三线并行隧道盾构法下穿铁路施工工法(1).doc

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1、三线并行隧道盾构法下穿铁路施工工法1.前言上海市轨道交通9号线一期工程R413标段盾构隧道由正线双线及进出段线两段两部分形成，全长，采用盾构法施工。两岔道井将区间正线联络成三部分共六段盾构隧道。在正线的东、西岔道井之间及线路北侧为东、西车辆进出段线，呈“八字形分布，区间上、下行线跟东进出段线三线并行隧道在东西岔道井之间下穿越运营时速达140km/h的双线既有沪杭干线铁路，隧道拱顶距铁路覆土仅。径、大年夜坡度地铁盾构法施工综合技能研究后果，于2007年通过四川省科技后果判定，获得四川省科技提高三等奖。我们对此技能的使用停顿了总结，形成了本工法。2.工法特征有效地保护既有铁路、下行列车及邻近既有建

2、筑物、管线，特不好的把持地表沉落，使盾构施工中对其影响特不之小。有用范围广，不仅有用于下穿铁路，也有用于下穿公路及既有建构物。充分使用精密仪器的监控量测感染，及时反响信息，调解加固参数跟掘进参数，保证铁路畸形运行。3.有用范围软地盘域土压平衡式盾构机小净距并行或下穿铁路掘进施工。4.工艺情理使用三维有限元数值模拟对三孔盾构施工的相互阻碍及受铁路列车振动的阻碍停顿了研究，的施工次第停顿比选，判定最精确推进次第，并按拍照关地表变形跟结构强度恳求，选定铁路路基加固的方案；采用荷载结构模型，打算确破铁路列车动载下的盾构管片配筋加强方案；对三孔盾构施工使用详细的地基加固方案及详细的管片辅助办法，制的综合

3、使用，保证了盾构下穿铁路的顺利施工。清楚的监控量测工程跟频率，及时优化的盾构施工参数控将数据处理跟信息反响技能使用于施工，使用监控量测指导施工，静态修正施工办法跟支护参数，以信息化施工技能为贯穿全过程的主线，单方面把持跟优化盾构施工参数，确保施工安全、快速。5.施工工艺流程及把持要点施工工艺流程图施工工艺流程图把持要点选择盾构掘进次第使用三维有限元对各施工次第跟办法停顿模拟，打算各施工次第工况条件下的地表位移、结构内力变卦，并结合模型试验结果选定盾构掘进次第：先逐一施工两侧的隧道，后施工中间的隧道；按照三维有限元模拟判定加固铁路路基的办法依如理论工况，树破三维连续介质有限元模型，并按照动应力的

4、阻碍程度，确破加固铁路路基的办法。地基加固典范及范围分析列车动载对隧道结构的阻碍，掉掉落了动应力的分布法那么，三线盾构隧道下穿铁路施工前，对下穿地域铁路路基采用分地域加固的保护办法，下穿地域铁道路路两侧B区设厚旋喷桩四排，咬合量为如图跟图所示。；桩间范围内A区及其外侧路基C区分层注浆加固。加固地域其中A、C区为注浆加固区，详细参数恳求如下：A区：主加固区，分层注浆加固，恳求C区：次加固区，分层注浆加固，恳求Ps；B区：旋喷加固区，旋喷桩起加固跟隔断及把持变形的感染。加固恳求逐步落低，土体强度介于A、C之间，形成过渡。图地基加固破体图单位：mm图地基加固破面图单位：mm旋喷桩加固沿铁路两侧停顿高

5、压旋喷桩加固施工，每侧在距铁路对称中心线外设宽的旋喷桩加固区。旋喷桩起加固跟隔断及把持变形的感染。旋喷桩单桩直径为，在加固范围内满布旋喷桩，桩与桩相互咬合量为。加固土体强度qu，渗透系数k10cm/s，水泥掺入量360kg/m。-83分层注浆加固在旋喷加固施工完成后，对铁路两侧停顿分层分块注浆加固。采用分层歪孔注浆，注浆孔与空中的夹角为30，层高为。采用复合浆液，延伸胶凝时刻，以把持注浆压力跟疏散范围，减小注浆对基床的阻碍；第一层歪孔注浆完成后，停顿下部深层注浆加固，注浆压力跟注浆速度应按照线路变形的监测数据停顿调解；浆加固地域如前“地基加固破体图、破面图所示。注1、施工工艺流程分层注浆加固地

6、层工艺流程见下。图分层注浆加固地层工艺流程图放线定位布孔封口注浆钻机就位对中校正呆板倾歪角钻孔分层上拔注浆管安顿塑料阀管，土体回缩拔出注浆管填充加固层以上的漏洞段终了2、施工工艺先施工主加固区的第一跟第二排歪孔，上部形成封闭层，加固24小时后施做主加固区下部土体，最后施做次加固区。采用分层注浆加固，实施第一跟第二层歪孔注浆，注浆浆孔距50cm，注浆孔与空中的夹角为30，孔底距0线路对称中心线的路基底为，采用复合早强浆液，延伸胶凝时刻，以把持注浆压力跟疏散范围，注浆压力跟注浆速度按照线路轨道变形的监测数据停顿调解，成后，下部深层注浆加固采用的注浆孔与空中的夹角由减小注浆对基床的阻碍；主加固区第一

7、跟第二层歪孔注浆完30逐步加大年夜。次加固区采用竖直施做注浆孔，退拔式一次性分层注浆加固完成。1成孔及注浆成孔注浆前，先做几多个注浆孔试压，注浆压力跟注浆量以铁路轨道顶面不沉隆为把持标准，方可停顿正式施工。获得阅历数据后，孔位布置：主加固地域注浆歪孔按梅花形布置，布置，孔距500mm。注浆管布置图见图跟所示：图注浆管布置破体图孔距500mm；次加固地域采用竖直施做注浆孔，梅花形图注浆管布置剖面图钻孔：注浆孔定位、钻机定位并校正垂直度跟倾歪度，钻机造孔至方案底标下，钻孔的位置与方案位置的倾向不得大年夜于50mm。安顿塑料阀管并封口，以防泥土流入管内阻碍施工插管：将喷管拔出花管内，接上注浆管，封堵

8、管口注浆：第一次注浆完成后，将注浆管向上再提升可由下而上完成全体加固厚度范围的注浆作业。注浆流量40cm，开始第二次地基土注浆，异常工序重复施工就1520L/min，注浆压力一般为，以下压力逐渐加大年夜，但最大年夜不逾越，注浆压力跟注浆量以铁路轨道顶面不沉隆为把持标准。冲洗：喷射施工终了后，应把注浆管等呆板配备冲洗干净，管内、机内不得残留水泥浆液。挪动机具：将钻机等机具移到新孔位上。拔出注浆管，用砂浆将钻孔留下的漏洞填满，保证当前土方开挖时，土体的相对动摇。注浆次第按跳孔间隔、先中心后内部的办法停顿。2浆液材料的选择及配制材料的选择采用水泥液注浆材料，一般水泥，保证新颖无结块。水玻璃：模数，浓

9、度3045波美度独特比水灰比为，并掺加适量的速凝促进剂。每破方土体需用水泥浆液初凝时刻：A区3090s，C区150600s加固施工时压力释放。176kg、水玻璃、促进剂；旋喷桩、注浆加固时对土体发生肯定的扰动，随土体密实形成的隆起或沉落量超标会阻碍铁路的畸形运行。施工时采用在两侧设各设多排100-150预埋钢花管泄压孔，每排中管间间距、管长及与空中夹角按照现场情况判定。觉察空中有隆起逾越方案恳求时破刻打开泄压孔让多余的水泥浆液排斥土体外，从而抵达标准及方案的恳求。加强管片配筋不才穿铁路施工时，由于上部有列车动载时，按照数值模拟试验对钢筋混凝土管片采用加强办法。采用荷载对铁路下结构模型，并按照三

10、维动力打算掉掉落的动应力作为列车荷载，对单圆盾构隧道横断面的内力停顿打算，方中心线左右两侧各30m的范围内的钢筋混凝土管片配筋停顿加强，同时对铁路路基下方的管片掺入钢纤维以加强其抗裂性。详细配筋加强方案为：铁路中心线左右两那么各6m的范围内采用钢纤维砼管片，其他地域仍采用钢筋砼管片，钢纤维砼管片外采用段方案的配筋量。24m的过渡区，过渡区内的配筋比标准地段方案增加，过渡区外采用标准地穿越行停顿模拟掘进设置公正长度的模拟掘进区，模拟穿越建筑物的工况条件，设置能精确把持类似变形的监测仪器，将监测数值与施工管理标准值、赞同值比较；同步记录盾构机密封仓土压力、盾构掘进速度、刀盘转速、同步注浆等数据，检

11、查在各种参数把持下盾构机推进的阻碍，采用数理统计的情理，寻出上述参数之间的关联，从而停顿穿越段土压力设定、掘进速度跟同步注浆等关键参数的初始设定。在总结施工参数跟盾构穿越施工办法后，再正式穿越铁路，以此确保盾构顺利穿越铁路，并将阻碍落到最低。选择三线盾构施工参数在盾构穿越铁路前，按照肯定的试验跟数据信息，设定盾构机的穿越施工参数：1、公正设定正面土压力：三线隧道的土仓压力以开挖面前端土体略微隆起约1mm为宜；2、加强同步注浆：在穿越铁路时代先行两侧隧道每环同步注浆量均为3，浆液稠度为910，先行中间隧道每环同步注浆量均为，浆液稠度为1011；33、把持掘进速度：先行两侧隧道盾构掘进速度把持在3

12、cm/min，先行中间隧道盾构掘进速度把持在2cm/min；4、把持轴线倾向：在每环拼好后，及时测量盾构跟成环管片与方案轴心的倾向，环，先行中间隧道纠偏量2mm/环，然后按照每环的测量结果跟管片四周漏洞状况，精确按照，及时调解各区千斤顶的伸长量；先行两侧隧道纠偏量3mm/对盾构机下一环的推进供应5、使用预埋注浆孔停顿壁后二次注浆：在三线隧道并行段增设注浆孔管片，每环16个注浆孔，在先行隧道施工前，对先行完成的两条隧道停顿注浆加固，加固范围为管片壁后2m，土体强度抵达肯定强度后才施工后行隧道，先行中间隧道每掘进完成5环，及时停顿注浆加固，二次注浆的浆液为双浆液，浆液形成为水泥、水玻璃，浆液稠度9

13、10cm，浆液重量配比：水：水泥：水玻璃为浆量，注浆速度10-15L/min；监测技能与分析1：，注浆压力，注监测要紧由洞外表看跟四周状况监测两部分形成。其目的是把四周状况，特不是既有铁道路在施工时代的变外形况，及时地反响给施工方，使之能够矫捷调解、优化施工办法，以确保本工程跟铁路行车安全。1、监测内容：1地表沉落在盾构下穿铁道路两侧范围内，垂直于盾构推进倾向各设置7道地表沉落不雅观察断面。沿隧道中线上方空中设置9道地表沉落不雅观察断面。地表沉落点见以下图2线路沉落及倾向偏移DM1-9-1-7。在盾构推进前先在空中上布置好变形不雅观察点。个断面，铁路上下行线的线间设置一个断面沉落点。在穿越区设

14、置3道横向沉落不雅观察断面铁道路路中心各设置一；横向不雅观察断面上测点布置与地表沉落一样，沉落点位采用钢深层沉落点见以下图DM1-9-3-5兼作铁道路路中心部分沉落不雅观察点，铁路轨面不雅观察点GM1GM10设置在钢轨扣件螺栓轴上，由于铁路整道，此类点的单次变形量比较有意思。图监测点布置图SP1SP6为线路偏移不雅观察点。3分层沉落值设置分层沉落管4根，2根位于主加固区范围内，2根位于次加固区范围内，管内磁环竖向间隔4管片静力测试1m布置。针对三线隧道下穿铁路跟隧道相互间近接施工的难点，对管片结构的受力形状停顿了现场监测，以检校方案管片的受力状况，在铁路路基下方管片内埋入传感器，测设钢筋及管片

15、应力。传感器采用JXG型钢筋应力传感器下简称钢筋计跟JXH型埋入式应变传感器下简称应变计。传感器在管片环的上埋置位置如图所示。图管片静力测点埋设图5隧道内沉落监测在盾构推进时，在拼装好的管片上，布置隧道沉落不雅观察点，及时了解隧道推进后的沉落以便采用二次注浆等办法防止隧道沉落引起空中沉落，沉落点布置在管片拱底块的平台上，点位对称布置，在铁路阻碍范围内每环管片布置一组。22、监测频率：1地表加固：空中隆沉不雅观察：频率2次/天；深层土体沉落监测：频率1次/天。2盾构推进穿越线路：按照每条盾构线的推进过程将监测义务又分为以下3个重点：a盾首间隔铁路路基25m处盾首切入路基前按照盾构推进施工阻碍范围

16、，选择每台盾构机单独过铁路时各监测横断面上对应不雅观察点。每台盾构机此阶段监测工程如下：空中隆沉不雅观察：频率2次/天；路基隆沉不雅观察：频率2次/天。线路隆沉位移不雅观察：频率隧道内沉落监测：频率2次/天；深层土体沉落监测：频率2次/天。1次/天。b盾首切入铁路路基盾尾阔不路基5m。此阶段为监测重点。每台盾构机此阶段监测工程如下：空中隆沉不雅观察：频率2次/天；路基隆沉不雅观察：频率1次/2h。线路隆沉位移不雅观察：频率隧道内沉落监测：频率1次/2h；深层土体沉落监测：频率4次/天；应力测试点：频率2次/天1次/天。c盾尾阔不路基5m盾尾阔不路基25m范围。此阶段仍然要紧不雅观察路基及线路变

17、外形况，直至不雅观察值动摇收敛。每台盾构机此阶段监测工程如下：空中隆沉不雅观察：频率路基隆沉不雅观察：频率2次/天。4次/天，不雅观察期2天。频率落为2次/天，不雅观察3天。假定不雅观察值趋于动摇，那么1次/周1次不雅观察接着一月后终了。线路隆沉位移不雅观察：频率/周不雅观察接着一月后终了。深层土体沉落监测：频率4次/天，不雅观察期2天。频率落为2次/天，不雅观察3天。假定不雅观察值趋于动摇，那么1次/天；隧道内沉落监测：频率2次/天；应力监测：频率2次/天。6苏息力结构本工法的苏息力结构见表6表6苏息力结构表序号岗位工种人数序号岗位工种人数一、盾构施工12345盾构司机电瓶车司机管片拼装井口

18、底吊运拌浆机修工机修工土建工普工246429维修工电工电焊工2132210111213涂料制作管片吊运测量普工起重工测量工普工施工及技术担负人6龙门吊司机起重工314278充电普工24维修工机修工合计39人二、旋喷加固施工及技能124拌浆人员普工6担负人23作业领班土建工256机修工电工机修工41司钻及把持12合计27人三、注浆加固施工及技能12人342人起重工搅拌担负人注浆2312人24人普工8人电工及机修呆板把持手7合计55人四、监控量测1量测担负人2222测工432合计五、测量16人量测担负人2测量合计六、其他15人专职安全员2联络员合计4人7.材料与配备本工法无需特不说明的材料，采用的

19、机具配备见表7。表7要紧施工呆板配备表规格(型号)序号一1名称旋喷加固旋喷桩配备高压泵单位数量PG-15003D2-5ZHB-80台台台台台台台台6666666623灌浆泵4泥浆泵BW-150150/min5拌浆机JW-180180L6注浆机NZ130B700L/hKBY-50/7050L/minw-9-77注浆泵8空压机二注浆加固序号1名称注浆泵规格(型号)HYB50/50200L单位台数量1262搅拌机台3液压钻机注浆管XU3002型60mm台1228024m5拔管足架盾构施工土压平衡盾构机盾构施工配套配备双液注浆泵电动空压机搅拌机3T台三16340mm台套台台台2111123UB34L-

20、20/8200L45四1监控量测光学经纬仪徕卡全站仪S1水准仪铟钢尺DJ2-1TC2002型S1台台台台1111234五1测量仪器徕卡全站仪电子水准仪光学锤准仪塔尺TCR1102DINI12NL台台台把把111112345M55钢尺50M8.质量把持旋喷加固质量保证办法严格按照规那么的施工参数停顿钻孔及旋喷作业。细心作好施工放样义务，放样倾向小于5cm，钻孔深度倾向小于10cm，垂直度倾向小于1%。成孔、旋喷施工次第须做好精确的记录。严格把持浆液的独特比，做到挂牌施工，活期对浆液停顿抽查检测义务。每根旋喷桩施工终了后都要对呆板管路停顿冲洗。水泥堆场加强防雨防潮，保证水泥质量。注浆加固质量保证办

21、法注浆管埋设深度必须符合注浆深度恳求，注浆孔均匀布置，间距适中，保证孔间注浆宽度能相搭接。按方案独特比设置浆液原材料，独特比要按照现场理论状况停顿试配，把持好浆液的凝集时刻，水泥不受潮、不接块，各工程标符合国家规那么。浆液要充分搅拌并连续停顿，使浆液均匀、供料不断，浆液搅拌时刻一般不得少于3min，不大年夜于2h，浆液储存时刻不克不迭过长，从制备到用完不宜逾越4h。严格把持各层的注浆厚度，保证地层注浆均匀。严格把持好注浆压力跟注浆量，保证注浆抵达规那么位置。浆液在配制过程，把持好计量精度跟浆液的搅拌均匀。注浆时要保证均匀，连续不连续停顿。盾构推进质量保证办法掘进前清楚方案线路的各项参数，通过测

22、量，揣摸出盾构机的当前位置，并按照掘进前的各项监测成果，判定下次掘进的各项参数。掘进过程中，值班工程师全过程监视盾构机的掘进，依如理论状况随时发出指令。每环推进过程中，严格把持平衡土压力，使瘦语正面土体保持动摇形状，以增加对土体的挠动。采用信息反响的施工办法对盾构推进停顿质量把持，调解下阶段的施工参数供应按照。在盾构推开工程中停顿跟踪沉落不雅观察，并及时反响沉落数据，为及时地把持盾构机的倾向跟位置，严格对盾构机停顿姿态把持，确保隧道施工理论倾向把持在50mm以内。推进测量管理应在每推进一环落伍展，通过对测量数值的分析打算，及时地发布把持指令。按照差异的情况，通过优化盾构掘进参数、注浆量的把持、

23、二次注浆等施工伎俩，将地表沉落把持在赞同范围内。注浆前检查盾尾的密封性，保证浆液不透露，保证注浆管路的疏浚。所用砂须细砂。做好注浆配备的维修保养，注浆材料的供应，保证注浆作业顺利连续不中断的停顿。针对差异的地质状况选择差异的注浆压力跟注浆量。注浆跟推进同步停顿，且注浆速度应与推进速度相适应；注浆饱满程度由注浆压力跟注浆量双重把持。按照高程跟破体的测量报表跟管片漏洞，及时调解管片拼装的姿态，并严格把持管片成环后的环、纵向漏洞。装置管片时要缓慢、均匀，对好位置后才能上螺栓，切忌大年夜幅度移动，强行拔出；另应防止毁坏止水条，防止管片间有较大年夜错台。对衬砌连接螺栓采用一次紧固，三次复紧的工艺。9.安

24、全办法铁道路路安全保证办法施工时代按照对铁路轨道监测的状况，及时对线路停顿养护，对碎石道床停顿铺垫跟轨道校正，保持铁路轨道的平顺直。所有施工机具、配备、车辆在任何状况下均不得侵入铁路限界；任何单位或集团不得私自动用铁路工务配备轨道及配件、轨枕、道床、路基、桥隧涵及各种标志。在线路上的作业人员必须熟悉邻线列车运行速度、密度跟各种旗帜暗记表示办法，细心实行铁路安规有关人身安全的各项规那么，作业中，防护人员应随时留心了望邻线来车，做好预报跟确报；每步工序施工间隔时，应破刻停顿变形监测，及时把持变形数据。并请铁路部分独特检查线路轨距、程度、上下、倾向等几多何尺寸，对于较大年夜变形尽管破刻矫正；盾构穿越

25、铁路时，在空中准备道碴等铁路所需物资，配备充分的灵敏配备、材料、人员，一旦发生意外状况，在第一时刻内投入义务；在预加固跟盾构推进过程中，变形较大年夜危及行车时，应破刻停顿施工，及时与铁路运营部分联络，同时独特铁路养护维修单位，尽快减缓变形，调解线路配备抵达通车条件后，方可放行列车；地基加固安全保证办法工地内电线不得乱拉乱挂，分歧使用标准安全电箱，遵守安全用电制度跟持证上岗制，防止用电事故的发生。严格按照安全花费的有关条例停顿施义务业，精确把持使用呆板配备。施工中随时调解钻机垂直度，防止倾倒事故的发生。施工现场做到安全花费，进入现场精确戴好安全帽。人体与喷嘴间的间隔不得小于盾构施工安全保证办法6

26、0cm，经常检查各种高压管道。加强对盾构机的检查、保养，每周及穿越铁路时由经理部结构人员停顿安全检查，觉察征询题及时整改。在推进过程中，优化施工参数，严格把持隧道轴线，加强监控量测的密度跟强度，以增加地表隆沉跟先行隧道的变形，确保盾构施工安全。对垂直运输起重配备的索具、钢丝绳、土箱、管片吊钩等做到活期检查，安全使用各种安全装置，及时维修。井口吊伪装业时设置声控闪光旗帜暗记装置作警示。电瓶车司机严格实行安全行车规程，加强对车连接部位的检查。电瓶车增设电动制动刹车装置，设置行车闪光警示灯；运行过程中严禁搭乘车，严格把持行车速度，义务面钢轨最后设置电瓶车行使止动装置。电瓶车内设行车监控系统。管片义务

27、面跟拼装位置做好警示标志，管片举重臂改变范围内严禁站人。10.环保办法将施工场地跟作业限制在工程树破赞同的范围内，公正布置、标准畴挡，做到标牌明晰、完整，各种标识耀眼，施工场地划一文明。设破公用排浆沟、集浆坑，对废浆、污水停顿汇合，细心做好无害化处理，从全然上防止施工废浆乱流。活期清运沉淀泥砂，做好泥砂、弃渣及不的工程材料运输过程中的防散落与沿途污染办法，废水除按状况卫生目的停顿处理达标外，点跟方案停顿公正堆放跟处治。并按本地环保恳求的指定地点排放。弃渣及不的工程保持物按工程树破指定的地优先选用提高的环保呆板。采用设破隔音墙、隔音罩等消音办法落低施工噪音到赞同值以下，同时尽能够防止夜间施工。在

28、晴天经常对施工通行道路停顿洒水，防止尘土飞扬，污染四周状况。在盾构掘进施工过程中，铺设优良的管道排水、排污系统，所有生活跟花费中发生的废水及水泥浆液均通过过滤、沉淀等办法汇合处理后排斥，未形成水污染。盾构畸形掘进时各施工现场设置的集土坑能够称心临时堆土需求，采用加盖封闭式载重车停顿弃土晚间运输。为了防止土方运输车辆污染道路，运土车辆出去时在洗车台处将车辆轮胎冲洗干净，防止带泥上路。严格按照顾用恳求测验跟保养发动机，使用合格的燃料油跟润滑油，以提高发动机的燃烧跟义务质量，增加发动机废气对状况的污染。11.效益分析本工法防止了对铁路畸形运营的严格阻碍，施工中铁路及地表隆沉均在赞同范围内，确保了铁路

29、、道路、管线跟建筑物的安全，未形成状况虐待。近间隔安全穿越干线铁路的成功，为多孔隧道的近接工程跟各种盾构下穿铁路及要紧建筑物的工程供应详细的指导跟借鉴，为当前都市地下工程在类似状况下的方案树破供应了可靠的决定按照跟技能目的，新颖的工法技能将促进地下工程施工技能提高，社会效益跟状况效益清楚。本工法由于采用数值模拟及离心试验，比选了三线盾构隧道的掘进次第，判定了详细的地基加固方案及详细的管片辅助办法，清楚了监控量测工程跟频率，采用全过程的监控量测严密监测地基加固跟盾构掘进过程，单方面把持跟优化盾构掘进施工参数，保证盾构施工质量和安全，确保铁路及地表隆沉均在赞同范围内，四周既有配备跟管线完整无损，确

30、保住夷易近生命、财产安全，防止列车减速缓行以致中断行车跟住夷易近临时迁移，白费了铁路要点占时费用，形成了较好的经济效益。12.使用实例上海市轨道交通9号线一期工程R413标段盾构隧道工程概况上海市轨道交通9号线一期工程R413标段盾构隧道九亭站七宝站位于上海市闵行区沪松公路沿线，由正线双线及进出段线两段两部分形成，全长，采用盾构法施工。线路呈西东走向，两岔道井将区间正线联络成三部分共六段盾构隧道。在正线的东、西岔道井之间及线路北侧为东、西车辆进出段线，呈“八字形分布，东、西进出段线分不始于东西岔道井，终端位于上下行线之间，与上下行线形成三线小净距并行布置，三线间隧道净距仅为。区间上、下行线跟东

31、进出段线三线并行隧道在东西岔道井之间DK20664=L2DKO220里程处下穿越运营时速达路路基宽约12m，与隧道全然正交订交角约140km/h的双线既有沪杭干线铁路铁路里程约DK31820，铁88，隧道拱顶距铁路覆土仅。盾构法隧道外径为6200mm，内径为5500mm，装配式衬砌管片通缝拼装；衬砌块宽度1200mm，厚350mm，衬砌管片砼方案强度为C55，抗渗等级S10；纵环向均用29根级M30双头直螺栓连接，连接件停顿防锈防腐处理；衬砌管片每环六块，由一块封顶块、二块毗连块、二块标准块、一块拱底块拼装而成；衬砌纵环缝防水采用三元乙丙弹性橡胶密封垫橡胶。+遇水膨胀橡胶条，管片纵缝跟变形缝环

32、缝传力衬垫材料采用丁晴软木三线并行盾构隧道下穿铁路破体跟横断面表示如图所示。图三线并行盾构隧道下穿铁路破体跟横断面表示图图加固区状况阻碍破体图单位：mm铁路走向呈北南向，盾构隧道在穿越处西侧为住夷易近夷易近房，结构多为砖混二层结构，基础薄弱。盾构隧道在穿处大年夜抵平行于线路倾向的电力电缆线1根，埋深6孔，埋深；在上行线隧道顶部平行于线路倾向的20根，埋深。施工状况700铸铁煤气管，埋深3m路基加固阶段为了给下行线的盾构推进趁早供应时刻，使下行线安全通过铁路。施工次第布置为：C区压密注浆先施工，并与B区旋喷桩同时施工，然后作A区压密注浆。先完成进出段线中心到盾构隧道下行线地域的加固，然后完成进出

33、段线中心到盾构隧道下行线地域的加固。数据分析说明C区压密注浆对线路阻碍特不小。引起变形的关键因素是施工方案按照监测数据停顿了呼应的调解，详细如下：B区旋喷加固。B区旋喷注浆对变形起主导感染，对B区的旋喷注浆参数停顿了调解。注浆压力跟提桩速度停顿了适当调解，并采用了快速提升砂层的办法。并在铁路近侧增大年夜了泄压孔径、间距，原本的泄压孔PVC-U调解到3501m。并按照一根桩的成桩法那么停顿了跳桩办法由原本的-4-7调解到1-5-10，到其后的1-6-11。并防止铁路两侧旋喷桩的同时施工。监测结果说明泄压孔与施工工序的调解对变形的把持起到了清楚的感染。盾构穿越沪杭铁路阶段1不才行线进入铁路施工时，

34、拟在进入路基下时逐步调大年夜土仓压力15kPa。最大年夜地表隆起为，最大年夜沉落值为。虽然未超限，但比的梦想隆起值偏大年夜，经分析认为预估的铁路下压力增加值偏高，同步注浆压力为。为此，需适当调低正面压力值,同时同步注浆压力也过大年夜。不才行线施工时，参考了下行线的阅历，调低了土仓压力值10kPa，跟同步注浆压力下调为0.25MPa,最大年夜隆起跟沉落值分不为跟，均在赞同范围内，且隆起量有了肯定的减小。在收干线施工时，经旋喷跟压密注浆加固后的地层，在通过一较长的龄期后，地层变硬，物性已有较大年夜修改，因此盾构施工参数不才穿铁路段要做适当的调解，特不是土仓压力该当适当落低。在适当落低进出段线盾构土仓压力设定值后，空中隆起恢复畸形。为防止过大年夜的沉落，通过从管片注浆孔压注双液浆控适后，成功把持地表沉落值在。工程监测与结果评介采用“三线并行盾构法下穿铁路工法后，为保证施工过程铁路的安全动摇，并及时监测各要紧工序施工阶段引起的沉落静态数值，上海市地质勘查技能研究院对铁路路基加固跟盾构掘进施工停顿了全过程监控量测，测数据均在赞同值范围内。监施工全过程处于安全、动摇、快速、优质的可控形状，未阻碍到铁路的畸形运营，工程质量合格率达以上，无安全消麻烦故发生，掉掉落了各方的好评。100%