长途汽车站项目建设可行性研究报告.doc

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1、XXX长途汽车站建设项目可行性研究报告第一章 总 论1.1 项目概况1.1.1 项目名称：XXX长途汽车站建设项目1.1.2 承办单位：XX汽车运输集团有限公司1.1.3 法人代表：佟茂华1.2 承办单位及法人代表概况1.2.1 承办单位概况XXX有限公司（简称XXX集团）始建于1949年，前身为安徽省汽车运输公司阜阳分公司。二十世纪80年代中期管理权下放地方后，名称为安徽省阜阳地区汽车运输公司。1996年阜阳撤地设市，更名为安徽省阜阳市汽车运输总公司。2000年6月经阜阳市人民政府批准改制为安徽省XXX有限公司。集团现有员工4860人，下辖8个子公司、10个分公司、9个单列站队、8个松散型经

2、营单位，分布在阜阳、亳州两市。现成为一个集道路旅客运输、现代物流、汽车维修、汽车及油料销售、驾驶员培训、房地产开发、宾馆餐饮及观光旅游等多元化经营为一体的大型公路运输企业。也是皖西北唯一一家具有道路客、货运输二级资质的企业，交通部重点联系单位。2002年通过ISO9001:2000国际质量管理体系认证。2005年跻身全国道路运输企业50强。多年来，阜汽集团认真贯彻落实党的路线、方针、政策，在各级党委政府的领导下，在行业管理部门的大力指导下，以建设学习型组织为中心，以“创一流品牌，做长青企业”为愿景，以“顾客满意、社会满意、企业满意”为己任，坚持“解放思想、实事求是，民主管理，真抓实干”的理念，

3、贯彻“客运做精、物流做大、副业做活、企业做强”的方针，发扬“诚为根、勤为品、创为魂”的精神，以市场为导向，以发展为主题，以改革为动力，深化企业改革，完善法人治理结构，全面推进现代企业制度建设；视质量为生命，建立了“一卡一统筹，两证两会四不放”的安全管理体系，构架了“塔型”客运网络和“四化”运力结构，稳步推行公司化经营，实现了客运产业快速发展；以货源为龙头，以信息为支撑，立足安徽，面向全国，加快货运生产转型，夯实了现代物流发展基础；发挥地理优势，盘活存量资产，实施统管战略，延伸产业链条，做实了相关产业。目前企业实力显著增强，现拥有各类营运车辆2680台，其中高级客车800台、货运车辆520台、出

4、租车190台。国家一级客运汽车站2个、二级客运汽车站7个，客运班线 516 条，客运网络辐射京、津、鲁、豫、鄂、沪、浙、苏、辽、闽、赣、粤等国内20多个省市。阜汽集团创新人才激励机制和管理机制，形成了以生产经营目标和党建管理目标为核心的双目标管理体系。大力培育企业文化，实施了四大工程，即“依法治企工程”、“聚心工程”、“聚智强企工程”和“读书兴企工程”，深入开展“共产党员示范岗”活动，全面提升了企业竞争力。1.2.2 法人代表概况法人代表：佟茂华，男，出生于1962年6月，文化程度：大专，政治面貌：共党员。1978年10月1981年10月安徽省交通学校读书，1995年9月1998年7月中央党校

5、经管专业学习，1996年91998年7中国社科院研究生院进修，1981年11月1984年10月阜阳地区汽车运输公司汽车七队任技术员，1984年11月1991年1月阜阳地区汽车运输公司汽车十队任技术员、副队长，1991年2月1994年1月阜阳地区汽车运输公司汽车十六队任队长，1994年1月1997年10月阜阳地区汽车运输公司阜阳汽车站任站长，1997年10月2000年6月阜阳市汽车运输总公司任总经理、党委副书记，2000年6月至今XXX董事长、总经理、党委书记。 1.3 编制工作依据和范围1.3.1 编制工作依据(1)项目承办单位委托我公司编制XXX长途汽车站建设项目可行性研究报告的委托书。(附

6、件)(2)2008年阜阳统计年鉴。(3)国家现行的有关政策、法规与规定。(4)建设项目经济评价方法与参数(第三版) (5)项目单位提供的有关本项目的基础资料。(6)其它资料1.3.2 编制工作范围本可行性研究报告论述了项目建设的背景及必要性，对建设指导思想、建设内容与规模、建设条件与场址选择、建材及动力供应、建筑单体方案、环境保护与安全卫生、节约能源、组织机构与劳动定员、项目管理与实施进度、投资估算与资金筹措、社会效益等方面进行了分析论证，并提出本报告的结论与建议。1.4 项目提出背景城市交通发展的规律表明，只有过境国道和省道公路避开城市中心区域，绕城而过，才能交通旅客运输无逢对接，才能实现畅

7、通高效，也才能优化城市环境。根据XXX市城市发展规划和城市建设的要求。原阜阳汽车运输集团有限公司在城东选址征用的58亩土地，拟定建设XXX长途汽车站的计划。由于XXX市政府考虑改变规划，方案一直未能确定。近日XXX市政府拟重新选址在XXX市高速公路南侧、界光路以东、福兴路以北交叉处新征地60亩。通过全面分析论证，我们认为在该处建设XXX长途汽车站，是最佳的汽车客运站理想用地。由于这个地块毗邻南洛高速公路，人口集中，交通便利，旅客周转量较大，在此建设汽车客运站将极大地方便人民群众出行，对繁荣XXX市经济也将产生深远影响。1.5 项目建设的必要性1.5.1 建设XXX长途汽车站是XXX社会经济发展

8、的迫切需要 近年来，在市委、市政府的正确领导下，XXX市经济社会实现了快速发展，经济增长速度逐年加快，目前XXX步入了快速发展的轨道。随着国家不断深化改革，XXX面临着四大发展机遇，即宏观环境和政策的机遇、国家促进中部崛起的机遇、东部向西部产业梯度转移的机遇、安徽加快皖北地区发展的机遇。抓住这些机遇，XXX的经济社会必将发生巨大变化，XXX的客流量和物流量必将迅猛增长，人们对XXX交通基础设施将会提出更高要求。现有的交通基础设施，尤其是XXX没有二级以上规模的汽车客运站将不能适应XXX城市发展的需要。1.5.2 建设XXX长途汽车站是完善XXX综合运输体系的客观必然需要 铁路、公路、航运构成了

9、XXX的综合运输体系。随着农村公路网络的逐步建立，为完善XXX的综合交通运输体系，加快XXX的公路客运站设施建设具有重要意义。但是目前XXX汽车客运站设施还很不完善，不能满足经济发展需要。只有适应XXX市快速发展的大势，完善基础设施，才能建立适合XXX框架和经济社会发展的运输体系，才能为外商投资提供便利的交通服务，更好地促进XXX经济发展。1.5.3 建设XXX长途汽车站是净化城区环境提高城市品位的有效措施随着XXX城市建设的发展，目前XXX汽车站所处地理位置已从原来的城市边缘（郊区）发展到目前的市中心，并且受车站多年的带动，现已成为重要商业地段、闹市区，加之车站周围附近有XXX一中、XXX四

10、中、朝阳高中、崇文中学、新华幼儿园等多所学校和XXX市人民医院，人员流动密集，每逢交通高峰时段，车站两大门经常出现拥堵现象，长久下去，不仅给XXX城市文明建设整体形象带来不利，同时也存在较大的安全隐患，市民们反映强烈。现有车站是上世纪八十年代建设的，各项设备早已老化，场地十分狭小，特别在春运期间更为突出，车辆严重拥挤，对车站的封闭管理和长远发展十分不利。新站选址位于界光路与界阜蚌高速（南洛高速）公路结合部，高速入口处路南。此处地理位置非常优越，交通快捷便利，利于群众出行。地处交通要道，过境客货车辆集中，因紧邻界阜蚌高速（南洛高速）出入口，所以对过路班车进站和开展物流、仓储以及相关服务等三产业务

11、十分有利，发展远景广阔。1.6 项目建设的优势分析(1)规模优势阜阳市汽运集团是跨区（阜阳、毫州）经营的传统公路运输企业,现有员工4860人，下辖8个子公司、10个分公司、9个单列站队、8个松散型经营单位。(2)运力优势集团公司现拥有各类营运车辆2680台，其中高级客车800台、货运车辆520台、出租车190台;其中驻阜三个车队拥有车辆311辆。驻阜车队的车辆中大、中、小型快客如安凯、现代等集中在阜阳至合肥等骨干线路上，其中有一部分线路上的快客逐步从车主承包经营转向公车公营的经营模式。(3)服务站的优势阜阳市汽运集团总部在阜阳市区，以阜阳市为中心客、货运输网络与全国沟通。阜阳作为全国四大民工流

12、的源头，公路运输分流量较大。阜阳汽运集团作为阜阳公路运输龙头企业，近年运力发展的速度加快，车辆等级较高，如安凯、现代、金龙、宇通、亚星等各种车辆构成阜阳汽运集团及社会公路运输主要车型。1.7 推荐方案及研究结论(1)选址概述该项目选址于XXX市高速公路南侧、界光路以东、福兴路以北交叉处。(2)建设规模征地60亩, 总建筑面积为4400平方米。(3)主要建筑材料来源建筑材料主要有水泥、钢筋、黄砂、石子、木材等，可本着质优价廉的原则就近购入。(4)环境保护该项目主要污染源是一些生活垃圾和污水，设有专门的集中处理设施，同时做好绿化工作。(5)建筑节能认真贯彻国家产业政策和行业节能设计规范，合理规划，

13、使用节能型建筑材料，严格执行节能技术规定，努力做到合理使用能源和节约能源，最大限度地综合利用。(6)项目实施进度从编制项目可行性研究报告到工程验收约24个月时间。1.9 主要经济技术指标通过计算可以看出，在采用现行的销售价格下，项目的税后内部收益率为12.72%，大于基准收益率10%，财务净现值352.34万元，本项目具有一定盈利能力和抗风险在经济上是可行的。第二章 XXX市交通概况及客流量分析2.1XXX市交通概况2.1.1 铁路交通漯阜铁路穿境而过。2008年底，漯阜铁路正式纳入十二五计划，计划2011年前全部改造成电气化双线铁路，纳入国家铁路网.该线西起河南省漯河市，向东经郾城县、商水县

14、至周口市，然后线路折向东南沿颍河南岸至项城市，过项城后跨颍河至沈丘县，再沿颍河而下进入安徽省XXX市，经太和县至安徽省阜阳市。线路全长20674公里，按国家原级线路标准修建，设计年运输能力近期500万吨，远期700万吨，为准轨地方铁路。2008年漯阜铁路开始进行改造工作。漯阜铁路是连接京广铁路与京九铁路的重要联络线，是豫东南和皖西北通往华东地区的便捷能源通道。漯阜铁路复线电气化改造后，将同时开通客运和货运运输，其中客运时速将达到160公里，货运时速也将不低于120公里。总投资达6.73亿元。届时漯阜铁路将达到上亿吨的运输能力，同时将与大京九、淮南、阜六形成东、西部地区的煤炭运输通道。2 .1.

15、2公路交通界阜蚌（南洛）高速公路距市区仅2公里，东连合徐、京沪高速，西接漯周、开洛、京珠高速，距合肥300公里、距郑洲270公里。省道308线、204线和临界郸一级公路将XXX与周边县市相连。与高速公路的快速发展同步，近年来，XXX加大省道、县道及“村村通”公路建设投入，取得较大成果。2.1.3 水运境内主要有颍河，泉河两大水系。颍河水系控制面积约占全市总面积的47%；泉河水系面积控制约占全市面积的52%。可常年通航1500吨级拖船。2.2XXX市客运流量分析随着社会经济的发展和国家投资基础工程力度的加大，全国的交通建设取得了迅速的发展。XXX市抓住经济发展和国家投资政策的有利时机，大力发展交

16、通设施工程,特别是公路工程取得了巨大进步，由此推动了客运量的迅速增加，据初步调查研究，公路客运量已经接近每年180万人次，原有的客运站已经不能满足客运量运输，新建客运站已迫在眉睫。XXX市长途汽车站新站建成后，将与界阜蚌（南洛）高速公路无阻碍近距离相接，既能方便旅客出行，又能减少城市交通运输压力，实现畅通高效、优化城市环境，且因地处交通要道，过境客货车辆集中，紧邻界阜蚌高速（南洛高速）出入口，所以对过路班车进站和开展物流、仓储以及相关服务等三产业务十分有利，发展远景广阔。预计每年运送旅客208.8多万人次。 第三章 项目建设内容和规模3.1 建设内容XXX市长途汽车站将按照国家二级汽车站标准设

17、计建设工程主要建设售票大厅、候车大厅、售票室、票据库、行包托运处、行包提取处、小件寄存处、站台、问讯处、广播室、调度室、医务室、值班站长室、站务员室、联运办公室、司助休息室、验票补票室、维修车间、检验站等部分组成。3.2 建设规模根据对XXX市客流量的预测，XXX市长途汽车站预计年客流量为208.8万人次。根据客流量规模和当地具体情况，征地40002平方米（合60亩），车站站房3800平方米（包括售票大厅、候车大厅、售票室、票据库、行包托运处、行包提取处、小件寄存处、站台、问讯处、广播室、调度室、医务室、值班站长室、站务员室、联运办公室、司助休息室、验票补票室等），车检用房240平方米，维修用

18、房200平方米，值班室80平方米，公厕80平方，停车场、道路等。其中候车厅1600平方米，可容纳14001500人。具体详见下表3-1：表3-1 主要技术经济指标表序号项目计量单位数值备注一建设总用地亩60二总建筑面积平方米44001车站站房平方米3800包括候车厅其中：候车厅平方米16002车检用房平方米2403维修用房平方米2004值班室平方米805公厕平方米80三道路、停车场平方米120001发车位平方米7652停车位平方米30003临时停车位平方米15004道路平方米6735第四章 建设条件与场址选择4.1XXX市地理位置XXX市安徽省西北部，地处北纬3303330，东经1151511

19、532。东与太和县相邻，东南与颍泉区接壤，南与临泉县隔泉河相望，西连河南省沈丘县，北依河南省郸城县。XXX城区处于市域的中部，距区域中心城市阜阳70km。据合肥304km，并经上述两市与全省和全国各地联系。本市又毗邻豫东经济区，城区距豫东中心城市的周口市75km,至河南省会郑州市280km随着南洛高速公路全线通车，XXX市与外界联系更为便捷。4.2地形地貌由于历史上受河流改道和历次黄河泛滥的影响，全市形成以黄泛平原与河间平原相连的地貌特征。市域地形单一，地势平坦，西北稍高于东南，南部沿泉河一带多为低洼，自然坡降，海拔高度一般在32.5m38. 5m之间。地表多为沙质土壤，为新生代第四纪沉积层，

20、厚度600800m。4.3气候气象XXX市地处暖温带与北亚热带过渡区，属温带半湿润季风气候，季风气候显著，四季分明，气候温和，雨量适中，光照充足，无霜期较长。（1）气温：全年平均气温14.6，最冷月(1月)平均0.9，最热月（7月）平均27.0 。年极端最高气温41.5（出现在1967年6月6日，1972年6月6日，1978年6月11日），年极端最低气温-22.5 (出现在1969年2月5日)，无霜期215.4天。（2）降水：多年平均降水量859.5mm，69月份占年降雨量的63.2%。年降雨天数96.3天，年最多连续降雨天数13天（出现在1982年7月12日至24日）。一日最大降水量440.

21、4mm (出现在1972年7月2日)（3）湿度：年平均相对湿度74%。夏季最小相对湿度3%（出现在1976年6月8日）。（4）风向和风速：全年主导风向为东南风，东北风次之。年静风频率为13%，年平均风速2.7m/s，最大风速达23.0m/s(北风1986年8月5日)。（5）日照：年平均日照时数2166.2小时。4.4水文颍河贯穿XXX中心城区，其历年最高洪水位为37.71m（1975年8月XXX站测得），最小水位为25.07m，常水位为27m左右。目前颍河污染严重，以劣V类水质为主，污染源主要来源于上游。4.5地质地震1、工程地质穿过城区的界太断裂带与颍河走向大体一致。XXX市老城区位于颍河阶

22、地之上，沙土层较厚。各工程地质层在颍河沿岸分布不稳定。颍河两岸在地震发生时，可能出现小范围滑坡现象。颍河河堤10m以外，大部分素填土沉积时间长，压缩性较好：其他地方均为第四系冲击层，地质平坦，涂层均匀，有利于城市建设。城区埋深20m以上可划分为5个工程地质层，各工程之底层均为中等压缩性土层。第二、第三两个工程地质层承载力较高，可作为一般工程设施的持力层，但各工程地质层在靠近颍河两岸部分较不稳定2、水文地质依据含水层及接受降水补给难易程度，城区地下主要有2个含水层组，即浅部埋深在50m以内的含水层组及深部埋深50250m的含水层组。依据开采条件和地下水储存、埋藏、运移规律：250m以上又分为4个

23、含水层。自上而下地下水水质类型由重碳酸性变为重碳酸钠型，矿化度增高，硬度减小，深部第二含水层氟离子含量高达3.39mg/L，城区西北部为优质饮用天然矿泉区。3、地震烈度XXX地处周口凹陷的东部，位于许昌-淮南地震带的中段。根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001），XXX市地震动峰值加速度为0.05g（相当于地震基本烈度6度）4.6 社会经济情况XXX市2007年生产总值42.75亿元；其中，第一产业增加值12.31亿元，第二产业增加值15.74亿元，第三产业增加值14.70亿元。4.7 场址选择该项目拟选址于XXX市高速公路南侧、界光路以东、福兴路以北交叉处，该位置人员、物资进出方

24、便。场区地势平坦，四周无公害、无污染。第五章 建筑材料供应5.1 项目建设材料5.1.1 建设所需建筑材料本项目主要建筑材料有水泥、钢筋、黄砂、砖、石子、木材、各种管线器材及其它辅助材料。5.1.2 主建筑材料来源项目所在地紧靠界光路与界阜蚌高速路，交通方便快捷，所需各种原辅材料可直接运至工地。水泥、石灰：可从凤台、巢湖或芜湖择优购进。黄砂：沿淮各县盛产黄砂，南照、河南淮滨等地黄砂质量较好，砂粒饱满均匀，符合施工规范要求，可就近直接购入。钢筋：主要从马鞍山的钢铁厂购进。砖：当地产的砖强度高、质量优、价格适宜，可从当地轮窑厂或空心砖预制厂联系购买。石子：主要从怀远购买。木材：需求量较少，可直接从

25、当地木材公司购买。各种管线器材及其它辅助材料：当地建材及五金市场均有销售，可择优购入。5.2燃料、动力及公用设施XXX市地处两淮（淮北、淮南）能源城之间，燃料、电力供应充足，随着阜阳市颍上谢桥和刘庄煤矿的出煤，能源供应将更加充足。通讯手段先进，程控电话、电报、电传、无线自动寻呼及移动电话已经普及。公路四通八达，全市已发展一批专业批发市场，城市综合服务功能较强，公用设施齐全。第六章 项目规划与主体工程6.1 总平面布置6.1.1 布置依据（1）XXX市城市总体规划（2）项目所在地地形图（3）现行有关国家技术标准和设计规范6.1.2 布局原则（1）布局紧凑，合理利用地形，满足站务功能要求。（2）分

26、区明确，使用方便，流线简捷，避免旅客、车辆及行包流线的交叉。（3）站前广场必须明确划分车流、客流路线，停车区域、活动区域及服务区域，在满足使用的条件下注意节约用地。6.1.3 总体布置（1）XXX市长途汽车站规划用地位于XXX市高速公路南侧、界光路以东、福兴路以北交叉口处。车站站房布置于车站场地的西南位置，旅客出入大门面朝两道路交叉口；候车厅布置在综合办公楼的北侧，通过走廊与站房相接；在候车厅东面设置信息长廊；主出入口设置为弧形厅与候车厅和售票厅相连；值班室布置在场地东北两侧，靠近机动车出入口；候车长廊布置在候车厅北侧；发车区与候车长廊相接；停车区布置在场地的东北方向；临时停车位布置在场地中间

27、偏北处；车检用房、维修用房在场地的南部。（2）车站站房与站内各区间通过纵横交织的站内道路相联，有利人流的集散，使整个车站分合有序，和谐统一。6.1.4进出站口（1）XXX市长途汽车站设三个出入口，在场地西南侧设置面向西南的旅客主出入口，在场地的西北侧设置机动车出站口，在场地的东南侧设置机动车进站口。进出站口的宽度不宜小于4米。（2）进出站口应与旅客主要出入口或人行通道保持一定的安全距离，并应有隔离措施。（3）进出站口应设置引道，并应满足驾驶员视线的要求。（4）进出站口宜设同步的声光信号。6.1.5候车区疏散（1）候车厅安全出口两个；安全出口、楼梯及室外通道宽度应按有关规范计算。（2）候车厅内带

28、有导向栏杆的进站口均不应作为安全出口计算宽度。（3）安全出口必须设置明显标志及事故照明。6.1.6售票厅（1）售票厅除四级站可与候车厅合用外，其余应分别设置，其使用面积按每个售票口20m2计算。（2）售票厅应有旅客正常购票活动空间，不应兼作过厅。售票厅与行包托运处、候车厅等应有较好联系，并单独设出入口。（3）售票窗口数=最高聚集人数/120 (120为每小时每个窗口可售票数)（4）售票窗口前宜设导向栏杆，栏杆高度以1.20m1.40m为宜。（5）票窗口应设局部照明，局部照明其照度值不应小于150lx。（6）售票厅除满足自然采光及通风外，宜保留一定墙面，用于分布各业务事项。6.1.7售票室、票据

29、库（1）售票室的使用面积按每个售票口不应小于5m2计算。（2）售票室应有良好采光、通风和安全设施。（3）票据库独立设置，使用面积15m2。（4）票据库的耐火等级不应低于2级。6.1.8站台（1）公路汽车客运站必须设置站台。（2）站台设计应利于旅客上下车、行包装卸和客车运转，其净宽不应小于2.50m。（3）站台应设置雨棚，位于车位装卸作业区的站台雨棚，净高不应低于5m。（4）站台雨棚如设支承柱，柱距一般不应小于3.90m。柱位不应影响旅客交通和行礼包装卸。（5）站台雨棚下不应设悬挂型灯具。（6）发车位为旅客上车和客车始发位置，应设于站台与停车场之间。发车位地坪应设不小于5坡向站场的坡度。6.1.

30、9停车场（1）停车场满足驻站车辆停放及进出车要求。（2）停车场的汽车疏散口三个。（3）客车进出口除应用文字和灯光分别标明进站口及出站口外，还宜装置同步的声、光进出车信号，其灯光信号必须符合交通信号规定。（4）停车场内车辆宜分组停放，每组停车数量不宜超过50辆。（5）站场停车超过50辆时，应按组分设汽车水箱供水点，严寒及寒冷地区还应设热水供水点。（6）停车场设置汽车自动冲洗装置。（7）站场污水应进行处理，达到排放标准后方可排入下水系统。（8）站场照明不得对驾驶员产生眩光，站场照明平均照度为310lx。（9）站场内设置的加油站、油库，其允许容量及防火间距必须符合现行建筑设计防火要求。6.2建筑单体

31、设计6.2.1整体建筑形象构思（1）考虑车站建筑的文化内涵，民族传统、地方特色的时代精神有机结合。（2）使用功能合理、内外装修经济适当，建筑风格内外统一。（3）保护和经营原有环境，使之更好地衬托建筑主体，使车站站房成为车站一处优美景观，为环境添彩。6.2.2流线设计（1）车站站房人流主要分为旅客、车站职工人流。由于人流集中，解决交通疏散问题十分重要。因此车站站房设计时宜以多种方式考虑设置人行道路，力求旅客合理分流，并充分考虑旅客出行走向的合理性、安全性。旅客从主出入口进入车站售票大厅，在售票大厅买票，买过票以后入候车室候车。（2）楼内人流比较集中，在充分考虑安全疏散的同时，认真组织室内空间布局

32、，降低噪声干扰。（3）建筑设计采用底层转角部分架空，增加人流活动场地，缓解人流集散。6.2.3建筑平面布置拟建车站站房主体6层，售票大厅及各种调度、办公用房布置在南侧，通过走廊与侯票大厅相连；在售票厅与候车厅连接处设主出入口，售票厅及办公综合楼各设一个次入口。6.2.4剖立面设计（1）建筑剖面综合办公楼底层为3.3米，二至六层高均为3.0米，屋顶为平坡结合的屋面，楼梯上下连通，错落有致，使竖向空间富有情趣。候车厅另设为一层，高度为6.0米。（2）立面设计主出入口处为伸出挑檐的门厅，采用暖色花岗岩饰面，与车站站房的通体灰白色面砖形成色彩与尺度上的夸张对比，使原本灰暗的东立面得到适当的调整。（3）

33、空间造型 在造型上，考虑到车站经济能力有限，只用普通的釉面砖和玻璃，但借通过建筑之间的变化，造型手法的变化，尺度比例变化，以及细部语汇的处理，使车站建筑能够紧密地结合场地环境，既能突出车站建筑简洁、生动、富有趣味的特征，又富有地方建筑特色。 外墙立面采用突出的立柱和横梁进行立面划分，使普通的窗户富有变化，增添了层次感和建筑艺术性。 对车站站房女儿墙作镂空处理，其立面造型高低错落，形成变化丰富的天际轮廊线。6.2.5结构设计（1） 设计采用值本工程基本风压取值为0.35KN/m2，基本雪压取值为0.4KN/m2，工程所在地区抗震设防烈度为六度，建筑场地土类别为类，抗震设计等级为三级建筑物，建筑物

34、类别为丙类，工程安全等级为二级，工程设计使用年限50年。（2） 基础根据地质勘察报告提供的参数，推荐采用钢筋砼独立基础和条形基础。（3） 建筑结构大楼采用框架结构体系，现浇钢筋砼楼板，墙体拟采用粉煤灰轻型砌块。（4） 竖向设计根据现有地形，为使与城市道路有机衔接，考虑场地雨水排水，拟采用平坡连续式竖向设计。建筑物内外高差0.45米。6.3电气工程6.3.1设计依据1、建筑概况：本工程为XXX市长途客运汽车站综合楼，总建筑面积为4400平方米，主体6层。2、本工程采用的主要标准级法规民用建筑电器设计规范（JGJ16-2008）建筑物防雷设计规范（GB50057-94）（2000年版）民用建筑照明

35、设计标准（GBJ133-90）火灾自动报警系统设计规范（GB50116-2007）10KV及以下变电所设计规范（GB50053-94）3、建筑、给排水等专业及建设单位所提供的资料。6.3.2设计范围变配电系统照明系统 防雷接地系统火灾报警及消防联动控制系统防盗报警及大楼智能系统6.3.3变配电系统1、负荷级别：本工程中消火栓泵、排烟风机、正压送风机、消防电梯、疏散照明等消防设备及重要机房用电为二级负荷。2、负荷估算：变压器安装容量按地上建筑160W/M2，总负荷为780KW，计算负荷为720KW。所以选择二台500KVA干式节能变压器。3、电源：采用两路10KV高压独立电源进线，每路10KV电

36、源分别带一台SG10-10/0.4-500KVA变压器，两台变压器出现开关和联络开关，采用接卸电器互锁，保证二通一断。当一台变压器故障时，另一台变压器能承担主要二级负荷用电。4、继电保护器电能计量变压器采用组合式熔断器，负荷开关组作短路、过负荷保护，高温信号和超高温跳闸保护。低压各供电回路，亦设计量，以利节能和用电考核。5、变配所主要设备选型（GB50057-94）选用SG10型干式变压器，SM6型金属封闭环网柜。0.4KV低压侧，采用抽屉式低压开关柜。6、低压配电系统配电方式：采用放射式与分区树干式相结合的方式，对照明根据其建筑平面布局采用分区树干式的配点方式，各层均设有分层配电箱。对泵房等

37、处内侧采用方式配至各用电设备。配至各消防设备的电源以放射式为主。线路敷设：至泵房等处的电源选用YJV型电力电缆穿钢管暗敷或在电气井内沿桥架敷设，各层照明干线选择用封闭铜母线沿电器竖井敷设，支线均采用BV导线穿电线管敷设。消防泵、排烟风机、正压风机等重要设备的主电源及备用电源均采用柔性防火电缆电线沿桥架或穿钢管暗敷。6.3.4照明1、本工程照明标准以国家民用建筑照明标准为基准进行设计。2、照明光源根据国家节能要求，除特殊装修要求外，均选用高效、低耗的节能型日光灯和节能灯为主。3、本工程设有工作照明、事故照明、疏散照明、建筑立面照明等照明方式。事故照明灯、疏散照明灯均采用自带镉镍电池型应急灯具。4

38、、屋顶设置航空障碍指示灯。6.3.5 防雷、接地及总等电位联结本工程为汽车站综合楼，防雷按二类设计。1、屋面避雷装置采用暗敷避雷带和避雷短针相结合的保护方式， 接地体利用基础内下主筋，其接地电阻不大于1欧。在重要机房、弱电机房、强电竖井配电箱，变电所0.4KV电源总屏均单独设置浪涌保护器。2、本工程采用TN-S接地系统，保护接PE线。3、接地设总等电位（MEB）和局部等电位（LEB）联结，亦按规范要求完成接地系统。本工程防雷接地，变压器工作接地和电器保护接地，共用一组闭合接地系统，综合接地电阻不大于1欧姆。6.4给排水6.4.1 设计依据1、建筑给水排水设计规范GB50015-2003；2、建

39、筑灭火器配置设计规范GB50140-2005；3、室外给水设计规范GB50013(2006年版)；4、室外排水设计规范GB50014(2006年版)；6、汽车库、停车场设计防火规范GB50016-2006；7、建筑专业提供资料和作业图。6.4.2 设计内容1、生活给水系统(1)室外给水室外给水；本工程水源取用XXX市政管网，从市政给水管上引入两路DN150进水管，并在区内沿主要道路成环状敷设，供生活用水和室外消防用水，室外消防设计供水量为20 L/S。在室外环状管网上设置间距不大于120米的地上式消火栓。（2）室内给水给水方式；市政给水直接供给。生活用水量；办公人员40 L/人d；旅客厕所用水

40、量1.5 L/人次，本工程最高日用水量为20000L。2、消防给水系统（1）消防用水量6-1序号消防系统名称消防用水标准（L/S）火灾延续时间(h)消防用水量(m3)1室外消火栓系统2021442室内消火栓系统202144注1：室外消防用水直接取自市政给水管网，消防水池贮存室内消火栓给水252立方米。（2）室外消防给水室外消火栓给水由市政给水管网直接供给，采用消防与生活合用的低压制消防系统。室外消火栓间距小于120m。室外消防给水管网呈环状布置，管网分段设检修阀门，设置多个室外地上式消火栓。（3）室内消防给水消防水箱、消防防水池本工程消防系统为临时高压消防系统。屋顶设置屋顶18m3消防水箱，贮

41、备10min的消防水量，供室内消防火灾初期10min用水；消防水池贮备消防水量252m3,设消防泵2台（一用一备）。室内消火栓系统a)设置两台消防泵。b)消火栓水泵结合器：设置三只地上式，每只流量1015L/S；c)消火栓水泵布置：保证同一层两股水柱同时达到室内任何部位，消火栓口径为DN65，水带长度25m。3、排水系统排水方式：雨污废均分流，污水经化粪池处理后排入市政污水管道，雨水收集后排入市政雨水管道。（1）污废水系统本工程污水排放量按用水量90%计算，最高日排水量：18m3/d;平均小时排水量：0.75m3/h;最大小时排水量：2.5m3/h; （2）雨水系统建筑屋面雨水有雨水斗收集后汇

42、流入雨水立管，由立管排入室外雨水检查井；室外地面雨水由地面雨水口收集后经各雨水检查井最后排入市政雨水管网。4、灭火器配置（1）灭火器配置应根据场所的灭火级别、保护面积、配置基准及室内有无其它消防设施等参数确定。（2）每具灭火器最小配置灭火级别为3A,最大保护面积为50m2/A.（3）在每层按最大保护距离15m考虑配置足够数量的手提式5KG磷酸铵盐干粉灭火器。6.4.3管材1、室内生活给水管采用PPR管，热熔连接；给水主干管和立管采用钢塑复合管。2、室内消防（消火栓）给水管采用镀锌钢管螺纹连接，DN80以上采用沟槽式连接。3、室外给水管采用内壁涂塑球墨给水铸铁管。4、室内排水管采用UPVC管，雨

43、水立管采用UPVC排水塑料管。5、室外排水管和雨水管采用UPVC加筋管。可直接利用市政自来水管网供水，室内给水管路采用枝状供水形式。6.4.4排水工程污水分别由中和池、化粪池排入污水干管，再由界光路、福兴路接入市政污水管网。雨水采用排水暗沟。6.5消防系统本工程主体六层，根据民用建筑设计防火规范，主楼按二类建筑进行消防设计。6.5.1 消防分区按照建筑设计规范及有关防火规定，本大楼的防火分区如下： （1）大楼二层以上每一层为一个防火分区，一层分为两个防火分区。（2）各消防分区均有两个出入口。6.5.2 消防设施（1）大楼一层设有整个大楼的消防控制中心，整幢大楼的消防采用自动控制系统。（2）室内

44、及消防楼梯内均设有防排烟设施，防排烟设备的启闭由消防控制中心实行联网控制。（3）管道井的门为丙级防火门，其他按规范需要设防火门的地方均设乙级防火门。6.5.3 消防布局整个界区设环形消防通道，主楼部分一个长边外露。6.5.4 消防给水及固定灭火装置（一）设计范围消火栓灭火系统，建筑灭火器配置。（二）消火栓灭火系统消火栓系统不分区。1、室内消火栓系统根据建筑设计防火规范，本建筑物室内消火栓用水量为20 L/S，由消防水池、消火栓加压泵、高位消防水箱、室内消火栓和环状管网组成。上部环状与屋顶水箱相连，下部环网与消火栓给水泵出口相连。消防水泵为两台，一用一备，室内每层均设置单出口消火栓，口径为65m

45、m，并保证同时有两股水柱到达室内任何部位。在每个消火栓箱内均设有消防加压泵的启动按钮。2、室外消火栓系统室外消火控制系统由消防水池、消防给水管网和室外消火栓组成。室外消防用水量为20 L/S。城市管网与建筑物周围的环状消防管网相连，并通过DN150mm的管道进入消防水池，在该池附近设有供消防取水用的取水口，以解决发生火灾时所需的用水量。另外，在水池附近设置一定数量的地上式水泵接合器，以使消防车从水泵接合器向室内管网供水。（三）建筑灭火器根据该建筑物内各部分使用性质不同，设置一定数量的手提式磷酸铵盐干粉灭火器，手提式二氧化碳灭火器。6.5.5 防火排烟 （1）防火排烟设在建筑物内部，上下贯穿多层

46、空间，其用途多种多样，因此其防灾措施既有共同的特征，又具有自身的特点。若空间与周围楼层间无分隔、空间又未考虑排烟设施，当火灾发生时，烟气很快就进入，并向周围楼层扩散，进而扩散到整个建筑物。同样上升的烟气会在上部形成烟气层，并缓慢下降，进而影响消防救灾活动。因而在主楼中对烟气的控制，防止燃烧的传播和扩散是重要的。除了在主楼设计中正确确定防火分区，进行防火设计和设置灭火设施外，其防排烟设计也非常重要（2） 另外，主楼排烟设施采用此种设置方式，主要还基于其具有如下优点：排烟系统与通风系统合用，节约投资；对排烟风机经常使用可保持其良好的工作状态；系统无风管，不影响建筑美观和采光；风机分散布置，有效的降低屋面荷载；火灾自动报警系统控制量少，系统更可靠。6.5.6 火灾自动报警及消防联动系统在大楼一层设消防控制室。1.系统选用二总线报警、四总线联动的产品。2.在各层消火栓箱内设手动报警按钮，报警时直接启动消防泵。