石武客专-路基填筑试验段施工方案实用文档.doc

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1、石武客专-路基填筑试验段施工方案实用文档(实用文档，可以直接使用，可编辑 优秀版资料，欢迎下载）新 建 铁 路石家庄至武汉客运专线郑州至武汉段TJ1标段路基填方试验段施工技术方案 复核：审批：石武客运专线中铁二十三局集团项目经理部六项目部二九年三月目 录1 编制依据32 工程概况33 试验段试验的目的和范围44 施工人员、机械设备及测量、检测仪器、设备投入情况45 试验段的施工准备76试验段主要施工技术指标77试验段施工方法78路基沉降、位移观测159质量保证措施1610安全保证措施1711环保措施17DK1064+350DK1064+500路基填筑试验段施工技术方案1 编制依据1。1铁道部颁

2、布客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准 铁建设2005160号；1.2铁道部颁布客运专线铁路路基工程施工技术指南（TZ212-2005）；1.3铁道部颁布铁路路基施工规范(TB1 2-2002）；1。4铁道部颁布铁路路基工程施工质量验收标准（TB10414-2003)；1。5铁道部颁布铁路工程土工试验方法（TB10102-2004、J338-2004）;1.6 石家庄至武汉客运专线郑州至武汉段路基设计总说明1。6新建铁路石家庄至武汉客运专线郑州至武汉段TJ1标相关工程施工图DK1062+210DK1066+325；1.7建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知。2 工程概况2。1 概述D

3、K1062+210。53DK1066+325段路基工程位于湖北省大悟县东新乡境内.该段地形地貌为:低山丘陵及山间谷地区，地势有一定的起伏;山坡自然坡度约为2030，植被较发育；山间谷地呈狭长条带状蜿蜒展布于丘陵间，地势较平坦，多辟为旱地、水塘及少量村舍等。本管段范围内共有路基四段,路基总长为2383.68m。不良地基采用CFG桩及碎砾石垫层等措施进行复合地基加固处理.客运专线路基基床由基床表层及基床底层组成。基床表层为厚0。4m的级配碎石（过渡段范围采用级配碎石掺5%水泥）；低路堤及路堑基床底层为换填A、B组粗粒土填料，换填厚度不小于1.8m；路堤地段基床底层为厚2。3m的A、B组填料，基床底

4、层以下采用改良块石土。2。2试验段的设置根据本标段目前施工的实际情况以及征地拆迁、取土场、现场交通、水电情况、地基加固完成情况等综合分析比较，将路基填筑试验段拟定在DK1064+350DK1064+500,全长150m，该地段原地貌为粉质黏土、角闪片麻岩的全风化及强风化覆盖区，填筑范围内设计无涵渠、通道等构筑物，具有填筑施工时连续、完整的优势. 该段路基的路基顶部全宽13.6m，填高3.3 m7。0m。不良地基采用CFG桩结合碎砾石夹土工格栅褥垫层的复合地基处理加固.目前已完成了拟定的试验段范围内全部CFG桩施工.3 试验段试验的目的和范围3。1 试验段试验的目的确定本地区经济合理的填料，选定

5、满足施工要求的压实机具、所用填料及压实条件下合理的松铺厚度、压实遍数和施工最佳控制含水量等工艺参数，选定经济、合理、准确的检测手段.3.2 试验范围土工合成材料加筋垫层（褥垫层)的施工工艺;基床以下部分路堤本体填筑的施工工艺；基床底层A、B填料填筑的施工工艺。4 施工人员、机械设备及测量、检测仪器、设备投入情况4.1 参加施工人员进场情况管理、技术、质检、检测人员已全部到位，人员名单及相关资料见表一。生产工人参加试验段施工的生产人员有我部路基三队副经理1名、领工员2名以及14 名机械、汽车司机、20名普通工人均已经到位.表一 主要施工管理人员一览表序号姓名文化程度职称职务1王家新本科高级工程师

6、项目经理2文 超本科工程师总工程师3陈贵祥高中工程师项目副经理4王正旺专科工程师项目副经理5王四田本科工程师副总工程师6王建华专科助工技术员7李 强专科助工技术员8郭鸿政专科工程师试验室主任9陈俊桦本科试验工试验员10刘海卫本科试验工试验员11張多冰本科工程师安质部长（兼）12石高斌大专助工质检工程师13李波本科测量工程师测量队长14曹立勋大专高级测量工测量队副队长15景云大专测量工测量员16张兆伟大专测量工测量员4。2 投入试验段施工的机械设备试验段路基填筑主要包括填料的开采、加工、装运、填筑、摊铺、整平、碾压工序。为满足施工需求配备了足够的挖掘机、自卸车、推土机、振动式压路机、平地机、洒水

7、车等施工机械.所需机械设备见表二。4.3 测量、检测仪器设备的配备详见表三。表二 主要施工设备一览表序号设备名称型号规格单位数量状态1挖掘机EX200-2台2良好2挖掘机HDE60-7台2良好3装载机ZL50台2良好4振动压路机YZ20D台2良好5振动压路机XD120台1良好6推土机TY220台1良好7推土机TL1401台1良好8自卸车斯太尔辆10良好9自卸车5t辆15良好10平地机PY180A台1良好11洒水车CA10B，8000L辆1良好12小型冲击夯机BS702台10良好表三主要测量检测仪器设备表序号仪器设备名称规格型号单位数量检定状态1全站仪托普康GTS-7002主机套1良好2水准仪中

8、纬ZDL-700电子水准仪套1良好3水准仪苏光水准仪套1良好4水准尺5m铝合金把4良好5k30平板载荷仪k30型套1良好6Evd测定仪ZG02套1良好Ev2测定仪GTJ套1良好7电子天平2kg、5kg、30kg台各1台良好8灌砂筒150套1良好5 试验段的施工准备5.1 测量工作CFG桩验收完毕后，恢复客专正线及其它线中、边桩，测量路基横断面,按照设计要求放出线路的分界线和坡脚线。5.2填料选择和室内试验本项目部所辖范围内无可用于路基填筑的土、石方，所有路基挖方皆运往沿线的弃土场弃掉；所有填料都需要借方.设计路基基床以下采用改良块石土填筑,路基基床底层采用A、B组填料.块石土采用一级破碎或直接

9、开挖的风化岩层,块石粒径不大于15cm。A、B组填料采用碎石土填筑，片石经二级破碎后作为A、B组填料。取料场在博格板场附近100m的大新线右侧20m。6试验段主要施工技术指标试验段路基各部位各层次的施工控制参数详见表四。7试验段施工方法7。1土工合成材料加筋垫层(褥垫层）部分本试验段客专正线的土工合成材料加筋垫层（褥垫层）是采用60厚的碎砾石垫层,内铺二层土工格栅.铺筑褥垫层所用碎砾石全部外购，土工格栅采用双向经编土工格栅，其抗拉强度不小于110kN/m。7。1。1CFG桩帽施工1。清除桩间土不良地基段的CFG桩加固处理施工完毕并达到一定的强度后（一般为达到设计强度的70而且不小于10Mpa）

10、，立即进行CFG桩桩间土的清除工作，桩间土采用小型挖掘机清除，靠近桩身部分预留20cm-25cm采用人工清除.挖除桩间土时挖掘机应有专人指挥，严禁挖斗碰撞桩体.桩间土清除后，注意及时做好临时排水设施，可在桩间挖一条临时排水沟,能将桩体周围的水引流到路基以外的水渠或河流中，以防止雨后桩间积水无法排出，浸泡路基基底，影响施工。2.清除桩头我部采用人工破除预留桩头至设计标高。桩头清除采用切割机环向切割一圈，断掉桩头.切割下的桩头及时运往弃土场。3.桩体质量检验对成桩28天后（或桩身强度不小于15MPa)的CFG桩进行桩体质量检验.采用低应变动力试验检测CFG桩桩身完整性,抽检率为桩数的10；承载力采

11、用复合地基载荷试验,抽检率为桩数的0。2，且每个检验批不少于3根.4。桩帽施工桩帽施工前对桩顶进行凿毛处理。桩帽砼采用土模法施工，桩帽顶20cm采用定型圆形钢模板，钢模底部周围用土堵塞，用铁锹拍实，桩帽施工前认真做好模板安装，采用垂球对中，确保模板中心在偏差范围内.模板检验合格后就地浇注C15混凝土，采用坍落度为100140mm，并用插入式振捣棒振捣。浇筑完成后及时抹面，使表面平整。在浇筑过程中，按设计要求做混凝土试件,以检验其抗压强度。浇筑完成后，桩帽砼及时用塑料薄膜包裹养护。7。1。2 CFG桩帽间隙回填CFG桩间采用A、B组填料进行分层回填，分层的厚度不得大于15，压实采用手扶式电动或内

12、燃冲击夯进行夯实，保证压实标准满足路基本体要求。 7。1。3褥垫层施工褥垫层中的土工格栅使用前按一定比例送样进行纵向抗拉强度和延伸率试验。进货后，存放在遮阳通风处，避免因过强紫外线照射导致材料老化,强度损失。碎砾石垫层采用未风化的碎砾石，其最大粒径不得大于50，含泥量不得大于5%,且不含草根、垃圾等杂质。褥垫层铺筑自下而上结构组成为20cm碎砾石+第一层土工格栅+5cm中粗砂+15cm碎砾石+第二层土工格栅+5cm中粗砂+15cm碎砾石。1第一层20cm碎砾石（下承层）施工：桩帽处理及桩间土处理完成并经检验合格，开始施工第一层碎砾石垫层， 施工时画好方格线及标高控制点，两侧拉线控制填料松铺厚度

13、。2.将下承层(20cm）表面整平、压实，压实采用XD120压路机按静压二遍+弱振一遍+静压两遍进行，清除表面坚硬凸出物，检验合格后,铺设土工格栅。3。土工格栅铺设时要求平整拉直。展平与下承层面紧贴,不得褶皱、扭曲和损坏,靠近侧边的土工格栅要求回折不小于2.0m.铺设土工格栅时，沿线路横向采用整幅，不宜有接口，当需要接长土工格栅时,可采用绑扎法,用乙烯绳绑扎，呈梅花形布置,联接牢固。一般每隔1015cm应有一个绑扎点，以使搭接处的强度满足要求，搭接宽度1015cm，在受力方向至少应有两个绑扎点。另一方向只要密贴排放或搭接即可.4.土工格栅上铺设填筑时采用人工配合机械进行,其上采用倒卸法施工上垫

14、层.褥垫层施工采用5t小型自卸车运输、小型挖掘机粗平,人工进行精平，采用XD120压路机进行压实,压实按静压二遍+弱振三遍+静压两遍进行。铺设时随铺随覆盖，土工格栅铺设48小时内上铺填料层覆盖.严禁碾压及运输等设备直接在土工格栅上碾压或行走作业.7。1。4褥垫层的压实检测见表四1.孔隙率n22%，沿线路纵向每层检验12个点,其中距路肩边线1m处检验4点，路基中部检验4点.2。压实度k0。92,3。动态变形模量Evd35Mpa,每层检验8点,其中距路肩边线2m处左右检验各2点，路基中部4点7。2路基基床以下部分（路基本体）本试验段客专正线基床以下的路基本体全部采用改良块石土填筑。详见后附图1试验

15、段路基平面图及图2路基填筑横断面示意图。路基本体施工在褥垫层完成后进行。试验段施工工艺流程见图3试验段路基填筑施工工艺流程图。路堤横断面全宽、纵向分层填筑，客运专线路基同时填筑、同时碾压成型.当原地面高低不平时，先满填一层封底，然后从最低处分层,由两边向中心填筑，并逐层调整纵、横坡度,在路基基床以下部分填筑完毕前调整出与路基顶面设计坡度相符的纵坡及4%横坡。路基本体填筑两侧各超宽50cm，施工竣工时刷坡处理。路基与路基的接头部位每层预留不小于1m的接头段，在进行接头施工时翻松后与后施工的部位共同碾压成形。表四 路基各部位填料拟采用的施工控制参数表序号部位填料种类最大粒径（cm)松铺厚度（cm）

16、压实厚度（cm）碾压组合（遍数方式）压实标准地基系数K30（Mpa/m）孔隙率n（)EV2EV2/EV1压实度k动态变形模量Evd(MPa）1褥垫层碎砾石垫层碎砾石52520第一层2静压2弱振2静压第二、三层2静压3弱振2静压220.92352路基基床以下路基本体客专正线块石类土砂类土（不含粉砂）3块石土（细角砾土）1535301静压2弱振2强振+1静压11031452.60。924碎石类土5路基基床底层客专正线A、B组填料砂类土（不含粉砂)6碎石类土（碎石土）630251静压2弱振3强振+1静压13028602。50.95407碎石类土7。2.1填料生产运输与填筑块石类土采用强度符合规范要求

17、，不易风化的石料在料源地现场开采、破碎生产，使其最大粒径，块石类土不大于15cm，。相邻填层使用不同种类或颗粒条件的填料时,两层渗水土间粒径应符合D15/d854.填筑过程按照“三阶段、四区段、八流程”进行，三阶段即：施工准备阶段、施工阶段、竣工阶段；四区段：即填土区、平整区、碾压区、检测区;八流程即：施工准备(测量、试验）基底处理检测分层填筑摊铺平整碾压夯实检验签证路面整修边坡夯实。填料检测合格后，由自卸汽车运至路基填筑段，根据松铺厚度和车辆装运能力计算出每车填料摊铺后的面积，按此在路基上用白灰画出方格网和路基填筑的边线,按网格卸料以确保摊铺厚度的一致和填料的均匀性。上下两层如有接头，则错开

18、不小于3m。根据规范要求块石类土的最大压实厚度不大于40cm,最小压实厚度不小于10cm。7。2。2摊铺摊铺使用推土机进行粗平，将成堆的填料分散开并大致整平，并根据设计要求调整出排水横坡。整个填筑段粗平完毕后用平地机顺线路方向进行精平。机械整平的过程中专人跟踪进行监控,指挥机械施工，控制填料的松铺厚度。填筑层表面应达到无显著的局部凹凸，并有符合设计要求的排水横坡。机械整平完毕后，检查填料的松铺厚度和填筑层表面和边坡部位，松铺厚度为35cm，对于粗料集窝的部位补细料后拌和均匀。7。2.3含水量调整整平摊铺完毕后,视填料的干湿程度决定是否需要洒水闷料或晾晒使其含水率接近最佳含水率。如需洒水则在傍晚

19、进行,均匀洒水后812小时再进行碾压。7。2.4碾压压实前,由领工员、压路机司机进行检查,确认层厚及平整度符合要求后，再进行碾压.试验段的碾压采用用2台YZ20型振动压路机同时碾压，拟采用的碾压组合为1遍静压2遍弱振3遍强振1遍静压，碾压遵循先轻后重、先慢后快的原则，最快碾压速度控制在4km/h以内。直线段先边后中,由两侧路肩向路基中心碾压；曲线段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压.各区段交接处，应互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2m,沿线路纵向行与行之间压实重叠不小于40cm。做到压实均匀，没有漏压、死角。料场选择测量放样、划灰线布点土工试验布 料 摊 平填料开采运输晾晒或加水检 查 含 水 量松

20、 铺 厚 度机 械 碾 压检 测 不合格整理、分析数据形成试验报告 合格图3 路基填筑施工工艺流程图碾压完毕后，压实厚度不大于30cm，路基表面应平整且无明显轮迹。7.2。5铺设土工格栅从褥垫层以上第二层路基本体填料开始至基床底层顶部，每填筑厚度不大于0。6m，沿线路方向铺设一层用于边坡加固的双向25型土工格栅，其幅宽不小于3m，抗拉强度不小于25kN/m,两幅之间的搭接长度不小于0.5m，连接强度不小于土工格栅本身的抗拉强度。土工格栅铺设的边界小于该层的路基底宽10cm，避免路基边坡刷坡时损坏格栅.如填料为块石或尖锐石块较多时应在格栅的顶部填厚度510cm的细料保护再进行石料填筑,避免填筑、

21、碾压施工时损坏土工格栅。7。2.7试验检测路基基床以下采用地基系数K30、孔隙率n,压实度k，静态变形模量EV2,EV2/EV1等指标控制，具体压实指标详见表四.第一层填筑完毕,弱振一遍以后每碾压一次即检测一次各项指标，以便统计压实次数、压实能量与压实效果之间的关系，通过分析得出适合的碾压组合方式；填筑厚度达到90cm后,按照同样的步骤检测K30指标。为正确的检测压实效果，准确验证各项施工参数，在试验段检测时加大检测频次：沿路线纵向每层每50m检测孔隙率4个点，其中距路肩边线1m处每侧各1点，路基中部2点；地基系数K30为每50米检查4点,其中距路基边线2m处每侧各1点，路基中部2点.7.3路

22、基基床底层 (A、B组填料）客专正线路基基床底层采用A、B组填料填筑，厚度不小于2。3m，填料最大粒径不大于6cm.7.3。1施工准备路基本体测试结果符合设计与规范要求后，对路基本体表面进行整修，测定平整度、横坡、中线、边线,检查几何尺寸,核对压实标准。不符合标准的基床底层进行修整，使其达到基床底层标准要求。7。3.2填筑施工客专路基基床底层A、B组填料分层填筑的松铺厚度为30cm，最大压实厚度不超过25cm;填筑过程中检查核每层填料的试验和实际使用情况，当实际使用填料发生变化时，另取样进行土工试验鉴定。在每一层的填筑过程中，确认填料质量、含水率、铺土厚度、填料表面平整度符合设计规范要求后，再

23、进行碾压.已填筑好的底层要控制车辆通行.路基基床底层填筑施工工艺同7。2，分层铺筑两侧各超宽50cm，路基成型后再刷坡整平。全部基床施工完成后再施工护肩、护坡。7.3。3试验检测路基基床底层部分采用地基系数K30、动态变形模量Evd与孔隙率n，压实度k，静态变形模量EV2，EV2/EV1等指标控制。具体压实指标详见表四。第一层填筑完毕，弱振一遍以后每碾压一次即检测一次孔隙率指标，以便统计压实次数、压实能量与压实效果之间的关系，通过分析得出适合的碾压组合方式；填筑厚度达到90cm后,按照同样的步骤检测K30指标.为正确的检测压实效果，准确验证各项施工参数，在试验段检测时加大检测频次：沿路线纵向每

24、层每25m检测孔隙率4个点，其中距路肩边线1m处每侧各1点，客专正线路基中部2点；地基系数K30、动态变形模量Evd为每50米检查4点，其中距路基边线2m处每侧各1点，客专正线路基中部2点。8路基沉降、位移观测8。1.沉降观测设施的设置在施工过程中按照设计要求和石武客专线沉降观测要求在路基内设置沉降观测设备，进行路基施工过程中和沉降稳定期内的路基沉降观测.根据设计要求，本试验段内采用的沉降观测设备为A型.8。1。1稳定监测与变形监测稳定监测：试验路段所经过的区域有部分软土及松软土地段，在该地段沿线路纵向每隔20m在距坡脚2m、10m设水平位移观测桩，于路堤基底中心地面设置A型沉降观测设备进行沉

25、降观测，在路堤填筑过程中，路堤中心地面沉降速率小于1。0/d，坡脚水平位移速率小于0.5/d,当大于控制标准时，应观测至坡脚水平位移和中心地面沉降趋于稳定时，在进行路堤填筑。变形监测：在本试验段主要进行基底沉降监测、水平位移监测.根据设计要求,本试验段范围内需监测的路基断面为:DK1064+350、DK1064+400、DK1064+450等三个断面。具体设置部位、数量见附图1试验段路基平面图。沉降观测设备的埋设是在施工过程中进行的，在路基填筑施工时 必须加强沉降观测装置的保护，沉降板采用1.5m1.5m的钢管护栏防护，并插彩旗标志加以保护。其周围1.5m1。5m的填料用人工摊铺，电动夯等小型

26、压实机具逐层夯实，松铺厚度不大于15cm.剖面沉降管两头砌专用观测井，加井盖防护。8。2沉降观测由项目部精测队专人负责路基沉降、位移观测.路基填筑过程中每天观测一次，沉降量突变时，每天观测23次,当两次填筑间隔时间较长时,可3天观测1次，施工完毕后23个月内，每5d观测一次；三个月后715d观测一次；半年后一个月观测一次。通过连续观测,真实详细地纪录路基沉降、位移的变化过程，分析其变化趋势，根据分析结果确定路基基床表层的施工时机。软土路基在路堤填筑过程中特别时路基填土高度大于5m以后，必须控制填土速率。保证路基沉降满足规范要求。9质量保证措施1、树立“百年大计，质量第一”思想，贯彻执行ISO9

27、000 系列标准，加强对施工过程的控制和记录。2、加强对施工人员的专业技术培训,健全岗位责任制，由技术熟练、经验丰富的职工从事技术复杂、难度大、精度高的工序或操作。3、根据不同工艺特点和技术要求，选用满足施工要求的机械设备，健全各项机械管理制度，确保机械设备处于最佳使用状态。4、各级技术人员应经常深入现场，对施工操作质量进行巡视检查,现场技术人员对施工全过程跟踪检查。10安全保证措施1、本着 “安全第一、预防为主”这一原则，提高安全意识,健全施工现场意外伤害应急预案，认真学习岗位安全职责和安全操作规程，提高业务水平和劳动技能，树立安全生产、规范操作的思想,以防患于未然。2、确保机械设备安全使用

28、,机械设备操作人员必须遵循设备的操作规程，机械操作人员和机动车驾驶人员必须有相应的特殊工种上岗证书,严禁无证上岗，严禁机械、设备带病和违章作业。11环保措施1.在干燥季节，土石方运输及填筑施工时，要配备洒水车对施工便道、路基作业区进行洒水固尘。在土石方运输过程中,要跨越地方沥青（混凝土）路面时的，对运输车辆的车斗加设挡土板，并用彩条布等遮盖，以防落土扬尘； 2。工程材料存放场地、施工便道和生产、生活区道路采取硬化处理，施工过程中经常洒水，防止扬尘对施工人员造成危害和对周边农作物的影响。3。在运输易飞扬的散料时，装料适中并用蓬布覆盖.储料场松散易飞扬的材料用彩条布遮盖。避免运输、装卸过程中和刮风

29、时扬尘。4。经常清洗工程车辆车轮和车厢。5。对施工机械和运输车辆加强维修保养,降低噪音。钢筋加工场地选择尽量远离居住区。车辆途经居住场所时减速慢行,不鸣喇叭。适当控制机械布置密度，避免机械过于集中形成噪音叠加.合理安排施工作业时间，尽量降低夜间车辆出入频率，夜间施工尽量不安排噪音很大的机械施工。附图2路基填筑横断面示意图石灰改善土首件工程施工方案一、工程概况S320黄浒至白杨坡一级公路改建工程起点位于铜陵市与芜湖市交界处的黄许大桥东侧，顺接S320芜湖境内桩号K55+500，终点位于白杨坡S320桩号K65+637.058。本标段起点桩号K55+500，终点桩号K61+410，全长5。91KM

30、，全线采用双向六车道一级公路标准，设计车速80KM/h,路基宽29m，沥青混凝土路面。本标段主要有路基工程、路面工程、涵洞工程、安全设施、绿化等.路基填筑5%灰土设计12.3万立方米。二、试验段目的试验段主要是根据现有的压实机械，现有试验合格的取土场的填料，选择有代表性的一段路基进行局部路基填筑，确定石灰改善土填筑施工的各种控制参数。石灰改善土填筑的主要控制参数包括：填层松铺厚度、松铺系数、碾压最佳含水量、碾压机械行使速度、压实遍数。三、施工准备工作石灰改善土路基试验段开工前，按照设计及规范做好下承层的验收工作,合理规划生石灰的消解场地和施工便道,组织施工人员及机械。1、确定试验段里程根据设计

31、及规范要求,结合现场实际情况,试验段选择在K60+509K60+776段右幅。2、试验、技术准备工作在试验段开工前，试验室配备齐全现场检测所需试验仪器。工程部制定详细的施工方案和技术交底，现场加密控制点、水准点，恢复路基中心桩位置。3、施工机械配备施工机械配备以能满足施工需要为原则，施工机械名称、规格及数量详见“石灰改善土试验段施工机具配备表”。石灰改善土试验段施工机械配备表序号机械名称规格型号单位数量备注1振动压路机YZ18台12静碾压路机3Y18/21台13履带推土机T1201台14灰土拌合机宝马台25液压挖掘机DH220台16平地机PY158台17自卸汽车-辆68自卸汽车XC3320/6

32、6辆29洒水车辆14、人员配备及分工试验段由工程部部长xx负责试验段全面管理工作。试验室主任xx负责试验段试验全面工作，对试验结果及时进行分析、总结。路基工程师xx负责试验段施工方案制定及现场的技术控制。试验段施工还配备一名测量工程师，一名试验工程师,一名试验员，人员配备情况及具体分工见“路基试验段人员职能分配表.路基试验段人员职能分配表 序号人员岗位负责内容 备注 1xx工程部长负责施工全面管理及关系协调工作2xx试验室主任负责试验全面工作,对试验结果进行分析、总结3xx路基工程师负责现场全面控制及资料收集、整理4xx测量工程师负责现场的测量工作，及时上报测量结果7姜玉莹试验员负责现场试验工

33、作，及时将结果上报四、施工方法由于取土场限制，石灰改善土全部采用路拌法施工，严格杜绝出现素土夹层。施工流程：消解石灰、备土准备下承层铺土铺灰拌和整平碾压检验接头处理养生.1、准备下承层及施工放样在石灰稳定土施工前每段路基顶层完成，经理部对路基的压实度、平整度、纵断高层、横坡等进行验收。各项指标均合格后，路基用压路机连续碾压2遍，碾压过程中,若发现土过干、表层松散，适当洒水继续碾压.路基达到表面平整、坚实，边沿顺直，路肩平整.每10m放出中桩、边桩，洒出控制线，由人工培出1.5m1m0.25m的平台，控制施工标高。2、素土施工在灰土下承层画5m5m方格，素土按22cm高进行控制，每个方格土方量为

34、550.22=5。5m3。考虑松铺厚度将素土备到设计高程后，用灰土拌合机将素土内土块进行分解，并用平地机进程整平.在备灰前用压路机对铺开的松土碾压1-2遍，防止备灰时产生车辙,重车不得在作业段内调头。3、上灰采用人工上灰。在素土上打出5m5m,每5m5m方格内掺灰重量为5m5m0.2m(压实厚度）1780kg/m（参考值)5=445kg.现场采用手推车进行计量布灰,每车灰量为50 Kg,每格9车，布灰均匀厚度为445kg/5m/5m/650kg/ m(消石灰的比重）=0。027m，布灰后要尺量检查。4、初拌路拌机轮迹重叠宽度30cm,路拌机匀速拌和两遍，拌和行走速度控制为1。5m/10s。拌和

35、时要指派专人跟机进行挖验，每间隔510米挖验一处,检查拌和深度及均匀性并随时调整。对于拌和存在夹层的段落，及时提醒拌和机司机返回重新拌和，确保不出现灰土夹层。在拌合完成后及时通知试验室测定石灰剂量,不足时及时补撒石灰拌和均匀。5、整平灰剂量抽检合格后，进行含水量试验,对照最佳含水量用水车进行上水，使含水量比最佳含水量高出23为宜.待混合料充分润湿后，用平地机，结合少量人工整平。首先用平地机粗平一遍，消除拌和产生的土坎、波浪、沟槽等,使表面大致平整。用振动压路机或轮胎压路机稳压12遍。平地机精平时由两侧向路中心刮平，刮成规定的横向排水坡，接缝平顺，表面平整.局部坑洼处，用齿耙将表面5cm以上耙松

36、,人工配合补料或减料，找平整形。在整形过程中，禁止任何车辆通行。施工时要特别注意,最后一遍整平时平地机 “带土”作业，切忌薄层找补，备土、备灰要适当考虑富余量,整平时“宁刮勿补”.灰土接头、边沿等平地机无法正常作业的地方，应由人工完成清理、平整工作.6碾压碾压顺序为：先轻压静压再重压、振压后静压收光整平完成后。先用振动压路机由路边沿起向路中心碾压，路肩要同路面一起碾压。纵向行与行之间轮迹重叠不小于40cm。各区段交接处互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，上下两层填筑接头错开不小于3 m；压路机的碾压速度,开始两遍采用1.51.7km/h,以后采用2.02.5km/h；压路机不可在正在碾压的地

37、段调头和急刹车；边角处及不宜大型压路机作业的地方，用小型振动压路机或手扶式振动夯振压。在碾压时注意,碾压必须连续完成,中途不得停顿，尽可能减少碾压成型时间，碾压过程中行走顺直,低速行驶。 7、检验试验员应盯在施工现场，完成碾压遍数后,立即取样检验压实度(要及时拿出试验结果)，压实不足要立即补压，直到满足压实要求为止。成型后的两日内完成平整度、标高、横坡度、宽度、厚度检验，检验不合格要求采取措施预以处理。测量试验设备配备表 序号设备类别设备名称规格型号单位数量状况备注1测量仪器全站仪DTM530E套1良好水平仪S3d/S3E台2良好2试验仪器电子天平WT2102台1良好0200g/0.01g物理

38、天平-台1良好烘箱101-1台1良好0400弯沉仪台1良好5.4mEDTA滴定仪台1良好8、接头处理碾压完毕的石灰土的端头立即将拌和不均、标高误差大、平整度不好的部分挂线重新切除，保持接头处顺直、整齐。下一作业段与之衔接处，铺土及拌和应空出58米，待整平时再按松铺厚度整平。9、养生与交通管制石灰土碾压成型后,不能及时覆盖上层结构层的灰土，养生期不少于7天,采用洒水养生法，养生期间要保持灰土表面经常湿润。养生期内应封闭交通,除洒水车外禁止一切车辆通行。五、试验数据整理负责试验段施工记录的人员要做到真实、客观，人员签字齐全（附路基试验段原始记录表)。在原始数据收集后，按照松铺厚度、碾压机械、碾压前

39、含水率、碾压遍数及碾压速度等时整理、总结，得出路基压实控制的具体参数，指导路基全面施工。六、试验段质量控制措施1、石灰品质不得低于级灰，做有效钙、氧化镁检验。通过试验确定改良土的最大干密度和最优含水率。石灰须消解透，消解后的“石灰避免过干飞扬，避免过湿成团”.消解后的石灰用网孔为10mm的筛进行筛分.2、下承层用路拌机翻松晾晒，破碎、轻压整平、画方格.人工布灰要均匀,保证布灰数量。3、路拌机拌和轮迹重叠宽度30cm,指派专人跟随路拌机，检查拌和深度及均匀性并随时调整。拌制好的改良土在12h内碾压完成，否则表面封闭覆盖.（现场备彩条布，以防下雨） 4、推土机摊铺、平地机刮平，以“方格网、插标杆结

40、合“挂线法”控制松铺厚度、路拱、路基横坡的准确。全断面均匀铺设混合料，避免纵向接缝,每填层必须按规范要求沿线路纵向挖设宽度不小于2m的分层台阶。5、在下层完成经检验质量合格后,立即铺筑上层.不能立即铺筑上层的改良土填层,要用素土进行覆盖。基床以下路堤外形尺寸允许偏差序号检查项目允许偏差检测频次1中线偏位50mm每100m抽检5处2宽度设计值每100m抽检5处3横坡0.3%每100m抽检5个断面4平整度15mm每100m抽检10处七、安全、环保保证措施1、严格遵守交通法规，汽车行车必须证件齐全，严禁驾驶员驾驶与证件不符的车辆。2、施工前对施工现场施工人员进行安全技术交底.严禁超载、超速等违章行为

41、的发生.施工人员佩戴劳保防护用品，如胶鞋、手套、口罩、防护镜等。3、多种机械同时施工时，设有专人指挥交通，在取土坑设置防护栏杆、警示牌。在交叉路口或转弯处,设置减速、安全警示牌。在取土场周围设置警示、警告牌等标志。4、对参与施工的机械设备定期检查，避免发生设备油滴污染当地环境事件。5、在消石灰运输途中对车量进行覆盖，防止灰土洒落，污染环境对拉土车辆进行覆盖，防止填料遗洒。6、为防止石灰筛分时扬灰污染环境,在石灰消解时,选择在无风时进行。五级以上大风天气，禁止作业。洒水车每天对施工便道洒水两遍，防止扬尘.路基试验段原始记录表碾压机械类型： 共 页 第 页序号松铺厚度含水率碾压速度碾压遍数试验含水

42、率压实度备注日期： 天气: 温度： 记录人:强夯试验段施工方案一、试验路段概述：我项目部计划在ZK121+000-ZK121+080段作强夯试验段，段落长度80m,原地面强夯面积640m2。二、人员、设备组合:1、人员组成试验段由路基施工队负责施工，主要人员组成：项目负责人:技术负责人:路基工程师：施工负责人：测量工程师：技 术 员:试 验 员：质 检 员:安全 员：机械操作手：10名工人：6名2、机械配备机械配置一览表机械名称型 号数量（台）备注强夯机QUY401在施工前同监理工程师共同对夯锤及脱钩位置进行标定。平地机PQ1901三轮压路机18t1震动压路机20t1装载机ZL502洒水车6000L1三、试验目的：试验目的是确定夯锤质量、夯击次数、夯点间距、夯击遍数、沉降量、压实度的关系，选取合理的机械配备和质量控制方案。四、施工方案：1、基面处理：按照合同文件及规范要求进行清表，经自检、监理工程师抽检合格后方可进行冲击压实试验段施工.2、强夯施工：a、试验段强夯施工机械采用带有自动脱钩装置的履带式起重机，主夯采用锤重18t,落距11.2m，夯击能量为2000kN.m；副夯采用锤重18t，落距11。2m，夯击能量为2000 kN.m;满夯采用锤重18t，落距5.6 m，夯击能量为1000 kN.m。夯锤底面积4m2，并设通