隧道导坑分部衬砌模板支架施工方案实用文档.doc

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1、隧道导坑分部衬砌模板支架施工方案实用文档(实用文档，可以直接使用，可编辑 优秀版资料，欢迎下载）梁山隧道L7软弱带部导坑二次衬砌模板支架施工方案 一、工程概况正洞L7软弱带评审通过后进行开挖,采用CRD分部法开挖.首先开挖1部导坑，1部导坑顺利通过软弱带后,施工1部导坑二次衬砌，后依次施工其余导坑,二次衬砌闭合成环并稳定后，切除临时钢架及横撑，铺设防水板等防排水网络系统，利用衬砌模板台车一次性灌注三次衬砌。1部导坑二次衬砌采用“工字钢支架+钢模板”方案模筑混凝土，模筑混凝土厚度80cm，环向长度8.4m,1部二次衬砌示意见图1。图1 1部二次衬砌示意图1部导坑二次衬砌模筑混凝土支架全部采用I2

2、0工字钢支架，工字钢支架之间纵向连接采用48钢管,二次衬砌结构采用1.5m 2。0m的钢模.模板、支架搭设见图2，工字钢支架之间纵向连接见图3.图2 模板与支架搭设示意图图3 支架钢管纵向连接示意图二、支架工程1、支架工字钢采用I20a工字钢，工字钢之间设置16mm厚连接板，采用M20螺栓连接，支架纵向连接采用48钢管焊接，施工荷载不超过200kg/m2，分别在支架0.5m、2.8m、5。8m高度加设2排48钢管纵向连接,支架外侧焊接设置2道48钢管剪刀撑。工字钢支架纵向间距为1。5m,共7榀,每循模筑混凝土长度1。5m6=9。0m.2、在已施工的临时横撑喷射混凝土上设置20cm20cm50c

3、m的方木，凿除方木底部松散喷射混凝土，将凿除面整平后放置方木，作为工字钢支架的支垫.3、每榀支架设置3根48钢管横撑，与中隔壁I25a工字钢焊接牢靠。支架横向加固钢管支撑布置见图4。图4 支架横向加固钢管支撑示意图4、在泵送混凝土时,混凝土泵送管不准挂靠工字钢支架，避免施工震动牵扯支架，导致支架失稳。剪刀撑与地面的角度为45度,且覆盖到顶，不同方向的剪刀撑交叉形成菱形的形状，呈大小一致，交叉的节点在同一水平面和垂直线上。5、脚手架的搭拆要求支架在搭设过程中设置临时支撑，确保稳定可靠后方可继续进行搭设。支架拆除前应对工程进行全面检查,确认安全条件后方可进行，且应先将支架上的杂物清除干净。三、模板

4、工程1、钢模板选用钢模板宜采用组合模板。选用钢模板尺寸为0。3m1.5m，面板钢板厚度3mm，背带15cm30cm加劲肋，加劲肋厚度4mm，高度5cm.2、木模板制作封端模板采用木模板，在施工现场制作,木摸与混凝土接触的表面应平整、光滑.木模接缝可作成平缝。当采用平缝时，采取措施防止漏浆。3、模板的安装技术要求（1）模板与钢筋安装工作应配合进行，妨碍绑扎钢筋的模板应待钢筋安装完毕后安设.模板与支架工字钢连接采用点焊。（2)封端模板加固时，通过在模板外侧设置木条加劲肋，增加端模整体性，防止模板位移和凸出。（3）模板安装完毕后,应对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行检查，确认后方可浇

5、注混凝土。浇注时，发现模板有超过允许偏差变形值的可能时,应及时纠正.（4）模板在安装过程中，通过及时与支架工字钢连接，防止倾斜失稳。4、模板的拆除（1)、拆除的原则模板、支架的拆除期限应根据结构物的特点、模板部位和混凝土所达到的强度来决定。封端模板应在混凝土强度能保证其表面及棱角不至因拆模而受损坏时方可拆除，在混凝土抗压强度达到2.5Mpa时方可拆除。支架模板应在混凝土能承受自重时方可拆除，在混凝土抗压强度达到94KPa时混凝土能承受其与钢筋自重.因此，在混凝土抗压强度达到2.5Mpa时方可拆除封端模板与支架模板。(2）、拆除模板时的技术要求拆除模板时应按顺序进行，应遵循先支后拆、后支先拆的顺

6、序，拆模时严禁抛扔。附：（1）拆模强度计算；（2）临时支撑喷射混凝土承压计算。（1)拆模强度计算每循混凝土自重0。88.49=60。48t,即604。8KN每循钢筋自重6。99t，即69。9KN总重量604。8+69.9=674.7KN钢筋混凝土自承时底部受压面积0。89=7.2m2钢筋混凝土自承压强674.77。2=93。7KPa非承重模板拆模强度2。5MPa因此，拆模强度按非承重模板拆模强度2.5MPa进行控制（2)临时支撑喷射混凝土承压计算674.7KN/(140。2m0.5m）=0.48MPa临时支撑喷射混凝土抗压强度25MPa因此，临时支撑喷射混凝土完全能够承受支架支垫压力。隧道二次

7、衬砌裂缝修补施工方案一、 工程概况我单位承建的安德隧道、小关垭隧道二次衬砌表面在营运期间出现很多裂缝，据现场实际排查,裂缝宽度绝大多数在0.1mm0.5mm之间,最大裂缝宽度为0.8mm，裂缝长度1m-10m,属自然因素及施工操作因素出现的表面裂缝，呈环向分部。这些裂缝一定程度上影响了外观质量,若整治不及时可能会进一步发展成深层裂缝，给正常营运带来一定隐患，也影响了隧道的使用寿命。我部针对此问题进行认真分析研究,并结合我部实际整治经验,制定如下整改方案。二、整治的基本原则1。方案和施工要符合确保质量、技术先进、经济合理、安全适用的要求；2。方案和施工遵循“刚柔相济、因地制宜、综合治理”的原则;

8、3.方案和施工要采用经过试验、检测、和鉴定并经实践检验质量可靠的新材料，行之有效的新技术、新工艺、也应符合国家现行的有关强制性规范、标准规定；4.方案和施工必须符合环境保护的要求，并采取相应的措施。三、混凝土裂缝的治理方案总体方案裂缝宽度0.3mm，采取环氧树脂防水砂浆表面直接封闭；裂缝宽度0.3mm，采用环氧树脂压力注胶法。（一）材料选择：(1)胶结材料，选择材料时首先要考虑裂缝整治材料对混凝土原有结构是否有负面影响,以及对环境保护的要求。根据我部的成功实践,决定采用防开裂性能好、无毒副作用、高强度、高弹性以及抗拉伸、抗腐蚀性能好的EP01环氧树脂高分子材料为主材，按照胶结料、增韧剂（丁二酯

9、）、固化剂（乙二胺）、填料（水泥）、骨料（砂)=100:15:10：150:450配置环氧树脂砂浆。（2）固化剂的性能我部选择乙二胺固化材料与主材EP01高分子环氧树脂按一定比例混合,对注浆液有一定的固化、速凝、防水性能，固化后使原液态浆变成固态高弹性高分子聚合物。（3）增韧剂的性能环氧树脂固化后伸长率低，脆性较大，当粘接部位承受外力时很容易产生裂纹，并迅速扩展，导致胶层开裂，不耐疲劳，加入丁二酯增韧剂可以大大降低脆性，增大韧性,提高承载强度.（二）表面封闭我部对宽度0.3mm的静止裂缝,采取环氧树脂防水砂浆表面直接封闭.该方法操作简单，施工速度快，能有效对混凝土表面实现防渗堵漏.(三)压力注

10、胶(浆）法封闭我部对宽度大于0。3mm、环向较长的裂缝，拟采用压力注入环氧树脂填充裂缝，压注前用环氧树脂砂浆对裂缝表面进行封闭的方法进行处理.（1）施工前对于施工环境进行实地考察,以便及时调整配合比和注浆效果的控制，保证施工质量和施工的连续性.(2）对于裂缝的施工操作基面进行必要的清理，用钢丝网沿裂缝两侧各5cm的清理混凝土表面的杂物,用丙酮清理干净。(3）用电钻在两侧交叉进行钻孔,孔距在150-200cm，钻头直径1014mm，钻孔角度宜45，钻孔深度结构厚度的2/3，钻孔必须穿过裂缝，但不得将结构打穿,钻孔与裂缝间距1/2结构厚度。（4)用刻槽机人工沿裂缝刻出宽度约1cm的槽口，用环氧树脂

11、砂浆进行裂缝表面封闭，常温下24小时后方可压住浆液。根据我部实践经验,压浆时选择压力0.2-0。4mpa的注浆泵较为合适。(5）使用注浆泵向灌浆孔（嘴）内灌注环氧树脂浆料，从下向上或一侧向另一侧逐步灌注，当相邻孔或裂缝表面观测孔开始出浆后，保持压力10-30秒，用控制灌浆的办法，观测缝中浆的情况，再设当进行补灌。(6）压浆完成后，确认环氧树脂完全固化即可去掉或敲掉外露的灌浆嘴，清理混凝土基面。四、二次衬砌裂缝修补质量控制措施。1、成立专职隧道衬砌修复管理小组，指定专职领导包保负责，全管段统一协调、安排指挥。2、所有修补人员必须经过培训，并认真学习本方案，掌握各项修复施工技能。3、用于修复的各类

12、材料，必须有合格证明且经试验室检测合格。4、施工前，技术人员必须将里程标注明确，并根据隧道衬砌检测结果，放样出衬砌缺陷部位，并做好现场跟踪指导工作。5、修复施工时,严格按照无损检测里程、部位处的缺陷进行修复，杜绝随意修复或敷衍了事.6、修复过程中领工员及安质员全过程监控，做好相关施工过程记录，确保施工过程受控。7、隧道衬砌修复完成后,应及时组织人员再次进行无损检测，对整修效果进行检查，如有不到位的部位，必须重新再次整修，槽道整修后，必须根据相关要求进行加载试验，确保整修后槽道的运营安全。8、再需要钻孔的部位，如遇到钢筋时，必须将孔位移走不得将钢筋切断；所有用于修补钻孔的浆液内，必须加入植筋胶或

13、环氧树脂系胶结剂，防止修复后出现脱落现象，掺量根据试验确定。9、经确认有严重质量缺陷或无法修复的裂缝，以及不能满足运营安全的部位，必须进行返工处理.五、整修人员及设备安排根据修补缺陷工作任务，拟设置专职项目领导1名,专职安全员1名,试验员1名，现场负责人一名,修补工人8名（具体人员配备见附表）。配置磨砂机6台，手持切割机4把，钢钎铁锤各8把；小型活塞式空压机2台，注浆泵1台，压浆筒1台。六、安全措施及要求1、隧道衬砌修补施工时,所有施工人员必须经过安全三级教育，进入施工现场佩带安全防护用品,高度2m以上作业时,必须配备高空安全防护用品。每班施工前，专职安全人员必须进行班前安全讲话,提醒危险源.

14、2、修补施工采用专用平台架时，平台必须有出厂合格证，采用脚手架时，必须打设三排以上支架，且竖杆间距不得大于1.8m，并设扫地杆、扫地撑、剪刀撑。3、所有施工平台应使用专用爬梯上下,当采用自制爬梯时,爬梯焊接节点不得小于5cm，爬梯同之间连接牢固，并留有一定空隙便于人员上下。大于2m的作业平台顶，必须设置1。2m高度的防护栏杆，同时挂安全网。4、施工时，作业面必须有充足的照明，且临时用电必须做到一机一闸一漏保”,严禁私拉乱接，杜绝非专业电工操作。配电箱必须加锁,并采用绝缘支架架空距离地面1。2m，电工每次作业前应对，作业面所有电路进行检查，发现问题及时修整。5、施工场地前后20m范围，必须设置反

15、光警示标志,车辆通过该处时,应减速行驶，时速不大于5km/h，且作业人员停止作业,专人指挥车辆通过后，恢复施工;当车辆通道过窄无安全距离，应绕道行驶或作业停止清理通道后，方可通行。6、施工前,各类施工设备必须进行检查，特殊设备操作人员必须持证上岗，普通设备，操作者亦必须经培训合格后，方可上岗.7、所有隧道裂缝修补时,严禁采用砂浆抹面、填塞,仅采用打磨机打磨平顺，并将修补后的残留浮浆、混凝土块清理干净，防止其掉落伤人及影响后期运营安全。七、文明施工及环境保护1、施工时所有人员统一着装，管理人员佩戴职务袖标。2、每日施工完成后，所有设备、机具必须统一存放,排放整齐。3、隧道内必须洒水除尘，防止尘土

16、飞扬，影响作业环境。4、施工残余物,必须运输至指定地点,不得乱倒乱弃污染环境.5、每个部位施工完成后，必须做到工完料清，所有杂物、工具、设备清理干净。新建蒙西至华中地区铁路煤运通道MHTJ14标工程北庄2号隧道二次衬砌专项施工方案 复核： 批准:中铁七局集团蒙华铁路MHTJ-14标段项目经理部二一六年七月目 录一、编制依据1二、工程概况12。1工程概况12。2主要技术标准12。3主要工程数量2三、施工组织机构2四、施工进度计划3五、施工资源配置45。1人员安排45.2机械配置4六、施工工艺与方法46。1二次衬砌施工工艺流程56.2 二次衬砌施工方法5七、各类保证措施207.1质量保证措施207

17、。2安全保证措施227.3环境、水土保持措施237.4文明施工保证措施25八、应急预案268。1应急小组组织机构及职责268.2火灾、爆炸事故应急措施288。3坍塌倒塌事故应急措施308.4触电事故应急措施318.5高处坠落事故应急措施328。6突发性停电的应急措施328。7大型机械设备倒塌应急措施338。8应急物资338。9通讯联系34九、附件35附件1:主要工程数量表35附件2：人员配置计划表35附件3：主要材料计划表35附件4：机械设备计划表35北庄2号隧道二次衬砌专项施工方案一、编制依据1、新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道三门峡至荆门段施工图：北庄2号隧道设计图；2、双线隧道复合式衬

18、砌（有碴轨道）变更设计（蒙华肆隧参施（Y）01变SJ1)；3、双线黄土隧道复合式衬砌（有碴轨道）变更设计(蒙华肆隧参施（HY）01变SJ1）；4、铁路隧道监控量测技术规程（Q/CR92182021）；5、铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10424-2021);6、铁路隧道工程施工质量验收标准（TB10417-2003)；7、新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程隧道施工监控量测实施方案(试行)；8、施工图现场核对纪要（2021年（核）MHTJ-14标06号）。二、工程概况2.1工程概况北庄2号隧道位于河南省三门峡市下辖灵宝市庄里镇境内，进、出口里程分别为DK682+311，DK682+918,

19、明暗交界里程分别为DK682+322、DK682+905,隧道全长607m。隧道洞身浅埋,围岩工程性质较差，最大埋深85m。隧道设计为单洞双线隧道。2。2主要技术标准铁路等级：I级正线数目：双线设计行车速度:120km/h正线线间距:4。2534。0m线路坡度：隧道进口DK682+311DK682+650段为5.2的上坡， DK682+650出口DK682+918段为5.7的上坡。洞身净宽：10.310。96m（轨顶标高处洞身净宽)洞身净高：7。847.72m（轨顶至拱底净高）2。3主要工程数量北庄2号隧道主要工程数量表序号施工项目单位数量1模筑混凝土C20m34897。812模筑混凝土C30

20、m32399。43模筑混凝土C35m37740。664HPB300 8t66.185HRB400 10t14.846HRB400 12t47.247HRB400 14t10。248HRB400 16t58.449HRB400 18t181。2710HRB400 20t26.0811HRB400 22t165。3912钢筋接驳器个1792413防水板（EVA，厚1.5mm）m215063。514中埋式橡胶止水带m240815背贴式橡胶止水带m2514。416水泥基渗透结晶型防水涂料（1。5g/m2）m2995。2417中埋式遇水膨胀橡胶止水条m11661830聚乙烯注浆管m641.319水泥浆液

21、（水灰重量比1:1）m3145.75三、施工组织机构1、组织机构及人员安排工区项目部设立质量管理部、安全环保部、工程技术部、物资设备部、计划合同部、财务部、协调部、综合办公室、试验分室等职能部门。2、组织机构框图工区经理:刘劲松 工区总工：贺敏刚工区安全总监:李平工区副经理：张虎质量负责人:李金科技术负责人：苏文鹏试验负责人：张中强 测量负责人：周垒技术人员：齐良玉、张阳、刘金发、王嘉斌、于洋专职质检人员：古来成、李海川班组长：潘严新四、施工进度计划按照隧道二次衬砌滞后初期支护1个月完成为目标（施工中以初期支护沉降稳定且符合设计要求指标为依据，指导二次衬砌的施工），计划开工日期2021年1月1

22、日，计划竣工日期为2021年8月30日共计242天。五、施工资源配置5。1人员安排管理人员现场副经理1施工员2技术员3施工人员衬砌班10养护班5电工1杂工55。2机械配置序号设备名称规格型号数量用于施工部位1自制台架防水板铺挂1隧道2仰拱栈桥长度不小于24m1隧道3自动喷淋台车1隧道4发电机组BF412400KW1隧道5轴流通风机SDF55KW22隧道6混凝土罐车812m34隧道7注浆机KBY50/702隧道8电焊机8隧道9吊车25T1隧道10挖掘机反铲1隧道11装载机1隧道12运输车1隧道六、施工工艺与方法北庄2号隧道采用曲墙带仰拱的复合式衬砌结构型式，结构耐火等级为一级,复合式衬砌由初期支

23、护、防水隔离层与二次衬砌组成，初期支护采用湿喷工艺,二次衬砌采用模筑混凝土。二次衬砌根据监控量测结果在初期支护稳定后和施工组织安排适时施做，并加强衬砌养护.二次衬砌仰拱提倡长段落施工，一次施做长度不小于24m.隧道衬砌要遵循“仰拱超前、拱墙整体衬砌”的原则,初期支护完成后,为有效地控制其变形,仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。仰拱施做完成后,利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后,采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工,最后完成整体道床施工。混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内,泵送混凝土浇筑

24、,插入式捣固棒配合附着式振捣器捣固。6。1二次衬砌施工工艺流程施工工艺流程图见下页。6.2 二次衬砌施工方法6.2。1 隧道初支断面净空测量在隧道二衬施工之前，先由测量组对隧道初支断面净空进行测量,对隧道净空进行检查，完成后将测量成果上报。提前对侵限部分进行处理，处理完成后进行复测，并经监理检查合格后方进行下一道工序。6.2.2 清底和基面处理1、清底采用人工配合反铲挖机，清底过程中应注意对隧道初支的保护。2、初支基面集中漏水部位进行注浆堵水，渗水部位施作防水砂浆刚性防水层或堵漏灵，做到无滴水、漏水、淌水、线流或泥砂流出，保证基面干燥、清洁。3、自拱顶向两侧将基面外露的钢筋头、铁丝、锚管、排管

25、、锚杆等尖锐物切除锤平，并用砂浆抹平顺，不得出现尖锐物。测量放样及断面检查捡底及超欠挖处理强制拌和砼砼输送强制拌和砼砼输送衬砌台车就位模板加固与检查衬 砌 砼 灌 注砼捣固砼拆模与养生台车移位仰拱及小边墙关模仰拱及小边墙砼浇注填充砼浇注拱墙防水及钢筋绑扎衬砌背后回填注浆仰拱及小边墙钢筋绑扎仰拱防水层二次衬砌施工工艺流程图4、对基面凹凸不平处修凿及用砂浆抹平顺，不平整度最大为3mm，拱部不平整度矢弦比不大于1/8，其它部位矢弦比不大于1/6。将基面阴、阳角处和棱角部位须用砂浆抹成圆弧，圆弧半径为100mm。5、基面处理完,并经检查验收合格后，方可进行下一道工序施工。6。2.3仰拱及仰拱填充施工仰

26、拱及仰拱填充施工在隧道底部开挖支护完成后及时全幅施工，按照蒙华公司要求一次施做长度不小于24m，采用仰拱栈桥方式确保施工车辆正常通行.二衬仰拱上部浇筑成平面，调整后的平面位置按隧道中线侧水沟内边墙与二衬仰拱内轮廓线交点确定，平面以下采用与仰拱同标号混凝土一次浇筑，平面以上采用C20混凝土填充，与平面以下分开浇筑.见下图:1、仰拱钢筋预弯及安装钢筋预弯采用仰拱钢筋预弯机,利用液压千斤顶调节弧度大小，减轻了劳动强度,保证了成型质量。钢筋预弯定位点位置应根据不同围岩仰拱预埋钢筋的弧度确定。安装仰拱钢筋时要确保钢筋间距、排距和弧度的准确。2、仰拱浇筑为减少仰拱变形缝两侧沉降，仰拱部位二次衬砌内设50双

27、层抗剪钢筋，钢筋环向间距50cm,仰拱变形缝空隙采用填缝料填塞密实。仰拱浇筑由两侧向中心对称施工，混凝土采用插入式振捣器，保证混凝土施工质量，仰拱一次施做长度不小于24m。 3、可维护注浆管施工可维护注浆管用于隧道内仰拱施工缝。(1）安设在背贴式止水带与中埋式止水带之间，连接盒使用金属托架固定在模板上，注浆管两端接入连接盒孔,施工阶段出口用封堵头将端口封紧，避免混凝土和杂物进入。（2） 注浆管安装时转弯半径不宜小于150mm，转弯部位应平缓，不得出现折角;注浆管管身段间隔25cm采用配套的夹子左右交错固定，以防止滑动或左右晃动、弯曲，安装时管身宜适当松弛，不宜紧绷，端部宜适当预留一定长度,避免

28、过紧造成管口破裂。（3) 模板拆除后应立即将盒子表面浮浆清理.(4） 每个连接盒四周采用8组M22100锚栓锚固牢固，施工时应注意锚固深度及质量.环、纵向盲管（板)设置示意图4、施工工艺要求（1)在注浆前，先用清水进行注射，以便检测出泄露处（并估算注浆使用量），对于大点的漏隙可以用快干水泥或环氧树脂进行表面堵漏后,才可以直接注射有漏的地方。（2）在准备注射工具和机器前，根据真空原理,可以用水冲刷注浆管和设备。通过进口管开始注射，让另一端的管口张开，直到出现了浆液，然后用钳子使它卷曲固定进行封住。继续注射直到泵能够维持每套设备的压力。当压力达到0。30。4MPa(具体压力值取决于与混凝土的质量和

29、施工缝的宽度)，保持同样的压力10分钟.关闭注射头的阀门,取掉一个管出口钳子。架起真空泵,用水管冲刷，清空注浆管管芯。（3）采用间歇注浆工艺，如果注浆的压力在10分钟之内下降，在3个小时之后重复注射。5、仰拱填充仰拱混凝土强度达到设计要求后，浇筑C20仰拱填充混凝土,每组长度为24m。仰拱填充按设计施工，一次浇筑至设计标高并对外漏位置进行保护。仰拱填充施工前先清除仰拱上虚碴及杂物，排除积水。施工时，保持施工缝顺直。混凝土入模采用自制溜槽，分层均匀下料，插入式振动棒振捣，表面采用滚杠及铝合金刮尺整平,木抹收面，确保表面平整、粗糙,横坡、纵坡与设计一致。混凝土终凝后应及时洒水保湿养护。6。2。4

30、防排水施工隧道衬砌防排水按照“防、排、堵、截结合，因地制宜,综合治理”的原则进行。1、全隧道拱墙初期支护与二次衬砌间铺设防水板加土工布防水。2、防水板下端墙角处设置纵向HDPE107/96打孔波纹管盲沟,按9m一段，纵向排水盲沟两端进行圆弯后直接接入隧道侧沟。3、环向施工缝全环防水采用中埋式橡胶止水带+背贴式橡胶止水带；仰拱及底板两道止水带之间预埋可维护注浆管,注浆导管定位盒设置在沟槽盖板以上20cm处侧壁上，左右两侧对称设置，灌筑混凝土时注浆导管口应设置封口盖.中埋式止水带埋设时，应确保位置准确，牢固可靠。4、纵向施工缝设置位置应距纵向盲沟,泄水管等易渗水点位置以上不小于30cm；纵向施工缝

31、防水采用水泥基渗透结晶型防水涂料2层，矮边墙施工时设置凹槽，槽宽3cm，深3cm;素混凝地段纵向施工缝处加设接茬钢筋。5、变形缝处全环设置中埋式橡胶止水带+背贴式橡胶止水带。拱墙变形缝处衬砌外缘与防水板结合部位以聚硫密封胶封堵，衬砌内缘3cm范围内以聚硫密封胶封堵,以外2cm范围内设置U型镀锌钢板接水盒，其余孔隙采用填缝料填塞密实。6、电缆槽底部向侧沟方向设置20mmPVC泄水孔（孔口塞土工布)，间距2m一道。7、有砟轨道道床底部向侧沟方向设置20mmPVC泄水孔（孔口塞土工布），间距2m一道。8、当隧道内有单个漏水点时埋设硬塑料管引排至边墙泄水孔处，初期支护后有大面积渗漏水或大股涌水时，采用

32、围岩注浆.9、在开挖过程中，如发现底部有集中地下水出现,需埋设排水管排水，排水管采用外径89mm，壁厚3.5mm的钢花管内衬80的塑料排水管盲沟组成，引排至隧道侧沟.防排水系统断面布置示意图10、防排水具体施工方法详见“隧道防排水专项施工方案”6.2。5二次衬砌施工二次衬砌采用防水混凝土，抗渗等级P8，钢筋混凝土地段裂缝宽度不得大于0.2mm。拱墙二次衬砌在围岩变形基本稳定后采用液压衬砌台车及时进行跟进,采用24m模板台车衬砌,模板台车钢板厚度不小于10mm。衬砌台车顶部面板上两端及中部各设不少于1个排气孔，采用法兰盘或套丝方式连接，排气孔兼做观察孔和注浆孔,拱部安装纵向排气管和径向排气管.混

33、凝土采用混凝土运输车运输至工作面，泵送混凝土入模,每环在拱顶预留注浆管,保证拱顶混凝土与围岩密贴.混凝土采取附着式振捣器振捣,辅以插入式振捣器辅助振捣.钢筋混凝土衬砌地段，钢筋在钢筋加工厂集中加工，弯制成型，集中配送,洞内绑扎或拼装，钢筋施工采用多功能作业台架施工。二次衬砌施作一般应在围岩和初期支护变形趋于稳定后进行，变形趋于稳定应符合：隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和;或水平收敛(拱脚附近7天平均值）小于0。2mm/d、拱部下沉速度小于0.15mm/d；或施作二次衬砌前的累计位移值已达极限位移值的80以上.1、钢筋加工及安装(1）钢筋制安环向主筋连接采用套筒冷挤压连接，纵向分布筋采用绑扎连

34、接。将钢筋预弯后，首先绑扎定位处的拱墙钢筋，后以定位处的钢筋为模型，加密进行其他钢筋的绑扎。绑扎按照先外圈，后内圈；先主筋，后连接筋、箍筋的顺序施做。主筋要进行预弯加工处理,确保安设的圆顺度；主筋要与支撑钢架的主筋处于同一圆面上，纵向成一条线，横向处于同一法线上。将每隔3m固定好的外层主筋之间用轧线连接，以轧线为基准绑扎其他外层主筋。外层主筋绑扎结束后根据内外层钢筋间距逐根绑扎内层钢筋，之后是纵向连接筋及箍筋的绑扎。（2)钢筋安装尽量减少接头个数，用于连接的单根钢筋长度，双线隧道不得小于4m；钢筋连接以套筒冷挤压连接为主，最后接头可采用绑扎搭接。冷挤压连接与绑扎搭接应按梅花形，左右侧分开间隔布

35、置，搭接接头面积百分比不大于25；钢筋连接应避开施工缝和拱顶1。5m高度范围区段。最后接头位置及绑扎搭接长度：外侧钢筋应布置在轨面以上1.5m2.3m区段内.内侧钢筋应布置在轨面以上0.21。0m区段范围内。Va、Vb衬砌钢筋外侧搭接长度不小于25d，内侧搭接长度32d，且不小于300mm.（3）绑扎钢筋的作业台架就位后，根据模板台车的长度确定出钢筋固定断面，标出定位点，由钢筋工在定位点处搭设固定钢筋的骨架。 (4）防水板的保护：钢筋绑扎时，严禁损伤防水板。 （5)保护层的控制:钢筋绑扎完成后，按中线标高进行轮廓尺寸检查，合格后于内层钢筋挂设5cm厚水泥垫块(混凝土垫块用衬砌同级混凝土预制,标

36、号为C35），以确保混凝土浇筑后钢筋净保护层厚度。 （6）钢筋固定：钢筋绑扎过程中，为防止钢筋由于自重或混凝土浇筑过程中发生变形,在外层主筋上布置混凝土垫块，从而保证混凝土保护层。钢筋安装完成后，报监理工程师检查合格后，方可进行下一道工序施工。2、台车定位台车定位前再次检查防水板、钢筋安装质量,预埋管件是否遗漏并安装牢固，发现问题及时处理。对台车打磨清理干净,涂刷脱模油（高品质清洁机油或液压油），脱模油一定要薄，如果脱膜油太厚,拿干布擦掉。脱模油越薄，混凝土的光面效果越好。定位时，台车与上组衬砌搭接长度控制在10cm左右；台车中心线及高度经复测满足要求后，应将台车支撑系统锁死并加固稳固.定位后

37、自检及专检合格后报监理工程师验收后，方可进行下道工序施工。3、止水带施工二次衬砌的变形缝、施工缝是隧道施工的薄弱环节,也是隧道工程防水的重点，在施工中要高度重视。止水带应与二衬端头模板正交，应确保位置准确、牢固可靠，止水带连接前应做好接头表面的清刷与打毛，搭接长度不得小于10cm.橡胶止水带接头采用热熔焊接机焊接，接头强度不应低于母材的80。橡胶止水带的转角半径不得小于200mm。固定止水带时采用钢筋卡或模板固定,不得在止水带上穿孔打洞,不得损坏止水带本体部分。止水带定位时不得使用水袋翻滚，扭结。止水带必须保证整体顺直、位置准确,环向中埋止水带必须位于衬砌混凝土中间。二次衬砌脱模后，若有走模、

38、止水带过分偏离的现象，应对止水带进行纠偏.4、混凝土浇筑混凝土浇筑前，工区按照“三检制度”程序检查到位，并向监理工程师报检，验收通过后方可进行混凝土浇筑作业.(1）温度要求混凝土的入模温度应按洞内温度调整。冬期施工时，混凝土的入模温度不应低于5；夏季施工现场温度超过40时，应有隔热措施。二次衬砌结构任一截面在任一时间内的内部最高温度与表层温度之差不宜大于20，新浇筑混凝土与上一区段衬砌混凝土或围岩之间的温差不大于20。混凝土的降温速率最大不宜超过3/d。(2)混凝土浇筑采用分层分窗浇筑，泵送混凝土入模自下而上，从已浇筑段接头处向未浇筑方向，分层对称浇灌，转混凝土窗口时两侧交叉进混凝土，防止偏压

39、使模板变形。充分利用台车上、中、下三层开窗,分层浇筑。混凝土在出料管前端加接35m同径软管，使管口向下，避免水平对岩面直泵。混凝土浇筑时的自由倾落高度不超过2m。台车前后混凝土高度差不能超过0。6m，左右混凝土高度不能超过0。5m，严禁单侧一次浇筑超过1m以上。拱顶混凝土浇筑应采用不少于2个浇注孔。拱顶混凝土浇筑间隔时间不大于0。5h；搅拌后的混凝土应在1/2初凝时间入泵，并在初凝前浇筑完成。拱部混凝土浇筑时间一般宜控制在2h以内。采用断面仪测量断面，预估混凝土浇筑数量，在封顶最后一车混凝土时进一步确认混凝土混凝土数量，确保混凝土供应。径向排气管及挡头板封闭处相继流出浆液时停止浇筑。边墙部位采

40、用插入式振捣和附着式振捣器振捣，拱部采用附着式振捣器振捣,严禁重复开启混凝土已初凝部位的附着式振捣器。浇筑过程中派专人负责振捣，采用插入式及附着式振捣器对混凝土进行振捣，保证混凝土的密实,台车就位前准确安装拱顶排气管，确保封顶时不出现空洞.移动间距不宜大于振捣器作用半径的1。5倍；插入下层混凝土内的深度宜为510cm,以保证上下层结合良好；振捣器应尽可能垂直地插入混凝土中。如条件困难，可略带倾斜，但与水平面夹角不宜小于45；振捣棒捣固时应快插、慢拔，在每一孔位的振捣时间,以混凝土不再显著下沉、水分和气泡不再逸出并开始泛浆为准；振捣时不得碰撞模板、钢筋和预埋管件,距模板的垂直距离，不应小于振捣器

41、有效半径的1/2；混凝土必须振捣密实,无漏振及过振现象。5、混凝土拆模（1）在初期支护变形基本稳定后施作的二次衬砌混凝土强度应达到8MPa以上.(2)初期支护未稳定提前施作的二次衬砌的混凝土强度应达到设计强度的100;（3）拆模时混凝土内部与表层、表层与环境间的温差不得大于20，结构内外侧表面温差不得大于15；混凝土内部开始降温前不得拆模。6、混凝土养护（1）混凝土浇筑后，应采用自动喷淋台车养护.操作时，不得使混凝土受到污染和损伤。自动喷淋台车养护。(2)混凝土养护时间不宜少于14d，混凝土表面保持湿润状态；（3）养护用水应采用清洁水。7、衬砌背后回填注浆（1)为防止二衬拱顶空洞,结合模板台车

42、设置顶部排气管和注浆管,参照工管桥隧函【2021】199号执行，设置排气管兼纵向注浆管（A）、径向排气管（B)、二次注浆管（C），具体措施如下:A排气管兼纵向注浆管:采用30双壁打孔波纹管，沿拱顶通长布置，端头距上一施工缝约15cm，伸出端头模板不小于25cm，作为浇筑混凝土时的排气管，兼作拆模前的注浆管.波纹管顶部及两侧打孔，孔眼大小2mm3mm，间距10cm设置，打孔侧圆周包裹土工布，采用窄胶带简单固定(不能绑死）。B径向排气管：采用38镀锌钢管(壁厚2.5mm），每模设置三根，中间B1号钢管设置在1号、2号两个注浆孔之间，两端B2、B3号钢管距离施工缝50cm，排气管上部对称设置2cm2

43、cm溢浆槽。B2、B3号钢管考虑内插二次注浆管，在侧面加大开口.C二次注浆管：采用24可维护注浆管，中间与排气管兼纵向注浆管（A）并排安装，两端分别插入B2、B3号径向排气管内，下端伸出模板台车2cm。（2)注浆材料采用微膨胀水泥浆，其配合比根据现场试验确定，回填注浆压力：初压0。050.08MPa，终压0。2MPa。排气管兼纵向注浆管(A）用于拆模前注浆，二次注浆管(C）用于拆模后发现的拱顶小型或薄层孔隙注浆填充.拆模时应检查拱顶密实情况，并对密实情况进行记录。对大型空腔在拆模后应通过端头立即进行填充处理，不可通过二次注浆管(C）回填。注浆过程中发现吸浆量过大时应停止注浆。查明原因后采取处理

44、措施。（3）纵向排气管与注浆管并排设置，紧贴洞顶粘贴在防水板上，采用宽3cm防水板条带固定，条带间距50cm.(4）B1与B2、B3错开布置,钢管上端应顶紧防水板，下端伸出模板台车不小于25cm，施工完成后割除外露部分.（5)隧道拱墙混凝土浇筑顺序应按照图中顺序依次浇筑，不可随意浇筑和任意减少浇筑孔。衬砌背后回填注浆示意图二次注浆管纵向剖视图七、各类保证措施7。1质量保证措施混凝土在振捣过程中，产生泌浆水，容易粘在模板上形成混凝土表面的气泡.为减少二次衬砌混凝土表面的气泡，在堵头板上沿竖向每2030cm设可以封闭的孔（1014mm的螺钉孔即可)，浇筑时根据混凝土的层面，依序打开孔排水，排完水及

45、时封孔。1、二次衬砌应达到结构密实、表面平整光滑、曲线圆顺。2、混凝土衬砌施工前应对水泥、细骨料、粗骨料、拌制和养护用水、外加剂、掺合料等原材料进行检验，必须使用检验合格的原材料。3、 混凝土生产应采用自动计量的拌和站、搅拌输送车运输、混凝土泵送入模的机械化流水作业线，以保证二次衬砌混凝土的质量.4、级围岩的二次衬砌应在围岩和初期支护变形基本稳定后施作，即拱脚水平相对净空变化速度小于0。2mm/d，拱顶相对下沉速度小于0.15mm/d。浅埋隧道级围岩应根据具体情况确定二次衬砌施作时间；深埋地应力复杂的隧道，应允许围岩较大范围的变形和应力的释放，二次衬砌的施作时间应根据设计和监测结果确定。5、对衬砌完成的地段，应与设计单位密切配合,继续观察和监测隧道的稳定状态，注意衬砌的变形、开裂、侵入净空等现象，并作出长期稳定性评价。6、严格按照设计图纸及桥涵验收标准要求控制钢筋制安质量及钢筋砼保护层厚度控制。7、混凝土浇注前需要经过测量组的复核，需要仔细检查预埋件，确保没有错漏时才允许混凝土的浇注；8