手册大全--hbltⅱ型列车尾部安全防护装置用户使用手册.doc

《手册大全--hbltⅱ型列车尾部安全防护装置用户使用手册.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《手册大全--hbltⅱ型列车尾部安全防护装置用户使用手册.doc（128页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、HBLT-型列车尾部安全防护装置用户使用手册北京市交大路通科技有限公司2012年06月北 京 市 交 大 路 通 科 技 有 限 公 司前 言“HBLT-II型 列车尾部安全防护装置”是为了适应铁路部门列车取消守车后，在尾部无人职守情况下为提高铁路运输的安全性而研制的专用运输安全装置。本装置具备尾部风压查询、辅助排风制动、低风压告警等功能，同时可作为尾部标识使用。本装置主要由列尾控制盒和列尾主机组成，采用同频单工通信方式，内部采用大规模集成电路，符合TB/T 2973-2006铁道部颁标准的软件制式以及外观的要求。本装置已通过铁道部鉴定并在部分铁路局及地方铁路大面积推广应用。在铁道部领导的支持

2、和关心下，同时虚心接受广大用户及现场维修人员提出的宝贵意见，本公司对已有的产品不断进行改进和完善，并推出适合铁路现场应用的全系列产品。本装置已先后经历了八代：HBLT-II（A）型、HBLT-II（B）型、HBLT-II（C）型，HBLT-II（D）型、HBLT-II（E）型、HBLT-II400MK型、HBLT-IIGSM-R型、HBLT-II（S）型。HBLT-II（E）型（含后续升级产品）主要加入了 “黑匣子”系统；列车定压（500KPa/600KPa）自动识别系统；功能自检系统；列检测风功能；尾部信息显示视窗；全面支持400M、400M+400K、800M及GSM-R双模等制式；连接方

3、式支持最新的重载列车应用（如C70、C80等）。本手册以HBLT-II（S）/（S1）型产品的使用进行说明。本手册在编制过程中得到铁道部及各路局有关人员的大力支持与协助，在此表示衷心感谢！北 京 市 交 大 路 通 科 技 有 限 公 司目 录第一章 HBLT型列车尾部安全防护装置系统概述1一、系统构成1二、主要功能1三、工作原理1四、主要技术指标2第二章 列尾主机4一、主要功能5二、列尾主机数码窗口显示内容5三、列尾主机安装与摘取6四、列尾主机的功能描述及使用注意事项7五、HBLT-（S）型（2011版）列尾主机数据记录内容说明9第三章 列尾中继器12一、主要功能12二、列尾中继器信息数码窗

4、口显示内容12三、列尾中继器检测步骤13四、列尾中继器安装与摘取14五、列尾中继器的功能描述及使用注意事项14第四章 列尾中继台15一、主要功能15二、主要技术指标16三、信息数码窗口显示内容16四、使用注意事项17五、简单故障处理17第五章 列尾主机检测台18一、主要功能18二、主要技术指标19三、按键功能及定义19四、本机参数设置20五、列尾主机检测台对列尾主机的测试方法及步骤21六、主要检测指标25七、检测记录数据浏览26八、注意事项26第六章 列尾确认仪27一、操作步骤27二、其他功能29第七章 列尾控制盒31一、主要功能32二、列尾控制盒的安装步骤33三、列尾装置的一一对应关系33四

5、、功能按键操作33五、自动监测列尾主机的告警功能35六、使用操作步骤35七、使用注意事项36附件1：HBLT-（E）型列尾控制盒与无线列调机车电台控制盒连接说明37附件2：列尾控制盒信息数码显示窗口显示内容、按键操作及功能意义39附件3：HBLT-（E）型列尾控制盒机车号码设置40附件4：HBLT-（E）_2011、2012型列尾控制盒参数设置41第八章 列尾控制台43一、主要功能43二、技术指标43三、安装连接45四、参数设置46五、利用列尾控制单元出入库检测系统检测48六、数据转储48七、数据记录内容说明48第九章 列尾控制单元出入库检测系统50一、库检台技术指标50二、操作说明51第十章

6、 列尾控制盒检测仪64一、使用及检测步骤64二、注意事项65第十一章 列尾控制盒数据转储仪67一、工作原理67二、转储列尾控制盒数据操作步骤67三、注意68四、与计算机连接68第十二章 列尾装置输号器69一、主要功能69二、连接69二、列尾控制盒操作70三、列尾主机操作70四、注意71第十三章 列车尾部安全防护装置数据处理系统72一、系统概述72二、列尾主机75三、列尾主机检测台84四、列尾控制台90五、数据上传和数据接收96六、无线数据下载器（或USB转串口数据线）串口查看说明105附录货物列车尾部安全防护装置管理、使用及维修办法（铁运201239号）1HBLT型列尾装置应急处理方案1HBL

7、T型列车尾部安全防护装置尾部主机检测记录表1HBLT型列车尾部安全防护装置尾部主机使用登记表2HBLT型列车尾部安全防护装置司机控制盒检测记录表3HBLT型列车尾部安全防护装置尾部主机电池充电、使用登记卡4HBLT型列车尾部安全防护装置回（退）送单5HBLT型列车尾部安全防护装置返修登记表6 第 2 页 共 3 页北 京 市 交 大 路 通 科 技 有 限 公 司第一章 HBLT型列车尾部安全防护装置系统概述一、系统构成列车尾部安全防护装置（简称列尾装置，下同）主要由以下三部分构成：1列车机车部分：列尾装置列尾控制台（简称列尾控制台，下同）、列尾装置司机控制盒（简称列尾控制盒，下同），可选列尾

8、装置便携司机控制台（简称列尾便携控制台，下同）或列尾装置手持司机控制台（简称列尾手持控制台，下同）。列尾装置列尾控制台及列尾控制盒的附属设备包括，列尾装置输号器、列尾装置司机控制盒检测仪（简称列尾控制盒检测仪，下同）、列尾装置列尾控制台数据转存仪（简称列尾控制台数据转储仪，下同）、列尾装置司机控制盒数据转存仪（简称列尾控制盒数据转储仪，下同）、列尾控制单元出入库检测系统；2列车尾部部分：列尾装置尾部主机（简称列尾主机，下同）。列尾主机的附属设备包括，列尾装置中继器（移动式。简称列尾中继器，下同。）、列尾装置中继台（固定式。简称列尾中继台，下同。）、列尾装置尾部主机检测台（简称列尾主机检测台，下

9、同）、列尾装置无线确认仪（简称列尾确认仪，下同）、列尾装置尾部主机电池（简称列尾主机电池，下同）、列尾装置尾部主机电池充电器（简称列尾主机电池充电器，下同）、列尾装置尾部主机数据读取仪（简称列尾主机数据读取仪，下同）、场强计、屏蔽室（柜）。3综合部分：列车尾部安全防护装置数据处理系统（简称列尾装置数据处理系统，下同）、列尾装置信息管理系统、列尾装置追踪系统。二、主要功能1列车尾部风压查询；2列车尾部低风压告警；3列车尾部辅助排风制动；4列尾主机电池电量不足告警；5列车尾部标识；6列尾运行远程追踪。三、工作原理机车乘务员操作列尾控制盒功能键，首尾以无线数据传输方式传递信令（编码信息），其信令通过

10、机车无线列调电台（或列尾控制台）发送出去，列尾主机接收到列尾控制盒发送的信令后，其响应信息再以同样的方式返回列尾控制盒，司机通过列尾控制盒合成的语音信息来了解列车尾部风压及列尾主机的工作状态等情况。1列尾主机的工作原理列尾主机内设有本机出厂ID编号，安装于列车尾部车钩或提钩杆上，与列车尾部制动软管连接。主要用于时时监测列车尾部风压、实现列车尾部辅助排风制动、尾部标识（白天用红白相间斜彩条标识，夜间用红色发光管组闪光标识）。列尾主机是封装于全封闭壳体内的系统。由高集成微控制器系统、列尾装置运行数据记录、调制解调器、双余度电磁阀、电池组、电台、压力传感器、主风管等部件组成。列尾装置运行数据记录（俗

11、称，“黑匣子”），滚动记录不少于4000条数据（即事件）。电磁阀是双余度电磁阀，保证在任何一个电磁阀开启时，均可正常排风。电磁阀驱动电路工作于差分驱动方式，以防止误动。列尾主机的结构采用模块化设计思想，内部均由完成特定功能的模块组成，具有很好的拆装灵活性和可维护性，为现场维护带来方便。列尾主机同列车车钩或提钩杆的连接是一种工业化的设计思想，是一种带自锁机构的锁紧装置，它可使列尾主机同列车车钩或提钩杆牢固地锁在一起，提高了设备的可靠性。2列尾控制盒工作原理列尾控制盒内设有本务机车的机车号码，有确认（即输号，黑键）、风压查询（绿键）、尾部排风（红键）、和列尾主机消号（黑键绿键）等功能键；带有数码显

12、示，待机状态时显示机车号码，查询时（或低风压告警时）显示列车的尾部风压，2秒钟后又显示机车号码；自带语音系统（即音频功放、扬声器）。列尾控制盒带有列尾装置运行数据记录（俗称，“黑匣子”），可滚动记录不少于4000条数据（即事件）。列尾控制盒上设置了两个显示灯：一个是电源指示灯；另一个是尾部排风指示灯。四、主要技术指标1列尾控制盒的主要技术指标（1）PTT输出电平，发射时：4.5），视列调电台而定； 接收时：高阻态（或0.3V），视列调电台而定。（2）MIC信号输出电平：240mV，根据电台可调整内部电路。（3）SP输入电平：200650mV（有效值，最佳值350mV），依列调电台可调整内部电路

13、。（4）数据传输速率：1200Bit/秒。（5）工作电流：400mA。（6）工作电压范围： 915V。（7）整机重量:460g。（8）语音合成:8K模拟采样，语音清晰自然。（9）工作环境温度：-30- +70。（10）相对湿度：不大于95%(+25 )。（11）外形尺寸：150mm（长）75mm（宽）60mm（高）。2列尾主机的主要技术指标（1）供电：a锂离子电池10AH，额定电压7.4V，实际范围6.8V8.4V；b镍镉电池7AH，额定电压7.2V，实际范围6.5V8.4V。（哈局专用）（2）电池告警值：a锂离子电池10AH：初始上电，电压7.5或容量5Ah；运行当中，电压6.8V；b镍镉电

14、池7AH：初始上电，电压7.2V；运行当中，电压6.5V。（哈局专用）（3）整机静态耗流（Iq）：0.050.20A（显示窗口熄灭时）；0.050.30mA（显示窗口点亮时）。（4）发射电流（It）：1.001.80A。（5）排风电流（Ip）：1.003.00A。（6）排风口径：6.08.0mm。（7）风压反馈精度：2%。（8）风压报警阀值： 46010KPa（500Kpa定压）、56010KPa（600Kpa定压）。（9）尾部闪光标志目测有效距离：500m（正常气候条件下）。（10）发射功率：3.0W。（11）信号调制频偏：3. 04.5KHz。（12）接收灵敏度：0.22V。（13）天线的

15、技术要求应符合TB/T 1875-1978中便携式电台天线的要求。（14）环境试验符合部颁TB1394-93标准。（15）外形尺寸（高度含天线、底座挂钩）：310mm（长）190mm（宽）490mm（高）。（16）工作环境温度：30 55。说明：以上参数因不同产品规格而有所不同，具体检测指标请以实际产品规定的指标为准。第二章 列尾主机HBLT-（S）型列尾主机（车钩安装方式）（此图片仅供参考，请以实际为准！）HBLT-（S1）型列尾主机（提钩杆安装方式）（此图片仅供参考，请以实际为准！）一、主要功能1标识列车完整性；2尾部风压查询；3尾部辅助排风制动；4电池电量不足报警及确认；5列车主风管风压

16、不正常报警及确认；6程序内置设备身份编号（即，ID编号）；7内置运用数据记录，即“黑匣子”；8自动识别列车标准定压（即500/600KPa）；9数码信息显示窗口；10列检尾部风压测试：每间隔2分钟自动显示风压一下；11上电时，自动检测数码管组（注：2012年及以后出厂增加此功能）、列尾主机ID编号、电池电压、电池容量、当前机车号码；12远程运用追踪（注：2012年及以后出厂增加此功能）。13可输入4或8位机车号码（注：2012年及以后出厂增加此功能）。二、列尾主机数码窗口显示内容序号显示项目显示内容简述1.上电时情况一，无机车号码：依次显示8.8.8.8、Id、.、.、-HO-；情况二，存有机

17、车号码：依次显示8.8.8.8、Id、.、.、（4位）或者（8位）依次显示：（1）8.8.8.8，测试数码管是否缺少笔画。（2）列尾主机ID号（如Id211234，表示ID号为211234）；（3）电池电压（如8.101，表示电压为8.101V）；（4）电池容量（如8.102，表示容量为8.102Ah。大于9.9Ah，则用字母显示，如10显示为A，11显示位B，12显示位C）；（5）机车号码（未消号则显示先前机车号码，如1234（4位）或12345678（8位），表示机车号为1234（4位）或12345678（8位）。已消号后则显示“-HO-”）。2.等待确认Id“”为列尾主机ID号码的后六位

18、数字3.确认完毕（4位）或（8位）“（4位）或（8位）”为当前输入的4位或8位机车号码4.自动显示风压A“”为列尾主机当前的风压值5.风压查询P“”为列尾主机当前的风压值6.低风压报警F“”为列尾主机当前的风压值7.低风压报警确认F“”为列尾主机当前的风压值8.电量不足报警d.“.”为电池容量数值，大于9.9Ah，则用字母显示，如10显示为A，11显示位B，12显示位C9.电量不足报警确认b.“.”为电池容量数值，大于9.9Ah，则用字母显示，如10显示为A，11显示位B，12显示位C10.排风_“”为列尾主机当前的风压值11.排风完毕-PE-12.查询时间.“.”为当前时间（显示时、分。如1

19、0.01，为10点01分，24小时制）13.设置时间.“.”为设置完成后的时间（显示时、分。如10.01，为10点01分，24小时制）14.查询日期.“.”为当前日期（显示月、日。如10.01，为10月01日）15.设置日期.“.”为设置完成后的日期（显示月、日。如10.01，为10月01日）16.消号成功-HO-三、列尾主机安装与摘取（一）列尾主机电池安装及输号：电池仓门在列尾主机的正右侧面下部。 将列尾主机放在操作台上，用钥匙向顺时针方向拧开电池防盗锁； 将电池沿导槽推入电池仓底部，此时显示窗口点亮，以示上电正常； 用钥匙向逆时针方向锁闭电池，并检查电池是否锁闭； 用列尾确认仪（机车车号确

20、认仪）或列尾主机检测台输入所要挂车的机车号码。（二）列尾主机挂车安装：1HBLT-（S）型列尾主机（车钩安装方式）列尾主机卡抓在列车最后一节车辆的车钩4个铸造孔内。 用钥匙插入底座挂钩钥匙孔，向顺时针方向拧开防盗锁； 向逆时针方向拧锁紧手轮，松开底座挂钩四爪； 将底座挂钩四爪放入车辆车钩的4个铸造孔内，向顺时针方向拧锁紧手轮，缩紧底座挂钩四爪； 钥匙向逆时针方向锁紧防盗锁，取出钥匙，并试着推开卡钩，以确认是否锁闭； 连接主风管，并打开折角塞门开关； 用列尾确认仪查询列尾主机风压，以确认工作是否正常。2HBLT-（S1）型列尾主机（提钩杆安装方式）列尾主机卡挂在列车最后一节车辆的提钩杆上。 用钥

21、匙向顺时针方向拧开（约1圈半）挂钩防盗锁，拔出挂钩保险栓，推开卡钩； 将卡钩挂在列车车辆提钩杆上，合拢卡钩； 钥匙向逆时针方向拧紧（约1圈半）挂钩防盗锁，取出钥匙，并试着推开卡钩，以确认是否锁闭； 插入挂钩保险栓； 连接主风管，并检查软管离地面距离，若距离较短须将软管在提钩杆上缠绕几圈或用铁丝掉起列车制动软管，为了防止运行途中风管剐蹭地面。接着，打开择角塞门开关；用列尾确认仪查询列尾主机风压，以确认工作是否正常。（三）列尾主机摘取：1HBLT-（S）型列尾主机（车钩安装方式） 关闭折角塞门，摘掉主风管； 用钥匙插入底座挂钩钥匙孔，向顺时针方向拧开防盗锁； 向逆时针方向拧锁紧手轮，松开底座挂钩四

22、爪； 取下列尾主机； 须及时拔出电池，反方向插入，返回作业工区。2HBLT-（S1）型列尾主机（提钩杆安装方式） 关闭折角塞门，摘掉主风管； 用钥匙向顺时针方向拧开（约1圈半）挂钩防盗锁，拔出挂钩保险栓，推开卡钩； 取下列尾主机； 须及时拔出电池，反方向插入，返回作业工区。四、列尾主机的功能描述及使用注意事项1输号功能：如果列尾主机上次断电前没有消号，则必须在列尾主机上电后第一次发射算起45秒内，且风压低于460千帕（500Kpa定压）或560千帕（600Kpa定压），方能输号；如果列尾主机上次断电前已消号，则可以无条件输号。2消号功能：列车制动管压必须在风压低于460千帕（500Kpa定压）

23、或560千帕（600Kpa定压）方能消号。3低风压报警功能：列尾主机检测到列车制动管压低于46010千帕（500Kpa定压）或56010千帕（600Kpa定压）后，回送风压不足信息，每隔40秒回送信息一次，共10次。在此过程当中，司机可按下列尾控制盒的黑键，确认风压不足报警，列尾控制盒播放语音“机车 注意风压 确认完毕”，同时中断其报警功能。4电量不足报警功能：列尾主机检测到其电池电压偏低时（具体见其技术指标），回送电池电量不足信息，每隔45秒回送信息一次，共3次。在此过程当中，司机可按下列尾控制盒的黑键，确认电池电量不足报警，列尾控制盒播放语音“机车 电量不足 确认完毕”，同时中断其报警功能

24、。5排风功能：列尾主机接收到排风指令后，立即排风60秒钟。排风结束后，自动关闭电磁阀阀门。6列检测风功能：每间隔2分钟，列尾主机自动显示风压。7出发前和到达后应做好检测记录。司机在运用过程中反映的问题，应及时汇报。8列尾主机挂车后，应及时与司机联系，请司机按列尾控制盒“绿”键查询尾部风压，以确认机车号码输入是否正确，列尾主机与列尾控制盒的通信联络是否畅通。9冬运期间室内外温差较大，从室外拿到室内的列尾主机不能立即作测试检查，以防室内水蒸气进入机箱内结冰而影响其正常工作，应待其恢复到室温后再进行检测。凡是从室外取回的列尾主机必须等其机体内的缓霜消逝后，方可拿到室外运用。10列尾主机虽然在设计上已

25、较为牢固，但毕竟也是有条件和有限度的，因此工作人员在操作使用过程中须轻拿轻放，严禁在地上拖拽或以其它不当的方式搬动。11列尾主机由于要经常工作在剧烈震动的列车尾部。因此，其紧固件必须经常检查，发现提把、天线或壳体结构上的螺钉松动应及时紧固调整，绝不能让有螺丝松动的列尾主机挂车运用。12列尾主机检测时应注意检查主风管头部、根部是否松动或老化龟裂，以防止出现漏风现象。应检查主风管头内的过滤网是否丢失或破损，是否有污垢。13天线是通信的重要部件，摘挂和回送过程中禁止对天线造成冲击或弯折。14当列尾主机标志灯有10个以上的发光管不亮时应及时更换或维修标志灯。15列尾主机的锁轴、锁内滑块和丝杆等各个运动

26、部件必须定期加注润滑油，以确保旋柄锁旋转灵活，活动卡爪伸缩自如。16如果遇到列尾主机底座挂钩锁不能打开，可首先用专用卡簧钳拆卸手轮的卡簧，然后取下手轮而打开锁，或拆开应急拆卸装置，严禁使用撬杠或其它非正常手段破坏。提钩杆式的挂钩可拆开应急拆卸装置。17列尾主机在安装电池时应先检查电池仓锁及锁舌紧固螺丝是否松动。18由于车辆风管内部时常会有沙尘碎屑以及油、水等异物。因此，每隔512个月左右（或根据自己的实际情况安排时间）维修人员应用工业酒精对电磁阀作定期的清洗。19定期（至少一个月内）校对列尾主机的时钟，校准方法见“列尾确认仪”或“列尾主机检测台”或“列车尾部安全防护装置数据处理系统列尾主机”的

27、使用说明。五、HBLT-（S）型（2011版）列尾主机数据记录内容说明序号功能及按键操作记录-事件记录-数据记录-备注1.风压上下变化动态风压风压“”电池电压“”2.重新上电上电复位（未确认）3.重新上电上电复位（标准确认）4.重新上电上电复位（增强确认）5.重新上电上电复位（双模确认）6.450M通信确认成功（即输号成功，4位机车号码）确认成功（450M标准）风压“”7.450M通信确认成功（即输号成功，8位机车号码）确认成功（450M增强）风压“”8.GSM-R通信建立对应关系列尾关系建立（G网）风压“”9.GSM-R通信输号列尾关系建立成功（G网）10.450M通信手动查询风压成功查询风

28、压（450M手动）风压“”11.GSM-R通信手动查询风压成功查询风压（G网手动）风压“”12.GSM-R通信自动查询风压成功查询风压（G网自动）风压“”13.GSM-R通信自动上报风压成功上报风压（G网自动）风压“”14.450M通信排风启动成功排风启动（450M）风压“”15.GSM-R通信排风启动成功排风启动（G网）风压“”16.排风结束排风完毕风压“”17.450M通信消号成功消号成功（450M）风压“”18.GSM-R通信机车消号成功消号成功（G网机车拆除）19.GSM-R通信列尾消号成功消号成功（G网列尾拆除）风压“”20.制动管压不足报警风压报警风压“”21.管压不足报警450M

29、通信确认成功风压报警确认成功（450M）风压“”22.管压不足报警GSM-R通信确认成功风压报警确认成功（G网）风压“”23.电池电压不足报警电池电量报警电池电量“”24.电池电压不足报警450M通信确认电池电量报警确认成功（450M）电池电量“”25.电池电压不足报警GSM-R通信确认电池电量报警确认成功（G网）电池电量“”26.初始上电时，电池电压不足报警电池上电电量报警电池电量“”27.400KPa风压点校准风压校准（400KPa）校准前风压+校准后风压“ ”28.600KPa风压点校准风压校准（600KPa）校准前风压+校准后风压“ ”29.使用电脑校准时钟时钟校准（电脑）校准时间 “

30、年年月月日日时时分分秒秒”30.使用GPS校准时钟时钟校准（GPS）校准时间 “年年月月日日时时分分秒秒”31.使用电脑设置主机ID列尾主机编号设置（电脑）原来编号“”32.使用无线确认仪设置列尾主机ID列尾主机编号设置（450M）原来编号“”33.使用列尾追踪仪跟踪列尾状态跟踪“车站编码：/追踪仪设备编号：/车次号：”34.列尾主机状态“机车号：/时钟：年年月月日日时时分分秒秒”35.列尾主机状态“风压：/电池电压：/电池电量”说明：1风压单位为千帕（KPa），电池电压单位为毫伏特（mV），电池容量为毫安时（mAH）2风压变化自动记录条件：（1）风压在0400Kpa（不含）之间，每变化约30

31、 KPa自动记录一次；（2）风压在400600KPa之间，每变化约5 KPa自动记录一次；（3）风压变化自动记录时，列尾主机不主动向司机控制盒发送相应数据。因此，司机控制盒无“风压变化自动记录”。3报警信息（1）电池电量不足报警a初始上电时：锂锂子电池，电压7.5V或容量5AH；镍镉电池，电压7.2V。b运行中：锂锂子电池，电压6.8V；镍镉电池，电压6.5V。（2）制动管压不足报警：风压低于定压40千帕时报警。即定压500千帕，46010千帕报警；定压600千帕，56010千帕报警。第三章 列尾中继器（此图片仅供参考，请以实际为准！）一、主要功能1程序内置设备身份编号（即，ID）；2列车中部

32、标识：夜间闪光标志灯闪亮，白天看红白反光材料；3主要用于大长列车，解决列尾装置在列车行进过程中传输数据存在的弱场问题，中转列尾运用系统功能：如尾部风压检查、尾部辅助排风制动、电池电量不足报警和列车主风管风压不正常报警等功能；4信息数码显示窗口：（1）上电时，自动检测列尾主机ID编号、电池电压、当前机车号码；（2）运用当中显示相应中转信息内容。二、列尾中继器信息数码窗口显示内容序号显示项目显示内容简述1.上电时情况一，无机车号码：依次显示（ID号）、b.、-HO-；情况二，存有机车号码：依次显示（ID号）、b.、（机车号）显示内容：（1）列尾中继器ID号（如1234，表示ID号为201234）；

33、（2）电池电压（如b8.10，表示电压为8.10V）；（3）机车号码（存有机车号则显示先前机车号码，如1234，表示机车号为1234。无机车号码则显示“-HO-”）。2.等待确认“”为列尾中继器ID号码的后四位数字3.确认完毕“”为当前输入的机车号码4.风压查询P“P”为列尾主机风压查询时反馈的风压值5.低风压报警F“F”为列尾主机低风压报警时反馈的风压值6.电量不足报警d.“d.”为列尾主机反馈电量不足报警信息。7.排风-“-”为排风开始时列尾主机反馈的风压值8.排风完毕-PE-9.消号成功-HO-三、列尾中继器检测步骤主要检测列尾中继器的输号功能、消号功能、静态电流、传输电流、天线辐射、闪

34、光标志、外观结构、锁具，利用无线确认仪、列尾主机检测台和场强仪组合检测。1打开无线确认仪电源开发。2打开列尾主机检测台电源开关，按“模式”按键转换到手动状态测试模式，接着将电池盒插进列尾中继器电池仓并锁紧。3列尾中继器上电后发送等待确认信令，无线确认仪收到并解码后播放语音“2（列尾中继器ID号）等待确认”。按无线确认仪“P2”键，发送机车号确认命令给列尾中继器。列尾中继器回送确认完毕信息，无线确认仪解码且播放相应的语音提示 “中继确认完毕”，即输号成功。注意：如果列尾中继器上次断电前没有消除机车号码，重新上电后，不发送等待确认命令。反之，则发送等待确认命令。4确认完毕后，按无线确认仪“向下”符

35、号键发送消号信令，列尾中继器回送消号成功信息，无线确认仪解码且报语音“中继消号成功” ，即消号成功。5说明（1）列尾中继器上电后，在待机状态下，列尾主机检测台液晶屏上“工作电流”显示的数值即为“静电电流”。（2）列尾中继器上电后，发送信息时，列尾主机检测台液晶屏上“工作电流”显示的数值即为“发送电流”。（3）列尾中继器上电后，发送信息时，观看场强仪指针偏转范围。四、列尾中继器安装与摘取1列尾主机电池安装及输号：电池仓门在列尾中继器的正右侧面下部。 将列尾中继器放在操作台上，用钥匙向顺时针方向拧开电池防盗锁； 将电池沿导槽推入电池仓底部，此时显示窗口点亮，以示上电正常； 用钥匙向逆时针方向锁闭电

36、池，并检查电池是否锁闭； 用无线确认仪（机车车号确认仪）或列尾主机检测台输入所要挂车的机车号码。2列尾中继器挂车安装：列尾中继器卡挂在列车中部车辆扶梯的横杠上。 用钥匙向顺时针方向拧开挂钩防盗锁，拔出挂钩保险栓，推开卡钩； 将卡钩挂在列车车辆扶梯的横杠上，合拢卡钩； 钥匙向逆时针方向拧紧挂钩防盗锁，取出钥匙，并试着推开卡钩，以确认是否锁闭； 插入挂钩保险栓； 用列尾确认仪查询列尾主机风压，以确认列尾中继器中转是否正常。中转信息时，显示相应中转信息内容，如查询风压时，显示风压值。3列尾中继器摘取： 用钥匙向顺时针方向拧开挂钩防盗锁，拔出挂钩保险栓，推开卡钩； 取下列尾中继器； 须及时拔出电池，反

37、方向插入，返回作业工区。五、列尾中继器的功能描述及使用注意事项1列尾中继器在存有机车号码时重新上电，不发送等待确认命令。反之，则发送等待确认命令。2出发前和到达后应做好检测记录。司机在运用过程中反映的问题，应及时汇报。3列尾中继器挂车后，应及时与司机联系，请司机按列尾控制盒“绿”键查询尾部风压，已确认列尾中继器是否正常中转列尾主机与列尾控制盒之间的信息。4列尾中继器虽然在设计上已较为牢固，但毕竟也是有条件和有限度的，因此工作人员在操作使用过程中须轻拿轻放，严禁在地上拖拽或以其它不当的方式搬动。5列尾中继器由于要经常工作在剧烈震动的列车上。因此，其紧固件必须经常检查，发现提把、天线或壳体结构上的

38、螺钉松动应及时紧固调整，绝不能让有螺丝松动的列尾中继器挂车运用。6天线是通信的重要部件，摘挂和回送过程中禁止对天线造成冲击或弯折。第四章 列尾中继台（此图片仅供参考，请以实际为准！）列尾中继台主要用于解决列尾装置在无线列调弱场区（如隧道或山坳）或列调作业繁忙区，列尾信号传递距离受限而设计，实现弱场区的场强覆盖，双向中继列尾运用系统功能。主要安装在车站信号楼，采用交流220V供电，通电后可连续使用而无须专人操作和维护。一、主要功能1实现弱场区的场强覆盖，双向中转列尾运用系统功能，包括：机车号码确认（即输号）、确认完毕；风压查询、回示风压；辅助排风制动、回示排风、回示排风完毕；电池电量不足报警、电

39、量不足告警确认、电量不足告警确认完毕；列车主风管风压不正常报警、风压不足告警确认、风压不足告警确认完毕；消号、消号成功；注意：不中继“等待确认”指令。2运用数据记录功能，可滚动记录4088条。可使用“列车尾部安全防护装置数据处理系统司机控制盒”下载到电脑中进行浏览及打印。3信息数码显示窗口：（1）待机时，显示日期和时间，即“月月.日日 时时.分分”；（2）中继时，显示中转的相应信息内容。二、主要技术指标1工作电压：交流220V（110%），50Hz2内置电台：a频率：与列尾主机相同；b功率：1.00.1W3数据存储容量：4088台次记录4时钟误差：1分/月5室内工作环境要求：工作温度，1055

40、；湿度，90%（RH）6外形尺寸：220（宽）116（高）300（长）mm；重量：5.2kg（不含天馈线）三、信息数码窗口显示内容序号项目显示内容发送方简述1.待机状态. .显示内容：月月.日日 时时.分分2.确认（即输号） -HH-列尾控制盒“”为机车号码3.确认完毕 -HH-列尾主机“”为机车号码4.查询 -FY-列尾控制盒“”为机车号码5.回示风压 P列尾主机“”为机车号码，“P”为风压值6.低风压报警 F列尾主机“”为机车号码，“F”为风压值7.风压不足告警确认 -FF-列尾控制盒“”为机车号码8.回示风压不足告警确认完毕 F列尾主机“”为机车号码，“F”为风压值9.电量不足报警 d.

41、列尾主机“”为机车号码，“d.”为电池容量值10.电量不足告警确认 -bb-列尾控制盒“”为机车号码11.回示电量不足告警确认完毕 -bE-列尾主机“”为机车号码12.排风 -PF-列尾控制盒“”为机车号码13.回示排风 -PP-列尾主机“”为机车号码14.排风完毕 -PE-列尾主机“”为机车号码15.消号 -HO-列尾控制盒“”为机车号码16.消号成功 -HO-列尾主机依次为4位机车号码、4位列尾主机ID号四、使用注意事项1列尾中继台放置于室内，天线置于室外较高位置且不受其它屏蔽的位置；2根据站场环境，为了取得理想的中继效果，列尾中继台放置位置应选择较高的楼层（如站调楼）且位于机车与列尾主机的中间位置。3天线室外安装须进行避雷处理。4使用时注意室内干燥通风，避免阳光直射。5时常查看信息数码显示，以确认工作是否正常；五、简单故障处理1电源不通（1）检查电源线连接和电源；（2）检查保险管；2中继不正常（1）检查天线接头是否松动；（2）检查天线馈线是否老化断裂；（3）检查放置位置是否合适。第五章 列尾主机检测台LTJ-02F型列尾主机检测台（此图片仅供参考，