求，如颗粒分析、相对密度、重型击实试验、压碎值试验、有机质含量和硫酸盐含量试验等；其二，是筛分砂砾料的各类规格尺寸含量以及决定掺配其它碎石的规格含量，使其达到规范要求；其三，按不同水泥含量和它的最佳含水量、最大干容重按规定做出若干组混合料试

32、件，并在规定温度、湿度条件下浸水抗压强度来确定标准配合比，满足工程设计的需要。为防止水稳开裂，配合比试验要做到“三限制”，即在满足强度的要求下，尽量减少水泥用量；在满足级配的要求下，尽量减少细集料、粉料用量；在满足施工气候条件的要求下，尽量限制含水量。 5、水泥稳定碎石的试拌、试铺 选定主线直线段300m中的一幅作为试验路段。 1）、试拌 在上述各项要求经监理工程师确认后，首先根据各类材料筛分试验计算各类材料含量，确定目标配合比；其次测定各类材料的实际含水量；最后确定其生产配合比。 2）、试铺 采用两台进口摊铺机同向相隔58m阶梯式作业，半幅一次进行摊铺。首先按经验确定松铺系数，两侧摊铺外40

33、cm下按放样线打钢桩，并按标高和设计厚度乘以松铺系数架设钢丝，其次摊铺机驶入，校正基准位置，打开电脑，进行摊铺。 通过试拌试铺，达到确定拌和上料速度、各料斗调速电机转速、拌和时间、生产能力、验证配合比设计，确定适宜的施工机械和机械组合方式，确定摊铺机操作方式、熨平板振级、振幅、速度、宽度、自动找平和压实系数，确定压实机具、顺序、速度、遍数、确定拌和到终压的时间，确定施工组织及管理体系。 通过试拌试铺，写出施工总结，进行自我评估，总结经验教训，在业主和监理认可的基础上，提出开工报告，组织大面积施工。 6、水泥稳定碎石施工的一般要求 1）、清除作业面表面的浮土、积水等，并将作业面表面洒水湿润。 2

34、）、开始摊铺的前一天要进行测量放样，按摊铺机宽度与传感器间距，一般在直线上间隔为10m，在平曲线上间隔为5m，做出标记，并打好导向控制线支架，根据松铺系数算出松铺厚度，决定导向控制线高度，挂好导向控制线(测量精度按部颁标准控制)，用于控制摊铺机摊铺厚度的控制线的钢丝拉力必须不小于800N。 3）、快车道拓宽部位的水泥稳定碎石基层施工在2012年6月30日之前结束，其余部位的水泥稳定碎石基层施工在2012年11月中旬前完成，以满足气候要求。 4）、下层水泥稳定碎石施工结束7天后即可进行上层水泥稳定碎石的施工，两层水泥稳定碎石施工间隔不宜长于30天。 7、混合料的拌和 1）、开始拌和前，拌和楼的备

35、料必须能够满足3-5天的摊铺用料。 2）、每天开始搅拌前，必须检查各处集料的含水量，计算当天的配合比，必须正确控制含水量，根据天气状况，雨季遮盖，久晴补足水分，外加水和天然含水量的总和要比最佳含水量略高，使混合料碾压时的含水量接近最佳值。实际的水泥剂量可以大于混合料组成设计时确定的水泥剂量约0.5%，但是，实际采用的水泥剂量和现场抽检的实际水泥剂量要小于5.5%。同时，在充分估计施工富余强度时要从缩小施工偏差入手，不得以提高水泥用量的方式提高路面基层强度。 3）、每天开始搅拌之后，出料时要取样检查是否符合设计的配合比，进行正式生产之后，每1-2小时检查一次拌和情况，抽检其配比、含水量是否变化。

36、高温作业时，早晚与中午的含水量要有区别，要求温度变化及时调整。 4）、拌和机出料不允许采取自由跌落式的落地成堆后装载机装料运输的办法。一定要配备带活门漏斗的料仓，由漏斗出料直接装车运输，装车时车辆要前后移动，分三次装料，避免混合料离析。 5）、配料准确，每天做到不少于二次的筛分，严格控制进入大颗粒碎石，以防损坏拌和、摊铺设备。拌和均匀，防止储存和卸料时出现离析现象。 8、混合料的运输 1）、运输车辆在每天开工前，要检验其完好情况，装料前必须将车厢清洗干净。运输车辆数量一定要满足拌和出料与摊铺需要，并略有富余。 2）、必须尽快将拌成的混合料运送到铺筑现场，车上的混合料必须覆盖，减少水分损失。一经

37、装料，不停留，直驶工地，如运输车辆中途出现故障，必须立即以最短时间排除，当有困难时，车内混合料不能在初凝时间内运到工地，或碾压完成最终时间超过初凝时间2h时，必须予以废弃。 3）、自卸车后门必须关闭好，以防散漏，自卸车倒料位置准确，不撞击摊铺机。 9、混合料的摊铺 1）、摊铺前必须将底基层或基层下层适当洒水湿润。 2）、摊铺前必须检查摊铺机各部分运转情况，而且每天坚持重复此项工作。 3）、调整好传感器臂与导向控制线的关系，严格控制基层厚度和高程，保证路拱横坡度满足设计要求。4）、摊铺机要连续摊铺。如拌和机生产能力较小，在用摊铺机摊铺混合料时，必须采用最低速度摊铺，禁止摊铺机停机待料。根据经验，

38、摊铺机的摊铺速度一般控制在1m/min左右。5）、基层混合料摊铺必须采用两台摊铺机梯队作业，一前一后必须保证速度一致、摊铺厚度一致、松铺系数一致、路拱坡度一致、摊铺平整度一致、振动频率一致等，两机摊铺接缝平整。一旦确定速度、振级、振幅等，中途不变更。6）、摊铺机的螺旋布料器必须有三分之二埋入混合料中。7）、在摊铺机后面必须设专人消除细集料离析现象，特别需要铲除局部粗集料“窝”，并用新拌混合料填补。 10、混合料的碾压 1）、每台摊铺机后面，必须紧跟三轮或双钢轮压路机、振动压路机和轮胎压路机进行碾压，一次碾压长度一般为50m-80m。碾压段落必须层次分明，设置明显的分界标志，有项目部路面工程师和

39、监理工程师盘站。2）、当摊铺到一定长度（不大于30 m）表面水分尚未大量蒸发，含水量处于最佳含水量1%时即可进行碾压。碾压必须遵循生产试验路段确定的程序与工艺，碾压时先轻后重，由边向中，超高弯道由内侧向外侧碾压，注意稳压要充分，振压不起浪、不推移。压实时，可以先稳压(遍数适中，压实度达到90%)开始轻振动碾压再重振动碾压最后胶轮稳压，压至无轮迹为止。即首先初压采用35T振动压路机前静后振1遍，复压采用50T振动压路机前振后振2遍，最后终压采用26T胶轮压路机碾压2遍，双钢轮收光碾压1遍。碾压过程中，可用核子仪初查压实度，不合格时，重复再压（注意检测压实时间）。碾压完成后用灌砂法检测压实度。摊铺

40、宽度范围外两边放枕木以确保碾压到位，以防塌肩，要做到当天摊铺，当天碾压到规定压实度为止。3）、压路机碾压时必须重叠1/2轮宽，压路机倒车换挡要轻且平顺。不要拉动基层，在第一遍初步稳压时，倒车后尽量原路返回，换挡位置要在己压好的段落上，在未碾压的一头换挡倒车位置错开，要成齿状，出现个别拥包时，必须专配工人进行铲平处理。4）、压路机碾压时第1-2遍为1.5-1.7km/h，以后各遍为1.8-2.2km/h，压路机停车要错开，而且离开3m远，最好停在己碾压好的路段上，以免破坏基层结构。5）、严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车，以保证水泥稳定碎石层表面不受破坏。6）、碾压必须在水泥终凝

41、前及试验确定的延迟时间内完成，并达到要求的压实度，同时没有明显的轮迹。为保证水泥稳定碎石基层边缘强度，必须有一定的超宽。11、横缝设置及纵向施工缝处理1）、水泥稳定类混合料摊铺时，必须连续作业不中断，如因故中断时间超过2h，则要设横缝；每天收工之后，第二天开工的接头断面也要设置横缝；每当通过桥涵，特别是明涵，明通，在其两边需要设置横缝，基层的横缝最好与桥头搭板尾端吻合。要特别注意桥头搭板前水泥稳定碎石的碾压。2）、横缝必须与路面车道中心线垂直设置，横向施工缝设置方法是人工将含水量合适的混合料末端整理整齐，紧靠混合料放两根方木，方木的高度应与混合料的压实厚度相同，整平紧靠方木的混合料，然后在方木

42、的另外一侧用沙砾或碎石回填约3m长，其高度略高出方木，最后将混合料碾压密实。在重新开始摊铺混合料之前，将砂砾或碎石和方木拆除，并将作业面顶面清扫干净，摊铺机返回已压实层的末端重新开始摊铺混合料。3）、摊铺机中断超过2小时，而又未按上述方法处理横向接缝，则必须将摊铺机附近及其下面未压实的混合料铲除，并将已碾压密实且高程和密实度符合要求的末段挖成与路中心线垂直的断面，然后再摊铺新的混合料。4）、对于纵向施工缝，施工时将已铺混合料部分留下20cm宽暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，再最后作跨缝碾压以消除缝迹。12、养生及交通管制1）、每一段碾压完成后应立即开始养生，并同时进行压实度检查。2）、养

43、生方法：应将草袋、麻布或土工布湿润，然后人工覆盖在碾压完成的基层顶面。覆盖2小时后，再用洒水车洒水。在7天内应保持基层处于湿润状态，28天正常养护。上一层路面结构施工时方可移走覆盖物，养生期间应定期洒水。养生结束后，必须将覆盖物清除干净。3）、用洒水车洒水养生时，洒水车的喷头要用喷雾式，不得用高压式喷管，以免破坏基层结构，每天洒水次数应视天气而定，整个养生期间应始终保持水泥稳定碎石表面湿润。4）、基层养生期不应少于7天，养生期内洒水车必须在另一侧车道上行驶。5）、养生期间封闭交通，控制从拌和到终压过程的时间必须在水泥终凝前及试验确定的延迟时间内，一旦压实必须严格控制车辆驶入。13、质量管理及检

44、查验收1）、水泥剂量的测定用料必须在拌和机拌和后取样，并在10分钟内送到工地试验室进行滴定试验。2）、水泥用量除用滴定法检测水泥剂量要求外，还必须进行总量控制检测。即要求记录每天的实际水泥用量、集料用量和实际工程量，计算对比水泥剂量的一致性。测量放样检查验收下承层准备挂钢丝摊铺机就位拌料清扫下承层运料控制含水量配合比控制碾 压养 生摊 铺取样制件检 测压实度检测水泥稳定碎石基层施工工艺框图 （三）、沥青混凝土面层施工方案与技术措施 沥青路面是直接承受车辆荷载并提供表面服务功能的重要结构。因而在面层施工中必须严格要求，对施工工艺进一步优化。 1、准备工作根据石料含泥量、强度、压碎值、针片状含量抽

45、样实验结果，进行石料各种试验，做到合格石料方能进场。采用干净、无风化、无杂质,并有适当级配的人工轧制米砂;统一采用优质集料。 2、机械检查和调试在机械进场前，对所有的机械进行全面的检修调试，使其处于性能良好状态。 3、面层沥青混合料技术标准所用沥青混合料为热拌密级配沥青混合料，必须符合马歇尔试验技术标准。 4、沥青混合料配合比的确定：热拌沥青混合料配合比由马歇尔试验、浸水马歇尔试验残留稳定度检验及车辙试验抗车辙能力检验三部分组成。 1）、目标配合比设计阶段 根据工程实际使用的材料和设计配比要求，计算出材料配比，在室内拌制沥青混合料，用旋转压实机成型混合料试件，计算沥青混合料的体积指标应满足规定要求，从而确定矿料的比例和最佳沥青的用量。据此作为目标配合比，供拌合楼冷料仓的供料比例、进料速度及试拌使用。 2）、生产配合比验证阶段 生产配合比验证用生产配合比结果进行试拌，铺筑试铺段，并取样进行旋转压实检验、马歇尔检验和沥青含量、筛分试验，检验标准配合比的矿料合成级配中，至少应含0.075mm、2.36mm、4.75mm及公称最大粒径筛孔的通过率接近目标配合比级配值，并避免在0.30.6mm处出现