深圳大龙山路建设项目环境影响评价报告书.doc

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1、大龙山路建设项目环境影响报告书（简本）建设单位：深圳市龙岗区南湾街道办事处评价单位：深圳市宗兴环保科技有限公司2012年11月目 录1 项目概况12 工程分析32.1 施工期污染源强分析32.2 运营期污染源强分析33 选址区环境质量现状评价63.1 生态环境现状63.2 地表水环境现状63.3 环境空气现状63.4 声环境现状73.5 地下水环境现状74 环境影响预测与评价84.1 生态环境影响预测与评价84.2 大气环境影响预测与评价84.3 声环境影响预测与评价94.4 水环境影响预测与评价104.5 固体废弃物环境影响预测与评价114.6 环境景观影响预测与评价114.7 社会环境影响

2、预测与评价125 风险评价136 主要环境保护措施概述146.1 生态环境保护措施146.2 大气环境保护措施156.3 噪声防治措施156.4 水污染防治措施166.5 固废处置措施176.6 景观保护措施177 环境影响经济损益分析188 施工环境监理和环境管理199 公众调查2010 环保投资估算2111 项目选线合理合法性分析2212 综合结论23II1 项目概况大龙山路建设项目位于深圳市龙岗区南湾街道石芽岭地区，是石芽岭片区的重要组成部分。拟建项目南侧用地为深圳市保障安居工程建设用地，北侧为规划中的南岭小区，目前此处用地周边路网不完善，大龙山路作为安居型商品房建设的配套工程，是关系到

3、保障房建成后能否投入正常使用的必要条件。因此，为满足道路两侧用地开发的使用要求，完善该片区路网结构的需要，解决该片区的出行问题，须尽快推进大龙山路建设进度。大龙山路位于石芽岭地区，设计起点为规划的香叶东路，终点接现状的布澜路；起点坐标为（X=28230.718，Y=122973.868），终点坐标为（X=28396.872，Y=123312.550），道路全长约384米，道路红线宽度为8米，双向两车道，道路采用城市II级支路标准建设，行车速度20 km/h，总占地面积为4063.14m2。工程内容包括：道路工程、交通工程、给排水工程及照明工程等。2011年6月，本项目获得深圳市龙岗区发展和改革

4、局文件关于下达大龙山路前期工作计划的通知（深龙发改2011807号）；2012年5月、6月，本项目先后获得深圳市规划和国土资源委员会龙岗管理局关于大龙山路方案设计审查意见的复函（深规土龙函2012732号）和深圳市建设项目选址意见书（深规土选LG-2012-0042号）。本项目总投资1386.82万元，预计于2013年1月动工，完工时间为2013年10月。项目主要技术经济指标如表1-1所示。表1-1 主要技术经济指标序号指标名称单位规范规定最低值（速度20km/h）本次设计采用值（城市支路）1道路等级-城市支路级2双向车道数条-23设计速度km/h20204停车视距m20305不设超高最小半径

5、m701026设超高推荐半径m40-7设超高最小半径m20-8最大纵坡推荐值%86.879凸形竖曲线一般最小半径m150600极限最小半径m100-10凹形竖曲线一般最小半径m150600极限最小半径m100-11标准车道宽度m3.63.512道路红线宽m-813路面类型-沥青混凝土路面14地震动峰值加速度系数g-0.115设计年限年-10本项目位置图见附图1，道路沿线敏感点位置及评价范围见附图2。2 工程分析2.1 施工期污染源强分析（1）施工期废水主要来源于施工人员产生的生活污水，施工人员生活污水排放量为3.78m3/d；此外，还有少量的施工场地废水，包括场地冲洗废水、开挖和钻孔产生的泥浆

6、水、机械设备运转的冷却水和洗涤水、混凝土搅拌机及输送系统冲洗废水等。（2）项目施工面积为4063.14m2，基本扬尘排放量为7.19t。此外，施工期地面铺设沥青时产生的沥青烟，施工期场地内的泥土有可能被带到附近的道路，从而在场地外产生扬尘。施工期还有少量的机械设备燃油废气、运输车辆的尾气。（3）施工期各设备噪声的噪声级在76-90dB（A）。（4）本项目施工期的固体废弃物主要包括：工程弃土和施工人员的生活垃圾。本项目施工期产生弃土方约23241m3，施工人员将产生0.035t/d的生活垃圾。2.2 运营期污染源强分析（1）废水：根据华南环科所及其他环评单位对南方地区各种道路路面径流污染情况试验

7、有关资料，在车流量和降雨量已知情况下，降雨历时1h，降雨强度为81.6mm，在1h内按不同时间段采集水样，测定分析路面径流污染物的变化情况。测定结果表明，降雨初期到形成路面径流的30min，雨水径流中的悬浮物和油类物质的浓度比较高，SS和石油类的含量可达158.5231.4mg/L和19.7422.30mg/L；30min后，其浓度随降雨历时的延长下降较快，雨水径流中铅的浓度及生化需氧量随降雨历时的延长下降速度较前者慢，pH 值相对较稳定，见表2-1。表2-1 路面径流中污染物浓度测定值历时项目5-20min20-40min40-60min平均值pH6.04.86.04.86.04.86.4S

8、S（mg/L）231.4158.5158.590.490.418.7125BOD57.347.306.304.154.151.264.3石油类（mg/L）22.3019.7419.343.123.120.2111.25（2）废气：项目建成运营后，产生的废气主要为汽车尾气，其中CO的浓度在0.290.64 mg/ms之间，THC在0.070.14 mg/ms之间，NO 2在0. 0150.033 mg/ms之间。（3）噪声项目建成后，项目交通噪声源强在63.9075.65 dB（A）之间。（4）固体废弃物：项目运营期的固体废物主要来自于本工程绿化带植被修剪的残枝败叶，由城镇环卫部门收集处理。拟建

9、项目污染物排放情况汇总见表2-2所示。表2-2 污染物排放情况汇总一览表阶段类别污染物产生量排放量拟采取的环保措施备注施工期生活污水排放总量3.78t/d修建临时管道，优先完成管网接驳工作，将生活污水接入布澜路污水主管，最终汇入布吉污水处理厂处理SS0.832kg/dCOD1.512kg/dNH3-N0.095kg/d废气扬尘（TSP）7.19t施工路段使用洒水、设置连续、密闭的围栏等噪声机械噪声76-90dB（A）60-70dB（A）采用低噪声设备，设置临时声屏障等固体废物弃土石方23241m3运送至南约积谷田山坳余泥渣土受纳场处理生活垃圾0.035t/d交由环卫部门清理危险废物少量交具有资

10、质的危险废物处理部门处理运营期废气（汽车尾气）CO0.290.64mg/ms加强道路两侧小区绿化建设等THC0.070.14 mg/msNO20.0150.033 mg/ms噪声车辆噪声63.9075.65dB（A）路面径流BOD54.3mg/L在沿线低洼处设置初期雨水收集系统，排入市政污水管网SS125mg/L石油类11.25mg/LpH6.4mg/L固体废物生活垃圾不确定加强道路清扫等3 选址区环境质量现状评价3.1 生态环境现状根据现场勘查及分析，项目选线土地利用现状主要为裸地，局部荒草地，主要植被为杂草植被，区域内没有需保护的珍稀物种和古树名木。项目沿线环境良好，自西向东地表覆盖各类植

11、被和硬化设施，水土流失不明显，总体来说，项目选线现状分布有植物、排水等水土保持设施，区域水土保持较好，水土流失现状一般。3.2 地表水环境现状根据2011年深圳市龙岗区布吉、坂田、南湾街道第三季度环境质量监测数据统计表（深龙）环监KT（BJ）2011第003号中常规水质监测数据可知，布吉河主要水质指标中， CODCr、NH3-N、TN、TP标准指数均大于1，超标最严重的为TN，超标倍数高达5.015倍。其余指标均小于1。大芬水主要水质指标中，高锰酸盐指数、CODCr、BOD5、NH3-N、TN、TP、LAS标准指数均大于1，超标最严重的为TN，超标倍数高达18.955倍。大芬水监测的断面水质因

12、子中除pH、石油类外，BOD5、CODcr、氨氮、总磷均超过地表水类标准，布吉河监测的断面水质因子中除pH、BOD5、石油类外， CODcr、氨氮、总磷均超过地表水类标准，说明道路沿线附近地表水环境质量较差。超标主要原因是周边市政污水管网尚不完善，河流直接受纳了部分未经处理的生活污水。3.3 环境空气现状由项目区域大气监测结果可知，选址区内2个监测点现状大气环境质量均能达到所属功能区的标准，NO2、CO的1小时浓度及TSP的日均浓度均达到了环境空气质量标准（GB3095-2012）中的二级标准。本次监测结果表明，本区域的环境空气质量良好。3.4 声环境现状由监测结果可知，道路沿线监测点昼间、夜

13、间噪声均达到声环境质量标准（GB3096-2008）2类标准。3.5 地下水环境现状根据深圳市勘察研究院有限公司提供的深圳市龙岗区大龙山路市政工程勘察报告，项目场地的水质在弱透水层中对混凝土结构具有弱腐蚀性。钻孔各项指标中除pH外，Cl-、SO42-、Mg2+、Ca2+ 、CO32+ 、HCO3-等均能达到地下水质量标准（GB/T14848-93）类标准要求。4 环境影响预测与评价4.1 生态环境影响预测与评价占用土地影响分析：项目对沿线土地资源的影响主要为路基、道路建设等永久性占地对土地格局变化的影响。施工结束后即可恢复原有的功能或转变为其他用途，产生的影响相对较小。对沿线植被影响分析：本项

14、目沿线为裸地，局部为荒草地。工程施工期间植被将受到破坏，但随着施工期的结束，通过区域的绿化建设和植被的恢复，可弥补区域植物物种多样性的损失。项目建设对生物量的影响：本工程道路红线较窄，无绿化工程，但临路两侧的阅景花园和南岭小区项目作为政府安居保障性工程项目在设计时均考虑实施园林绿化工程，在小区内部和外缘设计乔、灌、草相结合的绿化带，无论是绿化面积还是绿化品质均较区域现状的荒草裸地有极大提升，使区域生态环境质量得到改善。项目施工期将不可避免产生一定量的水土流失。主体工程因工程建设，对项目区原地形、地貌和植被造成直接破坏。在不采取任何水土保持措施的情况下，施工期间将可能产生的水土流失量约为77吨。

15、采取有效的水土保持措施后水土流失也将大幅度减轻。4.2 大气环境影响预测与评价施工期项目施工期产生的大气污染主要为施工扬尘，此外，还有道路扬尘、沥青烟气及施工机械废气。本项目沿线200m范围内的敏感点主要是阅景花园（在建）和南岭小区（未建），施工期内无人入住，施工过程对敏感点产生的影响不大。项目应对施工扬尘采取防治措施，如运输车辆采用蓬布盖严，以及施工现场定时洒水抑尘等，以减少施工扬尘对周边环境的影响。运营期根据类比分析可知，大龙山路的汽车尾气排放不会造成区域CO、NO2等污染物的浓度超标，不会对区域的环境空气造成明显影响。4.3 声环境影响预测与评价施工期多台设备同时运转的施工不同阶段，在不

16、考虑其他衰减因素和叠加本底值作用的情况下，土建施工阶段在场址外100米噪声值为68.38dB(A)，路面施工阶段在场址外100米噪声值为63.74dB(A)。本工程施工区沿线的环境敏感点在150米范围内，受影响的时段约10个月。各敏感点的昼夜间噪声均不能达到声环境质量标准(GB3096-2008)2类标准求，由于本项目的敏感点主要是阅景花园（在建）和南岭小区（未建），施工期内无人入住，施工过程对敏感点产生的影响不大。运营期对拟建公路运营期2013、2019、2027交通噪声进行了预测，预测模式中不考虑有任何建筑物阻挡。根据预测可知：a.相同预测年份交通噪声影响高峰小时昼间小时夜间小时，相同预测

17、时段交通噪声影响2027年2019年2013年；交通噪声随着离道路中心线距离的增加而逐渐减小；在近距离处衰减比较迅速，而远距离处衰减比较缓慢。b. 在没有防范措施、没有任何建筑物遮挡、不叠加背景噪声的情况下，本项目近期、中期、远期昼间在距离道路中心线两侧10m范围外均能达标；近期夜间在距离道路中心线两侧10m范围外能达标；中期、远期夜间在距离道路中心线两侧20m范围外均能达标；因此，项目建成后对沿线路两侧居民的影响较小。预测在不同时期（2013、2019、2027年）项目车流产生的交通噪声对周边敏感点的影响程度。根据预测可知：各敏感点中，阅景花园中、远期高峰、夜间均有略微超标，但超标量较小，昼

18、间未超标；南岭小区远期夜间略微超标，高峰、昼间均未出现超标情况，总体来说，本项目运营期交通噪声对沿线两侧的敏感点影响较小。综合分析，在采取一定的防治措施后，本项目道路建成后交通噪声对沿线敏感点的影响在可接受的范围内。4.4 水环境影响预测与评价施工期生产废水：一般施工期的生产废水主要是施工过程中混凝土搅拌产生的水泥浆水和设备冲洗废水。本工程使用沥青路面和商品混凝土，无水泥搅拌废水产生。因此，建议在施工场地修建临时废水收集渠道与沉淀池，将路面施工过程中产生的其它生产废水，经沉淀、隔油等措施处理后，回用于施工场地洒水等环节。生活污水：项目东侧布澜路上的污水管（DN500）已经建成并接入深惠路上的污

19、水主干管，最终接入布吉污水处理厂。因此建议项目施工工地应搭建临时厕所和化粪池，并修建临时管道连接布澜路上的污水管，将施工人员生活污水预处理后最终排入污水处理厂处理。水土流失对水环境的影响：项目建设过程将产生水土流失，当地表径流裹携的泥沙进入区域内的河流，将对这些水体或设施产生影响。因此，对施工期的环境影响应予以高度重视。运营期公路路面径流：机动车辆行驶产生的污染物随着雨水的冲刷带入附近的河流和沟渠，会导致水体中固体浓度过大，会改变植物、无脊椎动物、脊椎动物的结构和生长。此外，公路径流中包含毒性物质会改变原有底栖生物的生存环境，且引发许多与河床底泥有关的问题，对水体产生长期的、潜在的影响。降雨冲

20、刷路面产生的路面径流污水，影响因素包括降雨强度、降雨历时、降雨频率、车流量、路面宽度和产污路段长度等。降雨路面径流：本项目降雨路面径流对水环境的影响较小，但仍应加强防护措施使得雨水中SS和石油类达标排放。为了降低地表径流的SS，项目建成后应加强清扫力度，由于事故、意外等造成路面污染时应即时清扫、清理。地下水本项目基坑开挖影响较大的是第四系土层中的水，水量很少，基坑开挖时，可采用明沟及集水坑等方式疏排地下水，避免区域地下水系统的失衡。综合考虑，本项目施工对地下水影响程度较小。4.5 固体废弃物环境影响预测与评价施工期施工期产生的固体废弃物主要有施工过程中产生的工程弃土和由施工人员产生的生活垃圾两

21、类。工程弃土：建设单位应到市城管部门办理相应的手续，将弃土运往指定的余泥渣土受纳场。本项目的弃方全部运往南约积谷田山坳余泥渣土受纳场。弃土在不能得到及时清运的情况下，主要的环境影响表现为：在旱季垃圾中的比重较轻的和粒径稍小的尘埃随风扬起，污染附近区域的环境空气和环境卫生。在雨季，随暴雨和地表径流的冲刷，泥沙将堵塞下水管涵和附近的河道，污染地表水体等。生活垃圾：项目施工期生活垃圾若管理不善，垃圾沥滤液在暴雨的冲刷下可直接进入施工场地周围的沟渠，可能最终污染周边河流，还可能对区域环境卫生及景观产生影响。因此，本工程施工建设中必须建立良好的垃圾收集系统，使其环境影响得到控制。营运期项目营运期固体废物

22、主要来自于路侧绿化植物的残败物和部分过往车辆的撒落物，以及少量车辆事故发生后遗漏于路面的机油、运载物等，若遇暴雨将对地表径流产生污染。4.6 环境景观影响预测与评价施工期本项目施工期对沿线的景观存在一定的负面影响，因此在道路的建设中尽可能做好景观的建设，必须采取严格的措施进行治理和补偿。营运期项目景观格局的变化对周边景观存在一定的影响，在采取一定的防护措施后，保证对沿线景观的影响在可控制范围内。4.7 社会环境影响预测与评价施工期施工期对社会环境的影响主要体现在施工期施工对道路交通的影响和对市政管线的影响，项目应采取措施使其影响降至最低。运营期由于道路的建设和投入运营，将使该片区交通更便捷，加

23、快了沿线的贸易流通，带动了沿线诸多行业的兴起和发展，促进沿线区域内人民收入水平地显著提高。5 风险评价（1）本项目施工期环境风险主要包括以下几个方面：施工期边坡失稳、地质灾害、火灾以及交通组织不当引起的环境风险。因此，建设方应采取严格的边坡防护措施，以保证设计边坡的稳定性，防止滑坡造成人员伤亡等恶性事件，同时合理布置区域防洪系统，防止雨水冲刷，保证区域防洪安全。在施工前，必须编制全面且具量化的施工组织说明书，必须突出工程施工的质量和环境安全问题。对施工引发山火的风险应引起足够重视，采取必要的管理措施予以避免。在道路开挖前应报经相关部门批准，并在确认相应管道阀门均已关闭后方可施工开挖，避免造成管

24、道破坏或其他损失。（2）本项目运营期环境风险主要为交通事故引起的车辆泄漏污染或爆炸等风险等。一方面必须加强道路管理，设置交通警示标志；另一方面，根据我国近年来对发生交通事故的原因统计结果，致使车辆发生泄漏、翻车、着火或爆炸事故的主要可控因素是司机驾驶失误。显然，减少恶性交通事故发生的最有效的方法是减小司机的驾驶失误，因此必须加强道路运营期的司机管理，严禁违章驾驶，并有切实的管理措施。6 主要环境保护措施概述6.1 生态环境保护措施生态保护措施：施工期加强对施工人员的教育和管理，开挖的表层土壤可以回用作绿化用土，不使用时应堆积并用加围堰保护以待用；在施工图设计和施工时，考虑生态环境保护及当地生态

25、规划等因素；施工结束，应及时进行土地整治；项目施工期料场等临时用地，均应利用工程用地范围内的土地，大大减少项目区地表植被损坏，保护土地资源；施工结束后，必须将路基、路面剩余的石料、沥青等清理干净。运营期项目建设对该地区的生态环境的影响如植被的影响是暂时性的。本项目随着道路两侧小区的绿化，能在一定程度上补偿地表植被的损失，增加道路沿线地区的物种多样性。水土流失防治措施现状已有措施：项目东侧石芽岭山脚、西侧布澜路侧均有一条现状的浆砌石排水沟；在阅景花园项目与本项目之间有一条现状的水泥路，是目前阅景花园的进场道路。阅景花园进场道路的北侧，沿道路边线布置了一道施工围栏；主体工程设计边坡采用喷草绿化简单

26、防护，设计路边排水、沉沙池措施，路基下设计一条永久雨水管网。新增水保措施：增设沉砂池，对排水沟内的汇水进行多次沉沙；为了增加绿化面积，在挡土墙脚设计种植爬藤植物；在红线内进行临时堆放，并在临时堆土四周设置土袋挡墙进行拦挡，雨天时应采用彩条布进行临时覆盖保护。在布澜路口应设置施工围栏，在布澜路口的围栏脚布置土袋进行拦挡；在布澜路侧出口处设置一个洗车池，进出项目区的车辆必须冲洗后才能上路；管道开挖做到分段一次开挖、装运，土方及时回填，回填后多余土方及时外弃，避免开挖松土停留时间过长；施工期每天定时洒水降尘；施工中应做一些临时应急措施来预防水土流失，必须做好应急措施以应付施工中的突发情况。6.2 大

27、气环境保护措施施工期扬尘：采取洒水湿法抑尘；施工工地周围应当设置连续、密闭的围挡；施工工地地面、车行道路应当进行硬化等降尘处理；气象部门发布建筑施工扬尘污染天气预警期间，应当停止土石方挖掘、爆破等作业；运输车辆应当在除泥、冲洗干净后方可驶出作业场所；使用商品混凝土，或者进行密闭搅拌并采取相应的扬尘防治措施，严禁现场露天搅拌；冲洗出场车辆，对机动车运输过程严加防范，以防洒漏等。沥青烟：使用商品沥青混凝土，不得在现场熬炼及搅拌沥青；在沥青路面铺设中，在满足施工要求的前提下应注意控制沥青的温度，以免产生过多的有害气体；铺沥青混凝土时最好有良好的大气扩散条件，沥青混凝土铺设时间最好在有二级以上的风力条

28、件下进行，以避免局部沥青烟浓度过高。运营期道路两侧小区加强绿化建设；施工前应设计好交通疏导；严格执行现有的机动车排放标准是减轻废气污染的根本办法；加强机动车的检修与维修；大力推广使用清洁汽油、柴油，推行各类尾气净化装置；限制摩托车发展，发展公交交通和轨道交通等。另一方面，应从局部区域的规划，科学规划公路沿线新建项目可以减轻机动车辆废气污染。6.3 噪声防治措施施工期合理安排施工时间，噪声大的土方工程的挖掘、填埋、路面破拆等工程应安排在白天，在敏感区附近施工时要求施工单位严格执行建筑施工场界环境噪声排放标准（GB12523-2011）的要求；在小区附近施工应根据有关规定进行，在12：0014：0

29、0、23：00次日7：00不得施工；选择低噪声设备，对强噪声机械必要时应建立简易的声屏障（如用塑料瓦楞板等），避免高噪音设备同时在相对集中的地点工作；对于必须进行的连续高噪声的施工作业，必须先上报环保部门，同时告知附近小区物业管理部门，通告周边相关人员；运输车辆尽可能安排在白天工作，若必须在夜间上路的，在行经敏感区时应严格落实禁鸣喇叭的规定；对车辆要加强维护。运营期在环境敏感地段实行交通管制措施，控制通行车型，控制车速，设立明显的警示牌，禁止行驶车辆鸣笛等。建议在阅景花园和南岭小区第一排建筑前尽量种植枝叶茂盛的、高大的乔木，并尽量适当加宽路边的绿化带。此外，应定期对路面进行维护，使其保持良好状

30、态。6.4 水污染防治措施施工期生产废水：经沉淀、隔油等措施处理后，回用于施工场地洒水等环节。生活污水：项目东侧布澜路上的污水管（DN500）已经建成并接入深惠路上的污水主干管，最终接入布吉污水处理厂。因此建议项目施工工地应搭建临时厕所和化粪池，并修建临时管道连接布澜路上的污水管，将施工人员生活污水预处理后最终排入污水处理厂处理。严格执行水土保持措施。严格落实环保制度和施工组织方案。禁止在施工现场设立沥青、混凝土搅拌站。与环保等部门加强沟通，接受监督管理。运营期加强公路的管理，保持路面清洁，及时清除运输车辆抛洒在路面的污染，减缓路面径流冲刷污染物的数量；严禁运输剧毒物品的车辆通行；保证雨污分流

31、；制定突发性污染事故应急措施。6.5 固废处置措施施工期施工期弃土、筑路垃圾、开挖出的根植土，用于绿化工程，植物根系、垃圾等应集中堆放、并在周围建立防护带，并尽快运送到指定的余泥渣土垃圾受纳场，施工完成后，此类垃圾须清理干净。生活垃圾通过环卫部门定期收集处理。运营期运营期固体废物的成分稍复杂，数量较少，因此收集和运输的原则为分类处理或混合处理，按时清运。公路沿线树木花草产生的绿化垃圾较为分散，可采取定期人力清扫的方法加以定时收集，再送入收集车辆，不能就地焚烧处理。对机动车运输过程严加防范，以防洒漏。加强对工作人员的环境意识教育，严格执行环境管理措施。6.6 景观保护措施本工程道路红线较窄，无绿

32、化工程，要求临路两侧的阅景花园和南岭小区项目加强绿化。选择绿荫如盖、形态优美的落叶阔叶乔木为主。施工不留隐患：对边坡、施工便道等，要综合安排尽快采取适当的处理措施，消除其不良的视觉效果。7 环境影响经济损益分析本项目的建设能改善片区交通条件，完善区域路网结构，促进片区发展，降低运输成本效益，方便周边居民出行。项目的建设具有丰硕的社会效益和良好的经济效益。项目的建设对环境会产生一定的负面效应，但可以通过采取合理的措施将其影响降至可接受的范围内。公路建设同时实施绿化工程，区域生态得以恢复，因此具有良好的环境效益。8 施工环境监理和环境管理施工期项目应委托环境监理单位进行施工期环境监理。环境监理单位

33、监督和审核施工单位和建设单位在项目施工期所造成的环境影响，对项目施工现场组织定期巡查和监测，实地了解施工活动对周围环境的影响情况，发现问题及时与建设单位、施工单位及各有关部门联系，提出解决问题的建议并督促落实。运营期在项目建成通车试运营期间，应由环保部门、建设单位、设计单位等单位组成验收组，对项目环保设施进行竣工验收，检查各项环保设施的运转效果，切实落实“三同时”制度。9 公众调查本项目公众参与主要以现场张贴建设项目环保公告、发放公众意见问卷调查表以及网上公布项目有关环境信息的形式进行。其中公众调查对象主要为周边住宅区，包括项目终点东面隔布澜路的左庭右院、康桥花园等，共发出60份调查表，回收6

34、0份。调查结果统计显示在对本项目建设支持与否的态度问题上， 高达80%的被访者支持本项目的建设，无所谓的占20%，没有反对者；另外深圳市花样年物业管理有限公司左挺右院管理处、深圳中海地产有限公司、深圳市南岭新力佳投资有限公司等3家公司团体调查的结果均对本项目建设表示支持。总体而言，大部分人对本项目的建设还是比较关心且支持的。调查的公众普遍希望项目施工期严格遵守相关法规条例，采取有效措施控制噪声、扬尘等的不利影响，不要产生扰民影响。为此，建设单位已做相应回复，科学规划、合理施工，采取相应的措施，尽量将本项目的建设和运营对周边环境的影响降至最低。10 环保投资估算本项目总投资1386.82万元，设

35、计中已有环保投资为59.64万元，环评增加的环保投资估算约74万元，总计133.64万元，占项目总投资的9.6%。11 项目选线合理合法性分析本项目的建设符合国家和地方产业政策的相关规定，符合城市规划，项目获得深圳市规划和国土资源委员会龙岗管理局关于大龙山路方案设计审查意见的复函（深规土龙函2012732号）和建设项目选址意见书（深规土选LG-2012-0042号）；符合深圳市干线道路网规划、深圳市中部物流组团分区规划（2005-2020），符合道路专项规划，符合国家和地方关于水源保护区管理的相关规定，符合深圳市基本生态控制线管理规定。本项目建成后，有利于缓解区域交通压力，有利于完善区域路网结

36、构、缓解区域交通拥堵、改善区域交通环境，可以有效提高区域交通服务水平和运行效率，改善南湾街道内部生活交通环境发挥重要作用。项目选线选址在施工、运营对沿线居民的影响在采取了相应的环境保护措施后，对环境的影响可降低到可接收的程度。因此，本项目选线在环境方面是合理的。12 综合结论拟建大龙山路建设项目位于深圳市龙岗区南湾街道石芽岭片区，根据深圳市龙岗101-03号片区石芽岭地区法定图则，大龙山路定位为级城市支路，选址不在深圳市基本生态控制线范围内，不在水源保护区内，因此，本项目的建设符合国家水污染防治法的要求。项目建设符合深圳市城市总体规划，属于深圳市产业结构调整优化和产业导向目录(2009年修订)

37、中的允许类项目。该项目建设过程中对沿线两侧工作和生活的人群会带来一定的噪声、扬尘、交通不便等影响。本评价认为，该项目建设完成后将主要带来交通噪声、汽车尾气等影响，通过采取适当的污染防治措施、加强管理后可以降低和避免其影响。建设单位在认真采纳相关单位的环保要求、公众参与的意见，严格落实“三同时”制度以及本报告书所提的有关环保措施，从环境保护的角度，大龙山路建设项目是可行的。建设单位及联系方式建设单位的名称：深圳市龙岗区南湾街道办事处联系人：何仕锋 联系电话：13823337701环评单位及联系方式环境影响评价机构的名称：深圳市宗兴环保科技有限公司联系人：张小姐 联系电话：0755-8972448826拟建项目位置附图1 项目地理位置示意图图 例拟建项目评价范围敏感点设计终点设计起点阅景花园（在建）南岭小区（未建）50m比例尺0附图2 道路沿线敏感点位置及评价范围示意图