盾构施工测量方案【实用文档】doc.doc

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1、盾构施工测量方案【实用文档】doc文档可直接使用可编辑，欢迎下载盾构施工测量方案盾构施工测量方案盾构施工测量方案盾构施工测量方案 中铁电气化局集团中铁电气化局集团中铁电气化局集团中铁电气化局集团 2 2 11111111年年年年10101010 月月月月 目目目目 录录录录 一一一一、工程概况工程概况工程概况工程概况 .。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。 3 二二二二、编制依据编制依据编制依据编制依据 .。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。. 5 三三三三、施工部署施工部署施工部署施工部署 .

2、。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。. 5 四四四四、控制测量控制测量控制测量控制测量 。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。. 6 五五五五、测量管理措施测量管理措施测量管理措施测量管理措施 。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。. 12 六六六六、测量技术资料的收集与整理测量技术资料的收集与整理测量技术资料的收集与整理测量技术资料的收集与整理 .。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。 14 七七七七、盾构区间图纸盾构区间图纸盾构区间图纸盾构区间图纸 .。.。.。.。

3、.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。. 6一一一一、工程概况工程概况工程概况工程概况 东京地铁10号线工程土建施工04合同段，起点桩号为右CK14+971。745，终点桩号为右CK16+886.500,包括两站两区间，分别为：中间风井滨江大道站区间、滨江大道站、滨江大道站珠江东站区间、珠江东站.其中： 中间风井滨江大道站区间起自南京浦口区自来水厂附近，西行至已建长江隧道收费站、服务区南侧接滨江大道站,起讫里程为CK14+971.745 CK15+542.400,区间长度570。655m。线路纵剖面的设计主要受规划的临江路下立交隧道、纬七路公路隧道浦口收费站的地下

4、通道及两端滨江大道车站和中间风井的埋深所控制。线路大体呈“一字,出滨江大道站向东采用42m长2、左线6.922右线6.9的纵坡至中间风井。 滨江大道站位于南京浦口区，紧邻已建长江隧道收费站、服务区，地处长江北岸。起讫里程为CK15+542。40CK15+743.00(右线）。地下二层岛式车站，采用地下墙围护、内支撑明挖顺筑法施工,东西端头井基坑坑底埋深约为17.24m，地下墙入土比约为1。0. 滨江大道站珠江东站区间起讫里程右CK15+743.000右CK16+365.300，区间长度622。3m，平面曲线半径2000m,线间距13。7m16.2m.区间穿越丰字河及丰字河立交工程。本区间隧道埋

5、深910m，区间采用单坡，左线6.9,右线3.161.断面形式为圆形，采用盾构法施工。 珠江东站起讫里程车站起点里程CK16+364.500至车站终点里程CK16+886。5,车站总长522m，基坑深度16m左右，顶板平均覆土为3m，底板平均埋深16。01m。结构型式为地下二层12m宽站台岛式车站，双柱三跨结构；车站附属结构设有5个出入口、另设两个物业通道.车站基坑深度16m左右，采用明挖顺筑施工工法，围护结构选型采用地下连续墙，围护结构插入比为0。81。0。 主要土层分布及特征描述主要土层分布及特征描述主要土层分布及特征描述主要土层分布及特征描述 -1层：杂填土，杂色，灰色、灰黄色、灰褐色，

6、稍密中密，主要分布于场区表层，以建筑垃圾和生活垃圾为主，表层多为混凝土地面或沥青路面,以下混较多碎石子、粘性土等。 2层：素填土，灰黄色，灰色,松散稍密，主要分布于场区表层，以粉质黏土、粉砂为主,局部为耕植土,一般含植物根系及少量生活垃圾。 la2-3层：黏土,灰黄色,灰褐色，软塑可塑，场区大部分地段均有分布,含铁锰质结核及侵染，夹粉砂薄层,含少许植物根系。 -1d2-3层：粉细砂，灰色，稍中密，很湿，中等压缩性;由长石、石英、云母等组成，局部为粉土。 1d3-4层：粉砂，黄灰色、灰色，松散稍密，仅局部分布，含云母碎屑，夹薄层粉质黏土，局部混粉砂颗粒。 -2c-d2-3层:粉砂粉土,灰色，稍中

7、密，很湿，中压缩性；由长石、石英、云母等组成,偶夹薄层粉质粘土，中压缩性。 2b4层：淤泥质粉质黏土,灰黄色、灰色，流塑，场区均有分布，厚度分布不均，靠近长江一侧厚度较大，往西厚度渐变薄，细腻光滑，含贝壳碎片及腐殖质，有腥臭味，有机质含量高，夹粉砂、粉土薄层，具层理，偶呈互层状. 2d34层:粉砂、细砂，灰色、青灰色，松散稍密，场区大部分地段均有分布，局部呈透镜体分布，含云母碎屑及贝壳. -3d2层:粉细砂，灰色，中密，饱和、中压缩性，由长石、石英、云母等组成. 3d3-4层：粉砂、细砂，灰、黄灰、青灰色,松散稍密，仅局部分布,饱和,颗粒级配差,主要矿物成分以石英、长石为主，含云母及贝壳碎片，

8、局部夹粉质黏土薄层，单层厚0。11.5cm，偶含腐殖质。 4d12层：粉砂、细砂,灰色、青灰色,中密密实，场区均有分布,颗粒级配较差，主要矿物成分以石英、长石为主，含云母及贝壳碎片，局部夹粉质黏土薄层，中下部偶含石英质卵、砾石。粒径13cm,亚圆形,含量一般小于5%。 水文地质概况水文地质概况水文地质概况水文地质概况 根据地下水赋存条件,地下水类型主要为松散岩类孔隙水基岩裂隙水.松散岩类孔隙水为主要地下水类型,根据其埋藏条件和水力性质，有分为孔隙水及微承压水。 孔隙潜水：在长江漫滩平原区广泛分布,含水层岩性由全新统粉质黏土、淤泥质粉质黏土夹粉砂薄层组成,厚度620m.孔隙潜水地下水位埋深0.3

9、05.8m，水位变化主要受大气降水和长江水位的影响,年水位变幅一般在1.01.5m之间。 微承压水:在长江漫滩、边滩及河道区广泛分布。其沉积物多呈二元或多元结构，上细下粗,含水层岩性由粉细砂、中细砂、含砾中粗砂、卵砾石组成，砂层厚度一般在2045m。微承压水水位埋深1。0-3.0m. 基岩水：基岩裂隙水为碎屑岩类裂隙水,含水岩组岩性味白垩系浦口组的碎屑岩类组成 勘察期间，滨江大道站地下水稳定水位标高为5。286.20m。珠江东站承压水标高为5.18m。中间风井站水位标高为5.73m。 二二二二、编制依据编制依据编制依据编制依据三三三三、施工部署施工部署施工部署施工部署 1、总体施工流程 （1）

10、盾构机组装 （2）盾构机掘进 （a）项目部测量组织机构的设置 项目经理部下设测量队，隶属于项目经理部技术质量部。主任工程师一名，技术员一名, 测量主管一名，测量工两名。所有测量人员持证上岗。（如下表) 四四四四、控制测量控制测量控制测量控制测量 1、平面控制测量 1)平面加密控制导线点的布设 利用业主所交的精密导线点作为车站的首级控制.在车站周边和车站底部布设始发导线控制点. 2）测量仪器 观测时使用TCRA1202+全站仪 3）观测方法 水平角观测采用方向观测法进行，每测站观测4测回；边长采用往返测量的方法，往测和返测的水平距离较差不大于2mm。 4）平面加密控制导线测量的技术要求 精密导线

11、测量的主要技术要求表：注:（1）表中n为测站数; 2、高程控制测量 1）高程控制点的布设 在甲方委托单位所交付的水准基点利用车站加密导线点做为高程控制网。路线采用附和水准路线。 2）测量仪器 观测时使用GPM3水准仪 。 3）测量方法 观测时采用两次仪器高法进行往返测量,两次仪器高差大于10cm，每一测段的测站数为偶数。 4) 高程控制测量的技术要求:3、施工控制测量成果的检查和检测 为了确保施工按照设计的要求准确进行，施工放线工作必须有严格的检查和检测制度。对于施工控制测量的成果，经施工单位放样和自检，上报监理测量组复验合格后通知驻地监理组方可使用. 1)施工控制测量成果的检查： 检查起始数

12、据的正确性，避免用错数据； 变换计算方法重新计算所有数据; 依据测量规范的要求检查原始记录。 2）控制测量成果的检测: 重新组织测量人员，变换测量仪器(等精度或高精度)，改变测量路线变换测量方法对测量成果逐一进行检测,避免漏测。 3）检测精度要求 按照规定的同等级精度作业要求进行,及时地提出检测成果报告。当检测成果与原测成果互差小于2倍中误差时，用原测成果；若大于2倍中误差或发现粗差时，由监理会同施工单位测量人员采取专项检测来处理，发现问题及时纠正。 检测导线点的点位互差4mm；检测地面高程点的高程互差3mm;检测导线起始边（基线边)方位角的互差4；检测相邻高程点的高程互差3mm;检测导线边的

13、边长互差5mm。 3。联系测量 联系测量是将地面测量数据传递到隧道内，以便指导隧道施工。具体方法是将施工控制点通过布设趋近导线和趋近水准路线，建立近井点，再通过近井点把平面和高程控制点引入竖井下，为隧道开挖提供井下平面和高程依据。 联系测量是联接地上与地下的一项重要工作，为提高地下控制测量精度，保证隧道准确贯通应根据工程施工进度，将进行多次复测，复测次数应随贯通距离的增加而增加,一般1KM以内取三次。其主要内容包括: 趋近导线和趋近水准测量； 地面趋近导线应附合在精密导线点上。近井点应与GPS点或精密导线点通视，并应使定向具有最有利的图形。 趋近导线测量用级全站仪进行测量,测角四测回（左、右角

14、各两测回,左、右角平均值之和与360的较差应小于4)，测边往返观测各二测回，用严密平差进行数据处理，点位中误差小于10mm。 测定趋近近井水准点高程的地面趋近水准路线应附合在地面相邻的精密水准点上。趋近水准测量采用二等精密水准测量方法和6Lmm的精密要求进行施测。 （2）定向测量（根据现场实际情况选择对应的方法） (a)定向测量采用双井定向法。本标段盾构掘进都在车站内始发。车站内至少预留两个工作井，由每个工作井向车站底各投下一根钢丝,悬挂重10公斤垂球，并放在水桶中，以保证钢丝稳定.测量时在近井点及车站底两个定向点分别安置仪器进行测量，测角四测回(左、右角各两测回，左、右角平均值之和与360的

15、较差应小于4），测边往返观测各二测回。定向测量独立进行两次，取平差后均值作为最终值。观测过程见下图（b）导线直接传递测量 由于车站基坑较浅，竖井联系测量可采用导线直接传递定向,该方法布设和施工比较简单,受井口施工干扰小，且同样可满足工程实际要求,采用全站仪直接从地面经站厅平台（车站中板)，到地下布设导线进行坐标和方向传递测量，构成有检核的几何图形，俯仰角不超过30，从地面传到正线洞内基线端点相对点位中误差12mm，横向7mm。（c）投点传递测量 用相互通视的地铁车站两端A，B的施工竖井钻2个互相通视的钻孔，并在竖井或钻孔底部埋设控制点，在地面利用投点仪的激光以底部控制点对中，测量地面投点仪的坐

16、标即可得到地下控制点坐标和他们的方位角，并直接作为地下测量的起算数据。 (3)高程传递测量 采用检定过的钢卷尺，吊10公斤重锤，井上井下两台水准仪同时读数,将高程传递至井下的水准控制点，在井下建立23个固定水准点。4.盾构机始发的相关测量 盾构机始发前应进行下列测量（1）盾构机始发设施的定位测量，其中包括盾构导轨安装测量和盾构机拼装测量等项工作； （2)SLS-T导向系统的正确性与精度复核，主要包括对SLST导向系统中的TCA仪器和棱镜位置测量； （3）盾构机始发位置及姿态测量. 5。掘进测量 掘进测量工作包括： (1) 洞内平面控制点测量 洞内控制导线点应布设在隧道的两侧墙壁上,采用强制对中

17、标志，在通视条件允许的情况下，每100米布设一点。以竖井定向建立的基线边为坐标和方位角起算依据，观测采用级全站仪进行测量，测角四测回(左、右角各两测回，左、右角平均值之和与360的较差应小于4)，测边往返观测各四测回。 （2) 洞内高程控制测量 洞内水准测量以竖井高程传递水准点为起算依据，采用二等精密水准测量方法和8Lmm的精密要求进行施测。 （3）盾构机姿态测量,提供瞬时盾构机与线路中线的平面、高程偏离值，盾构机的旋转角度等； （4)施工中对SLS-T导向系统的检核测量，保证衬砌环的环中心偏差和环片在竖直和水平两个方向的姿态； （5)施工中的成环管片环位置和姿态测量。 （6）导向仪挪站测量

18、当导向仪看不到盾构机上的棱镜时，需进行挪站测量。在盾构机后合适位置安置吊蓝,依据洞内精密导线精确测定新安吊蓝及原仪器吊蓝对中标志的三维坐标.然后将仪器安置在新吊蓝处，将后视棱镜安置在原仪器吊蓝处。通过电脑进行后视复位处理，精度符合要求就可继续掘进.一般情况直线处80米挪一次仪器.曲线处视通视情况而定。 6。隧道贯通测量 隧道贯通前约100米左右要增加施工测量的次数,并进行控制导线的全线复测，以保证隧道贯通。 贯通后，应立即进行横向及纵向贯通偏差的测量。并对井下导线与地面导线连测，进行导线平差及精度评定。 7。竣工测量 竣工测量包括： (1) 线路中线测量 以平差后的导线点为依据，测设各中线点.

19、中线点的间距直线上平均150m，曲线上除曲线元素点外不应小于60m。 中线点组成的导线采用级全站仪测量，左、右角各测一测回，左、右角之和与360之差应小于5，测距往返各二测回。 （2) 隧道净空断面测量。 以测定的中线点为依据，直线段每6m，曲线上包括曲线元素点每5米应测设一个结构横断面,结构断面可采用全站仪进行施测,测定断面里程误差允许为50mm,断面测量精度允许误差为10mm。 五五五五、测量管理措施测量管理措施测量管理措施测量管理措施 1。桩点保护 各控制桩点标识清楚,统一编号.设专人负责保护,每天对所有的桩点巡视一次,一经发现被破坏，立即停止使用，并马上恢复、复测。定期对桩点进行检测，

20、冬季、雨期缩短检测周期。2。 测量计算工作的要求 依据正确（对原始数据要认真仔细地逐项审阅与校核）； 方法科学（各项计算要在规定的表格中进行）； 计算有序（各项计算前后有联系时，前者经校核无误后，后者方可开始）; 步步校核(各项计算应由不同的人用不同的方法独立进行，结果正确后方可进行下一步工作）； 结果可靠（计算中所用的数据应与观测精度相适应，在满足精度的前提下，应及时合理地删除多余数字，以便提高计算速度，多余数字的删除应遵循“四舍六入五凑偶”的原则）。 3.测量观测的精度要求 工程自始至终保持等精度观测,观测人员、记录人员、仪器、测量方法和测量路线等基本保持不变。 4.测量放线和验线工作的要

21、求 测量放线和验线工作在满足工程精度要求的前提下必须独立进行，严格依据测量规范进行，测量人员要积极主动，团结协作，为工程的顺利进行提供保障。 5.测量队主要职责 要保证监测工程的质量，除了需要有先进的监测仪器设备及富有经验的工程技术人员外, 更重要的还应通过建立明确的责任制和检查校核制度来予以保证。为确保量测数据的真实性、可靠性和连续性,特制定以下工作制度和各项质量保证措施 : 1）对甲方交付的原始平面控制点和高程控制点进行复测； 2）对图纸中的坐标（X，Y)和高程（Z）进行验算； 3）对专业施工队测量员的施工测量放线的数据进行验算； 4）对专业施工队测量员的放线进行复核,实行二级测量监控；

22、5）依据甲方交付的控制点及施工现场的情况进行控制点（平面控制点和高程控制点，见附图1）加密； 6）监督施工队对控制点的保护，对被破坏的控制点及时准确地进行恢复；7）测量实行二级管理制度（现场测量与公司测量队、监理），杜绝粗差、减小误差； 8) 仪器的管理采用专人专用 ， 专人保养 , 专人检校的方法 ； 9) 仪器设备和元器件在使用前均经严格的检校 , 合格后方可投入使用 ; 10) 在监测过程中 , 必须遵守相应的测试细则及相应的规范要求 ; 11) 量测资料均应经现场检查、室内复核两道程序后方可上报 ; 12) 量测资料的储存、计算、管理均采用计算机系统进行; 13) 量测人员保持固定 ,

23、 保证资料的连续性； 14）测量监理组应和驻地监理密切配合工作 ， 及时向驻地监理组报告测量有关情况和问题 ， 并提供有关真实可靠的量测资料 . 六六六六、测量技术资料的收集与整理测量技术资料的收集与整理测量技术资料的收集与整理测量技术资料的收集与整理 1、测量记录工作的要求 原始真实(不允许抄录）数字正确（不允许有涂改现象）内容完整(表头填齐，附有草图和点志记图等）字体工整。 1） 量测资料的储存、计算、管理均采用计算机系统进行； 2) 量测人员保持固定 , 保证资料的连续性； 3) 测量组应与监理工程师密切配合工作 , 及时向监理工程师报告有关情况和问题 , 并提供有关真实可靠的量测资料

24、。 2、测量资料整理 测量人员在执行安全保密等有关规定的前提下，用好管好设计图纸和相关资料,同时还要及时收集与整理以下资料： 1）交接桩记录单; 2)红线桩坐标和水准点通知单；3）工程定位图（车站、区段设计总平面图和场地地形图); 4)设计变更文件和图纸； 5)平面控制网与水准点成果表和验收单； 6)工程重点部位主要轴线和高程验收单； 7)测量原始记录; 8）竣工验收资料和竣工图； 9）沉降变形观测资料等。 所有资料收集与整理好后及时归档。珠江三角洲城际轨道交通网莞惠城际松山湖北大朗区间右线盾构换刀施工方案中铁十六局集团莞惠城际大朗工区二一二年十一月五日珠江三角洲城际轨道交通网莞惠城际松山湖北

25、大朗区间右线盾构施工换刀方案编制:审核:审批：中铁十六局集团莞惠城际大朗工区二一二年十月五日目 录1、编制目的及依据12、工程概况13、工程地质及水文地质情况23.1工程地质概况23。2水文地质特征34、检查及更换刀具的作业筹划34.1 换刀内业准备34。2 作业内容44。3 换刀作业培训、换刀演练的安排45、 换刀操作规程45.1常压条件下的换刀操作规程45。1。1 检查及更换刀具前的准备工作55.1。2 换刀作业65。2带压条件下的换刀作业75.2.1加压前的施工准备85.2.2 加压作业105。2。3主要技术问题175.2。4 加压开舱作业注意事项186、换刀作业的人员安排207、地表监

26、测208、应急预案208.1应急组织机构208.2应急准备和响应218.3应急物资228。4应急措施238.4.1在加压过程中的应急措施238。4。2在减压过程中的应急措施238.4。3在检查过程中的应急措施238。4.4环境应急措施238.4。5突发事件急救措施241、编制目的及依据为使刀盘刀具的布置形式满足盾构机所处各类地层的掘进要求,防止因刀具的过度磨损、未及时更换而破坏刀盘结构，确保盾构施工生产的顺利进行，制定本方案.岩土工程勘察报告；岩土工程补充勘察报告； 松山湖北站至大朗区间平纵断面、联络通道、端头加固及隧道防水图； 盾构机组装图纸；2、工程概况松山湖北站至大朗区间右线隧道起止里程

27、是GDK38+359.00GDK35+432。00,全长2931m，本段盾构隧道线路单一,设置为标准的单线单洞断面，线路平面最小曲线半径为2000m，左右线间距约6m20m。隧道最大线路坡度为24。4,最小坡度为2.0，竖曲线半径为10000m，隧道拱顶埋深为10.537m.本区间盾构机为海瑞克土压平衡盾构，刀盘直径8830mm，其刀具包括：单刃滚刀45把，双刃滚刀4把，齿刀58个，铲刀16组，刀具磨损保护3个。 图1 S591刀盘正面图3、工程地质及水文地质情况3。1工程地质概况根据区域地质资料及既有勘察成果资料,拟建莞惠城际轨道交通线松山湖北至大朗区间隧道工程场地岩土层可划分如下:（1）第

28、四系人工堆积层（Q4ml)人工填筑土：褐黄色为主，松散稍密。潮湿饱和，主要成分为黏性土及全风化片麻岩，厚0.512m，层底高程-9。7932。22m .（2）第四系全新统冲积层（Q4al）淤泥质粘土：灰黑色，灰色，饱和，流塑，含有机质，压缩性高，并具流变性及触变性,场地内个别钻孔有揭露，呈透镜状体：粉质黏土：褐黄色,红褐色，灰色,可塑,主要成份为黏粒,粉粒，场地内局部地段分布，呈层状；粉质黏土:黄褐色，红褐色，浅黄色，灰色，硬塑，稍湿，主要成份为黏粒，粉粒,场地内局部地段分布，呈层状及透镜体状；粉砂：浅灰白色，浅黄色，褐黄色，饱和，松散，成分以石英为主,分选性较好，场地内有个别钻头有揭露，成透

29、镜体状;粉砂:灰白色，浅黄色，饱和，稍密，成份以石英为主，分选性较好，成透镜体状分布;粉砂：灰白色，褐黄色,饱和,中密，成份以石英为主，含少量黏粒，呈透镜体状；中砂：灰白色，饱和，松散稍密,成份以石英为主，含少量黏粒,场地内仅有个别钻孔有揭露，呈透镜体状；中砂：灰白色，黄褐色，饱和,中密，成份以石英为主，含少量黏粒，呈透镜体状粗砂、砾砂：黄褐色，灰白色，稍密，砂质均匀,级配差，呈透镜体状； (3)第四系坡残积层（Q4el）粉质黏土：褐红色，棕红色，褐黄色，可塑，局部硬塑,以粉,黏粒为主，切面粗糙，且中压缩性。 (4)震旦系(Pzl）混合片麻岩按风化程度可分位1全风化混合片麻岩，2强风化混合片麻

30、岩和3弱风化混合片麻岩三个亚层,分输如下：1全风化混合片麻岩：褐黄色、褐红色，岩体成土状，土夹砂状，各种矿物均已经风化为粘土或砂土,最大揭露厚度31.1m，层顶高程+3。4729.71m,层顶埋深3。825m。2强风化混合片麻岩：灰褐色、灰色，变晶结构，片麻状构造，节理裂隙发育，岩心成碎块状，厚0.4018.70m,层顶高程-20。0417.47m，层顶埋深11.042。9m.3弱风化混合片麻岩：灰褐色，变晶结构,片麻状构造，岩心成柱状及短柱状，少量块状，锤击声脆，最大揭露厚度39。95m，层顶高程-22.6514.8m,层顶埋深14.945.0m。3。2水文地质特征(1）地表水本场地内无地表

31、水系、湖泊、鱼塘及沟渠。（2）地下水场地内水文地质条件受当地气候、地貌、岩性、地质构造、地表水体及人类活动等因素的影响，根据地下水埋藏条件可分为孔隙潜水、基岩裂隙水。孔隙潜水分布于场区内上部覆盖层、主要含水层为第四系人工堆积层素填土、第四系全新统冲积淤泥质黏土及啥砂层、残积层、全风化混合片麻岩中，其补给方式主要由大气降水补给及地表水补给，排泄方式为大气蒸发及地下径流；出去砂层中的孔隙水由于上部被人工填土和冲积淤泥质黏土所覆盖，一般具微承压性.基岩裂隙水基岩裂隙水主要分布于下部基岩中，主要赋存于混合片麻岩节理裂隙发育部位及强风化层中,含水层为风化、构造所形成的裂隙带，水量较大。由于地层的渗透性差

32、异，基岩中的水略具承压性，孔隙水及裂隙水局部具连通性。受大气降水直接渗入补给，水质一般良好。主要补给水源为大气降水，地下水的排泄途径主要是径流。本次勘察期间地下水水位埋深1。005.45m，相应标高18。3532.71m。地表水,地下水对混凝土等建筑材料的侵蚀性经钻孔取水样试验，根据混凝土结构耐久性设计规范并结合现场实际情况进行判定，判断结果如下：(1）GDK33+950GDK34+300段，地下水具酸性腐蚀性；（2）GDK34+300GDK34+800段，地下水化学无腐蚀性；（3）GDK34+800GDK35+300地下水具侵蚀性CO2腐蚀性,同时具酸性腐蚀性;（4）GDK35+300GDK

33、35+900,地下水具酸性腐蚀性；(5)GDK35+900GDK38+455段，地下水具酸性腐蚀性.4、检查及更换刀具的作业筹划4。1 换刀内业准备每次准备检查、换刀完毕前，由设备管理部门准备刀具、刀盘检查记录表，进仓人员首先对刀具进行检查，将数据准确记录，然后根据规范及盾构机操作手册要求，确定更换刀具的数量，换刀人员培训，换刀人员详细记录换刀过程及顺序并写出分析结论，得出刀具、刀盘磨损的规律，以便对以后换刀提供更为科学的依据。4。2 作业内容检查及更换刀具的作业内容包括:刀具是否损坏及刀具的磨损情况；搅拌棒耐磨层的完好情况；刀盘耐磨层的磨损情况；刀具安装部件如楔块、安装块、螺栓保护帽是否松脱

34、或损坏；更换已经磨损的刀具；根据盾构机将要掘进通过的地层更换刀具；检查刀盘是否粘结泥饼;疏通刀盘盘面的泡沫口等等。 4。3 换刀作业培训、换刀演练的安排从参与本工程施工人员中选择20人参加换刀演练作业，分成四组，每组5人。从每组中选择1人任组长,指挥换刀作业。为培养换刀作业人员,要安排刀具拆装理论培训，并现场讲解各种刀具的拆装工艺，并动手操作，做到所有作业人员都熟悉各种刀具的检查、拆装作业内容和技术要点。5、 换刀操作规程5.1 常压条件下的换刀操作规程盾构机将要抵达计划换刀位置前的掘进采用慢速推进和慢转刀盘的方式掘进，以减小盾构机对隧道工作面土体的扰动。同时采用凝固时间短的浆液进行同步注浆,

35、并利用吊装螺栓孔对连接桥附近的成形隧道进行二次补注浆,以增加盾尾附近成型隧道的稳定性。采用转动刀盘和敲击盾壳的方式防止注浆浆液与盾尾固结在一起。在盾构机停止推进后打开承压壁上的卸水孔进行排水并记录水流量,报监理审批后实施刀具的检查及更换作业。施工准备打开土仓舱门清理刀座拆除旧刀具作业人员进入土仓结 束检查、确认更换刀具继续掘进到下一环确认围岩的稳定性运送刀具至土仓从土仓吊出旧刀具将工具、材料等清理出仓安装新刀具检查新刀具牢固性关闭舱门否是运送刀具至人闸新刀具准备图2 常压换刀作业流程图5。1。1 检查及更换刀具前的准备工作停止盾构机的推进,根据工作面地质情况，排出土仓内1/22/3的碴土，打开

36、人闸与土仓间的闸门冷却土仓，释放土仓异味；检查盾构机承力墙上的球阀及闸阀，对堵塞的球阀及闸阀进行疏通，保证能够正常使用；对盾构机各系统进行检查，保证其功能完好；对进行换刀的操作人员进行换刀前的技术交底，对换刀的操作程序、安全事项等进行详细的交底;准备好需更换的刀具及其附件如螺栓、锁块等；准备好照明灯具、小型通风机、风镐、潜水泵、风动扳手、葫芦、木板、安全带等材料、工具及电焊机等机料具；对可能发生的突发事件作好充分的估计及应对措施； 换刀作业(1)换刀确认首先根据刀具，刀盘检查结果和刀具更换依据,确定刀具更换的具体数量和位置,然后报主管领导审批后，由盾构队组织人员进行实施，同时通知机械班加工和准

37、备缺损零部件，通知物资部准备刀具、刀盘修复材料和换刀工具。（2）刀具更换依据滚刀在刀圈产生偏磨、刀圈脱落、裂纹、松动、移位情况下必须进行更换，其它按边缘滚刀磨损量在510mm,正面区滚刀磨损量在1525mm，中心区滚刀磨损量在2535mm进行更换(以上数据为参考值，可按实际情况进行修正);刮刀合金齿缺损达到一半以上和耐磨层磨损量达2/3以上进行更换。(3）更换滚刀步骤及要求固定和稳定安装台面；用吊带捆绑好滚刀，捆绑要牢靠；使用吊链挂住滚刀；松掉自攻保护螺帽;移走球面垫圈,球窝及可调节压块;移去楔形块，使用撬棍滚刀撬出，如有必要,握住楔形块螺杆;将滚刀拉出刀箱；移走滚刀；将新滚刀运至更换点；安装

38、新滚刀，要求：安装之前清洁滚刀底座，检查是否有变形；同时注意滚刀的方向，防止安装错误；装入楔形块;上紧可调节压块，球面垫片，球窝及自攻螺母；上紧螺母，要求:按照扭力要求！图3单刃滚刀安装图图4双刃滚刀安装图（4)更换刮刀步骤及要求拆开螺栓和自锁螺母；拔出刮刀；清洁刮刀座，并在其上喷一层薄油雾；遵照螺栓的拧紧扭矩要求 ;（5） 更换齿刀步骤及要求拆开螺栓和自锁螺母；拔出齿刀；清洁刀片座,并在其上喷一层薄油雾；遵照螺栓的拧紧扭矩要求 ;5。2带压条件下的换刀作业5。2.1加压前的施工准备5。2。1.1气压系统检修1。 在人员进舱前,全面检查压缩空气系统的功能。对空气压缩机和储气罐进行检查观察其工作

39、压力是否正常。2。 检查并确认加压舱内各仪表、照明、时钟、通讯、供水系统及加热系统的正常作业;3。 检查并确认加压舱的密封性，可预先应用最高允许操作压力的1.1倍去做气压测试；5.2。1。2相关配套设施检修、保养1。 对供电系统高低压配电间，进行一次检查,如发生外部停电，应确保尽快恢复。2. 检查并确认泥水循环系统正常作业(如进排浆泵、泥浆管路、进浆浆液、泥水处理设备等），保证在加压前进行开挖舱的循环降水及清渣工作时的正常使用。泥水站有专人负责保证设备可随时正常工作.3。 检查并确认内、外循环水系统、排污系统及通风系统的正常作业；4。 检查并确认盾构机其他相关系统的正常作业.5。 检查并确认进

40、舱作业所需各种工具的完好性。避免工作时所需工具不能正常使用,导致作业人员工作时间延长和压缩空气的计划外使用。5.2。1.3高压专业培训带压作业的人员培训分为三个部分：理论知识培训、操作技能培训、心理培 训。目前培训合格的人员共计20人。1。 理论知识培训：学习基本的医学常识和急救方法。其培训的效果要达到： 培训人员通过培训要知道整个加压和降压对身体的影响,以及整个过程中各自应该遵循的规定和平衡外部气压和人体空腔内气压所要做出的鼓气动作.熟悉在加减压过程中，什么情况属于正常什么情况属于异常.并能在出现异常情况下做出正确的第一反应：知道基本的减压病的发病症状,并能根据自身情况做出判断. 2。 操作

41、技能培训：对从事带压检查人员进行详细的带压环境下的技能培训。带压环境下的技能培训顾名思义就是要在真正的带压环境下进行培训其相关技 能。要求：在培训过程中被培训人员要熟练掌握各种气阀的使用方法以及理解各 种仪表显示的内容代表什么情况，并可根据仪表的显示对各种气阀进行正确操 作，在舱内人员还要清楚加热系统的操作方法。另外还要清楚紧急逃生系统的各种功能和逃生步骤。3。 心理培训：高压培训成功与否都是以成功的心理培训做为基础.由于大多 数人员在加压舱内作业的经验不足，会造成心情紧张。通过心理培训消除进舱人员的疑虑，缓解压力，使得作业人员在舱内能基本保持平稳的心理状态。4进舱人员甄选首先尽量选定有带压作

42、业经验且头脑灵活的人员;其次,进场人员必须进行体检,只有体检合格者才能进入土舱带压作业口；凡是患有心脏、呼吸系统、耳喉鼻疾病者均不得进舱。5工具物资准备进舱检查所需材料、工具的准备尤为重要,所有材料、工具必须准备就绪后方可进行下一步工序。带入舱的任何工具、材料必须要系有绳子，以免掉落无法拿出。详细见下表：表1 加压检查所需工具、材料表序号分类工具名称规格单位数量备注1清洗气管条12水管条13球阀1/2”个24水嘴1/2个25照明低压照明灯具24V个2防爆6防爆强光手电筒个37测量及标识刀具磨损检查工具个18卷尺5m把19钢板尺把210记事本本211油性笔个412安全防护护目镜个1013安全带条

43、814麻绳10米条215急救包个116灭火器个2人闸内专用17供氧装置个518绝缘钳把119人行搭板个220通讯器材对讲机部421照相机防爆部122用水含盐饮用水充足23其他工具小尖铲把524手锤把225錾子把226铁锹把55.2。1。6地质和监测准备为了加压进舱的安全,同时为今后常压修复刀盘/刀具做准备，在盾构机现在刀盘所在的位置，隧道中线东侧7。5米处做地质补勘，和地质图对照，确认此处地层状况。在地面刀盘里程处设置3个地面控制点，监测地面沉降情况,换刀期间加密监测频率。5。2。2 加压作业5。2。2。1 作业流程各项准备工作制作掌子面泥膜土舱内注入膨润土浆液土舱内加入压力气体转动刀盘作业人

44、员进入主舱主舱加压至工作压力打开主舱与土舱之间的互通阀打开土舱门进入土舱作业刀具检查刀具更换换刀结束、进入主舱、减压人员出舱土舱继续保压地面监测图2 加压作业流程示意图5。2.2。2 进出开挖舱1。 出入开挖舱程序物设部根据前期培训情况给作业人员建立档案.把身体情况相近的人员尽量分配在一个工作组，每个工作组必须分配一名心理素质过硬的作业人员作为组 长。在带压作业前根据每组人员的实际情况和所需建立的土舱压力设计编写加减 压方案。方案中需列出需要建立的压力值，降压的步骤和每个步骤需要的时间以及在一个停留平台需要停留的时间和总的加压时间，具体编写数据参见隧道高气压作业减压表(如下)。表2 我国隧道高气压作业减压表压力（kgf/cm2）高压下暴 露时间（h）上升到第一站停留时间（min）各停留站压力（kgf/cm2） 减压总时 间（min）高压暴 露总时间 h ： min 停留时间（Min）2.42。11。81。51.20。90.60。32。73.01751525612 1255102030451304