比亚迪F3点火系统故障检修方案设计毕业设计.pdf

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1、目目录录前言前言.1一、故障现象一、故障现象.1二、故障检查二、故障检查.21.汽车点火系统故障原因及检修方法.2三、支撑理论三、支撑理论.31.汽车点火系统组成及作用.32.汽车点火系统类别.4四、点火系统故障诊断流程四、点火系统故障诊断流程.51.故障检修的流程图.52.故障检修过程.5五、点火系统故障排除五、点火系统故障排除.61.准备工作.62.故障确认.63.故障排除步骤.6六、结束六、结束.6七七、致谢、致谢.7参考文献参考文献.71方案名称比亚迪 F3 点火系统故障检修方案前言前言比亚迪 F3，比亚迪汽车下线的一款 a+级乘用车，f3 的设计理念是借鉴了日、韩系汽车发展的成功经验

2、及模式。“mm”的设计理念（即表示人能够享受车内空间的最大化，车必须的机器占有空间最小），贯穿 f3 设计始终。前期比亚迪针对 f3 推出的四个车款分为了标准、舒适、尊贵、旗舰四个车款。售价区间从 7.38 万到 9.98 万。在 f3 量产上市之前，厂家曾针对中国路况在西北等温差较大的地区进行了多次的测试活动。f3 从样车到上市量产车型经历的以“p”字打头的 3 个试制阶段。似乎对 f3 的外观也无过多介绍之处，论漂亮与否就像前面厂家介绍的那样，借鉴了日、韩系车的成功设计。而在动力与悬挂部分，前面提到的四款配置不等的车型都是采用了东安三菱生产的 4g18 排量1.6l 采用顶置单凸轮轴、四缸

3、 16 气门发动机。当国情下、自主品牌以价格取胜的今天。在内饰设计环节从布局来看，完全也是走的丰田花冠的路线。F3 车身采用流线型设计，比非流线型的当然也会省油。这两点显然不是最关键的，F3采用的是三菱 4G18 的发动机，与此发动机配套的是 5 速手动变速器。这是比较成熟的一款发动机，素以经济性著称，这款发动机同样用在哈飞赛马、赛豹、东南菱帅等车型上，只是在发动机外特性具体数值上有细微差别。比亚迪对这款发动机的宣传点也都集中在低油耗和实用性上。单从动力方面来看，F3 的表现还是令人满意的。家用车的热门车型，很具有代表性。其次，就是体现在平时的操控中了。任何一款车都有经济时速，在这个速度行驶时

4、最省油。F3 的经济时速约为 80km/h，标准油耗为 4.9L/100km，能保持较高的速度，既能省油，又不至于因低速而耽误时间。同时，在汽车起步、候车、刹车、换挡等好多方面也是颇有讲究的，F3 在这些方面的配置和系统也基本能满足要求。具体动力方面，1.5 排量的最大功率达到 97KW/5800 转。最大扭矩是 144NM/4800 转。比亚迪 F3 点火系统故障打开点火开关，起动发动机，发动机无反应，怠速运转不平稳，易熄火；加速时，发动机有严重的爆燃声，消音器声响沉重、急加速化油器回火、发动机冷却液温度较高、汽车行驶无力，发动机回火和放炮，发动机爆震和过热，故障轻微的给车主带来不便与烦恼，

5、故障严重情况车主使用时有安全隐患。本方案设计对以后比亚迪 F3 点火系统故障检修具有借鉴作用。一、故障现象一、故障现象2007 年款比亚迪 F3 车主从车库启动汽车发现发动机无法点火，汽车不能启动,在 4S 店检修诊断后发现是火花塞积碳造成的，在更换火花塞后行驶了一个2月，发现点火总是不顺畅，有时启动点火没有反应，转动钥匙点火时汽车发动机响一下就熄火，需要多次点火才能成功启动发动机。最后在完全无法点火启动发动机的情况下，拨打了紧急求助热线，通过拖车运送到 4S 店进行故障检修。二、故障检查二、故障检查1.汽车点火系统故障原因及检修方法电路故障：点火系故障按其在点火系的位置可分为二种情况：低压电

6、路故障和高压电路故障。（1）低压电路常见故障：蓄电池存电不足；线连接不良或错乱；蓄电池搭铁不良；分电器或霍尔传感器损坏；点火开关损坏或接线不良；晶体管点火控制单元损坏或接线不良。低压电路故障的诊断方法大多采用电流表或电压表逐线检查来排除故障点。（2）高压电路常见的故障：高压线脱落或漏电；分电器盖破裂击穿；分电器分火头烧蚀破裂击穿；火花塞电极间隙过大或过小；火花塞积炭过多；火花塞绝缘体损坏；点火线圈损坏或接线脱落。高压电路的故障大多采用高压试火法，即将分电器中心高压线或某缸高压线拔下，将线头放置距离缸体 3-6mm 处，起动发动机试火，有火花且火花强烈，说明点火系工作正常。点火系不工作(1)故障

7、现象：打开点火开关，起动发动机，发动机无反应；高压试火，高压线无火花。（2）故障分析与诊断:高压分线松动或受潮漏电；火花塞潮湿或积炭过多，绝缘体破裂漏电，电极间隙过小或过大；分电器凸轮磨损不均或分电器轴松旷；分电器盖上的旁插孔座漏电或窜电，座孔锈污过多引起导电不良。(3)排除方法:首先检查高压分线是否有脱落和漏电情况。发动机中、低速运转时，用螺钉旋具对各缸单缸断火，听察发动机声响和转速变化，用火花塞短路法，来判断哪个缸不工作。将火花塞上的高压分线取下，使端头离火花塞 5 一7mm，察看火花情况。若断火，说明故障在分电器；若不断火，则进一步证明故障在火花塞。拆下火花塞，清除积炭，调整火花塞间隙，

8、检查火花塞外部有无破裂漏电情况，视需要更换火花塞。故障排除后，发动机应运转均匀，怠速良好。点火时间过早（1）故障现象：怠速运转不平稳，易熄火；加速时，发动机有严重的爆燃声。（2）故障分析：该故障主要是点火正时调整失准或点火角度装配失准所致。（3）排除方法：连好点火测试仪，调整点火提前角到规定值。点火过迟3（1）故障现象：消音器声响沉重、急加速化油器回火、发动机冷却液温度较高、汽车行驶无力。（2）故障分析与诊断：点火角度不正确。（3）排除方法：调整点火角度至规定值。火花塞故障（1）火花塞积炭、油污和过热等现象。（2）火花塞积炭：绝缘体端部、电极及火花塞壳常覆盖着一层相当厚的黑灰色粉状柔软的积垢。

9、（3）火花塞油污：故障现象：绝缘体端部、电极及火花塞壳覆盖一层机油。（4）火花塞过热：中心电极熔化，绝缘体顶部疏松、松软，绝缘体端大部分呈灰白色硬皮。发动机回火和放炮：如果发动既有回火又有放炮响声，且十分严重，则多属分缸高压线插错而引起的。如果现象不严重，却断续发生，似有规律，则多属分电器盖有裂纹，使缸间窜火造成的。点火提前角偏离正确位置过多时，也会引起回火或排气管放炮。发动机爆震和过热：发动机在大负荷中等转速时最容易出现爆震。在使用燃油牌号正确的情况下，爆震现象多数是因点火提前角过大造成的。在爆震情况下，发动机会迅速升温。另一方面，点火提前角过于落后，点火太迟，发动机温度也会偏高。在不出现爆

10、震的情况下，水温过高多数不是点火系引起的，但若伴有发动机无力，加速不灵敏时，则应检查点火提前角是否过小。三、支撑理论三、支撑理论1.汽车点火系统组成及作用点火系统是汽油发动机重要的组成部分，点火系统的性能良好与否对发动机的功率、油耗和排气污染等影响很大。能够在火花塞两电极间产生电火花的全部图 1图 3图2图 4图 54设备称为发动机“点火系统”。通常由蓄电池（图 1）、发电机（图 2）、分电器（图 3）、点火线圈（图 4）、火花塞（图 5）等组成。汽油机在压缩接近上止点时，可燃混合气是由火花塞点燃的，从而燃烧对外作功，为此，汽油机的燃烧室中都装有火花塞。点火系的功用就是按照气缸的工作顺序定时地

11、在火花塞两电极间产生足够能量的电火花。2.汽车点火系统类别传统点火系：电源是蓄电池，其电压为 12V 或 24V，由点火线圈和断电器共同产生高压 10000V 以上。分初级回路和次极回路。点火线圈实际上是一个变压器,主要由初级绕组(primary winding),次极绕组（secondary winding）和铁芯组成。断电器是一个凸轮操纵的开关。断电器凸轮由发动机配气凸轮驱动，并以同样的转速旋转，即曲轴齿轮每转两圈，凸轮轴转一圈，为了保证曲轴转两圈各缸轮流点火一次，断电器凸轮的凸棱数一般等于发动机的气缸数，断电器的触点与点火线圈的初级绕组串联，用来切断或接通初级绕组的电路。触点闭合时，初级

12、电路通电，初级电流从蓄电池的正极经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器触点臂、触点，搭铁流回蓄电池的负极，为低压电路。触点断开时，在初级绕组通电时，其周围产生磁场，并由于铁芯的作用而加强。当断电器凸轮顶开触点时，初级电路被切断，初级电路迅速下降到零，铁芯中的磁通随之迅速衰减以至消失，因而在匝数多，导线细的次极绕组中感应出很高的电压，使火花塞两极之间的间隙被击穿，产生火花。初级绕组中电流下降的速度愈大，铁芯中磁通的变化就愈大，次极绕组中的感应电压也就愈高。初级电路为低压电路，次极电路为高压电路。在断电器触点分开瞬间，次极电路中分火头恰好与侧电极对准，次极电流从点火线圈的次极绕组，经蓄电池正极、蓄

13、电池，搭铁、火花塞侧电极、火花塞中心电极、高压导线，配电器流回次极绕组。电子点火系：传统点火系工作时，断电器触点分开瞬间，会在触点处产生火花，烧损触点。当火花塞积炭时，易漏电，次极电压上不去，不能可靠地点火，产生高速缺火现象。半导体点火系克服了这些缺点，具有较强的跳火能力，使点火可靠。电子式点火系统大体分为以下 3 类:（1）由电磁、红外或霍尔元器件构成的非接触式断电器组成的点火系统称为无触点点火器，其放大电路又分晶体管电路和电容放电电路两种。（2）ECU(Electronic Control Unit)控制的点火系由 ECU 中的微处理器根据曲轴转角传感器的信号确定点火时刻，因而它没有断电器

14、，只有分电器，根据ECU 送来的信号直接控制点火线圈初级电路的通断。（3）无分电器点火系统(Distributor-Less Ignition)是当前最先进的点火5系统，曲轴传感器送来的不仅有点火时刻信号，而且还有气缸识别信号，从而使点火系统能向指定的气缸在指定的时刻送去点火信号，这就要求每缸配有独立的点火线圈，但如果是六缸机则 1，6 缸、2，5 缸和 3，4 缸分别共用一个点火线圈，即共有三个点火线圈，显然每一个点火线圈点火时，总有一个缸是空点火，检测时应注意到这一点。无触点点火系统能使用低阻抗电感线圈，从而大幅度提高初级电流，使次级电压高达 30kV 以上，增强点火能量以提高点燃稀混合气

15、的能力，在改善燃料经济性的同时也降低排气污染。无分电器点火系统完全是电子器件而无机械运动部件，彻底解决了凸轮和轴承磨损以及触点烧蚀间隙失调而引起的一系列故障。四四、点火系统故障诊断流程、点火系统故障诊断流程1.故障检修的流程图2.故障检修过程步骤一：先把引擎盖打开，用电流表和电压表测量蓄电池电量。发现蓄电池电量充足，继续下一步检查。步骤二：观察发现线路凌乱纠缠，利用电流表检测线路电流正常，整理好线路后继续下一步检查。发动机无法点火蓄电池电量是否不足线路是否连接不良或错乱蓄电池搭铁是否不良分电器或霍尔传感器是否损坏给蓄电池充电跟换整理线路更换搭铁更换分电器或霍尔传感是否否否是是是点火开关是否损坏

16、或接线不良否是更换点火开关或线路6步骤三：将电流表连接蓄电池搭铁，电流量正常，再将电压表连接蓄电池搭铁，电压也正常，蓄电池搭铁正常，继续下一步检查。步骤四：电流表连接分电器两端发现无电流，更换分电器后发动机任然无法点火，继续下一步检查。步骤五：利用电流表检测点火开关线路，点火开关线路短路，更换线路。五五、点火系统故障排除、点火系统故障排除1.准备工作(1)注意事项：穿好工作服，戴好绝缘手套。确保故障检测与排除过程中自身安全。(2)准备好所需工具：电流表、电压表、螺丝起、蓄电池和蓄电池搭铁、正常线路、点火开关2.故障确认确认故障原因是点火开关线路短路，复检再次确认故障点：(1)检查蓄电池电压。(

17、2)对线束、接头和保险进行目视检查，是否存在短路或断路。(3)将发动机预热至正常工作温度。(4)确认故障现象和条件，并将检查数据与标准参数核对。(5)通过检测 数据确认需要检查有关系统的检查步骤或零件。(6)通过故障代码表或检测数据来确认需要检查的有关系统的电路或零件。按照检修结果维修故障系统或零件，维修完成后，再次确认所有故障是否已彻底排除。如故障继续存在，请重新维修后再确认。(7)检修点火系统故障涉及到电路问题，一定要做好绝缘措施，保证检修过程中自身安全。3.故障排除步骤步骤一：用螺丝起拆开放向盘下方塑料壳。步骤二：拆下点火开关。步骤三：拆除点火开关线束。步骤四：更换新的线束，用电流表测量

18、确保通路。步骤五：装上新的点火开关，并用电流表和电压表确认线路正常。步骤六：安装好放向盘塑料壳。步骤七：尝试点火，无故障现象。故障排除完毕。六、结束六、结束这个故障案例的检修设计，我体会到只有自己学会自主收集资料和通过自己动去找到故障点在哪里和把故障点排除修复，需要对点火系统全面了解，从结构7和原理上进行分析与诊断，按照原理的检查顺序，先简后繁，才能更快的找到故障原因，排查故障原因。针对一些复杂的控制系统，先熟悉它的工作原理与构造，对于它的故障诊断与分析是非常重要的。七七、致谢、致谢首先非常感谢我的指导老师罗继老师，在他的悉心指导下我完成了此次毕业设计任务，从一开始的选题，到资料的收集，以及一

19、开始的毕业设计方案初始版，中期修改，最后确定设计方案，层层把关，亲力亲为这中间都离不开罗继老师的耐心指导和无私帮助；在此我表示衷心感谢。此次毕业设计是大学生生活的最后一次作业，毕业设计是一次再系统学习的过程，毕业设计的完成，同样也意味着新的学习生活的开始。大学三年学习时光已经接近尾声，在此我想对我的母校，我的父母，我的老师和同学们表达我由衷的谢意。感谢我的家人对我大学三年学习的默默支持；感谢我的母校长沙职业技术学院给了我在大学三年深造的机会，让我能继续学习和提高；感谢张金花老师和同学们三年来的关心和鼓励。老师们课堂上的激情洋溢，课堂下的谆谆教诲；同学们在学习中的认真热情，生活上的热心主动，所有这些都让我的三年充满了感动。此次毕业设计虽然已经完成，但由于自身专业水平有限，肯定还存在很多不足与缺点，在此恳请阅读此毕业设计的老师、同学们，给予批评指正，在此本人不胜感激。参考文献参考文献1王海林、迟瑞娟.汽车运用技术M.北京：理工大学出版社,2017 年.2麻友良.汽车点火系统原理与故障检修实例M.北京：机械工业出版社,2010 年.3吕玫.汽车电工电子M.北京：人民邮电出版社,2012 年.4郑劲、张子成.汽车发动机构造与维修M.北京：化学工业出版社，2014 年.5闵永军.汽车故障诊断与维修技术M.北京：高等教育出版社,2009 年.