第三方物流发展现状研究-物流管理--大学毕业论文.doc

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1、高等教育自学考试本科毕 业 论 文题目： 第三方物流发展现状研究 专业： 物流管理（报关与国际货运方向） 考号： XXXXXXXXX 姓名： XXXXX 哈 尔 滨 商 业 大 学 年 月 日摘要 上个世纪90年代物流行业开始传入我国，在短短几十年的时间里，我国的物流业迅速发展并急速壮大，现已成为国民经济的重要支柱之一。目前，我国很多城市的大型物流配货市场，以家庭作坊的小型专线配货站形式存在。规模小、设备简陋、资金力量薄弱、无对流运输，是货站的共性。货站之间的竞争并不以提高物流服务质量，用现代化的物流管理理念来提高利润，而是相互结派、垄断专线价格来争取当地市场。关键词：第三方物流；快速反应；人

2、才战略目录摘要I1第三方物流的概念及产生原因11.1第三方物流的概念11.2第三方物流产生的原因12中国第三方物流的发展现状及存在问题22.1中国第三方物流的发展现状22.2中国第三方物流发展存在的问题33我国第三方物流的发展对策63.1优化企业规模，提高经营效益73.2建立快速反应机制、实现个性化物流服务83.3实施人才战略，弥补我国第三方物流的先天不足84我国第三方物流发展展望94.1第三方物流服务要系统化94.2第三方物流服务要品牌化104.3第三方物流服务要规范化10结论12参考文献131第三方物流的概念及产生原因1.1第三方物流的概念 第三方物流（third party logist

3、ics）的概念源自于管理学中的外包（out-souring）意指企业动态的配置自身和其他企业的功能和服务，利用外部资源为企业内部的生产经营服务。将外包引入物流管理领域，就产生了第三方物流的概念。 第三方物流又称为“物流代理”、“合同物流”和“外协物流”，英文简称TPL，是third party logistics的简称。是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的部分物流或者全部物流活动，以合同的形式委托给专门的物流企业。同时通过相关系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方式。 第三方物流即不同于由货物卖方送货的第一方物流，也有别于由货物买

4、方提货的第二方物流，而是通过契约的形式，由买方与卖方以外的第三方物流企业进行的物流。1.2第三方物流产生的原因 1.2.1社会分工产生了专业的第三方物流业业务外包的新型管理理念加剧了企业之间的市场竞争，为增强企业实力、扩大市场份额，各个企业将人力、物力、财力投入到其核心业务上去，立足主导产业，将物流业务委托给第三方专业物流公司负责，寻求社会化分工带来的效率和效益的最大化。专业化分工的结果导致许多非核心业务从企业的经营活动中分离出来，其中包括物流业。专业的物流公司将物流作为主导产业，在优化资源配置的同时，最大限度的降低物流成本，完善物流活动的服务功能。1.2.2管理理念的更新要求产生第三方物流业

5、90年代后，信息技术特别是计算机技术的高速发展与社会分工的进一步细化，推动管理技术和思想的迅速更新，由此产生了供应链、虚拟企业等一系列强调外部协调和合作的新型管理理念，即增加了物流活动的复杂性，又对物流活动提出了零库存、准时制、快速反应以及有效的顾客反映等更高的要求。一般的生产企业难以承担此类业务，由此产生了专业化物流服务的需求。第三方物流的思想正是为了满足这种需求而产生的。它的出现一方面迎合了个性需求时代企业间专业化合作不断变化的要求，另一方面实现了进出物流的整合，提高了物流服务质量，加强了对供应链的全面控制和协调，促进供应链达到整体最佳性。第三方物流的利润逐渐由运费、仓储等直接的费用收入转

6、变为由现代化物流管理科学所产生的新价值。1.2.3竞争理念由单一转向多元物流研究与物流实践经历了成本导向、利润导向、竞争力导向几个阶段。单一的竞争理念并没有给第三方物流业带来长期的利润空间，将物流改善与竞争力提高的目标两者相结合，寻求最佳的结合点，是物流理论与技术成熟的标志。也是第三方物流概念出现的逻辑基础。1.2.4竞争的激化导致狭义的物流转为广义的物流 随着经济自由化和贸易全球化的发展，物流领域的政策不断放宽，同时也导致物流企业自身竞争的激化，物流企业开始将包装、装卸、运输、存贮、流通加工、配送等增值服务纳入物流业的服务范围，从而导致第三方物流的出现，这是第三方物流概念出现的历史基础。2中

7、国第三方物流的发展现状及存在问题2.1中国第三方物流的发展现状 第三方物流在我国刚刚起步,但发展非常迅速。由于在我国起步比较晚,存在规模小,服务功能单一,管理薄弱,信息化程度低,人才匮乏等一系列问题,使我国物流总体水平较低,与发达国家还存在一定差距。同时,第三方物流又面临着巨大的市场机会和国际环境,处于机会和挑战并存之中。而我国较早的第三方物流企业是由传统的仓储业和运输业转型而来的。2002年成立的上海申丝企业发展有限公司（shensy）成立之前则是由原牡丹江市丝绸运输有限责任公司经过企业业务转型与合并发展而来的。1961年4月27日成立的中国远洋运输集团(China Ocean Shippi

8、ng(Group) Company)，从海运开始起家到现在已经成为中国物流行业的代表企业之一。现在，第三方物流已经开始成为为企业作业管理的协作者、物流服务的整合者以及物流外包的契约人，并且日趋成为现代物流主流服务模方式。一个国家第三方物流业发展水平的高低代表着本国物流业的发展进程。在全国经济快速发展的新形势下，大力发展以第三方物流为特征的现代物流服务既是推动我国经济质量升级的一条重要渠道，也是我国传统运输物流企业转型的必然要求。自第三方物流随现代物流理念传入我国以来，特别是改革开放以来，社会经济体制日趋发展并不断的完善，各类生产企业不断发展并日益扩大，第三方物流做为连接生产企业与消费者的桥梁也

9、有了长足发展。 目前我国物流业短短的半个世纪的时间里，从无到有，在不断的壮大，在国民经济中也占据了相当大的比例并且呈不断的上升趋势。但是由于中国地理条件，东高西低、西北及北部深入内地经济落后、东部及东南地区近海经济相对发达，廉价的劳动力促使制造业发达，再加上交通运输线路的限制，物流业、特别是第三方物流行业的发展存在很大问题。我国的第三方物流产业还只停留在某一个服务层面或某一个物流环节上，并没有实现从原材料供给到商品销售整个供应链的全部服务，也没有形成真正意义上的网络服务。2.2我国第三方物流存在的问题2.2.1物流观念落后 对企业来说，人类历史有过两个提供利润的领域：第一个利润源领域的挖掘对象

10、是生产力中的劳动对象，第二个利润领域的挖掘对象是生产力中的劳动者，一个是资源领域，一个是人力领域。在前两个利润源潜力越来越小，开拓越来越困难的情况下，人类开始挖掘生产力要素中劳动工具的潜力，同时又挖掘劳动对象和劳动者的潜力，按时间序列排为“第三利润源”。少数大型企业出于构建自身的渠道控制能力的需要，或者本身具有相当雄厚的物流整合能力，同时既怕失去对采购和销售的控制权，又怕额外利润被别的企业赚去，都自建物流系统，即“自营物流”。虽然部分企业的自营物流已经成为其核心竞争能力的一部分，如沃尔玛、海尔等企业。但是，由于资源与管理的相对“稀缺性”，并不是每个企业都能建立自己完善的“内部物流体系”，此时，

11、为了克服物流体系的“瓶颈”矛盾，多数企业选择了第三方物流外包模式。第三方物流作为一种专业化的物流组织模式，在欧美、日本等发达国家和地区，多数制造企业和商业企业都选择了物流外包模式，实行物流外包可以将有限的资源集中用于发展主业。如果制造企业建立自己的物流部门，在很大程度上影响企业实现资源的优化配置，制造企业在建立自己的物流部门的同时，需要投入相当的费用，用于物流业务方面的车辆、仓库和人力的，而将有限的人力、财力不能集中于核心业务；费用增加，企业利润减少。而且，这样的自营物流在一定程度上也是一笔风险投入，根据国外企业的运作情况来看，这样的投入成功的比率很小。物流外包之后，第三方物流企业利用经营的专

12、业优势和成本优势，通过提高各环节能力的利用率，实现费用节约，使企业能从分离费用中获益；加速商品周转，减少商品库存量，降低企业经营的风险。第三方物流服务提供者借助精心策划的物流计划和适时的运送手段，将会最大限度地加速库存商品周转，减少库存，为企业降低经营风险。第三方物流提供者利用完备的设施和训练有素的员工对整个供应链实现完全的控制，帮助顾客改进服务，树立自己的品牌形象。同时制造企业也可以借助于第三方物流企业的品牌形象，提升自己的企业形象；降低管理难度，提升管理效率。物流业务外包既能使制造企业享受专业管理带来的效率和效益，又可将内部管理活动变为外部合同关系，把内部承担的管理职责变为外部承担的法律责

13、任，有利于简化管理工作。目前，青岛海信、四川长虹、佳通轮胎、已经实现物流业务的外包，本企业负责商品的研发和制造，通过竞标将物流运输业务承包给当地比较正规的物流公司进行产品的运输。但在第三产业，特别是食品行业还有很大的发展空间。2.2.2第三方物流企业数量多，规模小 我国第三方物流市场规模还比较小，呈粗放型横向发展趋势，而且高度分散，据资料调查表明，在每个大中型工业城市中，约有1万至1.5万多家第三方物流企业，这些企业都主要以配货站的形式存在，自成经营体系，独自完成一条或几条线路的配货任务。鲜少有自己的运营车辆，主要是吸收社会车辆及挂靠车辆。同时这些企业当中没有一家能占到2%以上的市场份额。目前

14、，国内绝大多数第三方物流公司也只是局限在供应链功能的一小部分，甚至还只是一个运输或者仓储公司，物流领域纵深方向发展不够，无法满足客户的一体化物流服务需求。但与此同时，外资企业继续在中国市场谋划布局，通过兼并收购等多种手段，完成在中国内地的网络布局，为其独资运作做最后准备；就我国物流行业中起步较早的中远物流公司，该公司在陆运方面也存在很大的劣势，陆运而言，中远物流承接了青岛海信科龙空调的物流服务，但自营车辆在国内市场并不丰裕，真正意义上的物流运输则是通过其他小物流公司进行。中间商的增加，无形之中就降低了对客户的服务质量。 第三方物流企业的规模可以通过多种指标来衡量，其中最简单的方法就是通过物流企

15、业的人员数目来进行比较。国内第三方物流企业发展落后于发达国家水平，总体情况是企业规模小，但是由于第三方物流企业数目众多，运行效率不高。第三方物流企业数量，正逐年增长。较小的经营规模成为现有的第三方物流企业发展的重要制约因素,影响了企业经营效率的提高.在社会经济高速发展的趋势下,第三方物流企业走规模化发展的道路将是客户企业的需求和企业自身发展的一种必然趋势。规模经营使得第三方物流企业的平均单位经营成本大大降低,企业的竞争优势得到加强,企业的核心竞争力得到提高。2.2.3物流人才匮乏，管理水平较低 在我国传统观念中，生产的重要性远远大于流通。而物流作为一个新型的行业在我国还处于起步阶段，高等专业教

16、育机构开设的物流专业也不过五六年的时间，具有专业知识的物流人员社会实践经验相对不足，有些物流专业院校虽然开设了物流专业，但与之相配套的实训设施并没有到位，物流人员虽然在学校掌握了丰富的理论知识，但实际操作能力难以出手。进而导致人才问题成为物流业发展的瓶颈问题，人才缺乏，物流从业人员整体素质较低。在现有的从业人员当中真正具有专业知识的人员并不是很多，相当一部分则是从其他行业转型而来，甚至还有的从业人员根本就不具有物流方面的专业知识。现在，第三方物流业已经向信息化、自动化、网络化的方向发展，更是要求物流工作人员不但得掌握相当专业的物流知识，而且还得掌握计算机知识、网络知识、自动化技术，掌握物流优化

17、管理理论与方法，为生产企业提供更加全面的服务。 目前，我国的很多企业还只停留在经验管理、粗放管理阶段，未能解决好先进管理思想、管理方法、管理技术的实际应用问题，企业规模的局限性束缚着企业管理，同时也束缚了现代物流技术的应运，除了很少部分规模较大的物流公司以外，其他小物流公司很少聘请专门的物流管理人才管理公司的日常运作。由于企业人数有限，一人多职的现象相当普遍，而且只负责一条或几条运输线路，也很少用到专门的物流管理技术。企业规模扩大不了，先进的管理方法无法落实，物流行业也就很难发展。 物流体系的核心就是采购、仓储、配送、运输。很多物流企业虽然在努力做到优化，而实际上仅仅是停留在表面。真正意义上的

18、优化不仅要靠企业管理者丰富的管理知识，也跟个人素质有关系。第三方物流不但对物流企业管理自身的能力有很高的要求，还要求企业有在复杂情况下（兼顾多方需求）的管理和协调能力。3我国第三方物流的发展对策建议我国物流企业多而小，存在规模不经济的现象，正如交通的堵塞，私家车辆多，公交车有没人坐，很容易就发生堵车。企业之间进行合并、协作，最大限度提高车辆满载率不但可以增加企业效益，也可以大规模的减少仓库数量，避免多级仓库的存在，减少流通成本。同时，进行专业化的生产方式，对员工进行专业化分工协作，员工从事更加专业化的工作，分工和协作更具有经济性。斯密认为，有了分工，同数量的劳动者，就能完成比过去更多的工作量。

19、 3.1优化企业规模，提高经营效益中国日趋成为全球制造业的中心，进入中国的先进制造业和分销业产生高端的物流需求。这些企业物流理念先进、物流外包水平高、供应链管理要求严格且自主性较强，对第三方物流服务需求迫切、要求高，需要我们培育大型品牌良好、业务突出的物流企业集团。企业规模的大小，在一定程度上也反映企业的实力，更是物流企业赢得客户的关键因素。规模越大，企业的抗风险能力就越强，所以小企业之间要相互整合，增加企业在物流市场的份额。扩大企业规模的目的就是提高企业的经营效益，要不断的拓展业务范围，以客户增效为己任，发展增值物流服务。物流企业在提供基本物流服务的同时，要根据市场需求，不断细分市场。广泛开

20、展加工、配送、货代等业务，甚至还提供包括物流策略和流程解决方案、搭建信息平台等服务，用专业化服务满足个性化需求，提高服务质量，以服务求效益。据中商情报网报道，中国人均物流仓储面积仅为美国的1/14；现有物流仓储设施中,超过70%建于上世纪90年代之前；中国目前5.5亿平米的物流仓储设施的供应量中,达到国际化标准的只有1000万平米。明显反映出国内外企业在物流社会化、专业化运作方面的理念和实际运作差距。这种先进与落后物流形态并存的现象造成我国物流需求的多元化和社会物流结构的不均衡性。但是，在扩大企业规模的时候，也并非越大越好。我们要做到最佳规模。随着计算机在生产领域的广泛应用，柔性生产系统、智能

21、机器人等机电一体化的现代化设备大量出现，加上客户的需求正朝着多样化和个性化的方向发展，所以企业规模不一定是越大越经济。我们要确保，在可以完成现有的以及目前可以预料到潜在业务量的工作任务的前提下，对人力、物力、财力资源达到最佳的配置状态，才是最佳的企业规模。3.2建立快速反应机制，实现个性化物流服务 采用现代化的物流手段，建立迅速传递和处理物流信息的信息系统，提高物流各项职能的相互衔接和效率。如:计算机网络技术、机电一体化技术、语音识别技术、全球卫星定位系统(GPS)等等。所谓快速反应系统，主要的意义是将买方与供应商连结在一起，以达到再生产与销售间商品与信息的快速与效率化的移动，快速反应消费者的

22、需求。将“push”(推)式的系统转变为“pull”(拉)式的系统，拿掉在整个供应链运作过程中没有为用户增值的成本。建立客户不再是买卖交易的买方，而是合作竞争合作方的伙伴关系。第三方物流服务企业在此基础上才能以优质的服务与客户相配合，深入于客户的方方面面，更多的了解客户，掌握需求，实现物流服务个性化。物流代理商不仅承接的是物流业务，更重要的是提供给顾客一种崭新的资源。这种资源是为顾客所特定的，是顾客无法从其自身内部获得的，而只能借助于专业社会生产力资源提供者才可汲取的。在新经济的条件下，物流的个性化服务正是顺应了这样的趋势，作为“第三利润源泉”其作用将得到更大的发挥。 四川长虹、青岛海信、青岛

23、海尔作为我国家电行业的领军企业，在与物流企业进行运作时已经拥有自己专门的物流信息系统，进行日常的订单、计划、运输合同、费用结算，节省资源、节省开支同时提高了经营运作效率，无形当中也创造了商品的时间效用，增加了合作企业双方的利润。 3.3实施人才战略，弥补我国第三方物流的先天不足 高度重视物流教育和人力资源开发。我国与发达国家的物流差距，不仅仅是装备、技术、资金上的差距，更重要的是观念和知识上的差距。寻求专业物流人才，对物流企业进行专业的筹划，设计和管理。在第三方物流企业内部尤其要注重对技术类与管理类相集合的复合型人才和实用型人才的培养，为企业注入新的力量和活力。专业物流人员必须时时更新知识，掌

24、握新技术。要解决目前专业物流人才缺乏的问题，一方面，政府应该在有关这一行业的相应国民教育体系中加大投入和指导，同时积极筹备和开展这方面的职业资格认证制度建设和实施工作；另一方面，第三方物流企业需要对现有的从业人员进行培训，提高企业员工的现代物流业务知识和业务水平。总之，第三方物流市场前景广阔，为我国的物流企业提供了无限的商机。要想在今后第三方物流市场上谋得一席之地，第三方物流企业首先应从自身做起，充分研究市场需求，加强自身建设，拓宽业务范围，充分应用电子商务技术，建成跨区域甚至跨国界的信息网、储运网，使商流、信息流、资金流的流向和流速符合国际标准，更符合客户的要求，提供顾客满意的需求服务。有着

25、良好的顾客关系，能为顾客营销作出努力，并能与顾客一起共命运的第三方物流公司才能最终成为真正赢家。4我国第三方物流发展展望4.1第三方物流服务要系统化 作为从事第三方物流产业的企业，狭义上单纯的运输与单纯的仓储已经不再适应生产力的发展要求，要从广义上的包装、装卸、运输、存贮、流通加工、配送等整套的物流服务开始规划，各个环节之间相互配合，合理优化的配置物流资源，降低物流成本。必须具有提供从物流计划、系统设计、物流管理到实施一整套物流服务的能力。第三方物流企业要站在客户企业的角度提供有利于物流合理化的综合物流服务，必须熟悉客户企业、物流活动的发展规律，具有物流系统开发和创新的能力。显然，这与只是受货

26、主委托从事简单的运输、保管作业活动是截然不同的。因此，物流企业必须突破现有的经营模式，从人才人手，引进先进的现代化物流管理理念，改被动为主动，尽全力掌握从事第三方物流的技术、活动方法，并建立与之相适应的企业经营管理组织。在经济全球化的大背景下，面对前所未有的机遇和挑战，仅靠第三方物流企业自身的力量是无法实现的,它的形成是一项复杂、艰巨的系统工程。第三方物流作为企业作业管理的协作者、物流服务的整合者以及物流外包的契约人,日趋成为现代物流主流服务模式。发展第三方物流要求在基础设施、人员素质、信息系统等多方面加强建设。高质量的基础设施、高素质的人才、高可靠性及高效率的信息系统是企业竞争力最直接的体现

27、。 此外，第三方物流的特点决定了物流企业以外的，各种批发企业，商品交易型贸易企业等均可以通过发挥自己的信息优势，渠道优势以及所具有的物流功能向第三方物流事业渗透，并以此促进企业的进一步发展。随着物流技术的不断发展，第三方物流作为一个提高物资流通速度、节省仓储费用和资金在途费用的有效手段，已越来越引起人们的高度重视。4.2第三方物流服务要品牌化 国内物流企业要想在与国际知名物流品牌企业的竞争中立于不败之地，必须树立自己的品牌。物流服务可以很快被竞争对手模仿、超越，而品牌却难以逾越。品牌作为企业的核心竞争资源，具有独特性。品牌不是市场上可以买到的，它受法律保护，能与企业其他的能力互补，使企业产生持

28、续的竞争力。 国内物流市场竞争已经进入白热化的阶段，越来越多的国际物流品牌的加入，给物流服务的需求者提供了更多的选择余地，此时品牌就显得尤为重要。品牌是企业的标志和根基，物流服务需求者在选择服务供应商时，必定会在一定程度上优先考虑知名品牌物流企业，因为对物流服务需求者来说，品牌能反映他们的生活理念，能节省他们的购买成本，还能降低购买风险。 品牌是企业实力的综合反映，是企业区别与其他企业的重要标志，它既能为企业持续地带来效益也是企业发展的动力。从内容上看，品牌代表着物流企业所提供服务的特征，是物流企业的形象和服务形象的特征。这种无形资产，能给企业带来经济效益和增值的经济资源。一般说来，品牌资产越

29、高，则企业的道德力量和市场公信力等关联资产越好。卓越的品牌资产可以为公司带来有力的竞争优势，如吸引大量的人才，保持较快的发展速度，构筑更高层次的发展空间等。4.3第三方物流服务要规范化目前我国没有专门的物流管理机构，也没有正式的关于现代物流的法律法规，国家工商管理的现行管理制度也没有明确的标准，导致我国物流企业的合法权益得不到保护，物流服务的提供者与客户之间的权利、义务和责任也没有统一的法律界定标准。更需要能全面掌握国际国内物流运作的法律规定，并能熟练应运的专业人才，保障国内的物流企业。防止我国第三方物流企业的合法权益受到不法侵害。物流行业在规范自身行为，提高服务水平的同时，必须尽快的成立地区

30、性的乃至全国性的第三方物流服务业的行业协会，作为行业自律机构。一方面由协会开展工作去防止和制裁第三方物流服务企业的出轨行为。另一方面制定本行业企业共同遵守的行为规范、纪律、服务规范、服务内容和服务质量，营销协会内部的企业品牌，促进协会内大小企业发展。经过十多年发展，中国物流走向了理性、有序的发展轨道，官产学研等物流各界的沟通与协同不断加强，现代物流业发展环境不断改善。未来几年将是我国第三方物流的关键成长时期，中国外运股份有限公司作为中国最大的综合物流企业之一以及第三方物流服务的积极倡导者，将一如既往与社会各界保持密切交流、合作与沟通，与大家共同发展。结论 第三方物流作为连接生产企业与销售企业的

31、桥梁，主要为客户提供物流运输服务，帮助客户创造物质资料的时间、空间效益。从国外第三方物流的发展历程来看，科技的进步和社会生产力的提高与物流成本和GDP是成反比的，物流成本降低的越快说明这个国家或地区的国民经济发展水平就越高。 本文就我国第三方物流行业的现状进行分析，总结出我国该行业多数经营者对物流业认识不够，缺乏现代物流理念，对企业管理不善，物流服务质量有待于进一步的提高，多数从事物流服务的企业没有系统的管理理念，粗放式经营，很难为客户提供高品质的物流运输服务。低水平的物流基础设施和装备制约物流服务质量的进一步的提高。第三方物流企业规模小，且缺乏专业物流人才，企业的经营业务依然停留在运输、仓储

32、层面。与此同时跨国公司在中国市场从事生产、经营、销售活动，对于专业化、高效率的物流服务的需求巨大。市场的需求是我国物流业发展的重要基础。本文提出进行第三方物流企业整合，扩大物流企业规模，将粗放式的经营方式转变为集约式的，强化增值服务。建立新的物流系统、改善外部关系、为客户提供个性化的服务，引进新的物流管理理念，重视人才培养、实施人才战略。从宏观方面改善我国物流行业现状，帮助物流企业获得更高价值，促进了国民经济的发展。降低物流物流成本在国民经济中的比重，缩小与发达国家的差距，提高国民经济发展水平。 改变我国物流行业的现状并不是一蹴而就的，不仅需要第三方物流企业本身不断的整合、改革，也需要政府加大法律法规的投入，规范物流市场，保障我国的物流企业在国内国际市场的合法权益不受侵害。促使国民经济健康平稳的发展。参考文献1.达滨，马蓓.我国第三方物流发展对策研究.才智，20112.曹泽洲.物流配送管理.清华大学出版社，2010 3.黎继子，杨卫丰 .物流管理.清华大学出版社，20114.朱琼丽.第三方物流企业集群发展战略.中国物流与采购，20105.沈芳.现代物流企业柔性人力资源管理模式研究.物流技术，20126.袁振南，刘宏伟，伦墨华.基于产业结构的物流成本探究.物流科技，201212