城市大型地下结构抗震设计理论与方法及工程应用公示材料【实用文档】doc.docx

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1、城市大型地下结构抗震设计理论与方法及工程应用公示材料【实用文档】doc文档可直接使用可编辑，欢迎下载公示内容一、项目名称：城市大型地下结构抗震设计理论与方法及工程应用二、项目简介：我国目前大规模城市地下空间开发亟需地下结构抗震设计理论、方法及技术与法规指导.经过0余年系统研究，在地下结构地震反应影响因素及规律、损伤破坏模拟模型和方法、破坏机理与失效模式、抗震减震设计理论和方法与技术及工程应用等方面取得了系列创造性成果，形成了较为完整、系统的城市地下工程抗震设计理论和方法及技术、法规，为即将颁布实施的第五代全国地震区划抗震设防全覆盖要求提供了方法、技术和法规保障。周福霖院士任组长的鉴定专家组认为

2、该项成果“总体达到了国际领先水平”，主要创新成果包括:1、完善和发展了时域整体分析方法并开发了计算平台，为分析城市大型地下结构地震非线性反应和损伤破坏机理提供了方法和手段。 时域整体分析方法主要涉及三个方面:（1）截断人工边界条件模拟方法和地震输入模型；(2)材料非线性和界面接触非线性行为模拟;（3)大型复杂问题高效分析方法。针对这些问题开展了20余年研究工作，取得了系列原创性成果，并在大型商用软件上实现了其计算功能，自主研发了地下结构地震反应和损伤破坏数值模拟软件。 、揭示了浅埋地下结构地震破坏机理与失效模式，建立了地下结构抗震性能评价方法,提出了地下结构减震控制技术和措施。 首次从围岩土体

3、对地下结构两种作用、组成结构构件不同的受力功能以及关键构件的力学性能与体系受力分配改变等方面，系统阐述了大开地铁车站的地震破坏机理和失效模式，并提出了抗震关键支撑柱概念。建立了地下结构抗震性能和极限抗震能力评价方法。提出了地下结构减震设计技术，核心是弱化内柱水平抗剪切功能,增强内柱抗侧力变形能力。 3、研发了系列有自主知识产权的地下结构-场地土体系地震反应和破坏模拟模型试验技术,开展了国际上迄今为止最为系统的地下结构普通和离心振动台地震反应和破坏模拟试验，获得了地下结构地震反应和破坏的系列规律性认识。研发了自主知识产权的悬挂式层状多向剪切箱和可控连续体多振动台模型箱等试验装置，以及新型传感技术

4、及数据采集、处理平台。开展了系列振动台模型试验研究，揭示了中柱是地下结构抗震的薄弱环节和埋深对地震反应和破坏的影响规律. 、为解决复杂断面地下结构抗震设计问题，发展了反应位移法和反应加速度方法，提出了Psher分析法和惯性力反应位移法。 现有地下结构抗震设计实用分析方法不适用复杂型式断面地下结构的抗震设计分析。为此，本项目提出了地下结构抗震分析的整体反应位移法、改进的反应加速度法和uovr分析法解决这一问题.针对浅埋地下结构的围岩作用特征提出考虑上覆土体竖向惯性效应的反应位移法,论证了其合理性。主编国家和行业以及地方规范、规程4部;获授权发明专利6项，软件著作权7项；完成技术总结报告1本，出版

5、著作6部，发表期刊论文0篇,其中SI/EI收录论文146篇，被CNKI引用40余次。成果在北京、沈阳、长春、石家庄、太原、苏州和南京等城市地铁工程抗震设计中获得应用,产生了巨大的社会经济效益。三、客观评价：本项研究针对我国城市地下空间资源开发建设中的城市大型地下结构抗震减震关键技术难题，在国家自然科学基金重大研究计划和国家重大基础科学研究计划以及一些省部级和企业课题资助下，系统地开展了理论分析、数值和物理模型模拟、简化分析方法与结合实际工程应用的研究.周福霖院士为专家组长，谢礼立、施仲衡和王复明等院士为专家组成员的项目鉴定专家组评价“该项目研究成果丰富、系统、创新性突出,总体上达到了国际领先水

6、平。四、推广应用情况编写的国家和行业以及地方相关规范、规程(国家规范城市轨道交通结构抗震设计规范（GB 50909214）（首部）,住建部行业规程标准市政公用设施抗震设防专项论证技术要点(地下工程篇）、城市轨道交通工程设计文件编制深度规定，北京市地方规范城市轨道交通工程设计规范(B1199503)）在指导地震区的城市轨道交通工程建设中发挥了重要作用;研究成果为城市地下工程的防震减灾提供了分析理论与方法,已在北京、沈阳、长春、石家庄、太原、苏州和南京等城市的复杂地铁工程抗震设计分析中获得广泛应用，部分成果还在国防、水电、核电等重大工程结构抗震设计分析中获得应用,具有重大的科学和使用价值以及宽阔的

7、推广应用前景，产生了巨大的社会经济效益。 研发的模型试验技术,包括模型试验箱、数据量测与传输、处理技术及软件等，已获应用.五、主要知识产权目录1。代表性学术论文1D Xul an Zhaoi. Sailtand ntiiaion forratnlpproxiatn of reuenc ress funcionof unboudeoil.Ethake Enginr & Sructural Dami， 0， 3(2）： 165186ZhaMi， DuXiuli,Li Jigbo Eplict finite element atificil boundaryscme fo traient alarw

8、ave intwodensonl ubounddwaveguideIntrnational Journlfr umeric Methodsin Enginerng, 2011， 87（1）:107410.3LuDchn, Xl，uoseng，et al. thredimensional stoplac consttutivemodel frconete. Comuers and Sructures， 201， 163： 45.hnGuoing, agZhihua，ZoX, e l。 hngtable testn th seismic lure caracteitiso a substaiont

9、ucture on liqiblgroud artquakeEnineenndStrcturDynamcs, 201, 42（10): 1491507.5he Guoxing， CheSu, Zu Xi,e al。 Shaigbetst adnmericl silaions n a sub strture i sofol SolDamic ndEarthquaeEngneerg, 20，76:13-286ZangHaiya， Hu hn， Wang Xuen,et a。 Seisicesnssof aae undergroud tucture n liquefidoily FEM nmeric

10、al modelling Blli o Eathuak Enineeing,015， 13（12)：36368王苏， 路德春, 杜修力. 地下结构地震破坏静动力耦合模拟研究。 岩土力学, 20，11： 3483-488杜修力, 王刚, 路德春 阪神地震中大开地铁车站地震破坏机理分析。防灾减灾工程学报, 216，36(2）: 7刘晶波, 刘祥庆， 王宗纲, 赵冬冬。土结构动力相互作用系统离心机振动台模型试验. 土木工程学报, 21， 11: 114-1210刘晶波, 王文晖， 赵冬冬， 等 复杂断面地下结构地震反应分析的整体式反应位移法. 土木工程学报, 014， 01: 3412.授权发明专利

11、1杜修力， 李立云。 一种模拟地震发生及传播土结相互作用的试验装置.201129996.2杜修力， 李立云 用于地下结构振动台试验的悬挂式层状多向剪切模型箱装置。 2100128793。李立云，杜修力。 一种适用于非一致激励土工模型振动台试验的万向节对装置。 2010104912984杜修力，李霞， 赵密, 等 用于振动台试验的模拟地基辐射阻尼效应装置. 011003827.55杜修力，李霞 悬挂式多维输入水平多向剪切模型箱装置.01135006。6陶连金, 王文沛， 张波,等。 基于FLA有限差分软件的地层动弹性系数生成方法3.软件著作权1王刚, 路德春, 杜修力 土的统一硬化模型AA显式算

12、法VUMAT软件V1, 2014R023922陈苏, 陈国兴. 非接触性动态位移测试软件1。0, 013SR022133陈国兴，陈苏, 孔梦云。 工程场地液化判别软件10， 2014S098634阮滨， 陈国兴， 赵丁凤。基于Davinkov骨架曲线的yrne孔压增量本构计算软件V1。0，5SR1194405邵程， 陈国兴 砂土液化判别软件V1., 015S21866陈国兴. 振动信号处理软件.0, 2012SR08917朱翔，陈国兴。 基于修正Matasovi土动力本构关系的显式计算系统1. 2016R9282规范规程1中华人民共和国国家规范，城市轨道交通结构抗震设计规范（GB 599-01

13、)2住房和城乡建设部部令,市政公用设施抗震设防专项论证技术要点（地下工程篇）, 20年发布3北京市地方规范，城市轨道交通工程设计规范(DB1/9520）)4北京市地方规程，城市轨道交通工程设计文件编制深度规定六、主要完成人情况1。杜修力，排名1,副校长，长江学者特聘教授，工作单位：北京工业大学,完成单位:北京工业大学,是该项目主要负责人，对创新点、3、4均有重要贡献，提出总体技术思路,对四个创新点均有贡献。路德春，排名2,教授,工作单位：北京工业大学，完成单位:北京工业大学。主持完成了国家自然科学基金重点项目与集成项目重点课题，对创新点1和2有贡献。.陈国兴,排名3，院长，教授,工作单位:南京

14、工业大学，完成单位：南京工业大学。对创新点3和4有贡献.刘晶波,排名4,教授，工作单位：清华大学，完成单位：清华大学。对创新点1、3和4有贡献。5许成顺，排名5，副院长，教授,工作单位：北京工业大学，完成单位：北京工业大学.主持完成国家自然科学基金重大研究计划集成项目重点课题;对创新点1、3和4有贡献.陶连金，排名6,教授，工作单位：北京工业大学,完成单位:北京工业大学。主持完成国家 3计划课题；对创新点3和有贡献.杨秀仁,排名7，总工程师,教授级高工,工作单位:北京城建设计发展集团股份有限公司，完成单位:北京城建设计发展集团股份有限公司。对创新点4有贡献.8。王君杰,排名,教授，工作单位：同

15、济大学,完成单位:同济大学.主编国家规范城市轨道交通结构抗震设计规范，对创新点4有贡献。9。赵密,排名9,教授,工作单位：北京工业大学，完成单位:北京工业大学.对创新点1和4有贡献.10.庄海洋,排名1,教授，工作单位：南京工业大学,完成单位:南京工业大学。对创新点3有贡献。1.李霞,排名1，工程师，工作单位：北京城建设计发展集团股份有限公司，完成单位：北京城建设计发展集团股份有限公司.对创新点3有贡献.12陈苏，排名12,助理研究员,工作单位：南京工业大学，完成单位：南京工业大学。对创新点3有贡献。3。许紫刚，排名13,博士生，工作单位：北京工业大学,完成单位:北京工业大学。对创新点2和4有

16、贡献。14。马超，排名14，博士生,工作单位：北京工业大学,完成单位:北京工业大学。对创新点1和2有贡献.15.李洋,排名1，博士生，工作单位:北京工业大学，完成单位：北京工业大学。对创新点和有贡献。七、主要完成单位及贡献。北京工业大学主持承担了国家 93 计划课题、国基金重大研究计划集成项目重点课题、重点项目等,参编国家与地方规范，对4个创新点均有贡献,对于创新点1完善和发展了时域显式整体分析方法。创新点2揭示了城市大型地下结构地震破坏机理、失效模式，提出抗震性能评价方法与地下结构减震控制技术。明晰地震作用下围岩土体对地下结构的两种作用效应；提出地下结构抗震最不利埋深和最不利刚度比概念；系统

17、阐述了大开地铁车站的地震破坏机理和失效模式.创新点研发模型试验技术，开展地铁车站与隧道体系双向振动输入等模型试验,获得地震反应的规律性认识;创新点4基于对浅埋地下结构地震破坏机理和失效模式的新认识,提出了考虑上覆土体竖向惯性效应的反应位移法；结合北京、长春、太原等城市地铁工程开展抗震专项研究，参编国家首部城市轨道交通结构抗震设计规范。.清华大学对创新点、和4有贡献,对于创新点1提出了地震动斜入射输入方法;创新点3系统地开展了地下结构地震反应离心机振动台模型试验研究，获得了地下结构地震反应的规律性认识,揭示了围岩土体对地下结构的动力作用效应；创新点针对目前反应位移法只能求解规则断面弹簧系数的不足

18、，发展了整体式反应位移法。3。南京工业大学对创新点3和4有贡献,对于创新点3研发了用于地下结构地震反应的系列模型试验技术,包括层状剪切模型试验箱,非接触式数据采集与多通道传输技术等,有效地解决了利用大型振动台难于实现地下结构地震破坏反应试验;开展了地下结构地震反应（地震破坏）系列振动台模型试验,揭示了地下结构的地震反应规律,并为验证、分析和评价时域整体分析方法提供了基础数据；创新点4参编国家首部城市轨道交通结构抗震设计规范.4。同济大学对创新点有贡献，主编了国家首部城市轨道交通结构抗震设计规范,以及相应的宣贯教材城市轨道交通结构抗震设计;结合规范条例制定开展了相关的设计分析方法及工程应用研究，

19、为指导我国城市轨道交通结构的抗震设计提供了依据.5北京城建设计发展集团股份有限公司对创新点4有贡献,主编了北京市地方标准城市轨道交通工程设计规范，参编国家首部城市轨道交通结构抗震设计规范；结合规范条例制定，开展了相关的设计分析方法研究；结合北京、长春、沈阳、石家庄、太原等城市地铁工程，开展了大型复杂地下结构的抗震应用研究。中国人民解放军理工大学对创新点4有贡献，基于地下结构 puhoer 分析方法,提出了一种考虑时空耦合的等效惯性加速度分布模式;开展了地下结构减震控制技术研究，提出了地下结构减震控制原则等。指出在强震荷载作用下，在地铁车站中柱的端部合理设置隔震支座,能够有效减小结构的变形与损伤

20、破坏,提高其抗震能力。八、完成人合作关系说明本项成果的主要完成人具有长期合作关系，包括共同承担科研项目、编写国家规范、发表学术论文、联合申请专利等. 目 录0、编制说明.。21、编制依据。22、工程综述.。23、施工组织和管理机构.34、施工总体部署和施工方案.。55、施工总体进度计划及保证措施.。166、质量管理207、安全管理318、文明施工.339、降低成本措施。.3410、附录。35附录1:施工进度计划表附录2:P区施工工艺说明附录3：C区施工工艺说明附录4：A区施工工艺说明附录5：钢承板施工工艺说明附录6:安装质量检验计划表附录7：施工总平面图 附录8：施工现场临时设施布置图附录9：

21、临时供电布置图附录10：消防平面布置图0.编制说明0。1 编制目的：(1）组织和指导工程施工 （2）改善和提高工程管理水平 （3)提高工程质量和取得经济效益0。2 相关说明:本工程施工组织设计根据HAVENS公司提供的部分施工图编写，相关内容将在正式施工图纸颁发后进行相应的调整。具体操作按正式施工图纸的要求执行。由于这次施工地处上海外高桥保税区内，业主为国际知名的IBM公司，总包商和设计单位皆为建筑施工领域的知名公司。我们要以一流的施工质量和一流的施工队伍素质展现XX人的形象。拓展XXXX公司的发展空间。1. 编制依据:1.1 工程承包合同：合同编号:IBM3130签订日期：2001。9.29

22、1.2 施工图纸：IBM(上海）微科厂房施工图纸接收时间：2001。8.15(目前只收到部分正式图纸）1.3 施工规范和验收标准：a、钢结构工程施工及验收规范GB5020595b、钢结构工程质量检验评定标准GB5022195c、焊接标准AWS D1.198d、Havens提供的相关规范。E、起重操作及检验(APS）。1。4 本公司企业标准：a、质量保证手册（C版)QG/AZZBSC-1998b、质量程序文件（C版）QG/AZZLCX1998c、作业指导书QG/AZ-ZYZD1996d、项目部工程技术质量管理标准GQ/AZJZ01-20012。工程综述：2.1 工程概况: 2.1.1 工程名称：

23、 IBM（上海）微科厂房钢结构安装工程2。1.2 工程地点：上海外高桥保税区英伦路111号2。1。3 工程规模：该钢结构工程占地面积为：47849平方米 建筑面积为：85925。3平方米2。1.4 业主：上海新发展有限公司2.1.5 设计单位:W.H。L2。1.6 施工单位:上海XXXX工程公司2.1.7 监理单位：上海建筑科学研究院建筑工程咨询监理部2.1.8 总承包商：柏克德中国有限公司2.2 工程承包合同的主要内容:2。2.1 工程内容：工 程 项 目 一 览 表序号建筑编号建筑名称楼层数建筑占地面积(平方米)建筑面积（平方米）结构形式1A办公区2，36613.712860。1钢结构2B

24、自行车棚1456228钢结构3P生产区226077。958137.3钢结构4C1动力区114732。54732.5钢结构5C2动力区219864.99864。9钢结构6S1门卫151。8451.84钢结构7S2门卫151。8451。84钢结构8M泵房1242.3242。3钢结构9Pipe bridge桥架1钢结构10合计748091。386167.62。2。2合同工期： 开工日期 2001年10月11日竣工日期 2002年4月30日2.2.3 计划工期：按照合同工期2。2。4 工程质量等级：单位工程质量应达到钢结构工程质量检验评定标准中的质量检验评定优良等级。2。3 施工坐标和水准点控制： 本

25、施工场地为厚度达1米的混凝土地面，结构吊装前必须要求甲方（或土建施工单位）提供书面的水准控制点和施工坐标移交报告。并对关键控制点进行复核,做到标记齐全,位置准确、色泽鲜明.2。4 自然条件本地区雨量比较丰富,710月份常受台风影响。 历年平均降雨天数 135天 历年平均降雪天数 3 天 年平均气温 17 绝对最高气温 37 绝对最低气温 3 2。5 外部施工条件：2.5.1、施工现场的特点：见附录九： “施工总平面图”a、施工现场位于外高桥保税区英伦路和端堡路之间，由于在钢结构吊装前要进行大批次的钢结构构件卸车和现场驳运，而土建施工单位也要进行厂房地基的浇注工作，。整个施工场地比较紧凑，要求在

26、安装时合理安排施工工艺，确保驳运到现场的构件及时拼装、吊装完毕.保证足够的构件拼装场地和起重设备移动空间。b、考虑到整个工程的施工工期很紧凑,必须在结构吊装前将部分桁架和立柱在吊装区域附近拼装好，以减少后续吊装过程中的辅助时间，提高吊车的使用效率。2.5。2、材料供应情况:甲方提供2.5。3、供电:甲方提供的电源接口位于厂房四周。2.5.4、供水：甲方提供接口2。5。5、通讯条件：现场办公电话（02150483167） 3 施工组织和管理机构3。1、施工管理体系3.2、主要管理人员责任制：3。2。1项目经理:对工程全面负责。是项目部生产进度、安全、质量和成本的第一责任人。按国际工程施工管理的要

27、求，组织好施工,协调好业主、总承包商、监理在工程上和技术上的关系，管理好施工队伍。3.2.2 技术经理 全面对工程的技术、质量、安全负责，负责施工技术资料、文件的全过程管理。协调、组织、参与工程项目的质量检查、整改、验收工作。3.2.3 施工经理:组织工程的施工。按项目经理的要求,对工程的进度、安全、质量进行管理，对施工方案的实施进行监督。合理组织调配现场的施工人员、施工设备、材料和施工机械,使施工全过程处于受控状态。3。2.4 安全经理：负责施工现场的安全管理。负责编写“安全生产管理计划书”,做好安全宣传教育工作，做好安全监督检查工作,落实各项安全措施，杜绝各类事故苗子，有权制止任何不安全操

28、作,确保安全生产。 3.2。5 质量经理:负责工程的质量管理。协助技术经理落实项目部质量计划，加强对工程质量进行监督检查，监督施工班组做好自检、互检及分部分项工程质量评定，熟悉施工规范和质量标准，检查工程中存在的问题及时整改。3.2。6 施工工程师:负责本工种（本专业)的施工管理.熟悉施工图纸，参加图纸会审，负责向施工班组进行包括进度、安全、质量、技术、文明施工等内容的交底，调配好本工种的施工机具和劳动力使用，做好材料计划，控制限额领料3。2。7 设备（材料）工程师：负责项目部施工工器具和材料的发放管理工作，做好相应的管理台帐。对施工设备及工装器具进行标识.负责工地物资计划的编制。物资的定额、

29、物资的限额、物资的采购、运输、验收和保管工作。具体工作如下:1、配合项目经理对分承包方的资质、信誉及质量方面保证和供货能力的评审记录,确保材料质量、价格受控。2、 汇总、审核各施工工程师提交的材料计划。按公司物资采购程序执行采购，负责验收中所产生的不合格问题。3、 做好甲供或自行采购的主材的采购台帐及供货的原始记录。收集各类技术资料或质保书提交专职资料员保管。4、 加强库存管理,杜绝错购及库存物资超额。现场物资管理布置堆放. 3。2。8 资料员 负责项目合同、文件、图纸的日常管理,做好各类文件资料的登记、归档、分发工作。负责对施工过程中产生的各类检查、验收表格或报告进行收集、整理，协助竣工资料

30、的汇编。4 施工总体布署和主要施工方案4。1 施工平面图4。1。1 施工总平面图见附录74.1.2 施工现场临时设施布置图 见附录84.1。3临时供电布置图 见附录94。1.4消防平面布置图 见附录104。2 施工部署根据Havens提供的构件供货计划编排各建筑物单体施工流程图3动力区2（C2区）2动力区1（C1区）1生产区（P区）4办公区（A区）5管架6泵房（M区）7门卫（S1）8门卫（S2）9自行车棚4.3 单位工程和分部分项工程的划分。单位工程分部工程分项工程各建筑物单体钢结构安装1、 基础复测2、 钢结构预拼装3、钢结构吊装4、钢结构高强螺栓连接5、钢结构焊接6、压型板铺设7、剪力钉布

31、置8、压型板焊接9、围梁安装10、檩条安装11、斜撑安装12、墙面板安装13、屋面板安装14、天沟、水落管安装15、墙角饰边安装16、屋檐饰边安装4.4、主要施工方案：4。4.1施工工艺流程图：施工准备测量放线构件接运、检验立柱、桁架预拼装、构件分货主结构吊装定位跨调整屋面次结构墙面次结构墙、屋面板安装饰边、天沟安装收 尾竣工验收4。4。2钢结构安装方案 施工准备 组织有关技术人员进行图纸学习、审核和会审,对图纸中的疑问、不详之处向甲方交涉，并对交涉结果进行确认.根据施工图纸统计实物工作量，进行施工工器具、施工设备和劳动力使用计划的编排。编制施工方案，组织施工人员进行技术交底。备齐相关施工质量

32、检查、验收规范及质量表格。明确质量目标。 4.4.2.2 测量放线 1 根据甲方移交的坐标和水准控制点，放出建筑物的定位轴线。复测预埋螺栓的定位精度，调整地脚螺栓的高程。要求：轴线偏差 5mm 螺栓中心偏差 5mm螺栓高程偏差 0+20 mm 2 根据图纸尺寸，在地上和每根立柱底板处画出十字中心线。4.4.2。3 构件接运、检验1根据甲方提供的供货计划，编排构件接运计划。2根据构件的使用先后顺序和构件的结构特点,合理卸载、堆放构件。充分考虑驳运时的便利性和避免构件变形。3按照设备、构件移交程序，对构件外观、制作质量、是否存在搬迁变形等因素进行检查、记录。4要求甲方代表/供应商在构件检查报告上进

33、行确认。5对在检验中发现的不符合安装要求的构件、材料，必须修复或调换符合要求后方可投入现场施工。4.4。2。4 桁架、立柱预拼装及构件分货1根据现场条件及结构特点,将生产车间的对接立柱和屋面桁架按就近原则进行预拼装，以提高吊装时的设备使用效率。2立柱现场拼接要搭设拼装平台，以确保拼接质量。3 构件分发时考虑设备的作业空间和移动空间。4.4.2。5 主结构安装1根据预拼桁架的重量和钢结构的起吊高度，选择相应的起重设备、吊索、卸扣等工器具。2吊装前在立柱的相应位置设置测量标志（对规则形状的构件可以其外形轮廓作为参照）。立柱垂直度允许偏差如下：单层柱垂直度允许偏差： 10mm 多层柱垂直度允许偏差：

34、底层柱 10mm， 上节柱 35mm3根据施工图纸上各建筑物的主框架结构的走向,沿相应的轴线进行结构吊装。吊装时要求可以在地面上拼装为整体进行吊装的，尽量安排在地面上拼装，以减少高空作业量。4高强螺栓连接的部位，严格按照高强螺栓的连接要求（分初拧、终拧）按相应扭矩进行紧固。5在吊装完最初的二至三跨主结构立柱后，应对结构进行安装精度调整,以便于后续安装调整。6主结构需要焊接的柱梁、柱柱、梁梁连接点必须严格按照图纸上的焊接要求进行施焊。4。4.2。6 定位跨调整 为保证钢结构的总体安装质量,在后续安装过程中，每遇到调整跨必须对结构进行调整,保证立柱的垂直度和相应连接处的良好接触。对超出规范允许范围

35、的项目,必须用张紧器进行调节或对相关影响结构质量的部位进行修正。以确保工程质量。4.4.2.7 墙、屋面次结构安装1墙屋面次结构安装包括:围梁、檩条、檩条间加强结构、结构调整拉杆等。2安装时必须根据图纸标识分清围梁、檩条的安装方向。3接点处需切割、裁剪时必须充分考虑切点的外观和结构的合理性。在门窗结合处要控制结构间隙尺寸。（P区、A区、C区具体结构吊装工艺说明、钢承板施工说明见附录2、附录3、附录4、附录5） 4.4。3 典型结构安装工艺流程（P区）4。4.3.1 概述 P区为三层重型钢结构建筑，建筑占地面积为26077。9平方米，建筑面积58137.3平方米。P区的空间结构较以前所做的轻型钢

36、结构要复杂得多.施工难度也大大增加，该部分钢结构有高度为32.47米,重22。4吨的立柱（三层柱拼装而成）；也有跨度40米的桁架（由多个构件组装而成）。且立柱拼接和桁架拼装均需现场焊接，故需编排科学、合理的施工工艺流程，以确保施工质量和施工进度的顺利进展。P区(生产车间）基础平面图4.4.3.2 施工工艺流程 根据P区的空间结构特点和吊装作业的便利性、充分考虑吊装设备的利用率制定如下工艺流程：1. 基础复测、调整。工艺性材料准备。2. 用两辆80t汽车吊和一辆40t汽车吊安装3（S）、3（U）、4（S）、4(U)四根三节柱的底层柱和3。1（S）、3.1（U）两根三节柱的底层柱及3（T)、3。1

37、（T）、4（T）三根单节柱。吊装时要求相邻的两根立柱先安装，并在吊车松钩前将其间的连接梁装好，连接螺栓拧紧（非终拧、以备调整)。拉好必要的揽风绳，柱底垫好楔块，以增加柱底受力面积。3. 用一辆40t汽车吊和一辆25t汽车吊安装3（M）、3。1（M)、4（M）及3（N)、3。1（N）、4（N）六根双层柱的底层柱。安装时要求相邻的两根立柱先行安装,并在吊车松钩前拉好揽风绳，垫好楔块以增大柱底受力面积。然后将相邻立柱间的连接梁安装好，连接螺栓拧紧（非终拧，以备调整）。4. 与3（M）、3。1（M)、4(M)及3（N）、3。1（N)、4（N）对称的3(Y）、3。1（Y)、4（Y)及3（Z）、3.1（Z

38、）、4（Z）立柱安装同上步骤3。5. 调整、检查以上各步骤安装的立柱的垂直度和揽风绳及楔块的工况，确保底层柱安装精度符合规范要求.6. 用两辆80t汽车吊安装3(S)、3。1（S）、4（S)及3（U）、3。1（U）、4（U）六根三层柱的第二层柱.安装时先行安装相邻两根二层柱，先窜好定位螺栓，然后通过经纬仪校正立柱垂直度至规范许可范围内，拧紧定位螺栓。用40t汽车吊连接两立柱间的连接梁，拧紧连接螺栓.吊车松钩前拉好必要的揽风.然后再用80t汽车吊安装3（S)和3（U）、3。1（S）和3.1（U）、4(S）和4（U)之间的连接梁,使之形成空间框架结构.7. 用经纬仪检测、调整上步骤6中各立柱的垂直

39、度，确认符合规范要求后，准备进行立柱之间的对接焊8. 用一辆40t汽车吊和一辆25t汽车吊配合安装3（M)、3.1（M）、4（M）及3(N）、3。1（N）、4（N)六根两层柱的上节柱 。相关要求同上步骤6、7。与之对称的3（Y）、3.1（Y)、4(Y）及3（Z)、3.1（Z）、4（Z)六根二层柱的上层柱亦然。9. 焊接时严格按照焊接工艺要求进行坡口清洁、打磨,焊条烘陪、保温，搭设作业平台和防风围栏等工作。并严格按要求进行焊接质量检验。10. 在焊接过程中，要用经纬仪监测立柱的垂直度是否超出规范允许的偏差值之外。如测量值超差,则应即刻停止焊接，分析原因，找出对应措施后，按对应措施进行调整.11.

40、 立柱焊好后进行立柱之间连接梁的焊接工作.具体要求按照焊接工艺要求执行。12. 用两辆80t汽车吊进行3(S）、3.1（S)、4（S）及3（U）、3.1（U）、4（U）六根三层柱的顶层柱安装.安装、调整、焊接、检验要求参照以上步骤6、7、9、10、11相应要求执行。垂直度调整按规范要求调至允差范围之内。13. 进行3（NS)、3。1（NS）、4（NS）及3(YZ）、3.1(YZ）、4（YZ）六榀桁架的拼装、焊接工作。14. 在顶层柱和中间柱的对接焊缝焊好后，进行SU轴之间屋面框架梁的安装工作.然后进行六榀桁架的吊装（单榀桁架吊装方案见4。4.4P区桁架吊装方案)。一榀桁架如3(NS）吊装就位好

41、后，用一辆35t汽车吊在桁架中部保护，以防桁架失稳。待35t汽车吊大钩受力后两辆80t汽车吊松钩。然后两辆80t汽车吊即行安装3.1（NS)桁架,就位后用一辆40t汽车吊安装3（NS)和3。1（NS）之间的连接梁和斜撑（至少连接两组连接梁和斜撑）。然后80t汽车吊松钩，进行桁架上屋面结构的吊装工作。15. 六榀桁架吊装完成后，即行安排25t和16t各一辆进行33。14（MZ）轴区域内的夹层梁柱的安装工作。16. 在上步骤16的基础上进行钢承板（Deck板）的安装工作(详见附录5钢承板安装工艺说明)。 17. 44.15（MZ）轴之间的安装工作参以上116步骤进行。18. 516（MZ）轴之间的

42、安装工作参照上步骤17类推 P区桁架吊装方案4。4.4.1方案的选择桁架跨度为40米，高端6。18米，起重高度32米。整拼桁架跨度大,起吊高度高，如采用单机吊装，则需要使用起重性能较高的吊车和使用较长的钢丝绳,且吊装辅助时间较长，平稳性差.如采用双机抬吊,则可采用较短的钢丝绳，以缩短起吊辅助时间，而双机抬吊又具有良好的平稳性。另外从整个P区的结构、构件特点来分析，双机作业更能提高施工现场构件驳运和桁架间联系梁的安装效率，有利于提高桁架结构吊装的总体安全可靠性，故采用双机抬吊.4.4。4。2桁架梁重量的计算1 考虑到在整个吊装过程中安装的先后顺序，先立好Line Y和line U的立柱,故计算过程中不包括其重量. 2 计算过程(1)编号长度L(m）型号重量（kg）16.69x6W14x905378。7626.67x6W14x824882.4439.09